Automobile: UE weryfikuje koniec silników termicznych w 2035 r

Na razie te odpowiedniki są dalekie od satysfakcji Niemiec. Jednak niemiecki minister transportu Volker Wissing nie od razu rzucił propozycję. Przeciwnie, jest to dobry początek w jego oczach. Według niego należy nadal wprowadzić dodatkowe ulepszenia w tekście, I ma nadzieję, że doprowadzi do ostatecznego porozumienia przed szczytem UE w ten czwartek.

Koniec samochodów termicznych w 2035 r.: Europej

Według wyłącznych informacji udostępnionych przez Reutersa Unia Europejska przegląda swoją kopię na temat zakazu samochodów termicznych. Ich sprzedaż zostanie ostatecznie autoryzowana po 2035 r., Pod warunkiem, że używają wyłącznie paliw syntetycznych.

Koniec samochodów termicznych w 2035 r.: Europej

Napięcia między Niemcami a Unii Europejskiej na końcu samochodów termicznych w 2035 r. W procesie uspokajania ? W każdym przypadku, Komisja Europejska dołoży wszelkich starań, aby sprowadzić Berlina z powrotem do tabeli negocjacji.

Jako przypomnienie, podczas gdy prawo miało zostać ostatecznie przyjęte na początku marca, Niemcy stworzyły niespodziankę, zdeponując swojego weterynarza … de facto zawieszenie udziału w głosowaniu. Nasi sąsiedzi z całego Renu zobaczą tylko jeden stan: Zintegruj dodatkowe zobowiązania na rzecz paliw syntetycznych.

Niemiecki flip-flop zainspirowany w następstwie innych krajów do zakwestionowania ich poparcia dla tekstu, zwłaszcza Włoch, Czech, Węgier lub Polski. Aby położyć kres krwotoku, Komisja Europejska ostatecznie złożyła wymagania Berlina.

Europa oferuje pierwszą wersję tekstu sprzyjającego paliwom syntetycznym

W 14 marca instytucja obiecała poddanie się głosowaniu zmodyfikowanej wersji prawa, która będzie obejmować szczególne wydarzenia związane z paliwem elektrycznym. Cóż, dokładnie, Komisja zaproponowała już pierwszy projekt.

Jak określają nasi koledzy z Reuters, ta nowa wersja zawiera autoryzację sprzedaży samochodów termicznych po 2035 r., W jednym stanie: że używają tylko paliw syntetycznych. To przepisywanie projektu sugeruje w szczególności Tworzenie nowej kategorii pojazdów w klasyfikacji europejskiej, poświęcone samochodom działającym tylko podczas paliwa elektronicznego.

W rzeczywistości ta propozycja zawiera kilka rzeczy:

• Producenci samochodów będą musieli opracować silniki termiczne zdolne do rozróżnienia między paliwami kopalnymi i syntetycznymi
• Silniki te powinny zapobiegać stosowaniu paliw kopalnych
• Produkcja paliwa E musi drastycznie wzrosnąć, aby pokryć przyszłe potrzeby

Nie wystarczy dla Niemiec

Na razie te odpowiedniki są dalekie od satysfakcji Niemiec. Jednak niemiecki minister transportu Volker Wissing nie od razu rzucił propozycję. Przeciwnie, jest to dobry początek w jego oczach. Według niego należy nadal wprowadzić dodatkowe ulepszenia w tekście, I ma nadzieję, że doprowadzi do ostatecznego porozumienia przed szczytem UE w ten czwartek.

„” ”Jesteśmy zainteresowani szybkim wyjaśnieniem, ale musi to być solidne i restrykcyjne. Ostrożnie badamy pytanie ”, powiedział rzecznik ministerstwa. „” ”Dyskusje trwają między Komisją a władzami niemiecką ”, powiedział komisja.

• Udostępnij ->
• Tweeter
• Udział
• Wyślij do znajomego

Automobile: UE weryfikuje koniec silników termicznych w 2035 r

Unia Europejska zakończyła się w poniedziałek o trzech tygodniach psychodrama związanych z niemieckim blokowaniem i zatwierdził koniec silników termicznych w nowych samochodach z 2035 r., Centralna miara planu klimatycznego 27.

Unia Europejska zakończyła się w poniedziałek o trzech tygodniach Psychodrama powiązanej z Niemiecka blokada I zatwierdził koniec silników termicznych w nowych samochodach z 2035 r., Centralna miara planu klimatycznego 27.

Tekst będzie stanowić nowe samochody, aby nie emitują żadnego CO2 **, w rzeczywistości zabranianie benzyny, oleju napędowego i hybrydowego, z korzyścią dla wszystkich elektrycznych.**

A „Duże wsparcie” Znaleziono wśród ambasadorów 27 krajów członkowskich w Brukseli, ogłosił szwedzką prezydenturę Rady UE. Przyjęli, że te historyczne przepisy są „Załóż porządek obrad” spotkania we wtorek ministrów energii w celu formalnego przyjęcia, ostatecznego etapu procesu legislacyjnego.

Ten tekst jest częścią europejskiego celu neutralności węgla w 2050 r. Oznacza koniec ery przemysłowej. Przez ponad sto lat stary kontynent, kolebka prestiżowych marek, zdominowała innowacje motoryzacyjne. W centrum jego wiedzy silniki termiczne uważane za najbardziej wydajne na świecie.

Berlin blokada

Berlin zaskoczył swoich partnerów na początku marca, blokując przepisy, kiedy został już zatwierdzony w połowie lutego przez posłów do Plenary, po zielonym świetle państw członkowskich, w tym Niemcy.

Aby uzasadnić jego flip-flop, niezwykle rzadki na tym etapie procedury, Niemcy twierdziły z Komisji, że przedstawia propozycję otwierającą drogę do działania pojazdów Paliwa syntetyczne.

Ta kontrowersyjna technologia i nadal w rozwoju polegałaby na wytwarzaniu paliwa z CO2 wynikającego z działalności przemysłowej. Bronił się przez niemieckich i włoskich producentów, rozszerzyłby stosowanie silników termicznych po 2035 r.

Komisja Europejska i Niemcy Ogłoszone w sobotę osiągnęli porozumienie Odblokować tekst, który pozostaje niezmieniony. Bruksela po prostu podjęła się, aby otworzyć ścieżkę do paliw podsumowujących w osobnej propozycji, która będzie musiała zostać zatwierdzona przez upadek 2024 r.

Pojazdy wyposażone w silnik spalinowy można zarejestrować po 2035 r., Jeśli używają wyłącznie neutralnych paliw pod względem emisji CO2, powiedział niemiecki minister transportu Volker Wissing.

W opinii wielu ekspertów, Technologia paliwa syntetycznego Ma jednak niewielkie szanse na wygraną na rynku i dotyczyłby tylko mniejszości luksusowych pojazdów w najlepszych przypadkach. Jest to kwestionowane przez organizacje pozarządowe, które uważają je za kosztowne, konsumowe i zanieczyszczające energię.

Ustawa rady UE pod koniec nowych pojazdów termicznych w 2035 r

28 marca 2023 r. Rada UE przyjęła zakaz w 2035 r. Nowych samochodów termicznych i Van oraz określiła cele pośrednie pod względem emisji CO2.

autor: Intissar El Hadj Mohamed –

Rada Unii Europejskiej ogłosiła 28 marca 2023 r., Po przyjęciu zakazu nowych pojazdów termicznych w 2035 r. Do tego czasu europejscy producenci samochodów powinni osiągnąć dwa cele pośrednie. „Zmniejszenie emisji CO₂ 55 % w przypadku nowych samochodów i 50 % dla nowych samochodów dostawczych od 2030 do 2034 r. W porównaniu do poziomów 2021 ” – napisała Rada UE w komunikacie prasowym.

Jeśli chodzi o te cele śródokresowe, UE niemniej jednak obiecuje pewną elastyczność. Zatem „Mechanizm motywacyjny regulacyjny dla pojazdów zerowych lub słabej emisji (ZLEV) będzie na miejscu od 2025 r. Do końca 2029 r. W ramach tego mechanizmu, jeśli producent osiągnie określone cele dotyczące sprzedaży pojazdów o zerowej lub słabej emisji, można go nagrodzić mniej surowymi celami pod względem CO₂. Próg jest ustawiony na 25 % dla samochodów i 17 % dla samochodów dostawczych. »»

Koniec termiczny w 2035 r.: Oczekiwana propozycja paliw podsumowujących

Jeśli chodzi o paliwo podsumowujące (lub „e-fuele”), rada UE wskazuje, że po „konsultacji interesariuszy komisja przedstawi propozycję rejestracji pojazdów działających wyłącznie z paliwem neutralnym w CO₂, Po 2035 r. ”. I to „zgodnie z przepisami UE, oprócz zakresu standardów związanych z flotą samochodową i zgodnie z obiektywem neutralności klimatu UE. »»

Klauzula rewizji

Ponadto przepisy te obejmują również „klauzulę rewizji”. Klauzula niniejsza „stanowi, że w 2026 r. Komisja dogłębnie dokonuje postępów w celu osiągnięcia celów redukcji emisji o 100 % ustalonej na 2035 r. I możliwej potrzeby ich zrewidowania. „Ten przegląd uwzględni rozwój technologiczny, w szczególności w odniesieniu do technologii hybrydowych hybrydowych oraz znaczenia realnego i społecznie sprawiedliwego przejścia do zerowej emisji”, zauważa Rada UE.

Wreszcie, regulacja europejska przewiduje dwa ostatnie punkty. Mianowicie z jednej strony „stopniowe zmniejszenie pułapu kredytów emisji, które producenci mogą otrzymać dla ekologicznych innowacji, które zmniejszają emisję CO w sposób możliwy do zweryfikowania₂ Na drodze, maksymalnie 4 g/km rocznie od 2030 r. Do końca 2034 r. (Obecnie na 7 g/km rocznie) ”. A z drugiej strony budowa wspólnej metodologii europejskiej „zostanie opracowana przez Komisję do 2025 r., Aby ocenić emisje CO₂ Przez cały cykl życia samochodów i furgonetek umieszczał na rynku europejskim, a także paliwa i energię spożywane przez te pojazdy ”. Rada UE przypomina również, że „przepisy zachowują obnurzenie dla producentów małych tomów do końca 2035 r. »»