Samochód Lynk & Co

W przypadku klasycznego silnika hybrydowego producent ogłasza średnio 6,6 l/100 km. Bardziej trzeźwa, hybrydowa wersja hybrydowa spada do 1,2 l/100 km. Teoretyczna liczba, która w dużej mierze zależy od szybkości jazdy w trybie 100 % elektrycznym.

Lynk & Co 01

Skonfiguruj swój pojazd Lynk & Co 01 lub poproś o bezpłatną próbę.

Dostępne w dwóch wersjach hybrydowych, Lynk & Co 01 jest dostępny we Francji od końca 2021. W swojej hybrydowej wersji hybrydowej obiecuje 69 km autonomii w cyklu WLTP.

Silniki Lynk & Co 01

Własność chińskiej grupy Geely, także właściciel Volvo, Lynk & Co, odrzuca jego SUV w dwóch wersjach:

• Hybrydowy, Pierwszy łączy silnik benzynowy o pojemności 1,5 l 105 kW (143 KM) z blokiem elektrycznym 40 kW (54 KM), aby skumulować moc 197 koni mechanicznych.
• Hybryda do ładowania, Drugi chce być znacznie mocniejszy i łączy blok benzynowy o mocy 180 koni mechanicznych z silnikiem elektrycznym 60 kW. Cała rozwija się do 261 koni.

W obu przypadkach konfiguracja jest przyczepność.

Hev	Phev
Silnik termiczny	105 kW – 143 KM	132 kW – 180 KM
Silnik elektryczny	40 kW	60 kW
Skumulowana moc	197 Ch	261 Ch
maksymalna prędkość	190 km/h	210 km/h
0 – 100 km/h	9,0 s	8.0 s

Lynk & Co 01 Autonomia i bateria

Jeśli chodzi o autonomię, tylko hybrydowa wersja hybrydowa Lynk & Co 01 będzie mogła pokonać kilka dziesiątek kilometrów w trybie 100 %. W tej konfiguracji chiński SUV przyjmuje pakiet pojemności 17,6 kWh, w tym 14,1 kWh.

W cyklu WLTP producent ogłasza autonomię elektryczną 69 km w użyciu miasta i 81 km w mieście.

Zużycie Lynk & Co 01

Zużycie Lynk & Co 01 jest bardzo zmienne z jednej wersji na drugą.

W przypadku klasycznego silnika hybrydowego producent ogłasza średnio 6,6 l/100 km. Bardziej trzeźwa, hybrydowa wersja hybrydowa spada do 1,2 l/100 km. Teoretyczna liczba, która w dużej mierze zależy od szybkości jazdy w trybie 100 % elektrycznym.

Hev	Phev
Zużycie WLTP	6,6 l/100 km	1,2 l/100 km
Emisje CO2	150 g/km	27 g/km

Co warto lynk & co 01, samochód, który nie robi nic takiego jak inni ?

Lynk & Co 01 to SUV, który wydaje się wyglądać jak wszystkie SUV -y, ale w rzeczywistości jest podobne do każdego innego. Powód tego: całkowicie innowacyjny tryb dystrybucji i użytkowania. Jaki jest pierwszy pojazd tej młodej marki warty ? Zabraliśmy koło w Szwecji, na jego europejskich ziemiach.

• Czarny lub niebieski ?
• SUV prawie jak każdy inny
• Wszystko w
• Kompromis elektryczny
• Fajna jazda
• Prawie stan umysłu na kółkach
• Uwagi

Złóżmy się przed chwilą w butach klienta, który chce zdobyć nowy pojazd. Wyobraź sobie, że po przejrzeniu setek referencji oferowanych na rynku, nasz wybór jest na Lynk & Co 01, Pierwszy kompaktowy hybrydowy SUV z tej młodej chińsko-szwedzkiej marki importowanej do Europy. Nie wiedząc o tym, mogliśmy po prostu ustawić stopę w przyszłości użycia samochodu.

Czarny lub niebieski ?

Trochę jak w Tesli, doświadczenie zaczyna się od strony internetowej marki. Ale podobieństwo do amerykańskiego producenta zatrzymuje się tam. Już dlatego, że jest obecnieTylko jedno odniesienie do katalogu, Wtedy, ponieważ jeśli kupowanie samochodu jest możliwe, wcale nie jest to pierwszym oferowanym wyborem.

Producent rzeczywiście sugeruje najpierw wybór subskrypcja, Lub Miesięczne członkostwo. Tak, w Lynk & Co zbliżamy się do samochodu trochę jak Netflix oferuje wideo na żądanie: W miesiącu, bez zaangażowania i po stałej cenie. Zatem warta jest Lynk & Co 01 550 euro miesięcznie, w tym ubezpieczenie i konserwacja oraz … to wszystko. Ale jeśli chcesz zdobyć pojazd ” Co wybiera tylko 2 % użytkowników „, Według Alain Visser, tego, który wyobrażał sobie dzisiaj, że młoda sesja samochodowa, kosztuje to 41 500 euro I nie jeszcze jednego grosza, z wyjątkiem dodania prętów dachowych i zestawu sprzęgłowego, jedyną opcją oferowaną w stosunku do 1020 euro. Ach, tak, możesz oczywiście wybrać kolor, pod warunkiem, że tak jest czarny lub niebieski, tylko odcienie dostępne w katalogu.

„” Oferując wszystkie wyposażone samochody, bez opcji i z ograniczonym wyborem kolorów, możemy dostarczyć znacznie szybciej niż inne „Wyjaśnia Alain Visser z uśmiechem, który wydaje się nigdy nie być w stanie opuścić twarzy. Krótko mówiąc, coś w rodzaju ponownej fordizmu, o imieniu Henri Ford, który w swoim czasie zaoferował model T, pierwszy popularny samochód wykonany w. Jest to również środek Racjonalizuj wywiad (która jest przeprowadzana w sieci Volvo, marka Mother Lynk & Co): Nie trzeba mieć mnóstwa różnych obrazów w magazynie w przypadku warsztatów nadwozia.

Wreszcie istnieje trzeci sposób na prowadzenie 01: Przez podnajmowanie go na czas do najemcy lub właściciela za pośrednictwem funkcji sharmaaring dostępnej w samochodzie. Jest to sposób na zmniejszenie miesięcznej opłaty, przy czym stopień czynszu wybierany jest swobodnie w prawo. W Amsterdamie, mieście, w którym Lynk & Co jest już bardzo obecna, średnia cena obraca się 10 do 20 euro na godzinę. Aby wynająć samochód, po prostu zarejestruj się w klubie (już 100 000 członków w Europie), a następnie zlokalizuj samochód i kliknij aplikację mobilną, aby go zarezerwować. To trochę jak zasada Autolib, ale z prawdziwymi samochodami.

SUV prawie jak każdy inny

To wszystko, samochód jest na naszych oczach. Czujemy to Projektanci byli zadowoleni, Pomimo ograniczenia konieczności rysowania SUV -a. Jeśli zasięg jest racjonalny, styl nie oszczędza na pęknięciach, przerwach i innych liniach, które aniują rysunek 01. Od czubka kratki po tylną tarczę nie można się nudzić, patrząc na ten SUV.

Moglibyśmy to uznać za Volvo XC40, który ukradłby przód Forda Puma lub Kia Sportage. Możemy nie lubić, ale jest to dobrze zrobione, aby rzucić wyzwanie i być zauważonym. Chociaż oparty na platformie Volvo XC40, 01 jest o 12 centymetrów dłużej (4,54 m) i kilka węższych milimetrów (1,86). Z 1,69 m na wysokości, jest również o 4 centymetry wyżej.

Wszystko w

Wewnątrz, to samo. Bez względu na to, ile odniesień do kuzyna Volvo, nie ma żadnych. Pozycja napędowa jest wyartykułowana wokół Duży ekran centralny 12,7 cala umieszczony w trybie krajobrazu. W jego przedłużeniu znajdujemy klimatyzację i elementy sterujące ogrzewaniem, z skrótami do niektórych funkcji po lewej stronie i obszarem ładowania QI w środku, które można dezaktywować w ustawieniach samochodu, aby przekształcić go w prostą kieszeń próżniową. Po tym następują selektory trybu prędkości i jazdy, a poniżej uśpiony i objętościowy system dźwiękowy, podpisany nieskończoność.

Gniazda USB, typów A i C, znajdują się w magazynie pod centralnym podłokietnikiem, a także u stóp tylnych pasażerów. 100 % cyfrowe oprzyrządowanie jest trzeźwe i podzielone na trzy bloki na ekranie 12,3 cala, który go komponuje. Wokół centralnego bloku, który wyświetla nawigację lub prędkość poza zaprogramowanymi trasami, po lewej stronie informacje o pomocy jazdy i, po prawej stronie, konfigurowalny chodnik. Kierownica jest ładnie narysowana, nawet jeśli Polecenia, które włączają, nie są natychmiastowe możliwe do zidentyfikowania. Czasami pomyślamy, co się robi, ale nawyk musi się odbyć za kilka dni użytkowania. Wreszcie, nad głową, duża panoramiczna szklana dacha jest również standardowa i całkowicie elektryczna.

System informacyjno -rozrywkowy jest specyficzny dla Lynk & Co I powiedzmy to, raczej bardzo dobrze zrobione, nawet jeśli nawigacja sprawiła, że ​​nas trochę głodna. To nie jest dramat, CarPlay (bezprzewodowe) ani automatyczne Android w systemie. Sam samochód maPołączenie komórek 4G. Szybko uzyskujemy dostęp do różnych ekranów, przycisk Home znajdujący się na dole, umożliwiając łatwe powrót do punktu początkowego. Aby uzyskać dostęp do ustawień i aplikacji, wystarczy proste zamiatanie po lewej stronie.

Są szczególnie samorodki Tryb zdjęcia/selfie, który pozwala unieśmiertelnić scenę z przodu lub wewnątrz samochodu, z opóźnieniem dla siebie możliwości pozowania. Kolejny przycisk, co.Lab, służy jako pudełko na pomysły. Jeśli chcesz zobaczyć tę funkcję opracowaną dla samochodu, po prostu podaj ją wokalnie, a następnie wyślij ją. Regularnie zespoły programistów Lynk & Co wybierają jeden i zintegrują go po aktualizacji systemu.

Naprawdę jesteśmy w duchu klubowym i właśnie to jest to, co dąży do marki. Ona nie ma koncesji, Ale w rzeczywistości kluby, w których samochód nie jest szczególnie wyróżniony, ale gdzie członkowie (lub nie) mogą przychodzić swobodnie, kupować bibeloty, napić się, pracować lub oczywiście dowiedzieć się o samochodzie w zestawach dość spektakularnych. Paris Club powinien otworzyć się przed końcem 2022 roku.

Szybki zwrot właściciela pozwala nam zobaczyć, że ten samochód nie brakuje bez opcji. Siedzenia są podgrzewane, elektryczne i pamięci dla kierowcy. Pomoc w prowadzeniu poziomu 2 Pozwól ci odpocząć od małych nóg podczas długich podróży. System dźwiękowy jest dobrej jakości (Nawet jeśli brakuje mu odrobiny uderzenia i ulgi na mediach). Tapicerka wykonana z tworzyw sztucznych wytwarzanych z oceanu i recyklingu jest wygodna, a magazyn jest liczny, a bagażnik 466 -litrowy oferuje godną szacunku objętość dla kategorii.

Kompromis elektryczny

Pod maską znajduje się mechanizm hybrydowy mieszający 3-cylindrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany o mocy 132 kW (180 KM) z maszyną elektryczną 60 kW, dla łącznej mocy maksymalnej mocy 261 koni mechanicznych. Tryb elektryczny jest zapewniony przez Przydatna bateria 14,1 kW. Znowu to racjonalność zamówiła ten wybór. Jeśli chodzi o udostępnianie samozwańca, ponieważ jest to obowiązek, pamiętajmy-mądrzejsze było wybranie gwarancji jazdy w dowolnym momencie, gdy nie zawsze łatwo jest znaleźć coś do naładowania, szczególnie na serce niektórych stolic.

Niemniej jednak zapewnia nam Alain Wisser, Następny Lynk & Co sprzedany w Europie będzie w 100 % elektryczny. W Chinach marka oferuje już 8 referencji, ale żadne nie ma w 100 % elektrycznych. Jednak pełna akumulator tryb elektryczny z łatwością utrzymuje 70 km ogłoszone przez producenta cyklu WLTP drogowego. W tym obszarze niespokojne potomstwo Volvo radzi sobie lepiej niż phevs marki, którą udało nam się prowadzić do tej pory, nawet jeśli nasze toczenia w Szwecji, na drogach, na których maksymalna prędkość jest często bardzo ograniczona, nie zostało przeprowadzone na przykład warunki całkowicie podobne do tych, które mielibyśmy we Francji.

Całość jest w każdym razie wystarczająco wydajna Pozwól 01 przyspieszyć 0 do 100 km/h w 8 sekund i spotykaj się z maksymalną prędkością 210 m/h, Nawet jeśli jest to zabronione na prawie 100 % dróg planet.

Fajna jazda

Za kierownicą samochód okazuje się wystarczająco przydatny, aby ewoluować w mieście, co jest już dobre, ponieważ zasadniczo na obszarach miejski. Trzy tryby jazdy są oferowane kierowcy, ale tryb hybrydowy – który promuje umiejętności motoryczne – wykonuje sprawę w prawie 100 % sytuacji. Samochód zachowuje się płynnie, ale jest również zdolny do dobrych czasów, gdy narzucają go warunki. W nieco bardziej dynamicznym trybie Pokazanie podwozia pokazuje jego dobry rozwój. ROULI COUND jest kontrolowane.

Tylko hamowanie może się zepsuć : Po bardzo miękkim ataku szybko staje się zbyt agresywny. Zaskakuje się po raz pierwszy, ale także drugiego, a nawet według tego. Krótko mówiąc, musisz nauczyć się go dawkować, a my możemy również użyć trybu regeneracyjnego do tego, jeśli nie posuwa się tak daleko, jak kompletny stop, pozwala rozpocząć opóźnienia w tym samym czasie, w którym jest to szczerze mówiąc, ponieważ przynosi to mały sok do baterii.

Zauważ, że Skrzynia biegów podwójnych sprzęgła ma 7 raportów które w razie potrzeby można wybrać w trybie sekwencyjnym. Przejście z trybu elektrycznego do trybu termicznego odbywa się płynnie, bez szarpnięcia lub wibracji, a objętość tych ostatnich pozostaje niska. Ogólnie samochód jest dobrze dźwiękoszczelnie. Kiedy cały ten dobrze zatrzymał się, samochód jest szczerze przyjemny w prowadzeniu i wydaje się, że jest w stanie wypełnić większość zastosowań rodziny.

Prawie stan umysłu na kółkach

Nie jest zaskakujące, że Lynk & Co atakuje rynek europejski z SUV -em, ponieważ pozostaje najbardziej obiecującym segmentem chwili. Z drugiej strony moglibyśmy się zastanawiać nad wyborem wielkości, ale faktem jest, że pozycjonując z grubsza w środku oferty, między mieszkańcami miasta a rodziną, obejmuje nieco więcej niż potrzeby pierwszego i prawie mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż mniej niż te z drugiego.

01 jest hojnie mieszkalny i nie narzuci zbyt wiele kompromisów na rodziny, które byłyby kuszone. Ponad wszystko, Cena, po której oferuje swoją ultra kompletną usługę zlokalizowaną w (bardzo) niskim poziomie rynku A nawet 10 000 euro tańsze niż jego kuzyn Volvo. System subskrypcji może sugerować, że wilk ukrywa się w małych liniach, ale odkrywamy, że wszystko wydaje się jasne i nie zaskakujące. Nawet cena franczyzy w przypadku katastrofy jest wyraźnie wyświetlana.

W rzeczywistości 01 to nieco samochód, który sprawia, że ​​zapominasz o zmartwieniach samochodu i szybkiego objazdu przez siedzibę marki, pozwala nam zrozumieć, że mamy do czynienia z ludźmi, którzy nic nie zabrania. Tutaj wydaje się, że niektóre sale konferencyjne zostały ozdobione pod kwasem, gdy nie jest to stara karawana zainstalowana w piwnicy, trzy metry z koszykówki koszykówki. „” Patrzymy na to, co robią inni i prawie zawsze robimy odwrotnie „Mówi Alain Visser. W firmie 50 pracowników to kobiety, a 80 % nigdy wcześniej nie pracowało dla marki samochodowej. Kandydaci jostują się na wynalezienie samochodu jutra. „” Za reklamę otrzymuję setki CV w ciągu zaledwie jednego dnia ”, śmieje się z szczęśliwym szefem.

Zatem sama nazwa marki (Lynk & Co) ma historię, która mogłaby znaleźć swoje miejsce na scenie Bardzo zła wycieczka A samochód, 01, nie reaguje na żadną inną logikę niż na przyznanie pierwszego samochodu, drugi nazywany 02 i tak dalej, ignorując segment, w którym jest umieszczony. Dla tego dyrektora generalnego „Jeśli nie popełnimy błędu, to popełniliśmy błąd”. Sposób powiedzenia, że ​​musisz wypróbować wszystko, co ryzykujesz błąd. Wynik ? Już 15 000 jednostek 01 uruchomionych w Europie (1000 do 1200 we Francji), książka zamówień jest pełna, a klienci są zadowoleni. Największy żal: nie jest w stanie teraz szybciej dostarczać. Zdobycie pojazdu zajmuje od dwóch do trzech miesięcy, Gdzie zwykle oś czasu obraca się około tygodnia. Pozostaje jednak lepszy niż prawie wszyscy jego konkurenci ..

Ostateczna Uwaga: Lynk & Co

Zły w nic i pełen zalet, 01 oznacza wpływowe wejście Lynk & Co na rynku europejskim. Urodzony chiński, ale myśl o naszych regionach, 01 jest spójnym samochodem, bez (złego) zaskoczenia i który można nawet podzielić, aby zmniejszyć koszty zatrzymania. Bardzo polecane w swoim rodzaju.

• Ikonoklastyczny pojazd ..
• … Który jednak nikogo nie czerpie
• System cen
• Skalowalność

Zostawiłem tradycyjne marki dla Lynk & Co 01, mój werdykt

To pierwszy samochód we Francji, który może przynieść ci pieniądze. Oto mój powrót z doświadczenia z Lynk & Co 01. Jego zalety i wady.

Wysłany 15 grudnia 2022 o 18:00

Sektor motoryzacyjny przygotowuje się do jeszcze większego przejścia niż elektryfikacja. Self -supporting, które wynika z pojawienia się autonomicznego samochodu, jest nieuniknione. Wraz z nim konsumenci nie będą już postrzegać samochodów jako produktów, ale jako usługi. Wizja ma już zastosowanie w świecie lotniczym (koniecznie kupowanie samolotu jest bardziej skomplikowane).

Podobnie jak samochody elektryczne, jego adopcja nie będzie w tym samym tempie według marek. A jeśli tradycyjni producenci nie otrzymali długoterminowej czynszu jako faza przejściowa, istnieje znacznie bardziej zaawansowana marka i przekonana, że ​​udostępnienie samochodu nie powinno czekać. Nazywa się Lynk & Co.

W swoim katalogu w Europie ma tylko jeden model, Lynk & Co 01, którego wypróbowałem czas pobytu w Mediolanie we Włoszech. W centrum miasta marka urodzona w 2014 roku pod infuzją Capital of the Geely Group (chińska grupa, która jest właścicielem w szczególności Volvo i Lotus), otworzyła swoje podwoje, aby przedstawić swoją ofertę, w której podział zastąpił posiadanie posiadania.

Ciekawe dane: spośród 18 000 francuskich klientów marki jest tylko 3000 Lynk & Co 01. To samo na poziomie europejskim: 170 000 kierowców za zaledwie 25 000 samochodów. W przyszłości wskaźnik docelowy poszukiwany przez markę wynosi 35 000 samochodów na 100 000 klientów. Jego dyrektor generalny, Alain Visser, z którym się utrzymałem, zrealizował jego marzenie po 40 latach kariery wśród tradycyjnych producentów: wreszcie oferuje bardziej zrównoważone, bardziej praktyczne i tańsze rozwiązanie w świecie motoryzacyjnym.

Gdybyśmy musieli umieścić Lynk & Co między Audi, Uber i agencją wynajmu, szef nie zawahałby się przez sekundę: „Z pewnością nie Audi”, powiedział nam „Model Lynk & Co jest podobny do modelu Ubera i agencji wynajmu”. Oferta obraca się wokół subskrypcji na poziomie 550 euro miesięcznie, bez obowiązku, w którym klient może korzystać z samochodu, gdy chce, zatrzymać go w domu i jechać do 1250 kilometrów miesięcznie i 15 000 rocznie.

Równolegle, ten ostatni może zdecydować o podzieleniu się swoim samochodem, w tym przypadku umieścić go pod podnajmowaniem. W zamian zarabia od 10 do 20 euro na godzinę. Funkcjonalność nie wymaga żadnego wysiłku, tylko konfigurację w aplikacji lub na desce rozdzielczej, w której samochód pozostaje dostępny.

Lynk & Co 01, które wypróbowałem w zeszłym miesiącu, nie jest niezależne, ale jest połączone. A w 2022 r. To wszystko, co ma znaczenie dla Alain Visser, aby móc zdematerializować klucze do smartfona, rodzić społeczność wokół marki i zmniejszyć liczbę samochodów w obiegu bez zmniejszania marginesu marki marki.

W przeciwieństwie do innych marek, które chwalą energię elektryczną, Lynk & Co 01 pracuje w hybrydzie do ładowania. Najlepszy kompromis, na razie, aby zaoferować wystarczającą autonomię, jednocześnie dając na przykład możliwość spożywania czegokolwiek podczas użytku miejskiego. Następny model z pewnością pojawi się w przyszłym roku, tym razem w 100 % elektrycznym.

5 zalet z Lynk & Co 01

1) Czego oczekuje się od hybrydy do ładowania

Musisz być szczery, w 2022 r., Z trudnościami w znalezieniu szybkich ładowania na długie podróże, rozwiązanie hybrydy do ładowania może być nadal istotne. Nawet jeśli oczywiście wybór sylwetki SUV nigdy nie jest bardzo inteligentna w ekologicznej logice. Podobnie jak wszystkie pozostałe w swojej kategorii, Lynk & Co 01 nie jest przeznaczony dla dużych rolek. Na autostradzie jego zużycie przekracza 7 litrów mierzonych podczas naszej mieszanej podróży.

Z drugiej strony, w elektrycznej, oferuje zgodnie z naszymi środkami około 60 kilometrów niezależności w cyklu mieszanym i prawie 70 kilometrów w mieście. Wyniki w wysokim zakresie kategorii. Nie będziesz musiał mieć ciężkiej stopy, która powiedziała. Nawet przy rozpoczęciu 100 % trybu elektrycznego samochód może szybko uruchomić 3 -cylindrowym turbodoładowanym 3 -cylindrowym bloku o 1,5 litra (180 koni mechanicznych).

Masa Lynk & Co 01 jest 1879 kilogramów pustych. W 100 % elektrycznym SUV hybrydowy zapewnia tylko 100 koni mechanicznych (silnik 60 kW, bateria 14,1 kWh). Z 261 skumulowanymi koniami SUV nie jest błyskawicą (0 do 100 km/h w 8 s), ale ma niezaprzeczalną przewagę elektryczną: natychmiastową parę, która szybko pasuje do ruchu. Dodaj do tego przyjemną jazdę, z regulacją w połowie drogi między Volvo XC40 a Volkswagen Tiguan, a otrzymasz dość twardy model tłumienia zachowań dynamicznych i który nie wymaga zbyt dużego rzutu krzywej.

2) Po co szukać więcej premii ?

Wygląd Lynk & Co 01 różni się od Volvo XC40, z którym dzieli platformę. Jest jednak daleki od bycia oryginalnym, a także zajmuje znane elementy azjatyckich SUV -ów, takich jak Kia Sportage. Ale w przypadku 41 500 euro nowych, już 7 lat kariery, nie wnosi on w tej samej kategorii co Szwedzi czy Niemcy. I to wszystko na jego cześć.

Podczas mojego testu w żaden sposób nie byłem zaniepokojony wielkością kosztów w przedziale pasażerskim. Nie znajdziesz skóry ani naśladowania skóry, ale tkanina siedzeń, ogólny design i przestrzeń na pokładzie nie są niczym rozczarowującym. Szczególnie doceniłem pozór podwójnego płaskiego na kierownicy i ergonomii na pokładzie. Większy niż w Audi Q4 E-Tron lub w Volkswagen ID5, ekran Lynk & Co 01 osiąga 12,7 cala, a wyświetlacz do nawigacji może być rzutowany za miernikami (12,3 cala), jak w przypadku marki z pierścieniami.

Wraz z pojawieniem się energii elektrycznej tradycyjni producenci musieli zrównoważyć swoje wydatki w zakresie badań i rozwoju poprzez wybory materiałów i bardziej podstawowych części, punkt, którego nie można znaleźć w Lynk & Co. Wszystko wydaje się dobrze zmontowane pomimo dominującego zastosowania plastiku. Marka nie ogranicza się do fizycznych przycisków, jak w przypadku skrótów do klimatyzacji. Po raz pierwszy Volkswagen jest w tyle (nawet jeśli doceniamy nowy projekt jej nawyków dla ich minimalizmu na korzyść ergonomii).

Oczywiście nie znajdujemy półautonomicznego trybu jazdy, ale Lynk & Co jest dostarczany ze wszystkimi sprzętem, które marka zawiera podgrzewane i elektryczne przednie siedzenia. Brak opcji, oprócz wyboru między dwoma kolorami i załącznikiem przyczepy.

3) bardzo rozsądna przestrzeń na pokładzie

Zatrzymanie Lynk & Co 01 konfrontuje się z królowymi kategorii. Po stronie francuskiej Peugeot 3008 jest pobity na tylnych siedzeniach. Nie mniej niż 10 centymetrów więcej jest dostępnych na hybrydowym SUV. Nie ma możliwych kolorów oprócz czarnego i niebieskiego standardu, ale dla ceny modelu (w subskrypcji jak przy zakupie) jest dostarczany ze szklanym dachem, który przynosi korzyści zarówno frontom, jak i tylnym siedzeniu. Za elektryczną tylną klapą ujawniono klatkę 466 -litrową (452 ​​l na Volvo XC40) z praktycznym dostępem i powierzchnią, którą można łatwo wyczyścić i nie być uszkodzonym.

4) Samochód dla niewiernych ..

Pięć lat temu Lynk & Co 01 zszokował tradycyjną prasę samochodową dla swojego modelu subskrypcji. To było wciąż za wcześnie. Dzisiaj, w świecie, w którym mobilność jest tak silna, że ​​każdy krawat sprzętowy (w tym samochód) może być wagą do łatwego i szybko poruszania.

Przy 550 euro miesięcznie niekoniecznie odróżnia się od długoterminowych ofert wynajmu … ale ma niezaprzeczalną przewagę nad tym, by być bez zaangażowania. Klient może zatem zostawić swój samochód oprócz miesiąca na inny bez konieczności rozwiązania jakiejkolwiek umowy, płacenia nadwyżki lub trzeba odsprzedać swój samochód. Jeśli chce kontynuować subskrypcję, po 12 miesiącach zaletą Lynk & Co jest to, że samochód zostanie zastąpiony nowszym (logicznie nowy).

„Kontrakt na wygraną” uważa Alain Visser, ponieważ odsprzedaż z okazji floty marki znacznie uczestniczy w jej rentowności, podczas gdy resztkowa wartość samochodu jest nadal wysoka. „” ”Mamy rentowność całkowitego cyklu produktu. W dłuższej perspektywie uważamy, że nasza rentowność jest co najmniej tak duża, jak z tradycyjnego producenta ”, wyjaśnił mi szefa podczas naszej wymiany w Mediolanie.

5)… i dla swingersów

Druga korzyść z oferty Lynk & Co 01, jej systemu udostępniania. Koncepcja dzielące się marki znajduje tutaj całe jej znaczenie. Klienci będą mogli udostępnić swój model innym członkom. Czas trwania może się różnić od godziny. Będzie to również zależne od ceny wynajmu. Od 10 do 20 euro na godzinę w zależności od okresu i obszarów geograficznych.

Podnajmu Lynk & Co 01 jest sposobem na amortyzację miesięcznego kosztu subskrypcji i zapewnienie innym członkom użycia samochodu do ograniczenia ich liczby na drodze. Jak to działa ? To bardzo proste, wszystko przechodzi przez ekran dotykowy na pokładzie lub za pośrednictwem aplikacji. Tryb „udostępniania” jest dostępny w funkcjach jednego lub drugiego ekranu, aw kilku sekund. W przypadku rezerwacji zdematerializowany klucz samochodu zostanie bezpośrednio przeniesiony do profilu członka. Więc nie będziesz musiał czekać na stronie.

5 wad z Lynk & Co 01

1) Niektóre wady na pokładzie

Porozmawiajmy teraz o wadach Lynk & Co 01 i zacznij od powrotu do testu samochodowego. Po moim dniu za kierownicą, w tym podróż na lotnisko w Mediolanie-Bergame położonym 60 kilometrów od centrum miasta, byłem w stanie przetestować tylne siedzenia. Pierwsza obserwacja: rysunek siedzeń przynosi specjalny komfort do poziomu łopatek. Wyściółka jest zbyt mocna w moim guście. Na tej samej tylnej półce komfort jest mniej zauważalny, podczas gdy dystrybutory drogi są znacznie mniej wymazane. Czujemy znacznie bardziej wady drogi. To samo z boku dźwięku. Przynosi mniej na tylnych siedzeniach.

Z powrotem za kierownicą Lynk & Co 01, zauważam, że integracja hamowania regeneracyjnego nie jest tak dyskretna, jak na marce takiej jak Audi lub Volkswagen. Złącze między hamowaniem regeneracyjnym a skutecznym hamowaniem przez dyski nie jest bardzo płynne. Aby śledzić nawigację, tam też mapowanie i interfejs specyficzne dla modeli Lynk & CO nie są bardzo wyrafinowane ani praktyczne. Małe wady projektowe, które przypominają cenę modelu i jego zaawansowany wiek teraz. Pierwsze kopie zostały wydane 7 lat temu.

2) Przebieg jest ograniczony, uważaj na początek

Dzięki subskrypcji Lynk & Co 01 będziesz musiał być ostrożny i nie jeździć zbytnio. Miesiąc oferta oferuje maksymalnie 1250 kilometrów. Po tym limicie będziesz poza pakietem, jak w przypadku operatora telefonicznego. Faktura rośnie szybko, gdy uwzględnia każdy dodatkowy kilometr. Jego cena wynosi 0,15 euro za dodatkowy kilometr. Ostatecznie, członkowie Lynk & Co. Na szczęście, jeśli planujesz wyjechać na wakacje na miesiąc, możesz przypisać kilka kilometrów, które zrobiłeś w poprzednim miesiącu.

Z drugiej strony użycie samochodu implikuje nie opuszczenie Unii Europejskiej. Jedynymi krajami spoza UE otwartych dla Lynk & Co to Wielka Brytania, Szwajcaria, Norwegia, Islandia i Liechtenstein. Może to wydawać się nieszkodliwe, ale jest to sens, który należy wziąć pod uwagę … zwłaszcza jeśli urzędnicy Lynk & Co zdecydują się na opracowanie tej polityki w przyszłości.

3) Brak możliwej opcji zakupu

Powiedzieliśmy powyżej o modelu biznesowym Lynk & Co. W przeciwieństwie do tradycyjnych producentów, którzy oferują wypożyczalnie z opcją zakupu, nigdy nie będą możliwe, aby klienci Lynk & Co 01 odzyskać pełną własność samochodu na końcu umowy.

Oczywiście możliwe jest zakup modelu na rynku z drugiej ręki, podczas gdy marka sprzedaje wszystkie swoje hybrydowe SUV -y po 12 miesiącach, ale miesięczne płatności, które zapłacili na rok, nie będą miały wpływu na cenę modelu. Dlatego będziemy musieli zapłacić ponad 37 000 euro za nabycie modelu – według naszych badań, wiele kopii czasami z rokiem i 15 000 kilometrów kosztowało ponad 37 000 euro. Dlatego nic bardzo ekonomicznie interesującego.

4) cena, która może ewoluować

Jeśli porównamy ofertę Lynk & Co do oferty operatora telefonicznego, być może powinni nam przypomnieć, że nigdy, z pakietem nie wiążącym, klient zostanie osłonięty przed wzrostem. Pierwszy odbył się tego lata. Lynk & Co 01 wzrosło z 500 do 550 euro miesięcznie. „Komunikowaliśmy się pro-aktywnie, nie było zaskoczenia. Klienci, którzy subskrybowali subskrypcję w wysokości 500 euro miesięcznie, otrzymali list informujący, że cena spadnie do 550 euro trzy miesiące później, 1 września ”, zadeklarował rzecznika firmy.

Wina kosztów, dwukrotnie ważniejsza dzisiaj z inflacją, próbowała mi wyjaśnić Alain Visser. Lynk & Co musi w szczególności wysłać swoje samochody z Chin do Europy, a w przeciwieństwie do Volvo, jego samochody nie są produkowane na starym kontynencie. Dzisiaj nie jesteśmy w schronisku, które marka postanawia ponownie podnieść ceny. Medal z tyłu oferty niezgodnej.

5) Oferta (wciąż) ograniczona

Lynk & Co 01 towarzyszy dostęp do przestrzeni, zwany „klubami” marki, położonej w centrum kilku europejskich stolic. Gdybym poszedł do Mediolanu, aby wypróbować hybrydowy SUV, to przede wszystkim na inaugurację jednego z nich, we włoskiej stolicy gospodarczej. Dodatkowa zaleta w ofercie subskrypcji, podczas gdy te przestrzenie pozwalają znaleźć zakątek, w którym w razie potrzeby pracować, napić się lub uczestniczyć w wydarzeniach organizowanych co tydzień.

Wystarczy, abyś chciał zasubskrybować Lynk & Co ? NIE. Nowa przestrzeń w Mediolanie, pomimo blasku, spodoba się tylko zainteresowanym stronom przestrzeni, w której za darmo, ale najbardziej dyskretny nie znajdzie nic bardzo opłacalnego w tych przestrzeniach, że nigdy nie mogą pocierać ramion. We Francji pierwsza przestrzeń nie jest planowana przed przyszłym rokiem. Na razie pilność ma na celu wdrożenie szerszej oferty produktów. Pojedynczy model hybrydowy, zwłaszcza SUV, może nie być najbardziej kompletny na rynku. Wielu zwróci się do konkurencji o szerszy wybór oferowanych produktów, silników lub wykończeń.

Wszystko to jest tylko przejściowe i wrócimy do naszej opinii na temat Lynk & Co 01 w ciągu roku, kiedy sprawy już się zmieniły. Jeśli marka osiągnie swoje cele rentowności za dwa lata, z pewnością włączy większą gamę produktów, w tym aparaty miękkiej mobilności, takie jak skutery lub skutery elektryczne.

Nadal czekamy, aby dowiedzieć się, kiedy pojawi się również Lynk & Co 01 100 %. Na pytanie, czy Lynk & Co może współpracować z innymi producentami w przyszłości, jego szef Alain Visser odpowiedział: “Absolutnie”. Marka będzie musiała nawiązać partnerstwa z producentami, ale także naprawy sieci. Obecnie Lynk & Co 01 ma dostęp do zatwierdzonego dealera Volvo, który zgodził się wziąć udział w programie.