Essay-Hyundai Kona (2023): Dorastanie na szerokie grzechotkę, czy jest to właściwe obliczenia

Mówiąc o przestrzeni, jest to dokładnie duża korzyść nowicjusza: wydłużony rozstaw osi 6 cm. W ławce nie ma trochę wsparcia, ale siedzenie ma odpowiednią długość, a pliki mogą się ukłonić. Z drugiej strony żadna przesuwna ławka i modułowość nie trafia do najprostszych: składanych folderów w 3 częściach i przedziału pod podłogą, chowanego (i nie całkiem płaskiego w wysokiej pozycji, składane pliki tworzą mały etap około 5 cm). Z drugiej strony objętość oznacza poważne postępy i wyświetla 466 L, IE 100 L więcej niż poprzednia Kona. Złożona ławka pojemność wzrasta do 1.300 L (+ 144 L).

Kona hybrydowa nowa generacja

Dzięki nowemu futurystycznemu wyglądowi, bardziej radykalnej obecności na drodze i większej przestrzeni życiowej na wszystkie twoje przygody, ten odważny SUV oferuje najnowocześniejszą inteligentną technologię związaną z zelektryfikowanymi motorizacją. Znajdź swój hybrydowy ideał Kona, aby towarzyszyć Twojemu życiu.

Kona Hybrid

Spersonalizuj swoje

Kona n Line

Skonfiguruj swoje

Pozwól sobie przejść do dziedziny możliwości.

Zaprojektowany w innowacyjny i futurystyczny sposób, Kona Hybrid przerywa kody według swojego unikalnego projektu. Jego DNA znajduje się również w każdej z wariantów. Dlatego bez zaskoczenia znajdujemy na nowej generacji Kona tą samą wyraźną i charakterystyczną przednią stronę, te same elegancko rzeźbione, płynne linie, które podkreślają futurystyczny styl modelu. Dzisiaj większe i odważne, jego wymiary zostały zrewidowane w górę, zachowując bardzo niezbędne do początkowego projektu.

Odtwarzanie wideo wideo Ostatnie slajd

Unikalny projekt.

Rzeźbiona i charakterystyczna przednia strona hybrydowego SUV -a Kona jest podkreślona przez płynne światła horyzontu z LED paskiem LED. Rozciągają się na całej szerokości samochodu, aby uzyskać bardziej dynamiczną obecność na drodze.

Elegancka i przestronna przestrzeń.

Aby zoptymalizować przestrzeń życiową, ewoluowała nowa generacja Kona Hybrid. Stało się szersze i dłuższe, z obfitą przestrzenią dla nóg i ramion dla pasażerów siedzących z tyłu.

Zaawansowana technologia.

Dzięki imponującej zakresu inteligentnych technologii w najnowocześniejszym postępie, Kona Hybrid New Generation ustanawia nowe standardy w segmencie SUV -a. Skorzystaj z najnowszego komfortu, łączności i aktywnych funkcji bezpieczeństwa dla bezpieczniejszej i przyjemnej jazdy na co dzień.

Kona Hybrid jest także pierwszym pojazdem Hyundai, który został wyposażony w najnowszy system nawigacji marki dla marki, oferujący zdalną aktualizację oprogramowania i mapowanie.

Essay-Hyundai Kona (2023): Dorastanie na szerokie grzechotkę, czy jest to właściwe obliczenia ?

W swojej drugiej generacji Hyundai Kona zwiększył swoje wymiary (dużego) wycięcia, prawie flirtuje z SUV -ami górnej wielkości, leczy swoją zawartość techno i jest ozdobiony wyglądem. Jest to teraz jeden z nawyków Hyundai i ogólnie działa: granie na kartę niezidentyfikowanego obiektu Rolling o. Nasz test.

Nowa Kona, SUV zatytułowana „Urbain”, wyrównana z gwiazdami rodzaju Renault Captur, Peugeot 2008 i Volkswagen T-Roc, teraz ten mały świat z nowymi pomiarami: 4,35 m długości (14,5 cm więcej niż poprzedni), IT, IT, IT, IT, IT, IT jest najbardziej imponujący w segmencie (średnio o 10 cm dłuższy niż jego rywale) i staje się prawie rodziną. Jednym ze sposobów wyróżnienia się na niszach zatłoczonej (lub nasyconej) jest odległość od towarzyszy. W przypadku Hyundai operacja miała głównie na celu wyjaśnienie zasięgu i uniknięcie duplikacji stworzonych wraz z Bayonem uruchomionym w 2021 r. Nawet jeśli stara Kona umieściła ton powyżej, w korzyściach i technologii, oba były porównywalne w wymiarach i salonie (4,18 m dla młodszego brata). Kona 2023 znajduje się zatem w ramieniu do ramię w koreańskim kuzynie Kia Niro (4,42 m) lub na przykład Skoda Karoq (4,39 m).

Prawie mały Tucson

Nie ma wątpliwości, że kradnie prace Tucsona, które pozostaje większe (4,51 m), ale pytanie może powstać, patrząc na ceny (wrócimy). Pod względem stylu powietrze rodzinne jest czyste: profil z zaznaczonymi krawędziami, masywne łuki kół, narysowane pod kątem. Przednia strona przedstawia jednak bardzo specyficzny rysunek bardzo specyficzny dla Kona, gładki wałek, zakazany dużym paskiem diod „pikseli” (jak na Ioniq), a światła są zwracane na końce tarcza. To samo dotyczy rufy, w żywiole. Zawsze taki pojedynczy !

Na pokładzie jest bardziej klasyczny i wyrafinowany. Atmosfera jest znacznie bardziej nowoczesna niż poprzednia Kona, z dużą podwójną płytą, która rozciąga się na kierowcę, składającą się z dwóch 12,3 -calowych ekranów, takich jak Ioniq 5 i Ioniq 6. Zebrane są wszystkie funkcje medialne i parametry pomocy jazdy (często nachalne i pracochłonne), wyświetlanie menu jest raczej jasne, a Hyundai ma dobry gust, aby zachować fizyczne polecenia klimatyzacji ”. To samo dla podgrzewanych siedzeń (jako standardowe z drugiego wykończenia, kreatywne), u podnóża konsoli centralnej, pod dedykowaną przestrzenią przez indukcję przez indukcję. Auto Gearbox Control, teraz po prawej stronie kolumny kierownicy (jak ponownie na Ioniq) pozwala wydać ciekawą przestrzeń.

Duża płyta złożona z dwóch ekranów jest inspirowana przez Ioniq. Prezentacja jest jasna i jasne, materiały i zespoły są poważne. Oprócz kilku podstawowych tworzyw sztucznych w dolnej części, wnętrze Kona jest dobrej jakości.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi samochodu Turbo w Hyundai Kona, alternatywie dla wybrzeża Argus.

Mówiąc o przestrzeni, jest to dokładnie duża korzyść nowicjusza: wydłużony rozstaw osi 6 cm. W ławce nie ma trochę wsparcia, ale siedzenie ma odpowiednią długość, a pliki mogą się ukłonić. Z drugiej strony żadna przesuwna ławka i modułowość nie trafia do najprostszych: składanych folderów w 3 częściach i przedziału pod podłogą, chowanego (i nie całkiem płaskiego w wysokiej pozycji, składane pliki tworzą mały etap około 5 cm). Z drugiej strony objętość oznacza poważne postępy i wyświetla 466 L, IE 100 L więcej niż poprzednia Kona. Złożona ławka pojemność wzrasta do 1.300 L (+ 144 L).

Spokojna i wygodna hybryda, czekając na elektryczną kona

Stara Kona wyróżniała się zasięgiem różnorodnych silników, oferując proste termiczne (benzyna i olej napędowy), klasyczny hybrydowy lub phev oraz elektryczny. Tym razem jest odwrotnie: dostępna jest tylko wersja hybrydowa, czekając na 100 % elektryczną Kona oczekiwaną na jesień. Pełne jego cechy nie są jeszcze znane, ale już wiemy, że będą oferowane dwie konfiguracje. Wejście wejściowe będzie miało baterię 48,4 kWh i będzie prowadzona przez silnik 155 KM, podczas gdy najpotężniejszy otrzyma baterię 65 kWh i zaoferuje 218 KM. Według pierwszych ogłoszeń autonomia tego ostatniego powinna osiągnąć 490 km. Optymistyczne, chyba że ograniczysz się do kursu ściśle miejskiego lub okołoporodowego. Sprawdzić, a najlepiej nie zimą, jeśli planujesz do niego podejść. Brak rekordu prędkości, daleko od niego: elektryczna Kona zostanie ograniczona na 103 kW w szybkim obciążeniu (40 minut do 10-80 %), z dala od Ioniq i ich bardzo skutecznej platformy 800V.

Główny zasób tej hybrydy: przyjemność i miękkość chodzenia, porównywalna z klasyczną esencją. Hybrydowa Kona jest mądra wbrew czasu, ale oferuje jednorodną i dyskretną operację.

Na razie Kona rozpoczęła karierę od dobrze znanej konwencjonalnej hybrydy, ponieważ była to prawie taka jak poprzednia Kona. Zawsze na stronie, ta raczej udana mechanika wykorzystuje konwencjonalną architekturę: atmosferyczny 4 -cylinder 1,6 l z cyklem Atkinsona o mocy 105 KM, powiązany z silnikiem elektrycznym o pojemności 43 KM i 6 -prędkości podwójnego pudełka na skrzynce sprzęgła. Ten zestaw rozwija 141 KM i świeci przede wszystkim dzięki miękkości chodzenia i jego izolacji, o ile unikamy go. To, co prawie nie docenia, i powoduje wahanie przed transmisją.

Mądra wydajność (10,9 s od 0 do 100 km/h) są jednak wystarczające w codziennym użyciu. Nawet jeśli stosunkowo skromna para (265 nm) będzie karał samochód, na autostradzie lub gdy droga zacznie się wspinać. Tam, szkoda: 4 -cylinder staje się bardziej dźwiękowy w wysokim bodźcu. Jednak mniej brazyjsze niż termal hybrydowego lub innego systemu Toyota z CVT lub zasymilowanym pudełkiem typu, to powiedziano (nawet jeśli japoński producent ogromnie rozwinął się w tym punkcie).

Względne nonszalancja tego mechanizmu zachęca do zachowania elastyczności. Zestaw następnie działa płynnie i pozwala w pełni skorzystać z hybrydyzacji. W cyklu mieszanym nasza zużycie łatwo ustanowiła średnio 5,6 l / 100 km i może łatwo zejść poniżej 5 l w mieście, przy minimalnym oczekiwaniu i ograniczeniu.

Zazwyczaj Hyundai Look: Kąt, krawędzie i światła „pikselowe”. Kona jest zauważona, a sylwetka przypomina Tucson w zmniejszeniu. Z wyjątkiem stylu z przodu, gładki i wyrafinowany. Wszystko oprócz klasycznego, nawet jeśli oznacza to niezadowolenie.

Zachowanie samochodu jest tego samego rejestru. Dobra wiadomość: Kona w końcu stała się wygodna. Amortyzacja jest czasami sztywna przy niskiej prędkości, ale nic złego. Szczególnie doceniamy zawieszenie, które zyskuje na elastyczności, zachowując bardzo odpowiednią konserwację ciała. Kompromis jest neutralny, bezpretensjonalny dynamika i spójny z powołaniem jako mędrca rodzinna. Inne są bardziej zabawne, co powiedział. Trudne do dopasowania dobrze wystającego dotyku drogowego Peugeot 2008.

Ceny, sprzęt: techno, ale ambitny

Między bagnetem (bardziej skromnie zmotoryzowane, technicznie mniej rozwinięte) a Tucson. Wystarczy podnieść ceny Kona, której wersja wejściowa jest teraz ustawiona na 33.400 €. Prawie 9.000 € więcej niż poprzedni, z pewnością w podstawowej motoryzacji. Kona stała się więc droga, ale jak zawsze w przypadku Hyundai (i koreańskich producentów), wyposażenie jest hojne.

Ostre wymiary wzrostu oferują tomy Kona godne SUV z górnego segmentu: 100 l klatki piersiowej, tj. 466 l. A tylne pasażerowie są doskonale przyjęci.

Od pierwszego poziomu wykończenia (intuicyjnie) podano listę: odwracanie kamery i pomocy parkingowej AV/AR, konserwacja śladu (zbyt inwazyjna), dostęp do ręcznych i uruchamiania -ups są standardowe. Sprzęt staje się naprawdę kompletny z następującym poziomem (kreatywnym), w wieku 35 lat.750 €. Następnie mamy oprócz 18 -calowych obręczy, mierników cyfrowych (analogowy na poziomie podstawowym), podgrzewanych siedzeń i kierownicy, obciążenia smartfonów indukcyjnym, a nawet ostrzeżenia o martwych kątach.

Inwentarz robi wrażenie głównie w technologii na pokładzie z zasięgiem wykonawczym (38.900 €): Wyświetl na licznikach martwych kątów według aparatu, aparat 360 °, klucz cyfrowy NFC za pośrednictwem smartfona. Kona otrzymuje nawet spektakularny zdalny parking za pomocą zdalnego sterowania, wprowadzony na Tucson ! I obecne w znacznie droższej premii. Żaden bezpośredni rywal nie jest w stanie zaoferować tyle, ale jest wypłacany. Niewiele droższe, to powiedziawszy, że wysokiej klasy Peugeot 2008 GT (wciąż on, ale to jest normalne: Lion’s SUV to miernik ogiera w tym segmencie).

Tytuł arkusza technicznego
Hyundai Kona Arkusz techniczny (2023)

Model Próbowanie: Hyundai Kona Hybrid Executive

Wymiary l x w x h	4,35 x 1,83 x 1,57 m
Mini / maksymalna objętość bagażnika	466/1.300 l
Rozstaw osi	2,66 m
Rozładowana waga	1.485 kg
Przemieszczenie silnika cieplnego	4 Cylinder atmosferyczny 1,6 L (105 KM) + silnik elektryczny (43,5 KM)
Połączony moc / maksymalny połączony moment obrotowy	141 HP / 265 nm
Ogłoszona konsumpcja – emisje CO2	4,5 l / 100 km – 114 g / km
0 do 100 km/h – maksymalna prędkość	10,9 s – 165 km/h
Model Cena wypróbowana	38.900 € (od 33.400 €)