Esej – Leap Motor T03, mały chiński samochód miejski do podbicia europejskich miast

Ale to mały samochód miejski T03, które skokowe silniki postanowiły priorytetowo na rynku europejskim. I ma wszystkie swoje szanse na papierze, ponieważ pomimo ciągłego przybycia nowych modeli w wielu segmentach, samochód elektryczny jest bardzo małym rynkiem z niewielu konkurentów.

Silnik Leap T03

Leapmotor dokonał oryginalnego wejścia na rynek elektryczny w Chinach dzięki małym coupe. Poważne rzeczy są teraz wraz z uruchomieniem samochodu miejskiego T03.

Zapping Le Blogauto esej o Renault Espace – 200 koni mechanicznych

Niecały rok po rozpoczęciu produkcji S01 Coupe, Leapmotor wprowadza produkcję swojego drugiego modelu. To teraz mały samochód miejski 3M62 Long i 1M65 Duża (wysokość: 1M58, 2M40 rozstawu osi). Segment, który przyciąga coraz więcej graczy w pojazdach elektrycznych. Fakt, Cały segment w Chinach zmienił się w tym trybie napędowym.

Leapmotor T03 ma silnik 55 kW / 75 KM / 155 nm. Będzie oferowany z dwoma bateriami: 31 lub 38 kWh, z autonomią 300 lub 400 km (NEDC).

Podobnie jak inne modele tego segmentu, bycie małym samochodem nie oznacza, że ​​jest on pozbawiony najnowszych technologii. Znajdujemy ekran 8 cali do oprzyrządowania i 10 cali dla ekranu centralnego. Wszystkie zamówienia przechodzą przez to drugie. Pozostań kontrolą świateł niepokoju, hamulcach parkingowych i elektrycznych okien. Kontrola transmisji przybiera formę Commodo za kierownicą.

Na stopie A znajduje się duet kamer. To jest używane do System monitorowania uwagi twarzy kierowcy. Sprzęt, który rozwija się bardzo szybko w chińskich modelach. Jeśli chodzi o AIDS, Leapmotor T03 ogłasza również półautonomiczną zdolność do jazdy. Dlatego z adaptacyjną kontrolą STOP & GO związaną z funkcją centrującą w kolejce krążenia. Sprzęt wciąż rzadki, nawet nowy, w segmencie nawet w Chinach.

Nasza opinia, Leblogauto.com

Nisza małych elektrycznych samochodów miejskich w Chinach jest całkowicie elektryczna, a także prawie okupowana tylko przez chińskich producentów. I jak pokazuje ten T03, modele te są równie dobrze wyposażone pod względem łączności jako największej.

Esej – Leap Motor T03, mały chiński samochód miejski do podbicia europejskich miast

Wzrost chińskich marek motoryzacyjnych trwa na rynku europejskim, głównie poprzez energię elektryczną. Ostatni producent, aby spróbować szczęścia, Leapmotors, z jego niesamowitym T03. Prawdziwa alternatywa w elektrycznym samochodzie miejskim?

AIWAY, Lynk & Co, Seres, MG … Chińskie marki samochodów zaczynają się coraz bardziej widoczne na naszych drogach. Nawet przy udziale rynku wciąż bardzo wątłym we Francji (nieco ponad 1%) i szeregu produktów, które wciąż nie są bardzo obszerne, te nowe marki mają tendencję do pisania tam, gdzie boli, szczególnie w dziedzinie pojazdów elektrycznych, hybrydowych, phev i energia elektryczna … właśnie tam, gdzie ich przewaga konkurencyjna pod względem kosztów produkcji gwarantuje im, że opinia publiczna w opinii publicznej. Jean-Dominique Senard, prezydent Renault, obawiał się prawdziwego wzrostu chińskich samochodów kilka lat temu w Europie w Europie w Europie. Może zacząć się zaczynać.

Ponieważ postęp tych producentów – pod względem jakości, bezpieczeństwa, a nawet projektowania – był spektakularny od kilku lat. Oczywiście dzięki dużej liczbie badań i rozwoju, ale także doświadczeniu nabytych z zagranicznymi producentami, którzy przybyli tam, takie jak Stellantis, Renault lub Volvo. W związku z tym chińscy Giants Byd, Geely i inni szybko zidentyfikowali dokładne segmenty, w których mogliby zdobyć decydujące punkty w Europie. Electric jest wyraźnie priorytetem, segmentem, w którym europejscy producenci mają w tej chwili problemy znaczące obniżanie cen i gdzie bariery technologiczne wydają się mniej ważne niż w modelach silników termicznych.

Samochód miejski, kraina podboju par excellence

Najnowszy, aby spróbować szczęścia, SKAK MOTOR. Mały chiński producent nieco na marginesie bardzo dużych grup, LEAP Motor działał, a nie rozwój prototypów oraz technologii elektryfikacji i autonomii. Ale od prawie 5 lat grupa rozwijała się z błyskawicą i stała.

Ale to mały samochód miejski T03, które skokowe silniki postanowiły priorytetowo na rynku europejskim. I ma wszystkie swoje szanse na papierze, ponieważ pomimo ciągłego przybycia nowych modeli w wielu segmentach, samochód elektryczny jest bardzo małym rynkiem z niewielu konkurentów.

Europejscy producenci rzeczywiście woleli zarezerwować całkowitą elektryfikację dla większych modeli lub SUV -ów, wyższych marginesów, uzasadniać wyższe koszty produkcji w Europie, a ceny końcowe niekoniecznie bardzo demokratyczne. Na podstawie małych elektrycznych samochodów miejskich, teraz niewiele rozwiązań od Renault Zoe i Peugeot Ion-Citroen C-Zero-Mitsubishi I-Miev Trio, które „zrobił” na rynku, są tylko elektrycznie Twingo Electric, które do końca, elektryczne, elektryczne, elektryczne Intelights (obecnie pod rosnącym wpływem chińskiej geely) i Dacia Spring … wyprodukowana w Chinach. Bez zapominania o Fiat 500 i mini energii elektrycznej, ale o wyraźnie wyższym zakresie.

Silny punkt: ładny design i trzeźwe wnętrze

Silnik Leap T03 pojawia się zatem we właściwym czasie, z dość intrygującą sylwetką (i niesamowitym, ale ładnym jasnoróżowym kolorem w modelu) przypominającym zarówno inteligentny cztery Four, jak i Fiat 500L. Ciekawa mieszanka, która nadaje mu pulchny wygląd, raczej wysoki wzrost nóg (1,56 metra wysokości), ale styl ostatecznie dość niezwykły i przyjazny, który zmienia wiele głów na ulicy.

Wewnątrz, zrób miejsce dla trzeźwości. Z prostymi materiałami i twardymi tworzywami sztucznymi (z których niektóre są nadal lakierowane), kabina jest bez Chichi, ale ostatecznie bardzo wierna filozofię maszyny.

I pomimo wyświetlania prostoty, sprzęt tego T03 robi wrażenie, z dużym szklanym dachem (nieoczekiwaniem), dobrze widzianym wyposażeniem komfortu i bezpieczeństwa w prowadzeniu miast (pomoc parkingowa, ostrzeżenia antykolizyjne, aparat upadku aparatu), a Funkcjonalny ekran multimedialny, a także szczerze mówiąc, bardzo akceptowalna zamieszka dla 4 osób, pomimo nieco twardego siedzenia.

Elastyczność, dynamizm i trzeźwość

Za kierownicą ten T03 jest również bardzo przyjemny w prowadzeniu. Lekki kierunek, ale który nie zapomina być precyzyjnie, z zadziwiającym rozbojem, bardzo praktycznym dla manewrów, tylko to, czego potrzeba do dynamizmu (bateria 41,3 kWh gwarantuje, że moc równoważna 109 koni mechanicznej) i w dużej mierze, aby zakraść się z elastycznością w ruchu miejskim, zwłaszcza że jego masa jest zawarta na elektryczność na zaledwie 1,2 ton. Bardzo dobra niespodzianka, która trochę przypomina sobie wrażenia z jazdy zmarłego Peugeot Ion/Citroën C-Zero/Mitsubishi I-Miev.

Jeśli chodzi o zdolności elektryczne i autonomię, również mamy do czynienia z poważną propozycją. 280 kilometrów autonomii w mieszanym cyklu WLTP, a nawet 420 kilometrów w użyciu ściśle miejskim. Ponadto bateria, która może zaakceptować do 45 kW prądu stałego, pochodzi z technologii LFP, która umożliwia maksymalne powtarzające się obciążenia bez teoretycznego ryzyka przedwczesnego zużycia.

Czasy do ładowania (do 30 do 80% autonomii) są raczej w standardzie, o 3:30 rano z ładowarką 7 kW lub nawet 36 minut w szybkim obciążeniu o maksymalnej mocy, zweryfikowane punkty wartości według punktu testowego podczas testu podczas testu. Ponadto zużycie okazuje się dość niskie, oscylujące między 11-12 a 18 kWh na 100 kilometrów, przy czym odnotowano średnio 14/15.

Czarny punkt: nieprzyjemne tłumienie i małe piersi

Ten T03 nie jest wolny od wad dalekiego od niego, już bardzo małej skrzyni (210 litrów) „format tobleronowy”, trójkątny i niepraktyczny z tylnymi siedzeniami, które przybywają prosto do bagażnika, raczej nieprzyjemne tłumienie, szczególnie gdy rośnie prędkość, bardzo miękka, bardzo miękka I czasami odbijanie, niezbyt odpowiednie opony, które od czasu do czasu szkodzą przyczepności, nie wspominając o wyjątkowo lekkiej izolacji/dźwięku.

Z pewnością ciężar samochodu jest zatem zawarty, ale okazuje się, że jest trochę hałaśliwy, a nawet czujesz powietrze z dużą prędkością w przedziale pasażerskim. Niektóre szczegóły będą również gniewu, jak ciekawe wypukłe środkowe lustro wewnętrzne, które nieco zakłóca.

Doskonały stosunek jakości do ceny

Poza bardzo poprawną autonomią lub wadami w przedziale pasażerskim, co naprawdę zrobi różnicę w tym T03. 25.990 euro netto lub 20.990 euro, jeśli zdejmiemy premię rządową. I szczerze mówiąc, na tym poziomie mocy silnikowej, autonomii, sprzętu i jakości elektrycznego Twingo i Dacia Spring może legalnie się martwić.

Silnik Leap T03 jest z pewnością droższy do kupienia, ale da ci znacznie więcej, z bonusem oryginalności. Pozostaje przekonanie klienteli wciąż trochę ostrożnie w obliczu chińskiego samochodu, a zwłaszcza problemów sieci i konserwacji wciąż słabo rozwiniętych. Ten T03 ma jednak wszystkie argumenty, aby zbudować wizerunek silnika Leap we Francji, ponieważ jego samochód elektryczny jest szczerym sukcesem.