Po upadłości Lightyear sprzedaje 20 000 euro za prototyp swojego sedana słonecznego w wysokości 250 000 €

Ta zła wiadomość dla elektromobilności pojawia się po tym dotyczącej francuskiego start-upu Hopium. Francuski producent samochodów elektrycznych z ogniwami paliwowymi ogłosił zwolnienia po utraty 9,5 miliona euro w pierwszej połowie 202222. Hopium szuka funduszy (około 200 milionów w ciągu najbliższych trzech lat), aby móc rozpocząć produkcję Machiny, luksusowego sedana 500 koni i zasięg 1000 km. Pierwszy hopium oczekiwano od 2025 r. (Źródło Świat)).

Lightyear Solar Car w zamieszaniu

Lightyear Solar Car jest w zawirowaniu po niewypłacalności Atlas Technologies, firmy produkcyjnej. Po zatrzymaniu światła 0 przyszłość Lightyear 2 pozostaje niepewna.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

We wrześniu 2022 r. Oparliśmy się na lekkim samochodzie słonecznym, „Masowa produkcja lekkiego samochodu słonecznego naprawdę zobaczy ten dzień ? » Pięć miesięcy później to pytanie pozostaje aktualne.

Pierwsze ostrzeżenie 24 stycznia. Holenderska Start-Up Lightyear ogłosiła zatrzymanie produkcji Lightyear 0 Series, pierwszy samochód słoneczny. Wykonane na podstawie umowy – według stawki pojedynczej jednostki tygodniowo – przez fińską Valmet Automotive, światła 0 istnieje tylko na jednej kopii. Firma nie określa, w jaki sposób będą traktowaniczni, którzy zapłacili już 250 000 €, gdy kosztuje lekkie 0.

Podczas tego ogłoszenia start-up wspomniał również o swojej prośbie holenderskiego sądu o zawieszenie płatności w Atlas Technologies, spółce operacyjnej odpowiedzialnej za produkcję Lightyear 0. Jest to spółka zależna spółki macierzystej Atlas Technologies Holding, oficjalny właściciel Lightyear Intelektual Vial Rights.

Firma to wyjaśnia „Ta decyzja nie została lekko podjęta, ponieważ ma wpływ na wszystkich tych, którzy rozpoczęli tę podróż z nami. To oczywiście nasi własni pracownicy, którzy pracują dzień po dniu, aby mobilność słoneczna stała się rzeczywistością, obok naszych inwestorów, klientów, dostawców i rządu.»

Drugie ostrzeżenia 27 stycznia z niewypłacalnością spółki zależnej Atlas Technologie. Będzie miał ciężkie zadanie zbadania „Jak można ścigać koncepcję lekkich”.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Lightyear dostarczył komunikat prasowy, w którym start-up „Żałuje, że muszę to ogłosić dla wszystkich pracowników, klientów, inwestorów i dostawców i będzie ściśle współpracować z kuratorem i wszystkimi zaangażowanymi ludźmi oraz ma nadzieję, że ich zrozumienie i wsparcie”.

Witryna elektryczna informuje o pesymizmie otoczenia niektórych pracowników Lightyear, w LinkedIn Professional Network, którzy już przygotowują się do zamknięcia start-upów.

Chociaż nie jest w pełni rozwinięty, Lightyear 2, szacowany na 40 000 EUR, otrzymał już nie mniej niż 21 000 zamówień od firm flotowych. Możemy zacytować 10 000 zastrzeżeń spółki wynajmującej Arval i 5000 spółek leasingowych. Do tego dodane 40 000 przedprzestrzeni. To drugie lekkie, przeprowadzane wspólnie z Koenigseggem, szwedzkim producentem specjalizującym się w hipersportach, nie oczekuje się przed 2024-2025.

Ta zła wiadomość dla elektromobilności pojawia się po tym dotyczącej francuskiego start-upu Hopium. Francuski producent samochodów elektrycznych z ogniwami paliwowymi ogłosił zwolnienia po utraty 9,5 miliona euro w pierwszej połowie 202222. Hopium szuka funduszy (około 200 milionów w ciągu najbliższych trzech lat), aby móc rozpocząć produkcję Machiny, luksusowego sedana 500 koni i zasięg 1000 km. Pierwszy hopium oczekiwano od 2025 r. (Źródło Świat)).

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Śledź wszystkie wiadomości cyfrowe w Google News

Po upadłości Lightyear sprzedaje 20 000 euro za prototyp swojego sedana słonecznego w wysokości 250 000 €

To jest koniec drogi dla Lightyear. Po ogłoszeniu upadłości firma sprzedaje teraz prototypy modelu 0, a także aukcję mebli.

Cztery miesiące temu odwiedzimy za kulisami produkcji Lightyear 0, tego holenderskiego sedana elektrycznego, który pobiera energię z akumulatora litowo-jonowego częściowo dostarczanego przez 5 metrów paneli słonecznych. Wizyta, która była absolutnie ekscytująca, ale która sprawiła, że ​​David, nasz specjalny wysłannik, dość sceptyczny w stosunku do wielu aspektów, a głównie rentowności modelu wyświetlanego w cenie 250 000 EUR, ale z jakością postrzeganą więcej niż wątpliwą. Niecały miesiąc później Cleaver upada: produkcja 0 przystanków, aby skupić.

I nie będzie to oczywiście przez Faraday Future Soap Opera z niekończącymi się zwrotami akcji: Lightyear rzeczywiście nie żyje, a najlepszym dowodem jest pojawienie się na Troostwijkactions, lokalnej platformie sprzedaży internetowej, nie tylko biur, ekranów komputera, stolików konferencyjnych lub konferencji lub krzesła firmy, ale także kilka prototypów na różnych etapach budowy.

Holenderska Lightyear wkrótce dostarczy pierwsze samochody, które przebiegają do energii słonecznej

Holenderski start-up Lightyear właśnie rozpoczął produkcję swojego pierwszego pojazdu, który jest modelem 100% wydajności elektrycznej, z zaawansowaną aerodynamiką i możliwością odzyskania około 70 km autonomii dziennie tylko dzięki tylko dzięki temu. Ale w 250.000 euro, ten samochód jest raczej demonstrantem, aby obniżyć koszty i uruchomić znacznie bardziej przystępny model w 2025 r.

Jest to kluczowy krok w swojej młodej historii, którą Lightyear właśnie się zaczął. Ten start-up założony w 2016 roku w Holandii właśnie rozpoczął produkcję pierwszego samochodu elektrycznego słonecznego. Oczekiwany pakiet prototypu przedstawiony w 2019 roku i który już dał główne wiersze projektu.

Sojusz między start-upem a historycznym aktorem

Rekordowy czas rozwoju, niektórzy inwestorzy i pandemia później, znajdujemy jednego z założycieli firmy, Lex Hoefsloot, 30 listopada 2022 r. W fabryce podwykonawcy w Finlandii. Dyrektor generalny Lightyear przybywa na scenę zainstalowaną w dawnym magazynie magazynowym przekształconym w łańcuch montażowy, gdzie dopiero rozpoczynając produkcję Lightyear 0.

„Każdy może zrobić prototyp, a nawet toczyć się. Ale przekazaniem tych kroków w celu doprowadzenia do łańcucha produkcyjnego jest Dolina Śmierci na innowacje. Zwłaszcza, gdy chcesz zaoferować samochód skoncentrowany na technologii słonecznej, ryzyko jest jeszcze większe ”, powiedział młody Co -Founder of Lightyear, który wygrał konkurs studencki w Australii 10 lat wcześniej z University of Eindhoven i samochodem pokryte paneli słonecznych.

W przypadku tego pierwszego modelu wybór w końcu spadł na fabrykę fińskiego podwykonawcy samochodów, Valmet Automotive, w mieście Uusikaupunki, 3 godziny od Helsinki. Stosunkowo nieznany aktor, ale który będzie mógł przynieść swoje doświadczenie trwające prawie 50 lat w zgromadzeniu motoryzacyjnym dla marek takich jak Porsche lub Mercedes. Klasa A Star Brand wyłania się obecnie z fabryki, która wyprodukowała również pewną karmę Fisker, pierwszą hybrydową próbę Henrika Fiskera.

Valmet niedawno zbliżył się do chińskiego giganta baterii CATL i rozpoczął produkcję akumulatorów przeznaczonych częściowo w motoryzacie. Ważne wyjaśnienia, co więcej, jeśli zostaną „dokonane w Europie”, zapewniono nas Lex Hoefsloot, Lightyear nie określa jeszcze pochodzenia jego akumulatorów i jeśli będzie związek z tym partnerstwem jego podwykonawcy.

Łańcuch montażowy jest raczej dużym warsztatem produkcyjnym, z prawie karykaturami dla firmy, która w pełni twierdzi, że chce „uratować świat”, a przynajmniej uniemożliwić mu spadek do piekła klimatycznego, a jej samochody są „ekologiczne”. W nieskazitelnym białym środowisku, obecnie klasycznym w nowoczesnych fabrykach, zielone rośliny są wokół dużych plakatów przywołujących naturę z hasłem obiecującym „przyszły program zerowy”.

Od prototypu samochodowego po naprawdę duży model serii

Pierwszy cel: wyprodukowanie światła 0 tygodniowo, zanim pójdzie trochę więcej w kadencji. Ale w 250.000 euro na jednostkę, pojazd ten musi być przede wszystkim postrzegany jako demonstrator technologii, które start-up może zaoferować. Z ambicją zaoferowania lekkiego 2 (prototyp 0 wziął już „jeden”), od 30.000 euro w 2025. Duża luka, która może zastanowić się nad początkowym projektem Elona Muska w Tesli, dla którego sukces z modelem wysokiego poziomu, modelem S i Modelem X powinien pozwolić nam zaoferować znacznie bardziej przystępny pojazd: Model 3.

„Lightyear 2 będzie samochodem rodzinnym, a nie samochodem miejskim, głównym samochodem domu z potencjalnie zainteresowanym rynkami, na których brakuje infrastruktury ładowania” – powiedział Lex Hoefsloot.

Główne wyczyny technologiczne Lightyear, te panele słoneczne, które obejmują całkowitą powierzchnię 5 metrów kwadratowych, od tyłu do przodu pojazdu. Wystarczająco, aby odzyskać 20 kilometrów autonomii, pozostając zaparkowane dwie godziny i do 70 kilometrów dziennie.

„W zależności od klimatu możesz odzyskać między 6000 a 11.000 kilometrów bezpłatnej autonomii, bez wysiłku i czystości każdego roku ”, podsumowuje start-up.

Oprócz tego źródła energii z nieba, Lightyear chce również uczynić swój pojazd model wydajności, co również wyjaśnia jego bardzo wysoki koszt. Po raz pierwszy nie jest (tylko) z powodu baterii: ma tylko pojemność 60 kWh, stosunkowo ograniczoną dla dużej drogi. Ale to oszczędza wagę, a zatem w sposób autonomii.

Inżynierowie Lightyear również starali się zdobyć najmniejszy gram, przyjęcie struktury węglowej i ramy aluminiowej. Ostatecznie waga 1,575 ton pozostaje wystarczająco niska dla pojazdu w tym szablonie.

Nawet światła dzienne nie są pokryte oknem. „Musieliśmy dokonać wyboru między utratą aerodynamiki a dodaniem elementu, który dodałby wagi” – wyjaśnia Patrick Creevey, kierownik produktu i który pracował wcześniej dla Jaguar Land Rover. Nadal pozostaje zaskoczony czasem projektowania pojazdu w porównaniu z tym, co tradycyjnie robi się w samochodzie.

Wydajność, więcej niż wydajność

Aerodynamika to także kolejny niezbędny kamień Building Building. Z CX, wskaźnikiem penetracji powietrza, od 0,1775, rekord produkcji motoryzacyjnej. Wreszcie, 0 może liczyć na czterokrotnie podłączone do systemu zarządzania akumulatorami, tworząc jeden z najbardziej wydajnych pojazdów na drogach, z utratą ograniczonej energii.

Występy są wówczas dobrowolnie nie imponujące, na przykład od 0 do 100 km/h w 10 sekundach, tj. 4 więcej niż najmniej wydajny model 3. Ale przy kluczu zużycie rekordów: Lightyear wywołuje niesamowite 10,5 kWh na 100 km z ustabilizowaną prędkością 100 km/h. Wystarczająco, aby rozważyć jazdę ponad 600 km na jednym obciążeniu, słońce może również przynieść nadmiar energii podczas faz toczenia.

Pozostaje kwestia bardziej klasycznego doładowania, niekoniecznie licząc na promienie słoneczne. Jeśli ten ostatni może przynieść 10 km autonomii na godzinę, nie wystarczy, aby na nią liczyć na długą podróż. Na szczęście możemy podłączyć 0, ale tutaj znowu pozostajemy na pewnym umiarowi, z maksymalnie 50 kW mocy ładowania lub około godziny za prawie całkowite ładowanie.

Ponownie, pewne przeciwieństwo do obecnej eskalacji w tym obszarze. Tesla oferuje na przykład moc pięciokrotnie wyższą, 250 kW, w ostatnich doładowaniach V3.

Obietnica Lightyeara, że ​​naprawdę ekologiczny samochód wydaje się w żadnym wypadku uderzyć w byka, z 150 zastrzeżeniami, które teraz będą honorowane przez start-upa przekształcona w neo-Industry. To, co również szybko pozwalają doświadczyć i wolumena produkcyjna, pozwalając mu zaoferować swoje lekkie 2 lub przyszły samochód słoneczny dla wszystkich.