Fisker karma

Uważamy, że przemyślano Ocean Fisker, abyśmy mogli wygodnie siedzieć, bez względu na siedzenie podczas długich podróży. Niektóre wskazówki zostały zintegrowane z samochodem, takie jak niezależne półki na przednich siedzeniach, aby móc pracować lub zjeść kawałek podczas przerwy.

Zarezerwuj swój Fisker

Fisker Ocean to pojazd elektryczny skoncentrowany na kierowcy, który łączy nowoczesny design i innowacyjną technologię, aby stworzyć piękny i funkcjonalny SUV, tak dynamiczny jak samochód sportowy.

Zarezerwuj nasz pierwszy pojazd już dziś i dołącz do nas na ścieżce czystej przyszłości dla wszystkich.

Zarezerwuj ocean Fisker

Fisker gruszka zrywa z tradycyjnymi konwencjami projektowymi. Integrujemy zaktualizowaną najnowocześniejszą technologię w kompaktowym urządzeniu mobilnym z sprytną pamięcią, przestrzeń dla pięciu osób oraz niesamowitych i bezprecedensowych cechach w branży. Od 29 900 USD przede wszystkim.

Zarezerwuj gruszkę Fisker już dziś, jeśli jesteś gotowy na osobistą rewolucję samochodową elektryczną.

Fisker Alaska to zaawansowany czterodrzwiowy odbiór z kreatywną wszechstronnością i niesamowitą mocą. Alaska jest przeznaczona dla osób szukających elastyczności niezbędnej do transportu dużych ładunków w ekscytującym, sportowym i całkowicie elektrycznym pojazdom. Od 45 400 $ ¹ Ponad wszystkich motywacji.

Złóż śmiałe oświadczenie, rezerwując dziś Fisker Alaska w pełni elektryczną.

Dalsze informacje dotyczące dostępności i szacunkowych terminów produkcyjnych dla Alaski zostaną przekazane później.

Zarezerwuj swoją Alaskę

Fisker Ronin to pierwszy w pełni elektryczny samochód sportowy GT z czterema drzwiami i kabrioletem na świecie. Pięknie zaprojektowany z czystymi i potężnymi liniami, Fisker Ronin reprezentuje najwyższą technologię i wydajność Fisker. Od 385 000 $ UKROK przed jakąkolwiek zachętą.

Zarezerwuj dziś Fisker Ronin, aby mieć supersamochód z jednej kategorii.

Dalsze informacje dotyczące szacunkowej dostępności i czasów produkcji Ronina zostaną przekazane później.

Zarezerwuj swojego Ronina

¹ Cena wskazuje, że model podstawowy ma zastosowanie do kontynentalnych Stanów Zjednoczonych i zakłada obecne warunki finansowe. Ostateczna cena prawdopodobnie zostanie zmodyfikowana według inflacji i innych warunków ekonomicznych. Ostateczna cena zależy również od konfiguracji i wybranych opcji. Tytuł, rejestracja i inne koszty specyficzne dla państwa są dodatkowo. Ostateczne miejsce docelowe, koszty obsługi i dostawy zależą od miejsca zamieszkania, metoda wybrana do przyjmowania warunków dostawy i rynku.

Zobacz warunki rezerwacji tutaj.

Zapisz się do Newslettera.
Pozostać w kontakcie.

Fisker karma

Skonfiguruj pojazd Fisker Karma lub poproś o bezpłatną próbę.

Marketing Fisker Karma został przerwany po upadłości Fisker. Jest teraz oferowany pod nazwą karmy revero.

Prezentacja karmy Fisker

Fisker Karma to hybrydowy sedan, który zużywa około 3,5 l/100 km, który ma autonomię 80 km w pełnym elektrycznym i 480 km za pomocą generatora termicznego. Często jest porównywana z Tesla Roadster, z którą wydaje się być w konkurencji.

Jest wyposażony w pakiet baterii litowej o pojemności 22 kWh. Dzięki technologii hybrydowej Fisker Karma może skorzystać z przeciętnego odrzucenia CO2 83 g/km.

Fisker Karma jest sprzedawana na stawkę około 100 000 EUR.

Zdjęcia karmy Fisker

Wypróbuj Fisker Karma ?

Skonfiguruj pojazd Fisker Karma lub poproś o bezpłatną próbę.

Fisker Ocean Test: Więcej autonomii lub tańszej niż Tesla, ale rozpadające się wady

Amerykański producent Fisker przybywa do Francji z nowym samochodem elektrycznym, oceanem. Przybiera formę ultratechnologicznego SUV -a z doskonałą autonomią i ceną wezwania niższą niż w przypadku modelu Tesli Y. Wisienka na torcie: w określonej wersji może ładować się w 5 minut i zawierać panoramiczny dach słoneczny do ładowania. Mieliśmy okazję wypróbować ten ocean Fisker, a oto nasza pełna i szczegółowa opinia.

Gdzie kupić
Ocean Fisker w najlepszej cenie ?
41 900 € Odkryj ofertę

Nasza pełna opinia
Ocean Fisker

31 lipca 2023 07/31/2023 • 23:00

Istnieje niewielka szansa, że ​​już usłyszałeś o Fiskerze, chyba że pilnie śledzisz wszechświat motoryzacyjny. Jest amerykańskim producentem, kierowanym przez jego duńskiego założyciela, Henrik Fiskera. Być może pamiętasz Fisker Karma, ładowany samochód hybrydowy (lub z gamą autonomii) sportowej, wyprodukowanej w małych seriach do 2012 roku, który nie odniósł oczekiwanego sukcesu.

Ale wszystko to jest starożytna historia, ponieważ były projektant Aston Martin i BMW uruchomił Fisker Company z zupełnie nową organizacją. A przede wszystkim misja produkcji tylko 100 % samochodów elektrycznych. Cel: przynieść swój kamień do budynku Walcz z globalnym ociepleniem, Uczestnicząc w przejściu energii, z bardziej „czystym” samochodem elektrycznym.

Aby to osiągnąć, standardowy nosiciel marki jest zatem reprezentowany przez ten nowy elektryczny SUV, Ocean Fisker. Wyraźnie łaskocze Teslę i jej modelu Y, z podobnym formatem, a uwaga zwrócona na wiele technologii. Tak jak Jego ogromny ekran 17,1 cala które mogą zmienić orientację poprzez prostą podporę przycisku.

Przede wszystkim Henrik Fisker chce demokratyzować mobilność elektryczną Dzięki czemu samochody elektryczne są bardziej przystępne cenowo. To z tego powodu Podstawowa wersja oceanu Fisker jest tańsza Że istnieje napęd Tesli Model y. Ale czy to dobry powód, aby kupić ?

Byliśmy w stanie zdobyć koło i wypróbować ten ocean Fisker (w ekstremalnym wykończeniu) na drogach Wiedeński przez cały dzień. A oto wszystko, co musisz pamiętać z tego nowego samochodu elektrycznego.

Wideo

Ta zawartość jest zablokowana, ponieważ nie zaakceptowałeś plików cookie i innych znaczników. Ta treść jest dostarczana przez YouTube.
Aby móc go wizualizować, musisz zaakceptować użycie obsługiwanego przez YouTube z danymi, które można wykorzystać do następujących celów: Pozwól sobie na przeglądanie i udostępnianie treści w mediach społecznościowych, promowanie rozwoju i ulepszenia produktów Partnerzy, wyświetlają spersonalizowane reklamy w odniesieniu do Twojego profilu i aktywności, zdefiniuj spersonalizowany profil reklamowy, mierz wydajność reklam i treści tej witryny oraz mierz odbiorców tej witryny (więcej)

Karta techniczna

Model	Ocean Fisker
Wymiary	4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Moc (konie)	564 koni mechanicznych
0 do 100 km/h	3,9 s
Poziom autonomii	Półautonomiczna jazda (poziom 2)
maksymalna prędkość	205 km/h
Rozmiar ekranu głównego	17,1 cali
Samochód	Komora typu 2 (CCS)
Cena poziomu wejścia	41900 euro
Cena	41 900 €
Produkt arkusz

Ten test przeprowadzono w ramach podróży prasowej zorganizowanej przez markę.

Projekt: kompaktowy SUV hormonalny

Podczas tego testu mieliśmy okazję móc wymieniać długie chwile z Henrikem Fiskerem. Zapytaliśmy go, jaka jest jego wizja projektu samochodu elektrycznego, kiedy narysował ocean Fisker. Jego odpowiedź była ostateczna: SUV z sportowym i dynamicznym wyglądem z ogromnymi kółkami, integrując styl w połowie Coupe i Fastback.

Nie było lepszego sposobu na opisanie wyglądu tego oceanu Fiskera. Jego wymiary są prawie podobne do modelu Y Tesli, ale w rzeczywistości wydaje się, że czuje się tak zwartym pojazdem. Należy powiedzieć, że jego gigantyczne felgi 22 -calowe (20 cali podstawowych, całkowicie łamanie projektu) tworzą efekt optyczny, zmniejszanie ciała niż w rzeczywistości. Ale zobaczymy później, że ten stylistyczny wybór przyniósł pewne ustępstwa, szczególnie na poziomie bagażnika.

Bardziej subiektywnie należy uznać, że ocean Fisker ma ciekawy wygląd, co jest dość przyjemne. Nie stanie się całkowicie niezauważone, ponieważ skok ołówkowy jest dość wyjątkowy. Nawet jeśli niektórzy mogą zobaczyć podobieństwo do Range Rover Velar i Evoque. Ale ten samochód może pozostać trzeźwy i wtopić się w ruch, bez przyciągania zbyt dużej ilości oczu.

Niektóre elementy są nadal dość wyjątkowe w branży, takie jak panoramiczny szyberdach, który integruje panel fotowoltaiczny, umożliwiający trwałe ładowanie samochodu. Szkoda jednak, że ten dach integruje niebieskawe akcenty, Jakby producenci musieli się zmusić, aby pokazać, że ich samochód był elektryczny.

Funkcjonalność Kalifornii, również unikalna, dosłownie otwiera wszystkie szklane powierzchnie (z wyjątkiem przedniej przedniej szyby), aby mieć zamienne uczucie i Transportuj długie obiekty, które mogą przekraczać tylne okno, Jak deska surfingowa. Możemy również zwrócić uwagę na niektóre szczególne szczegóły projektowania, takie jak przypomnienia o wskaźnikach zintegrowanych z oknami tylnych opieki, przypominając amerykańskie pochodzenie samochodu.

Wreszcie szybkie słowo o ekologicznej odpowiedzialności tego samochodu. Fisker używa głównie materiałów z recyklingu i zakazał użycia skóry zwierząt, zastąpionej skóry warzywnej. Wybory, które zmniejszają jego ślad środowiskowy.

Ziemność: prawdziwy SUV

Fisker Océan jest SUV -em i jest znacznie wyraźniejszy niż na zewnątrz. Dostępne miejsce jest ogromne, czy to z przodu, czy z tyłu. Wszyscy pasażerowie będą wygodne, czy to pod względem szerokości, jak i wysokości. Mój miernik osiemdziesiąt cztery nie obawiało się z tyłu z w dużej mierze wystarczającą osłoną dachu.

Podobnie jak w przypadku każdego samodzielnego samochodu elektrycznego, całkowity brak tunelu przesyłowego pozwala mieć naprawdę płaską podłogę. Przestrzeń nóg jest więcej niż wystarczająca z tyłu, Pomocne przez hojny rozstaw osi 2,921 metrów.

Miejsce środowiska będzie oczywiście zarezerwowane na krótkie podróże tak często, ponieważ ogromny środkowy podłokietnik To niewygodne miejsce na poziomie tylnym. Tylne siedzenie (każde siedzenie może spaść niezależnie) umożliwia elektryczne dostosowanie nachylenia siedzeń pasażerskich.

Uważamy, że przemyślano Ocean Fisker, abyśmy mogli wygodnie siedzieć, bez względu na siedzenie podczas długich podróży. Niektóre wskazówki zostały zintegrowane z samochodem, takie jak niezależne półki na przednich siedzeniach, aby móc pracować lub zjeść kawałek podczas przerwy.

Niestety, wszystko nie jest idealne po stronie zamieszkania. Z pięknym dzieckiem, takim jak Fisker Ocean, spodziewaliśmy się, że znajdziemy ogromny bagażnik, godny SUV -a. Zamiast tego kończymy Skrzynia objętości 476 litrów (918 litrów przez składanie tylnych siedzeń) dla ładunku, który nie przekracza tylnej półki. Dla porównania Tesla oferuje 854 litrów w swoim modelu Y, a także przednią klatkę piersiową (owoc) o 117 litrach.

Materiały są całkiem przyjemne dla oka, a w szczególności zastosowanie Alcantara, ale twarde plastikowe części oznaczają nieco za umieszczenie ceny tego samochodu.

Pozycja napędowa jest dość klasyczna, z Commodos, które nie są rewolucyjne, a czasem nawet wydają się trochę kruche, ale jest to proste uczucie. Tylko ekran 17,1 cala naprawdę przynosi odrobinę nowoczesności w całości.

Infotainment: gdzie wszystko się zmienia

I dokładnie, zajmijmy się teraz najbardziej rozczarowującą częścią tego samochodu: systemu Infodivertissment. I szybko zrozumiesz, dlaczego.

System składa się łącznie z pięciu ekranów (w tym dwa dość bezużyteczne). Pierwszy to słuchawka oprzyrządowania, za kierownicą, umożliwiając wyświetlanie określonych informacji, takich jak prędkość, tryb jazdy, a nawet pozostałe autonomię i wskazania GPS.

Jego obecność jest znacząca, ale Jego przydatność jest obecnie dość zmniejszonami. Docenilibyśmy, że moglibyśmy spersonalizować ten wyświetlacz, dodać na przykład zużycie, wizualizacja samochodu (dla pomocy napędowej) lub liczba liczników liczbowych lub karty systemu nawigacji. Projekt tego wyświetlacza został wyraźnie spartający, z ruchem 3D (jeśli samochód przyspiesza lub zwolni) najbardziej tandetnych.

Znajdujemy też Mały ekran z tyłu, w środkowym podłokierzeniu, umożliwiając regulację klimatyzacji z trójki strefy. Rodzaj trybu ograniczonego, który dodaje kosztów, złożoności i który moglibyśmy się zdarzyć na korzyść prostych przycisków w tylnej środkowej dyszy wentylacyjnej.

Teraz przejdź do najważniejszego programu: Ogromny ekran 17,1 cala i tryb Hollywood. Jest to możliwość zmiany ekranu trybu pionowego podczas jazdy w trybie krajobrazu podczas zatrzymania. Co skorzystać z filmów z YouTube we właściwym formacie.

Z drugiej strony tryb pionowy umożliwia wyświetlanie wizualizacji 3D u góry i karty GPS w dolnej części. Aby uniknąć konieczności pozostawienia oczu drogi w celu dostosowania temperatury klimatyzacji lub objętości, Fisker zintegrował Mały ekran w postaci sztandarza na centralnym ekranie. Z fizycznymi przyciskami do wykonywania tych działań. Dobry pomysł, ale konsystencja pryszcz.

Interfejs opracowany wewnętrznie przez zespoły Fisker, we współpracy z Magna, jest dość łatwy w użyciu. Wreszcie … teoretycznie. W praktyce byliśmy głęboko rozczarowani i szybko zrozumiesz, dlaczego.

Materialnie jest to procesor atomu Intel, który obraca system infogencji. Ten sam chip znaleziony na starym modelu 3 Tesli w latach 2017–2020. To samo, do których zarzuciliśmy, na Tesli, za bycie powolnymi włosami na pewnych działaniach. To samo co Tesla zastąpiona przez układ AMD w 2021 r. Z tych powodów. I, jak mogliśmy zobaczyć podczas testu, Fisker nie mógł zrobić magii: System jest wyjątkowo powolny, Gorszy niż na starym modelu 3 Tesli. Do tego stopnia, że ​​staje się naprawdę bolesny.

Policz dobre dwie dobre sekundy między wsparciem na przycisku a przeprowadzeniem zadania przez system. Co sprawia, że ​​myślisz, że ten ostatni nie wziął pod uwagę Twojej prośby. I aby nacisnąć drugi raz na ekranie dotykowym, a następnie uruchomić kolejną akcję, o której nie wymagano … Niezbadane aliasing (powodujący surowe i pikselowane ikony) zdradza rażący brak mocy Intel Puce.

Niestety, te problemy z wydajnością wydają się trudne do rozwiązania. Rzeczywiście byliśmy w stanie utrzymać się z ekspertami marki, w tym Henrikem Fiskerem, który przyznał nam, że w czasie oszczędności, marka, częściowo, platforma oprogramowania stworzona przez Magna i inne firmy. Następnie optymalizacja, że ​​Tesla jest bardzo skomplikowana był w stanie wykonać ten sam układ, aby uzyskać prawidłowy interfejs do użycia.

To także ostygło nas, gdy ojciec Fisker Ocean przyznał nam, że opóźnienie nie stanowi problemu, ponieważ na drodze kierowca ma czas, aby czekać na uświadomienie sobie akcji. Bardzo dziwna wizja nowoczesności.

Z pewnością samochód nie jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay. Właściciel marki daje czas, aby sprawdzić, czy klienci naprawdę tego potrzebują. Szkoda, ponieważ w tym systemie ekran byłby znacznie bardziej płynny, ponieważ jest to moc używanego smartfona.

Ale zejście w piekło rozrywki nie kończy się tutaj. Oprócz powolności, Byliśmy również świadkami wielu błędów : Zablokowany wyświetlacz z potrzebą ponownego uruchomienia samochodu w celu rozwiązania problemu, Spotify, który odmawia uruchomienia muzyki lub YouTube, który blokuje podczas premiery filmu. Wystarczająco, aby przejść ten samochód szeregowy dla wersji preprodukcji lub nawet prototypu.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​Fisker jest świadomy tych problemów i że samochód można łatwo aktualizować zdalnie (w OTA przez Wi-Fi). Poza tym zespoły zaktualizowały samochód dzień przed naszym testem, aby rozwiązać błędy ostatniego minuty. Problemy te są wyłącznie oprogramowanie i dlatego można je rozwiązać, w tym po zakupie, wbrew obawom powolności.

Pomoc jazdy: tak, ale nie (wreszcie na razie)

Z przyjemnością wypróbowaliśmy pomoc w Oceanie Fisker, z półautonomicznym jazdą na poziomie 2 i radarem HD. Pierwszy w branży, podczas gdy Elon Musk niecierpliwie czeka na ten rodzaj radaru, aby zintegrować go z Tesli.

Niestety Fisker podjął decyzję o rynku (i rozpoczęciu dostaw) Bez prowadzenia AIDS lub prawie. Istnieją niektóre (takie jak hamowanie awaryjne), ale nie inteligentna kontrola rejsu lub koncentruje się na drodze. Dlatego za mało oferuje półautonomiczne jazdę na poziomie 2. Szkoda, że ​​będzie to konieczne Poczekaj na czwarty kwartał 2023 Aby samochód otrzymał aktualizację oprogramowania aktywującą te funkcje.

Powód ? Chęć rozpoczęcia dostaw tak szybko, jak to możliwe, uspokoić inwestorów i uniemożliwić klientom anulowanie rezerwacji. Odważny zakład !

Zapytany o to, Henrik Fisker uspokaja nas, mówiąc nam, że ta premiera została zaplanowana, i że postrzega swój samochód jako przedmiot technologiczny, który ewoluuje z czasem. Ale nasze źródła potwierdziły nam, że premiera została rzucona, nawet jeśli samochód nie ma wszystkich technologii obiecanych uruchomienia. Co sprawia, że ​​klienci zdają testery beta. Coś, co Elon Musk też nie waha się, a na przykład regresja parku pomaga za pośrednictwem wizji Tesli.

Route Planner: Triple tak !

Dobra wiadomość: Fisker Ocean zawiera planistę tras. Ta słynna niezbędna funkcja w samochodzie elektrycznym Łatwo i szybko przeglądaj duże odległości.

Byliśmy w stanie symulować podróż z Wiednia do Paryża, a propozycja wydawała się istotna Cztery krótkie przystanki wynoszące około 20 do 25 minut każdy, aby przeglądać 1200 km, które oddzielają dwie stolice.

Planista wymienia kompatybilne terminale, a także ich moc i dostępność. Możliwe jest również dostosowanie pożądanego poziomu energii po przyjeździe do terminalu lub do miejsca docelowego. Co pozwala amerykańskiej marce zrobić lepiej niż Tesla w tym punkcie.

Jazda: SUV Pataud, ale trochę dynamiczny

Fisker Ocean to dobry samochód elektryczny: Część materiałowa jest solidna i dość dobrze zaprojektowana. Czujemy się bezpiecznie w tym pojeździe, a uchwyt jest prosty i szybki, pomimo szablonu samochodu.

Należy powiedzieć, że pozycja napędowa (wysokość) SUV umożliwia zdominowanie drogi i ułatwianie manewrów w mieście. Jednak niekoniecznie jest to prezent z 11.95-metrowy promień skrętu, który nie ułatwia szczelin i obrotu.

Całkowicie nieproporcjonalna moc tej bestii elektrycznej (564 KM dla momentu obrotowego 736 nm) umożliwia osiągnięcie olśniewających przyspieszeń (0 do 100 km/h w 3,9 sekundy). Co jest więcej niż wystarczające dosłownie przyklej pasażerów do siedzenia. Szkoda, że ​​uchwyty trzymające dla pasażerów są nieobecnymi subskrybentami … jak w przypadku Tesli, aby zaoszczędzić kilka dziesiątek euro.

Okładki są również żywe, ale od 100 km/h są mniej energiczne. Ale Rezerwa mocy pozostaje ogromna, umożliwiając bezpieczeństwo w pełnym bezpieczeństwie w dowolnym stanie.

Hamowanie regeneracyjne można regulować w trzech różnych trybach, w tym ustawieniach ekranu. Niestety, na chwilę nie ma pedału. Bardziej zaskakująca: pomoc na wzgórze, która utrzymuje ręczny hamulec na podjazdach na przystanku, nie jest jeszcze aktywny.

Zawiesiny dobrze filtrują chropowatość drogi, Oferując przyjemny komfort, ale nie na poziomie tenorów na rynku w Mercedes lub DS z pneumatycznymi zawiesinami. A jednak nasz model testowy miał na sobie ogromne 22 -calowe koła i pozbawione adaptacyjnych zawiesin. Przybędą one później w tym roku, aby poprawić obsługę i nieznacznie poprawić komfort.

Opony mają bardzo gęstą flankę, co umożliwia lepsze odfiltrowanie wad drogi pomimo ich gigantycznego rozmiaru, często synonimem dyskomfortu. Od tego czasu jest również komfort akustyczny Samochód milczy, w tym z dużą prędkością. Odgłosy powietrza są zawarte, nawet jeśli zaczną być nieco słyszane na autostradzie.

Ostatni i piąty ekran oceanu Fisker jest zintegrowany z Central Coister Viewror, ponieważ tak jest lustro aparatu. Kamera, obecna z tyłu pojazdu, filmuje to, co dzieje się za samochodem. Obraz jest następnie nadawany na ekranie tego lustra tylnego. Bardzo praktyczne, ponieważ pozwala mieć doskonałą wizję, bez żadnych przeszkód. Możliwe jest przejście na tryb lustra, klasyczny. Ale głowy i mały tylny teleskop, a następnie szkodę widoczności.

Lustro aparatu jest praktyczne, ale wymaga czasu adaptacji. Możliwe jest również skorzystanie z trybu lustra i aparatu jednocześnie, dzięki odbiciom. W zależności od odległości od aktualizacji oczu możesz zobaczyć obraz aparatu lub lustra.

Podczas jazdy sportowej odczuwane są granice oceanu fiskera. Zatrzymujemy się w bardzo ciężkim samochodzie (2,4 ton), z oczywistym trendem w zakresie ekranu, pomimo napędu na wszystkie koła naszej wersji testowej. To najwyraźniej nie jest to samochód sportowy. Wersja z pojedynczym silnikiem z przodu (275 KM przez 0 do 100 km/h wykonane w 7,4 sekundy) powinna być lepiej odpowiednia dla tego podwozia.

Uważaj, aby monitorować wynik testu awarii EURONCAP, gdy jest on dostępny w nadchodzących miesiącach. Marka ma nadzieję uzyskać 4 lub 5 gwiazdek (na 5).

W każdym razie żadne skargi dotyczące materialnej części samochodu: nie wydaje się, aby nie było niechlujne, co byłoby denerwujące, ponieważ niemożliwe było zdalne zaktualizowanie dla klienta już dostarczonego.

Niestety część oprogramowania powiązana z częścią sprzętową (taką jak zarządzanie silnikiem, scentralizowane zarządzanie zamknięciem, klimatyzacja) również wymaga niewielkiej rafinacji, ponieważ Byliśmy świadkami irytujących robaków w sfinalizowanym samochodzie i już sprzedawaliśmy.

Autonomia, bateria i ładowanie

Fisker Ocean integruje się Ogromna bateria 113 kWh (przydatna 106 kWh) który pochodzi od chińskiego giganta i lidera Catl. Jest to chemia NCM (niklowy kobalt manganu), który pozwala ogłosić zasięg 707 km w mieszanym cyklu WLTP z 20 -calowymi felgami (701 km w 22 cali). Fisker określa, że ​​to jest Electric SUV sprzedawane w Europie z największą autonomią.

I to prawda, ponieważ model Tesli jest ograniczony do 565 km w doskonałej wersji autonomii, ale z znacznie mniejszą baterią, 80 kWh. Aby uzyskać bardziej sprawiedliwe porównanie, cytujmy wydajność modelu Y i jego 514 km autonomii.

Fisker zapewnia tańszą wersję oceanu z Zakres 440 km dla baterii o szacunkowej pojemności przy około 65 kWh użyteczne. Ponownie model Tesla oferuje 455 km autonomii z mniejszą baterią, około 60 kWh.

A oto jedno z ograniczeń formatu SUV -a Oceanu Fiskera, z jego imponującym projektem (marka odmówiła komunikowania współczynnika aerodynamicznego Trail CX) i jego bardzo wysokiej wadze. Ta kombinacja nie była delikatna przy spożyciu samochodu, z mieszaną wartością WLTP wynoszącą 18,1 kWh (co uwzględnia straty związane z ładowaniem). 15 % więcej niż jego rywal z Tesli.

Niestety, nie mogliśmy sprawdzić zużycia tego samochodu z bardzo prostego powodu. Fisker nie zintegrował jeszcze informacji o zużyciu na ekranach ! Możesz skonsultować się z całkowitym przebiegiem podróżowanym przez samochód od czasu jego produkcji, a także wskaźnika ładowania … ale aktualizacja powinna to poprawić w nadchodzących tygodniach.

W celu szybkiego ładowania Fisker używa mocy ładowania 200 kW na szybkim terminalu (w prądu stałym), umożliwiając przejście od 10 do 80 % w ciągu około 34 minut. 10 do 15 do 15 minut więcej niż jego duży rywal. Na długich podróżach, Różnica powinna jednak być minimalna między Tesli a Fiskerem, Ze względu na największą autonomię Fiskera.

Poprzez prąd na przemian (jak w domu lub na przyspieszonym terminalu publicznym), pełne wypełnienie baterii zajmie 12 godzin.

Niemożliwe do zbliżenia się do rozdziału ładowania bez mówienia o słynnej Skyolon panoramiczny dach integrujący komórki fotowoltaiczne. Maksymalna moc jest ogłoszona na 300 kW. Pozwala to Fiskerowi wskazać możliwość odzyskania wystarczającej autonomii, aby podróżować co roku 2400 km. Innymi słowy, z 10 godzinami pełnego słońca odzyskasz około 3 % baterii lub 21 km autonomii.

Według Henrika Fiskera tej drogiej opcji (ponieważ dostępna tylko z najwyższymi końcami) nie powinna być wybrana ze względu na jego rentowność. Ale raczej dla zaangażowania ekologicznego i technologicznego. Nie trzeba tego powiedzieć Na naszych szerokościach geograficznych energia odzyskana co roku będzie mniejsza niż 2400 km. A przede wszystkim, pod warunkiem, że samochód nie jest zaparkowany w środku.

Technologia, która sprawia, że ​​myślimy o świetle 0 i jego ogromnym dachu słonecznym, które udało nam się wypróbować prototyp, przed bankructwem firmy i formalizacją lampki 2 bardziej przystępnych cenowo. Ale w Fiskerze, Integracja jest znacznie bardziej skuteczna, z dachem, który pozostaje częściowo przezroczysty.

Aby zamknąć rozdział naładowania, wiedz, że marka nawiązała współpracę z dużą ilością, aby „naładować” baterię w ciągu około pięciu minut. Dla koneserów są technika wymiany baterii (Zamiana baterii) umożliwianie usunięcia pustej baterii do pozostawienia z kolejnym, pełnym, w czasie rekordu. Technolog widział już w Nio z ET7 i który naprawdę zaskoczył nas podczas testu w Niemczech.

Ale strzeż się, Ponieważ to partnerstwo nie jest przeznaczone dla osób fizycznych, Tylko dla flot wynajmu firm. Co uratuj ich cenny czas na przykład na końcu wynajmu.

Wreszcie, akumulator samochodowy może być używany jako duża bateria transportowa, dzięki technologiom V2L i V2H. Na co pozwolić Aby dostarczyć dom, inny samochód lub urządzenie elektryczne. Czy z wylotem sektora 230 woltów znajdujących się w bagażniku, ale także z gniazdem CCS Combo dla znacznie wyższej mocy. Materialnie wdrożone technologie, ale jeszcze nie w oprogramowaniu. Obiecano nam przybycie w 2024 roku.

Cena, dostępność i konkurencja

Fisker Ocean jest już dostępny we Francji. Kalifornijska marka rozpoczęła swoje pierwsze dostawy kilka tygodni temu. Planowane jest około 35 000 sztuk wyprodukowanych w tym roku, a 70 000 w 2024 r. Zgodnie z austriacką fabryką jej partnera Magna (która rozwinęła się i stworzyła wiele niemieckich samochodów BMW i Mercedes).

Na razie wytwarzana jest tylko wersja wysokiej autonomii. Wersja z najmniejszą baterią (najtańszą) powinna przybyć za kilka miesięcy. To ona pozwoli nam zaoferować pierwszą nagrodę, Od 42 880 euro. Dzięki ekologicznej gry premiowej wynoszącej 5000 euro daje to ostateczną cenę 37 880 euro z autonomią 440 km.

We Francji możemy zacytować E-Tech Renault Mégane jako konkurent, który tak szybko się ładuje i jest dostępny z dużą baterią 60 kWh za 42 000 euro, z autonomią WLTP 470 km.

Jego największym konkurentem będzie oczywiście napęd Tesli Model Y, obecnie dostępny od 45 990 euro, z zasięgiem 455 km i znacznie szybszym doładowaniem, od 20 do 25 minut w zależności od baterii.

Nasza wersja testowa, Fisker Ocean One (Edition Launch), z dużą baterią i autonomią 707 km, Wymiana z 69 950 euro. Można go porównać z wydajnością modelu Y Tesla, jego autonomię 514 km z baterią 80 kWh, za cenę 59 990 euro.

Dla porównania model S i jego autonomia 723 km wymagają czeku na 106 490 euro. Co dowodzi doskonałym stosunkiem autonomii / cen oceanu Fisker.

Jeśli chodzi o usługę posprzedażną, Fisker planuje otworzyć salon wystawowy w Paryżu i warsztaty w regionie Paryżu. Dla klientów, którzy nie mieszkają w regionie Paryżu, planowane są partnerstwa z Speedy i Bridgestone.