Test – Lexus UX 300E (2023): prawdziwa bateria, aby naprawić fałszywe odejście

Zatrzymaj się u podnóża mostu Forth, niedaleko Edynburga. Pod koniec naszej podróży konsumpcja będzie wynosić około 21 kWh/100 km, co jest wysokie, biorąc pod uwagę naszą temperaturę jazdy i umiarkowaną.

Lexus UX 300E

Skonfiguruj pojazd Lexus UX 300E lub poproś o bezpłatną próbę.

Uruchomiony w 2020 r. Lexus UX 300E jest pierwszym elektrycznym SUV -em japońskiej marki. Prowadzony przez motoryzację o mocy ponad 200 koni mechanicznych, zezwala na 300 km autonomii w cyklu WLTP.

Electric Lexus UX Design

Wersja UX 300E dzieli wszystko ze swoim hybrydowym odpowiednikiem, UX 250H. Prezentowana w salonie Guangzhou w listopadzie 2019 r. Jedynymi rozróżnieniami są odznaki „elektryczne” i „ux 300e”, a także bardziej aerodynamiczne felgi.

Z 4,50 metrów długości elektrycznie UX jest umieszczony w segmencie elektrycznych rodzinnych SUV-ów, gdzie Volvo XC40 jest już ładowany, a Audi Q4 E-Tron. Wnętrze 5 -seatera jest również całkowicie identyczne.

Silnik elektryczny i wydajność Lexus UX 300E

Tam, gdzie większość konkurentów gra tę kartę sportową, pierwszy elektryczny Lexus przyjmuje dość skromny system. Zainstalowany z przodu silnik zapewnia maksymalną moc 150 kW (204 KM) i moment obrotowy osiągający 300 nm. Pod względem wydajności producent komunikuje się na maksymalnej prędkości 160 km/h oraz na strzale od 0 do 100 km/h w 7.5 sekund. W odzyskaniu odzysku 80 do 120 km/h jest wytwarzane w 5.3 sekundy.

Aby użyć, Lexus Electric SUV zawiera trzy tryby jazdy, do których dodano różne funkcje regeneracji. Aktywowany przez selektor przekładni tryb „B” (hamulec) jest uzupełniany urządzeniem palet kierownicy, aby modulować intensywność hamulca silnika.

Bateria i autonomia UX 300th

Z 288 komórkami akumulatory litowo-jonowe mają 54,35 kWh pojemności energetycznej 54,35 kWh. Zintegrowany z podłogą pojazdu, nie amputuje pojemności bagażnika, który wspina się do 367 litrów z tylnym siedzeniem. Jeśli. Odpowiada to średniemu zużyciu 16.8–17.1 kWh/100 km.

Elektryczne ładowanie UX

Do ładowania UX jest wyposażony w dwa złącza. Po prawej stronie pierwszy integruje gniazdo typu 2 dla prądu naprzemiennego. Pozwala na 6.6 kW mocy. Położony po lewej tylnej części, drugi jest poświęcony szybkiemu obciążeniu z złączem CHademo wspinającym się do 50 kW.

Komenny zbyt	22:30
Wallbox 6.6 kW	8:15
Szybki terminal 50 kW	50 minut przy 80 %

Marketing i ceny

W sprzedaży we Francji od października 2020 r. Lexus UX 300th jest dostępny w trzech poziomach wykończenia. Pod względem ceny zaczyna się od 49.990 € w swojej podstawowej wersji.

Lexus UX300E Pack	49.990 €
Lexus UX300E Luksus	54.990 €
Lexus UX300E Executive	61.990 €

Poniżej lista (nie wyczerpująca) sprzętu różnych wersji:

• Pakiet: Elektrycznie regulowane przednią i kierowniczą, Android Auto/Apple Car Play kompatybilny interfejs, urządzenie bezpieczeństwa Lexus Lexus i specyficzne 17 -calowe felgi stopów.
• Luksus: Skórzana tapicerka, podgrzewane siedzenia i kierownica, inteligentne radary parkingowe.
• Wykonawczy: Audio Mark Levinson Audio System przy 13 głośnikach, szyberdach, elektrycznej otwierającej klapę tylną, potrójne projektory LODIL z adaptacyjnymi maksimami i 18-calowymi felgami stopowymi, itp.

Wypróbuj Lexus UX 300E ?

Skonfiguruj pojazd Lexus UX 300E lub poproś o bezpłatną próbę.

Test – Lexus UX 300E (2023): prawdziwa bateria, aby naprawić fałszywe odejście

Crossover UX 300E, pierwszy model Lexus Electric pojawił się pod koniec 2020 roku, stara się istnieć w obliczu klasycznych rywali tego gatunku. Rozczarowująca autonomia i wysokie ceny nie pomogły mu rozpocząć kariery, ale ta dyskretna restrywanie przynosi mile widziane postępy: jego znacznie lepsza akumulator oferuje teraz 72,8 kWh, co w końcu umożliwia wszechstronność nazwy nazwy. Do 450 km, naprawdę ?

Dla producenta, który stworzył klasyczną hybrydę specjalnością, a nawet oferuje najbardziej udane silniki tego gatunku, może wydawać się paradoksalne. Grupa Toyota, w tym Lexus, powoli wyruszyła na 100% elektryczne. A początki są pracochłonne. Można wskazać bezwładność przemysłową, polityczną, strategiczne wybory. Lexus w końcu uruchomił swój pierwszy elektryczny elektryczny jesienią 2020 r. Zex 300E, zelektryfikowaną wersją kompaktowej crossoveru UX 250H. Tak więc, opracowane na podstawie technicznych przede wszystkim zoptymalizowane pod kątem mechanizmu hybrydowego (który jest bardzo dobrze i oferuje doskonałą wydajność energii).

Niestety, pierwsza wersja elektrycznego UX była daleka od tak przekonującej: dla krzyżowanie Kompaktowa premia tej pozycji, koncesje miały coś do zrobienia. Zbyt uczciwa w autonomii w tym czasie (ogłoszono 313 km, w praktyce nie więcej niż 250 km), w obliczu rywali Audi Q4 E-Tron 40, Mercedesa EQA i BMW IX1 (wkrótce potem), ze względu na zbyt dużo baterii (bateria zbyt małej ( 54 kWh, w tym przydatne 45 kWh), mniej duże pomimo porównywalnego szablonu (4,50 m).

Bardzo niewielkie przywrócenie przeprowadzone na UX250H, kilka miesięcy temu, również przynosi korzyści 300., która próbuje wypełnić swoje główne braki. Po pierwsze, przybycie nowej baterii o większej pojemności: przejście do 72,8 kWh (około 65 kWh przydatne) stawia go na poziomie konkurencji. Q4 wyrównuje 77 kWh (największy w tym przedziale cenowym) EQA 250+ ma 70,5 kWh, a IX1 64,7 kWh. Należy zauważyć, że Audi jest równe 204 KM, Mercedes jest nieco mniej mocny (190 KM), podczas gdy BMW, wyposażone w dwa silniki, oferuje 313 KM i przeszywające chronos. Moc UX 300th pozostaje niezmieniona, wciąż przy 204 KM (silnik na przedniej osi). Jednocześnie przeprowadzono niewielkie ulepszenia na zawiesinach i kierunku.

Co nowego na pokładzie Lexus UX 300E ?

Tutaj uważamy, że wydarzenia już odnotowane na pokładzie hybrydowego UX. Niezupełnie inaczej, ale duży ekran interfejsu medialnego, obecnie 12 cali i przy znacznie bardziej schludnej grafice, zbliżył się do sterownika. Zwróć również uwagę na zniknięcie Touchpad znajdującego się obok sterowania pola, zastąpione ogrzewanymi / wentylowanymi guzikami siedzeń. Ergonomia nie jest jeszcze idealna, ale to uproszczenie jest mile widziane (nawet jeśli menu interfejsu nie zawsze są jasne).

Na pokładzie Lexus UX najlepsze miejsce znajduje się za kierownicą: pozycja jazdy jest przyjemna, spokojne zachowanie i prawidłowa wydajność. Z tyłu komfort jest niestety twardy i ograniczone miejsce.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo twojego Lexusa UX, alternatywnej dla wybrzeża Argus.

Z drugiej strony nie trzeba dotykać silnych punktów tej bardzo poważnie skonstruowanej kabiny: Zespoły i materiały są doskonałym poziomie, a ogólna prezentacja raczej oryginalna (jak reszta samochodu). UX jest zatem przyjaznym samochodem. pod warunkiem, że podróżujesz do dwóch. Tylne siedzenia, szczerze mówiąc, są karane przez wysoką podłogę i bardzo niskie przednie siedzenia. Niemożliwe do zsuwania stóp poniżej ! Ta sama obserwacja bagażu (i znowu brak zbiornika umożliwia zdobycie 47 l w porównaniu z hybrydą): 367 L, jest on ograniczony.

Jazda: uderzenie i komfort, nie spódsko

Prawie więcej zmian w raporcie po pierwszych rundach. Silnik o mocy 204 KM, moment obrotowy (300 nm) zapewnia całkowicie poprawne przyspieszenia, ale bez konkretnego blasku. Jak w przypadku każdego samochodu elektrycznego (z wyjątkiem specjalnych przypadków !), pomieszczenia miękkości. Istnieje 8,5 s od 0 do 100 km/h, a przypomnienia pozostają muskularne, pomimo nadwagi około 130 kg powiązanej z nową baterią (1.810 kg teraz). Ogólne zatwierdzenie prowadzenia pojazdu po stronie kierowcy pozostaje jednym z argumentów tego crossovera, który jest podobny do dużego kompaktowego, w jego temperamencie. Z pewnością ciężki, ale raczej zrównoważony i stosunkowo zwinny. Jednak nieufność na mokrych i tłustych drogach naszej szkockiej podróży: przednia oś czasami stara się przejść parę na ziemię, a straty umiejętności motorycznych są częste na złą drogę przy dobrym rytmie.

Zatrzymaj się u podnóża mostu Forth, niedaleko Edynburga. Pod koniec naszej podróży konsumpcja będzie wynosić około 21 kWh/100 km, co jest wysokie, biorąc pod uwagę naszą temperaturę jazdy i umiarkowaną.

Jeśli chodzi o zmiany w pociągnięciach, kierownictwo zawsze wydaje się stosunkowo twarde i dobrze zrównoważone. Zawiesiny, wyraźnie sztywniejsze niż wcześniej, dobrze zawierają ruchy ciała … kosztem czasami „zablokowanego” zachowania, wyrządzającego blaszanie tylnymi pasażerami. Potwierdzamy, że UX jest najlepiej doświadczany z przodu.

Bateria, ładowanie: najlepsze, ale zawsze wady

Nasza różnorodna podróż, zasadniczo około-miasto z kilkoma eskapadami na wiejskich drogach i autostradzie, nie umożliwiła wydobycia ogłoszonych postępów. Biorąc pod uwagę 450 km w mieszaniu, UX z tą nową baterią przyznał się do dość wysokiej średniej graniczącej z 21 kWh/100 km lub około 320 km na obciążeniu (na klimat umiarkowany, około 20 ° C). Odpowiednie, ale skromne. Ta bardziej wygodna autonomia pozwala na szersze użycie. Ale waga i wydajność całości nie czynią tego asa trzeźwości. Rozmiar baterii to nie wszystko: Mercedes EQA 250+ jest zadowolony z 19 kWh/100, podczas gdy BMW IX1 wyświetlał 18 kWh/100 podczas naszego testu. Z kilkoma częściami Autobahn bez limitu !

Nie obwinilibyśmy go, gdyby system obciążenia był na stronie. Niestety Lexus UX to japoński model projektowy i więcej młodych. Zatem „szybkie” obciążenie jest dostarczane przez ładowarkę CHADAMO (znikającą w Europie) zaledwie 50 kW (około 1:30 rano od 10 do 80 %). Odpowiedzialny za AC jesteśmy zadowoleni z 6,6 kW (dlatego około 10 godzin w pełnym cyklu). Co zabrania UX 300. dowolnej trasy na duże odległości w przyzwoitych warunkach. Chyba że bardzo się spieszysz.