Kotel elektryczny Knaus, van ti e. Moc, to na jutro

Brakuje stacji ładowania, to tłum. Rozśmieszasz mnie z komentarzy. Niech żyje olej napędowy.

Kemping elektryczny, w którym my ?

Samochód elektryczny nie jest już tylko modą, ale Dzisiejsza rewolucja samochodowa i odpowiedź na nowe oczekiwania konsumentów. Aby znaleźć rozwiązania zanieczyszczenia i brak zasobów kopalnych, przemysł motoryzacyjny przechodzi Faza de-karbonizacji jego modeli z Wersje hybrydowe albo kilka 100% silników elektrycznych.

Ale czy jest to możliwe w rozmiarze, takim jak kemping ? Nasz zespół udziela odpowiedzi.

Sektor użyteczności jest elektryczny

Niezależnie od tego, czy są to samochody dostawcze, czy furgonetki, wszystkie marki nosicieli obejmują dziś silniki elektryczne do swoich katalogów. Mercedes był pierwszym, który wydał wersję elektryczną z VITO, a następnie E-SPRINTER. Dekret Oferuje e-Ducato, Citroën i Peugeot (Grupa Stellantis) mają elektryczne wersje skocznia i boksera, Bród wydał swój elektryczny e-transt i ogłosił przybycie niestandardowego e-transt, Volkswagen przedstawił swój identyfikator.Szum, który powinien urodzić zero programu Kalifornia.

Problemy z PTAC dla samochodów samochodowych

Przewoźniki elektryczne będą wyposażone w ciężkie akumulatory, aby umożliwić rzucanie kempji wystarczającej autonomii. Jednak do tej pory przepisy europejskie wymagają od producentów samochodów kempingowych nie przekraczania progu 3500 kg PTAC. Poza tym kemping musi mieć waga ciężka ; poniżej 3.5 ton, tylko licencja B.

Aby pozwolić wszystkim na prowadzenie pojazdu rekreacyjnego bez prawa jazdy ciężarówki, jak ma to miejsce, Komisja Europejska musi zatem zwiększyć PTAC z 750 do 1000 kg. Posiadacze prawa jazdy B mogliby następnie prowadzić kamperze z PTAC 4250, a nawet 4500 kg. To jest projekt, który już jest Lekcja pracy do komisji z pomocą ekspertów i FFCC (francuska Federacja Campingera).

Pierwsza elektryczna furgonetka All Electric

Klasa v jest jednym z pierwszych elektrycznych pojazdów rekreacyjnych, które są sprzedawane z układem. Jego imię to EQV-E Mercedesa. Nie jest jeszcze sprzedawany we Francji, ale w Niemczech i Szwajcarii. Ten e-caper ma podstawę Eqv300 (100% elektryczna wersja klasy V) z silnikiem o pojemności 150 kW (równoważny termicznie 204 KM) zasilany akumulatorem 90 kWh. Jego autonomia jest 353 km A ładowanie odbywa się za około 45 minut. Ducha przekształcone w pojazd rekreacyjny Dwie wady: jego waga i cena (Około 75 000 EUR w wersji o wysokiej autonomii).

Alternatywne rozwiązanie: wodór

Ponieważ baterie i silniki obrotowe są uważane za zanieczyszczające, producenci zwracają się do innego rozwiązania: Wodór. W tym konkretnym przypadku silnik współpracuje z Ogniwo paliwowe Działanie wodoru. Ta zaawansowana technologia jest ekologiczna (spalany wodór odrzuca tylko wodę) i Zwiększa autonomię silnikaS.

To jest Renault kto oferuje nam pierwszy magister przyjmujący technologię technologii H2, która nie emituje żadnych zanieczyszczeń. Ten pojazd użyteczności ma ogniwo paliwowe, który współpracuje z wodorem w celu dostarczania silnika elektrycznego. Bateria 30 kW i jej pomocniczy bateria 33 kWh zapewnia a Autonomia 500 km (w tym 100 km elektryczne). Ten Master H2 jest wyposażony w zbiornik, który może przechowywać 7 kg wodoru. To jest model na razie Zarezerwowane dla firm Ale może być dostępne w sektorze pojazdów rekreacyjnych w następnej przyszłości.

Kotel elektryczny Knaus, van ti e.Moc, to na jutro

Niemiecki producent opracowuje profil hybrydowy od kilku miesięcy. Wciąż w fazie testowej, van ti e.Power jest prezentowany w salonie przyczep kempingowych w Düsseldorfie, który odbywa się od 27 sierpnia do 4 września 2022 r. Powinien być sprzedawany przed 2024.

W dużej sali, która jest mu całkowicie oddana, Knaus nie jest niezauważony w salonie przyczep kempingowych w Düsseldorfie, który odbywa się od 27 sierpnia do 4 września 2022 r. Oprócz kilku nowych funkcji, niemiecka marka ma zaawansowaną wersję swojego pierwszego profilu elektrycznego, Van Ti e.Moc.

W ciągu dwóch lat

Jeśli nie jest jeszcze sprzedawany, celem producenta jest zaoferowanie tego krótkoterminowego czystego samochodu samochodowego. „Produkcja seryjna powinna rozpocząć się w ciągu najbliższych dwóch lat.»

Wciąż w fazie testowej

Ten pojazd na bazie Fiat Ducato podążał za całą fazą testową w ostatnich miesiącach. Ale przed oficjalnym uruchomieniem pozostają różne etapy rozwoju.

Koterak wodny

Knaus nie jest zadowolony z korzystania z e-Ducato, ale chce zaoferować własną technologię zaprojektowania wodorotu z silnikiem elektrycznym (napędem elektrycznym) i silnikiem benzynowym.

Zakres 600 km

Silnik E-Drive, który zapewnia moc do 180 kW, powoduje przednie koła i oferuje zasięg 90 km w trybie czysto elektrycznym. Odzyskuje energię w fazie opóźnienia i jest zasilany baterią o mocy 35 kWh zainstalowanej pod podłogą. Trzy cylinder o mocy 70 KM w silniku linii uzupełnia urządzenie. Na stałe w połączeniu z generatorem, pozwala osiągnąć autonomię około 600 km.

Zobacz komentarze

Kontynuuj wizytę w świecie kotem

Opublikowano: 30 sierpnia 2022

Twoje reakcje (33)

Witam, po prawej do Mexpressing dla mnie osobiście mam rodzinę CRA Gaz Oil Campsite, ale zablokowany, ponieważ za stary, więc jutro myślę, aby pójść do leletowego na 2023 własne lub na miejscu będzie pięcioletnia gwarantowana siła robocza na temat objawów i gwarancji pożaru, jeśli potrzeby w moim ubezpieczeniu Matmut tutaj, myślę, że przez 600 km autonomii dziennie wydaje się rozsądne, aby zobaczyć Noon a Caors por My Share Electric znak dziękuję Ale Knaus

Kemping VL jest już przeciążony, więc wyobrażam sobie z dodatkowym sprzętem (silnik elektryczny + akumulator), nie wspominając o autonomii ……

Przyszłość nie jest ani olej napędowy, ani cała elektryczna z drogą, ciężką i nieporęczną baterią trudną do naładowania z powodu braku szybkich terminali.
Przyszłość to zasilacz w drodze przez bezprzewodowy i indukcyjny system transferu energii. (Działa tam grupa Stellantis)
Umożliwi to projektowanie pojazdów hybrydowych z napędem i/lub czysto elektryczną przyczepnością, zdolną do jedzenia w elektryczności, jeżdżąc po częściach wyposażonych w ten system, jednocześnie ładując małą lekką baterię, zapewniając maksymalną autonomię 100 km, do krążenia na Drogi niezrównane.
Pojazdy będą miały również lekką grupę generatorów elektrycznych z silnikiem o niskiej energii działającej ze stałą prędkością i umożliwiającą rozszerzenie autonomii na tych samych drógach nie wyposażonych. (W serii hybrydowej silnik cieplny nie pociąga za sobą kół, ale tylko alternator)
W przypadku samochodów ten roztwór utrzyma 3,5 t PTAC.
Dziś musimy zatem zaprojektować samochody hybrydowe, które można później wyposażyć w system zasilania elektrycznego przez indukcję pod podwoziem, gdy te ostatnie są zdefiniowane, znormalizowane i opracowane.

Zgadzam się z PM64, niestety należy dodać, że jest to na całej planecie, nie tylko we Francji. Wyobraź sobie w Afryce lub przekraczają Australia na torach.. łatwe z puszkami z silnikiem Diesla, ale z elektrycznym, niewykonalnym

Jean Claude powiedział:

Jakie słowa nie mówiąc nic To prawda, że ​​stary dobry olej napędowy nie jest jeszcze pochowany, jestem byłym kierowcą turystyki autobusowej i nie widzę jutro turystów z powodu turystyki, aby odwiedzić Portugalia, gdzie Polska z trenerem elektrycznym, w przeciwnym razie Jedyne, co klienci odwiedzą, to stacje ładowania na czas, które są pojazdy elektryczne, są dobre dla miasta, więc dla ran

Brakuje stacji ładowania, to tłum. Rozśmieszasz mnie z komentarzy. Niech żyje olej napędowy.

Cały elektryczny to przyszłość … zostać tam. Będziemy tęsknić za prądem !
Zanieczyszczenie do produkcji baterii i recyklingu jest również głównym atutem. Ryzyko ognia tych baterii podczas ładunku jest prawdziwą plagą.
Możesz także obozować pod turbiną wiatrową, aby cieszyć się jej ładunkiem, ponieważ wkrótce będzie ona naciskać co 100 metrów . Nawet na morzu nawigatorzy będą pływać przez slalomię między filarami.

75 % energii elektrycznej pochodzi z jądrowego, zobacz do ponad 90 %, gdy turbiny wiatrowe i panele słoneczne nie mogą wytwarzać w zależności od pogody
Jak mówi drugi niższy na forum, samochody napędowe jądrowe są przyszłością człowieka Wymaganą starej mikstry, która jest podzielona w jego zaawansowanym wieku
Vincent Camping Carrist

Czy to naprawdę przyszłość . Myślę, że nasz CC w klasie 6b (anty -Nox) wciąż ma przed sobą bardzo dobre lata co najmniej 10/15 lat .. !
Po prawdziwym nieskrępowaniu (w szczególności elektrycznej lub innych) będzie konieczne, aby dotacja Komisji Europejskiej pozwoliła B prawo do prowadzenia pojazdów rekreacyjnych o wartości większej niż 3T5 (4T250, która jest w rurach).

Aby móc mieć powyżej 3,5T, podwozie musi je znieść, więc konieczne będzie przejrzenie wszystkiego, co na pewno nie jest na jutro.Z drugiej strony ci, którzy mają 3,5T, uważaj na wypadek wszystko jest dla Ciebie, nawet jeśli się nie mylisz .

Ja, jeśli Knauss zaoferuje mi wypróbowanie swojego samochodu samochodowego na rok, jestem gotowy. Mam samochód elektryczny i jestem z niego bardzo zadowolony

Wodór, wodór, wodór, wodór, wodór są ostatecznie czyste i autonomiczne w Europie.

Będziemy tęsknić za Electricité i produkujemy pojazdy elektryczne? wykonane raczej wodór, który będzie znacznie bardziej wydajny

Podoba mi się, zamontuj turbinę wiatrową na kempingu samochodowym, a zatem będziesz niezależny na poziomie 200%, możesz nawet odsprzedać swoją nadwyżkę prądu w samochodach kempingowych, które wszystkie nie będą z powodu braku stacji ładowania. Ponadto, biorąc pod uwagę cięcia elektryczne, które zamierzamy przejść, możesz nawet spekulować i zrobić prawdziwy biznes. Widzisz, kiedy chcesz śledzić pomysły rządowe.

Witam mnie to Aline Gopepreaux na Facebooku i ona kazała mi się poznać i powiększyć moje koło przyjaciół, jeśli to możliwe. Życzę wszystkim miłego wieczoru

@Aline
Witam, mylisz się, nie jest to „spotkanie” tutaj !

Akumulatory będą ogromnie ewoluować w nadchodzących latach (Chińczycy będą sprzedawać samochód z 1000 km autonomii i 15 minut doładowania w 2023 r. W Europie) widzę pewne komentarze na temat urządzeń elektrycznych, które sprawiają, że skakuję dobrą baterię, znak słoneczny i ogrzewanie gazu i jestem w dużej mierze niezależny. Dla oleju napędowego jest to początek końca tego kempingu, ponieważ interesujące jest silnik benzynowy, który będzie działał w Etanol 80 centów za litr . Zauważ, że ten 3 -cylindrowski silnik wyposażony w BMW Renault Peugeot itp

Mój biedny ti Mickh, w ten sposób promujący energię jądrową, należy potępić
Wstydź się, pomyśl o przyszłych pokoleniach, które będą mieszkać na stałe w pobliżu tych elektrowni, wystarczy podążać za wiadomościami, aby się tego uświadomić !
Albo nie wiesz, o czym mówisz, a mam nadzieję, albo jesteś notorycznym nieświadomym, rodzajem osoby do potępienia

1) Wkuję cię
2) Wiem, o czym mówię, zobaczymy za 10 lat
3) Nigdy nie mówiłem o nuklearach. Istnieją inne rozwiązania: dlaczego nie wyposażyć dachów i parkingów supermarketów, firm paneli słonecznych

Metral, Charvet powiedział:

MDR, a waga baterii, już jeździmy w przeciążeniu około 100 kg, więc więcej ładunku, idziemy na nagie, a także wszyscy jesteśmy w elektrycznym, a dobrze o tym wzrosło, jeśli, jeśli, jeśli chodzi o esencję , Diesel, Gas, Ect, naprawdę idziemy po głowie, a ponadto jesteśmy zabrani do gołębi, niech żyje dobry olej napędowy i niech żyje kemping.