Lynk & Co 01: Czy jesteś gotowy na udostępnienie swojego hybrydowego SUV -a

Jeśli comiesięczna formuła wynajmu odniesie sukcesy poza oczekiwaniami, nie jest to jedyny sposób na zakochanie się w Lynk & Co 01. „To tak, jakby Spotify sprzedał również płyty CD”, śmieje się Alain Visser. „Klient zawsze może kupić nam samochód w tradycyjny sposób i być może wezwać jednego z naszych partnerów do finansowania. Ale na razie wynajem jest uprzywilejowany w 95%”. Jednak znowu oferta jest atrakcyjna z Pojedyncza cena 41.500 € i ultra kompletny sprzęt (Panoramiczny szyberdach, podgrzewane przednie siedzenia, dostęp do ręki i uruchamianie, kamera odwracająca itp.), Lynk & Co 01 jest nieco droższy niż jego rodak MG EHS (36.200 € w luksusowym wykończeniu) i znacznie bardziej przystępne niż rywale tradycyjnych marek (45.650 € za pakiet hybrydowy Citroën C5 Aircross z pobliskim sprzętem). To także około 10.000 € mniej niż ładowanie Volvo XC40 T5, z którym ten nowy model bardzo technicznie dzieli się, zaczynając od platformy CMA.

Lynk & Co 01: chiński SUV, który dzieli europejski przemysł motoryzacyjny

Lynk & Co 01 będzie pierwszym modelem wyprodukowanym przez tytułowego chińskiego producenta, specjalnie zaprojektowanego i zmontowanego w Europie. W oparciu o kuzyna, Volvo XC40, będzie sprzedawany bezpośrednio w Internecie lub w salonach centrów handlowych, bez przechodzenia tradycyjnych ustępstw.

Wysłany w dniu 26.03.2018 o 14:49

Pierwszy chiński producent przybywa do Europy, aby stworzyć modele bezpośrednio na starym kontynencie. Lynk & Co, to jego nazwa została stworzona przez Zhejiang Geely Holding Group, pierwszego akcjonariusza Daimlera (Mercedes-Benz) i właściciela Volvo Cars. Ponadto model o nazwie „01” będzie oparty na samochodzie roku europejskim 2018, kompaktowym SUV Volvo XC40. „Lynk & Co to nowa marka globalnej mobilności miejskiej, która spełnia potrzeby i preferencje połączonej generacji i zamierza wstrząsnąć konwencjami w klasycznym przemyśle motoryzacyjnym” – powiedział producent.

Ambicja producenta jest duża: „Pojazdy Lynk & Co będą zaprojektowane w Szwecji i sprzedawane na całym świecie”, powiedział. Miejsce montażowe wybrane przez Chińczyków to fabryka ginu w Belgii, również odpowiedzialna za produkcję SUV -a. W połączeniu z tak prestiżową marką, jak Volvo z pewnością uspokoi europejskich klientów, którzy nie są skłonni do kupowania chińskich samochodów. Niepowodzenie producenta Qorosa, który próbował tego doświadczenia kilka lat temu, udowadnia to. W Europie sprzedano tylko kilka tuzinów samochodów, zanim marka przeszła na emeryturę ze starego kontynentu.

Strategia przemysłowa i komercyjna, która mogłaby trafić na byka

Lynk & Co 01 powinien być szczególnie opłacalny do produkcji. Aby zmaksymalizować zyski i wydajność łańcucha montażu, dostępnych będzie tylko kilka opcji. Argumentem komercyjnym jest „Pożegnanie się z niekończącymi się listami opcji”, ponieważ „Lynk & Co jest wyposażony we wszystko, czego potrzebujesz”. Ale za tym hasłem jest maksymalizacja rentowności !

Sukces komercyjny Lynk & Co może tam być. Powiązanie reputacji Volvo, europejskich cen i konkurencyjnych może pozwolić Lynk & Co uwodzić dużą klientele. Zwłaszcza, że ​​ten nowicjusz w branży motoryzacyjnej uruchamia się z kompaktowym SUV -em, bardzo silnym segmentem rynku wzrostu.

W Chinach ten model po prostu odnotował najlepszą komercyjną premierę w historii samochodu. W Internecie Lynk & Co rzeczywiście udało się Tour de Force, aby sprzedać 6.000 pojazdów w nieco ponad dwie minuty ! Jeśli chodzi o rynek europejski, Lynk & Co 01 powinien wziąć udział w fazie produkcji w 2019 r !

Lynk & Co 01: Czy jesteś gotowy na udostępnienie swojego hybrydowego SUV -a?

Test – nowa marka założona wspólnie przez Volvo i jej chińskiego właściciela Geely, Lynk & Co przybywa do Francji. Pierwszy model, hybrydowy SUV 01, wyświetla niezwykły stosunek ceny/usług, w tym w bezprecedensowej formule subskrypcji bez zaangażowania.

Hybryda Lynk & Co 01 jest bliskim chińskim kuzynem Volvo XC40. Marka zachęca tych klientów do oferowania samochodu w dzieleniu się.

Wyzwania – n. Młynarz

Jeśli Przybycie nowej marki motoryzacyjnej W przeszłości stanowiło wydarzenie, nie jest to już tak naprawdę dzisiaj. Chińscy producenci mają teraz dojrzałość niezbędną do radzenia sobie z rynkiem europejskim, nowe etykiety kwitną! Niedawno zobaczyliśmy powrót MG oraz narodziny AIways i Seres. Trasa nadeszła dzisiaj dla Lynk & Co. Czekając na bez wątpienia w 2022 r., Ora, Xpeng i Nio.

Nazwa Lynk & Co jest dziś całkowicie nieznana na starym kontynencie i wielu wyglądach przechodniów -co zmarszczyło brwi, aby lepiej przeczytać postacie wpisane z tyłu SUV 01 podczas naszego testu. Ale Za tą nową marką znajduje się wielka nazwa samochodu, ponieważ jest to wspólne przedsięwzięcie Volvo i jej chińskiego właściciela Geely. Siedziba Lynk & Co znajduje się w Göteborg w Szwecji, ale produkcja jest dostarczana w Ningbo w Chinach, gdzie Geely ma kilka fabryk i centrum badań i rozwoju. „Planowaliśmy również wyprodukować 01 w Gandawie w Belgii” – mówi Alain Visser, CEO Lynk & Co, „ale łańcuch już stara się zaspokoić sukces Volvo XC40 i niedawne dodanie C40 100% Electric NO dłużej opuszcza nas pokój.„”

Lynk & Co, „Netflix samochodu” dla swojego CEO Alain Visser

Na pierwszy rzut oka Lynk & Co 01 to tylko hybrydowy kompaktowy SUV wśród wielu innych. To dzięki swojej metodzie sprzedaży ten nowy model zamierza się różnicować. „W Chinach Lynk & Co to marka taka jak inni, która sprzedaje samochody w tradycyjny sposób”, zajmuje Alain Visser. „Tam zakup samochodu jest fajny, dla wielu klientów ich pierwszego samochodu, a nasze ankiety udowodniły, że obrażają się wynajęcie lub dzielenia się samochodem. Z drugiej strony w Europie chcemy przedstawić się jako samochód następnyflix “. Marka podkreśla All -inclusive Rental Formuła (Utrzymanie i ubezpieczenie, niezależnie od profilu kierowcy), bez zaangażowania, w wysokości 500 € miesięcznie. I każdy użytkownik ma możliwość, za pośrednictwem menu na ekranie, aby zaoferować swój samodzielny samochód, innym „członkom”, którzy nie mają samochodu, ale chcieliby użyć go przez kilka godzin. Mogą one zlokalizować dostępne samochody dzięki aplikacji na smartfony.

„Staraliśmy się przekonać 9.000 członków w Europie w pierwszym roku, mamy już 30.000, w tym 4.000 we Francji!”, jest zadowolony z Alain Visser. „Nasi członkowie są młodzi, średnio 35 lat, a znaczna część z nich nigdy wcześniej nie miała samochodu ani nie pochodzi od marek premium”. Formuła bez zaangażowania (jedna może zakończyć się z jednego miesiąca) wydaje się dość bezprecedensowa, w kontekście, w którym większość marek podkreśla leasing bardziej tradycyjny. To implikuje pewne specyficzności, zaczynając od Karta GRISE w imieniu producenta, a nie klienta. „Przybywają z nami sprzecze, a ja mam zespół dwudziestu osób w pełnym wymiarze godzin, aby leczyć PV!„”. To jest odwrotność medalu tego wzoru, ponieważ Lynk & Co faktura za opłaty za pliki za każdym razem. Wraz z coraz bardziej silnymi represjami drogowymi, zwłaszcza dotyczącymi płatnego parkingu w dużych miastach, może szybko stać się podwójną karą dla klientów. „Nadal upewnimy się, że nie ładujemy opłat za pliki dla niewidocznych PV (na przykład posiadaczy kart, którzy nadal otrzymują grzywny parkingowe, notatka edytora)”, uspokaja Alain Visser.

Jeśli comiesięczna formuła wynajmu odniesie sukcesy poza oczekiwaniami, nie jest to jedyny sposób na zakochanie się w Lynk & Co 01. „To tak, jakby Spotify sprzedał również płyty CD”, śmieje się Alain Visser. „Klient zawsze może kupić nam samochód w tradycyjny sposób i być może wezwać jednego z naszych partnerów do finansowania. Ale na razie wynajem jest uprzywilejowany w 95%”. Jednak znowu oferta jest atrakcyjna z Pojedyncza cena 41.500 € i ultra kompletny sprzęt (Panoramiczny szyberdach, podgrzewane przednie siedzenia, dostęp do ręki i uruchamianie, kamera odwracająca itp.), Lynk & Co 01 jest nieco droższy niż jego rodak MG EHS (36.200 € w luksusowym wykończeniu) i znacznie bardziej przystępne niż rywale tradycyjnych marek (45.650 € za pakiet hybrydowy Citroën C5 Aircross z pobliskim sprzętem). To także około 10.000 € mniej niż ładowanie Volvo XC40 T5, z którym ten nowy model bardzo technicznie dzieli się, zaczynając od platformy CMA.

Bardzo pochlebny kuzyn Volvo XC40

Pomimo współczynnika cen/korzystnego sprzętu, Lynk & Co 01 nie jest samochodem ze zniżką. Jego prezentacja już okazuje się pochlebnie. 4,54 m długości, 1,86 m szerokości i 1,69 m wysokości, ten SUV umiejętnie łączy klasyczny tom z oryginalnymi nutami. Tak jest w przypadku reflektorów zintegrowanych z kratką, a optyka dzienna jest przenoszona do kaptura. 20 -calowe felgi, dwa pęcherzyki płucne są pomalowane na niebiesko, przypominają fantazję Opel Adam. A tylne światła z pracowaną teksturą, nawet oświetlone w ciągu dnia, nadają rufę. Podobnie jak Hyundai Tucson lub Citroën C5 Aircross, ten przybysz jest na krawędzi osobliwości i konformizmu. Uczciwa dawka, aby zwrócić uwagę bez odkładania.

Dobra niespodzianka trwa w środku. Lynk & Co broni, że jest marką premium, a jest to zauważalne w recyklingu nylonowej tapicerki, niezbyt przyjemne w dotyku. I jeszcze! Siedzenia są tak piękne, jak wygodne i doceniamy topstitch w dwóch odcieniach niebieskiego, które wędrują po kabinie raczej bogate materiały. Konsola centralna ognią sprawia, że ​​atmosfera jest bardziej elegancka niż w średnich wersjach Volvo XC40. Zamieszkanie wydaje się hojne dla kategorii i, zaskoczone, Bateria nie jest amputowana przez baterię, który jest głównie zatrzymany w tunelu centralnym. Tom ogłoszony przez markę 466 litrów wydaje nam się dla nas pesymistyczny. Być może nie zawiera podwójnego dna (prawie unikalnego na hybrydzie do ładowania), która rozciąga.

Duży centralny ekran 12,7 cala znajduje się na środku deski rozdzielczej. Jeśli jest to piękna definicja, cierpi na Zdecydowanie zbyt wolne oprogramowanie )?)). Na szczęście istnieją fizyczne zamówienia na klimatyzację, z bardzo schludnym rysunkiem. I jesteśmy zachwyceni integracją Spotify bezpośrednio z oprogramowaniem, co pozwala ci się obejść bez połączenia Bluetooth do słuchania muzyki w strumieniowym przesyłaniu, pod warunkiem, że masz subskrypcję.

Zapisz autonomię elektryczną dla Lynk & Co 01

Ten pierwszy angażujący kontakt trwa na drodze. Jeśli Lynk & Co 01 bardzo dzieli się z ładowaniem Volvo XC40 T5, wyróżnia się większą baterią, o długości 17,6 kWh, w tym 14,1 kWh przydatny (w porównaniu z 10,7 kWh dla Szwedzkich). W rezultacie autonomia jest znacznie wyższa. Byliśmy w stanie podróżować 70 km bez spalania najmniejszej kropli benzyny, Ponieważ dodatkowe podgrzewanie serii (jest opcjonalne w Volvo) nie wymaga podgrzewania silnika do podgrzania kabiny. Jest to po prostu najlepsza wartość w kategorii. Zatwierdzenie w trybie elektrycznym jest bardzo poprawne. Pomimo stosunkowo skromnej mocy (82 KM), jego pozycja na drzewie współczynnika równorzędnego podwójnego sprzęgła zaprojektowana przez CEVT pozwala jej działać w drugim lub czwartym. Nagle żywotność wydaje się wystarczająca do użytku miejskiego lub peri -mirun. Rozczarowanie pochodzi z prędkości obciążenia: z ładowarką na tablicy, która jest ograniczona do 3,4 kW, wymaga 4:30 dla wielu elektronów. Dlatego odzyskujemy tylko kilka kilometrów autonomii, gdy łączysz samochód podczas wyścigu w centrum handlowym. Dzisiaj ładowarka o długości 7 kW, a nawet 11 kW wydaje się minimalna akceptowalna.

Odwrotną medale tej pochlebnej autonomii jest to, że cała bateria jest zużywana, gdy tryb hybrydowy jest domyślnie ustawiony. Nie ma bufora, aby zapewnić przyspieszenie podczas przypomnień, które tracą kolory, gdy bateria będzie pusta: 7 sekund, aby przejść od 80 do 120 km/h w stosunku do 6 sekund, gdy bateria jest pełna. Na szczęście słodycz pozostaje z automatyczną skrzynią biegów podwójnego sprzęgła i siedmiu dobrze zarządzanych raportów, podczas gdy trójcylindrowa benzyna o pojemności 180 KM jest przekonująca rozszerzenie. Również ten Lynk & Co 01 nie jest ubrany z uzdy, która ogranicza XC40 do 180 km/h: prędkość maksymalna jest tutaj 210 km/h. Faktem jest, że jeśli nigdy nie naładujesz samochodu, nie widzisz koloru obiecanego 262 KM. Kolejna skarga, miasto zaczyna się czasem z jedynym silnikiem elektrycznym, nawet jeśli akumulator jest prawie pusty. W tym przypadku trzycylindrowy wchodzi w grę w katastrofie po kilku sekund. W trybie hybrydowym zauważyliśmy Średnie zużycie 8,6 l/100 km na trasie mieszanej, co wydaje się poprawne.

Po prostu najlepszy kompaktowy hybrydowy SUV

Jeśli wiele początkujących marek upuszcza modele na czasami wahających się rynku rozwoju, wcale nie jest tak. 01 pokazuje niezwykłą jednorodność. Zachowanie jest doskonale uspokajające i ciekawe zwinność. Nieliczne dostrzegalne niepokoje w mieście należy przypisać dużym 20 -calowym felgom, dostarczanym jako standardowym zawieszeniu, które wykonuje jego pracę w niezwykły sposób, pomimo braku pilotowanego tłumienia. Slowders są wchłaniane z niepokojącą łatwością i utrzymaniem gotówki w dynamicznej jazdy graniczącej z perfekcją, bez prętów antyrolowych. Dlatego równowaga drogi jest doskonała i będziemy żałować tylko nieco elastyczny kierunek dotknięty niewielkim dżemem, podczas gdy przejście między hamowaniem regeneracyjnym i fizycznym może być bardziej płynne. Ale wiemy, że gorzej spośród niektórych bardziej znanych konkurentów.

Ten Lynk & Co 01 jest zatem całkiem niespodzianką. Marka Sino-Suédoise przekazuje przede wszystkim swój oryginalny sposób sprzedaży … do przyjęcia cech swojego hybrydowego SUV-a. „Driver A Real Good Car” jest nadal pisany na nieco ukrytej stronie strony internetowej Lynk & Co. Odważymy się pójść dalej, mówiąc to 01 jest najlepszym wyborem kategorii, w tym w tradycyjnym zakupie. Nie ma problemu z konserwacją, ponieważ używana jest sieć Volvo. Tak, że największa wada tego modelu nie dotyczy jego możliwości personalizacji nie istnieje: istnieje wybór między dwoma kolorami, niebieskimi i czarnymi, i to wszystko. Nie zmienia się to, ponieważ Lynk & Co nie planuje uruchomić w Europie, pozostałe pięć modeli już sprzedawanych w Chinach (Compact 02, sedan 03, SUV Coupé 05, ONZ SUV 06 i Family SUV 09, w oczekiwaniu 7 -Seater SUV, 07). „Naszym celem nie jest oferowanie naszym klientom, ale oferowanie nowego sposobu podejścia do mobilności”, podsumowuje Alain Visser. „Jeśli uruchomimy drugi model, będzie on w 100% elektryczny”. Szkoda dla tych, którzy mieli nadzieję zawrzeć prawdziwy umowę z innym rodzajem ciała ..

• Autonomia elektryczna
• Napędowy
• Stosunek ceny/sprzętu
• Zachowanie drogowe

• Powolne obciążenie
• Wolny ekran
• Nieistniejące dostosowanie
• Pusta wydajność baterii

• Komfort 4/5
• Zachowanie drogowe 4/5
• Aspekty praktyczne 4/5
• Współczynnik ceny/sprzętu 5/5
• Konsumpcja 4/5
• Wydajność 3/5
• Jakość prezentacji 5/5