Mazda no MX-30 Hybryda dla Kanady

L ‘Autonomia we wszystkich elektrycznych jest z 85 km w mieszanym cyklu WLTP. Ta wartość autonomii ma zastosowanie po wybraniu trybu EV. Wartość ta opiera się na określonych warunkach testowych WLTP i skutecznej autonomii we wszystkich trybach elektrycznych zależy od faktycznych warunków jazdy.

Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV Hybryda wyświetla autonomię elektryczną 85 km w cyklu WLTP WLTP

Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV Hybryda może jeździć codziennie I może również polegać na silniku cieplnym, aby generować energię podczas długich podróży Bez martwienia się o jego autonomię lub ładowanie długich podróży.

Przez cały czas użytkowania w trybie elektrycznym, w tym podczas fazy wytwarzania energii przez silnik obrotowy, Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV Hybrydowe ładowanie Rura elektryczna.

Jest wyposażony w Funkcja hamowania regeneracyjnego (z paletami kierownicy) Oferowanie tego samego sposobu użytkowania, co pojazd elektryczny.

Mazda MX-30 E-SKyactiv R-EV hybryda używa silnika obrotowego jako generatora autonomii.

MX-30 E-SKYACTIV R-EV to napędzany wyłącznie przez silnik elektryczny. Nie ma połączenia między termicznym silnikiem obrotowym a kółkami.

L ‘Autonomia we wszystkich elektrycznych jest z 85 km w mieszanym cyklu WLTP. Ta wartość autonomii ma zastosowanie po wybraniu trybu EV. Wartość ta opiera się na określonych warunkach testowych WLTP i skutecznej autonomii we wszystkich trybach elektrycznych zależy od faktycznych warunków jazdy.

Generator autonomii pozwala Przeglądaj odległości powyżej codziennych podróży.

Podczas jego użycia MX-30 E-SKYACTIV R-EV jest wyłącznie zasilany przez silnik elektryczny, a silnik obrotowy ładuje akumulator.

Silnik obrotowy Mazda wytwarza pożądaną moc, a oferta zawierała wymiary.

Silnik obrotowy jest ustawiony obok generatora i silnika elektrycznego w komorze silnika.

silnik rotacyjny Wyświetla przemieszczenie 830 cm3 dla Maksymalna moc 75 KM (55 kW) przy 4500 obr./min i wycinanie 117 nm.

Elektryczna grupa śmigła z 170 HP (125 kW) i moment obrotowy 260 Nm jest związany z a 17,8 kWh bateria litowo-jonowa i 50 -litrowy zbiornik paliwa.

Trzy tryby jazdy Dostępne są odpowiednie dla różnych warunków jazdy: normalne, EV (elektryczne) i ładowanie.

Tryb normalny Umożliwia jazdę do elektrycznego. Dopóki poziom obciążenia akumulatora jest wystarczający, pojazd działa na silniku elektrycznym w trybie normalnym, a silnik obrotowy pozostaje nieaktywny. Jeśli wymagana ilość energii jest większa niż ta, którą akumulator może zapewnić, w przypadku przyspieszenia silnik obrotowy aktywuje się w zależności od pozycji pedału akceleratora, aby zapewnić więcej energii akumulatorowi.

Tryb EV Umożliwia pojazd działanie tylko w trybie elektrycznym, dopóki kontrola stanu ładowania nie wskazuje, że akumulator jest całkowicie rozładowywany. Kierowca musi aktywować tryb EV, gdy chce pozostać w trybie elektrycznym tak długo, jak to możliwe. Jeśli kierowca przyspiesza nagle i celowo naciska pedał akceleratora wyraźnie poza pewnym punktem, silnik obrotowy jest aktywowany w celu wygenerowania energii, której pojazd potrzebuje, aby zapewnić optymalną moc przyspieszenia.

Tryb doładowania może być używane do zachowania stanu obciążenia baterii w różnych okolicznościach. Generator aktywuje się tak szybko, jak poziom ładunków baterii spadnie poniżej określonej wartości i zapewnia utrzymanie poziomu ładunku. Jeśli stan obciążenia akumulatora jest wyższy niż poziom ustawiony, pojazd działa w taki sam sposób jak w trybie normalnym, aż poziom obciążenia akumulatora spadnie poniżej określonej wartości. Następnie wezwie silnik obrotowy, aby utrzymać określony poziom obciążenia.

Waga próżniowa 1 778 kg, MX-30 E-SKYACTIV R-EV wyświetla A Maksymalna prędkość 140 km/h, równoważny z jego odpowiednikiem elektrycznym i Zero przyspieszenia przy 100 km/h w 9,1 sekundy.

WLTP zużycie cyklu mieszanego pojawia się o temperaturze 1,0 litrów na 100 km z odrobiną Emisje CO2 21 g/km.

Układ hamowania odzyskiwania energii wykrywa intensywność, z jaką kierowca napędza pedał hamulca i używa tego parametru do określenia wymaganego poziomu siły hamowania. System gwarantuje wysoce skuteczne odzyskiwanie energii, zapewniając jednocześnie siłę hamowania z intencjami kierowcy.

Palety kierownicy umożliwiają kontrolowanie prędkości pojazdu w szerokim zakresie sytuacji jazdy i łatwiejsze sterowanie transferami przedniego/tylnego obciążenia.

MX-30 E-SKYACTIV R-EV jest kompatybilny z normalnym ładowaniem Pojedynczy faza i trzy -fazowy prąd naprzemienny a także z Szybkie ładowanie prąduU. Może zatem połączyć się ze stacji ładowania typu 2 i CCS.

Normalne naładowanie prądem pojedynczym 7,2 kW zajmuje około 1 godzinę i 30 minut.

Na normalnym terminalu do ładowania o trzypasowy prąd naprzemienny wynoszący 11 kW akumulator można ładować w ciągu około 50 minut.

Na stacji 36 kW lub więcej szybkiej ładowania akumulator można ładować od 20% do 80% w ciągu około 25 minut.

MX-30 E-SKYACTIV R-EV jest kompatybilny z V2L Funkcja ładowania odwróconego (pojazd do załadowania). Funkcja V2L umożliwia obsługę urządzeń o maksymalnej mocy 1500 W poprzez podłączenie ich do gniazdka elektrycznego w bagażniku pojazdu.

Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV zaczyna się od 38 250 euro W wykończeniu pierwszej linii.

Ceny hybrydy hybrydowej MAZDA MX-30 E-SKYACTIV R-EV:

Prime-line: 38 250 €
Ekskluzywna linia: 39 250 €
Makoto: 41 350 €
Wydanie R: 45 450 € (wydanie specjalne)

Mazda MX-30 E-SKYACTIV R-EV ładowalne Mazda MX Sprzęt:

Wykończenie pierwszej linii

– „Gray Metallic” 18 -calowe felgi stopowe
– Reflektory przednie LED ze zintegrowaną funkcją mgły
– Migające przypomnienie w lusterach zewnętrznych
– Wskaźniki „Kodo Turn”
– Czarne lustra zewnętrzne
– Tylne światła LED
– Zadaszenie
– Oświetlenie tylnej płyty LED
– Drzwi „freestyle”

Komfort i wnętrze

– Tapicerka z czarnej tkaniny z jasnoszarą siedzeniem/oparciem
– Ręcznie regulowane siedziba kierowcy 8 pasów
– Siedzenie pasażerskie ręcznie regulowane 6 pasów
– Czarne niebo pawilonu
– Wkładki konsoli centralnej w prawdziwym korku
– Wasteglass ze zintegrowaną pralką
– Elektryczne okna przed kontrolą impulsu dla każdego okna
– Elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne
– Kierownica i skórzane przełożenie biegów
– Słońce z lustrem uprzejmości i magazynowaniem po stronie kierowcy
– Składane tylne siedzenia 60/40
– LED Wewnętrzne oświetlenie
– Automatyczne klimatyzacja
– Pomoc parkingowa z tyłu
– Przedni centralny podłokietnik
– Prognozowany wyświetlacz głowy (dodaj)
– Pamięć podręczna
– Zacznij od przycisku „Start”
– System „automatycznego blokowania drzwi” (ADL)
– Elektryczny hamulec rąk (EPB) z funkcją „przechowalni samochodu” i systemem hamowania awaryjnego
– Automatyczne reflektory i wycieraczki

– Assistance Startup Coast (HLA)
– System „G-Mister Control Plus” związany z silnikiem elektrycznym (E-GVC Plus)
– Przednie i boczne poduszki powietrzne (kierowca i pasażer)
– Poduszki powietrzne przednie i tylne zasłony
– Kolan poduszki powietrznej po stronie kierowcy
– Zestaw naprawczy antykreacyjny
– System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
– Inteligentna pomoc hamowania (SBS) z rozpoznawaniem pieszych i funkcją hamowania podczas skrzyżowania
– System monitorowania martwego kąta (BSM) z automatyczną korektą trajektorii (BSA)
– Aktywne rozpoznawanie przeszkód mobilnych w odwrotnej (RCTA)
– System alertu sterownika (DAA)
– Zaawansowany system trajektorii (LAS)
– Mazda Adaptive Cruise Control (MRCC)
– Ogranicznik prędkości z inteligentną adaptacją prędkości (ISA) w połączeniu z rozpoznawaniem znaków ruchu (TSR)
– System połączeń alarmowych „E-Call”
– Tylna kamera

Technologia i łączność

– Przyjście/opuszczenie funkcji domu
– 7 -calowe cyfrowe licznik z kolorem na pokładzie
– System audio z Radiem FM/DAB i 8 głośnikami
– System połączenia Mazda z ekranem kolorowym i nawigacyjnym 8,8 cala TFT
– System Bluetooth z sterowaniem kierownicy
– Apple CarPlay
– Android Auto
– 7 -calowe wtórne ekran wtórny dla ustawień klimatyzacji
– Wtyczka USB
– Gniazdo 12V
– 3 tryby jazdy: EV / Normal / Lad

– Emulator dźwięku silnika cieplnego
– Kabel ładowania typu 2 / tryb 2 (ładowanie wzmocnionego gniazdka domowego)
– Kabel ładowania typu 2 / tryb 3 (przeładuj na Wallbox w prądu naprzemiennym)
– Adapter CCS do szybkiego biegania w prądu stałym
– Palety kierownicy (w celu dostosowania poziomu spowolnienia)
– Pompa ciepła
– Trzy kw trzy -fazy na ładowarce
– Ładunek prądu stałego do 36 kW

Wykończenie wyłącznie

Plus Prime Equipment:

Komfort i wnętrze

– Podgrzewane przednie siedzenia
– Kierownica
– Podgrzewane lustra zewnętrzne, z automatycznym składaniem (podczas otwierania i zamykania drzwi) i fotochromatycznym po stronie kierowcy
– Fotochromatyczne lustro wewnętrzne
– Oświetlone lustra uprzejmości
– Tylny środkowy podłokietnik
– Obejrzyj przed rozmrażaniem
– Inteligentne otwarcie i zamykanie drzwi

Technologia i łączność

Wykończenie Makoto

Ekskluzywny sprzęt plus:

– „Bright” 18 -calowe felgi stopowe
– Okna mleczne i tylne okno
– Czarne drzwi fortepianowe z „satynową” wkładką na tylne ilości

Komfort i wnętrze

– Wybór Sadiocha: współczesne zaufanie, ekspresja przemysłowa w stylu vintage lub miejska
– Siedzisko kierowcy z 8 -drogowymi ustawieniami elektrycznymi z funkcją zapamiętywania
– Funkcja ustawienia ustawień luster zewnętrznych i wyświetlacza głowicy (dodaj)
– Fotochromatyczne wnętrza lusterka wsteczne bez platformy
– Kierownica z chromowanymi podłączaniem
– Uchwyt chromu w rękawiczkach
– Przycisk „Start” z chromowanymi mocowaniem
– Wkładki uchwytów prawdziwych drzwi korkowych

– Adaptacyjne reflektory LED (ALH) z specyficznym sygnaturą światła

Technologia i łączność

Eric Houguet, napisany 04.05.2023

Mazda Brak hybrydy MX-30 dla Kanady

Japońska marka Mazda zaprezentowała niedawno nową hybrydową wersję hybrydową multi-cormentu MX-30 w ramach salonu Auto. Ta nowa wersja modelu dodaje linę do dziobu za pomocą technologii, która od dawna była zaniedbana przez producenta, ale która nie jest wywoływana do powrotu do Kanady w najbliższym czasie.

Opublikowano 23 stycznia

Charles René the Press

Ta wersja, oficjalnie nazwana E-SKYACTIV R-EV. Tutaj ma mandat do zwiększenia całkowitej autonomii pojazdu bez poruszania. Aby to zrobić, Mazda zmniejszyła o połowę rozmiar akumulatora, który przechodzi z 35,5 kWh do wersji elektrycznej przy 17,8 kWh w tym dyrektorze Enfuhable. Zgodnie z europejskim protokołem pomiarowym rozwijamy czysto elektryczną autonomię 85 km (WLTP). Gdy akumulator jest odprowadzany, mały silnik cieplny o pojemności 830 cm3 przejmuje zbiornik 50 L.

Mazda nieznacznie zwiększyła moc silnika elektrycznego, który rośnie z 143 KM do 167 KM. To powiedziawszy, żaden z tych zaliczek nie będzie oferowany w Kanadzie. Producent potwierdził nam, że ten Enfuhable MX-30 nie umieści swoich kół w kraju, okazja prawdopodobnie nie uczyniła tego modelu bardziej atrakcyjnym. Pamiętaj, że elektryczny MX-30 ma maksymalną autonomię zaledwie 161 km.