Test Jeep Avenger: Co to jest (naprawdę) samochód roku 2023 

Na koniec zauważ, że Jeep jest ważną marką w grupie Stellantis, ponieważ reprezentuje 1,5 miliona rejestracji na świecie w 2022 roku. Do 2025 r. Oczekuje się czterech pojazdów elektrycznych, w tym czterokołowe napęd Jeep Avenger, całkowicie elektrycznej stacji Wagoneer z 600 km autonomii, 4×4 dedykowanego w pełni chrzconym przecinanie elektrycznym, bez zapominania nowości, zbyt 100 % elektrycznego elektrycznego , których na razie nie mamy szczegółów.

Jeep Avenger: początek nowej ery

Z 1500 zamówieniami, nawet zanim dotarł do dealerów, nowy Jeep Avenger jest pierwszym samochodem elektrycznym marki amerykańskiej, bardziej używanymi do dużych przemieszczeń 4×4. Przeznaczony dla szerszej, młodej i miejskiej publiczności, ma ten sam układ napędowy, co Peugeot E-308, E-208 i DS 3 Eens. Ale jaka jest ten SUV -y na drodze ?

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Jeep Avenger to pojazd w pełni elektryczny producent. Oprócz wejścia do nowej epoki, ten SUV jest również dla Stanów Zjednoczonych do wysyłania nowej młodych, połączonych i miejskich publiczności. Jeep Avenger oparty jest na grupie motocyklowej o pojemności 156 KM zasilanej baterią 54 kWh, której autonomia jest ogłoszona dla 400 km (cykl WLTP). Ta maszyna elektryczna jest dzielona z innymi pojazdami z grupy Sellantis, takimi jak Peugeot E-308, E-208 i DS 3 Eens.

Prezentacja

Jednak pomimo tylko przyczepności na dwóch kołach, Avenger chce nosić żądające przygód dziedzictwo Jeepa z podniesionym prześwitem i trybami jazdy poświęconymi śniegu, piasku i błota. Kontrola zejścia jest również dostarczana jako standard. Aktywa, które powinny uczynić go bardziej wszechstronnym.

Zakres rozpoczyna się od 39 000 € z już interesującym sprzętem, który obejmuje automatyczną klimatyzację, 7 -calowy cyfrowy słuchawkę oprzyrządowania, start bezkluczykowy, reflektory LED, pompę ciepła i interfejs multimedialny 10,25 cala z Android Auto i Apple Carplay Wireless. Wykończenie długości geograficznej dodaje 16 -calowe felgi stopowe, odwracanie radarów i luster. Wykończenie wysokości jest wzbogacone nawigacją, otwarciem bez klucza, ręcznie elektryczną tylną klapę i adaptacyjny regulator Stop ’N Go za 42 000 EUR.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Nasza wersja próbna na szczycie jest dostępna za 43 000 €. Dodaje pomoc do półautonomicznej jazdy, kamery odwracającej 180 °, bezprzewodowej ładowarki do smartfona, 18-calowe felgi stopowe, podgrzewane siedzenia, a także monitorowanie martwych kąty.

W każdym razie nowy Jeep Avenger kwalifikuje się do ekologicznej premii w wysokości 5000 EUR.

Na koniec zauważ, że Jeep jest ważną marką w grupie Stellantis, ponieważ reprezentuje 1,5 miliona rejestracji na świecie w 2022 roku. Do 2025 r. Oczekuje się czterech pojazdów elektrycznych, w tym czterokołowe napęd Jeep Avenger, całkowicie elektrycznej stacji Wagoneer z 600 km autonomii, 4×4 dedykowanego w pełni chrzconym przecinanie elektrycznym, bez zapominania nowości, zbyt 100 % elektrycznego elektrycznego , których na razie nie mamy szczegółów.

Projekt

Ten nowy Jeep Avenger prowadzi głowy. Wysoko oczekiwane przez fanów, SUV miejski ma kompaktową sylwetkę, która oczywiście przyjmuje estetyczne kody Jeepa z siedmioma szczelinami i kółkami trapezowymi, ale nie jest tak masywne, jak to, co jego zakrzywione skrzydła mogą wzrosnąć. Przede wszystkim z 4,08 m, jest to tylko 3 cm dłuższe niż Peugeot E-208.

Modularna platforma elektryczna E-CMP2 jest taka sama jak ta ostatnia, ale została znacznie spersonalizowana z określonymi ustawieniami, aby zapewnić różne pojemności. Z tej platformy przednie i tylne zwisy zostały zredukowane do minimum, podniesionego prześwitu (200 mm), podczas gdy przednie, tylne i brzuszne kąty ataku są 20 °-i oczywiście wyjątkowe w porównaniu z innymi pojazdami grupy, które są Udostępnij tę platformę. Zauważ, że promień skrętu wynosi tylko 10,5 m.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Dobra niespodzianka podczas odkrywania kabiny. Z pewnością nie jest zbyt przestronny, z przestrzenią kolanową, która jest zbyt zmniejszona z tyłu, ale ładnie narysowana i funkcjonalna. Korzyścimy z 30 L pamięci masowej, a pulpit nawigacyjny jest racjonalny z ręcznym sterowaniem dla bezpośredniego dostępu do klimatyzacji i innych funkcji. Duża krótka piec również biegnie wzdłuż przedziału pasażerskiego, poniżej kolorowego panelu. Zwracamy uwagę na zniknięcie dźwigni przekładni, zastąpione klawiszami PRND, co umożliwia wypuszczenie miejsca na konsoli centralnej i umieszczenie tam małej torebki.

Wykończenie nie jest niezwykłe z dużą ilością plastikowych twardych i trochę uczucie tani, Ale zespoły są bez zarzutów.

Objętość 355 L Jeep Avenger jest wstawiona między objętością E-208 (311 L) a E-308 (361 L).

Techno

Jeep Avenger ma 7 -calowy czytelny, reaktywny 7 -calowy zestaw słuchawek oprzyrządowania, chociaż ogólne podsumowanie. Naszym zdaniem nie ma możliwości personalizacji, a grafiki nie ma trochę zabawy. Ta sama obserwacja w odniesieniu do interfejsu multimedialnego UConnect 10.25 cali: Graphics bardzo brakuje nowoczesności i dostępu do niektórych funkcji, takich jak utrzymanie ścieżki (co jest reaktywne na każdy start), zobowiązuje się do przekazywania menu i podmenu. Doceniamy jednak organizację według ikon, dostępna poprzez pisanie trzema palcami na ekranie, więc system płytek (widżet) za pośrednictwem strony głównej. Niemniej jednak docenilibyśmy wyższą reakcję i bardziej ergonomiczną menu pomoc.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Należy pamiętać, że interfejs to Android Auto i Apple CarPlay Wireless. Dzięki usługom UConnect Services i aplikacji mobilnej Jeep można geolokować pojazd, zablokować/odblokować drzwi, sprawdzić poziom baterii, zaprogramować ładunek i aktywować klimatyzację. Łączność Bluetooth, cztery gniazda USB (w tym dwa USB-C z przodu) i doładowanie indukcyjne również są częścią.

Kamera tylnego widoku tworzy zadanie, ale jakość obrazu nie jest niezwykła.

Aby aktywować półautonomiczną jazdę na poziomie 2, potrzebne są dwa kliknięcia lewego kciuka za pośrednictwem Commodos ułożonych na gałęzie kierownicy. Utrzymanie odległości z poprzednim pojazdem jest spójne, ale rozpoznanie paneli jest czasem trochę fantazyjne. Utrzymanie drogi może również spowodować nagłe zwroty w kierunku – zalecamy również dezaktywowanie go na małych drogach.

Na drodze

Z pierwszych okrążeń znajdujemy miękkość operacji połączoną z nową maszynami elektrycznymi w Stellantis i wspólne dla innych pojazdów w grupie. Jednostka zasilająca M3 przyjęta na Avenger jest silnikiem elektrycznym drugiej generacji o wysokości 400 V. Jest to pierwsza jednostka energetyczna wypuszczona przez emocje (50/50 joint venture ustanowione przez Stellantis i NIDEC), która zapewnia 156 KM i 260 nm maksymalnego momentu obrotowego. Jeśli moc jest skromna, natychmiastowa reakcja momentu obrotowego umożliwia ewolucję na sieci gazu w mieście, gdzie widzimy kilka kciuków na naszej drodze, ponieważ wrzos tego mściciela przyciąga sympatię.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Ale kto mówi, że Jeep mówi ucieczkę, i jest to trochę bardziej usunięte tempo, że przekraczamy wieś szampana. Tam musisz wiedzieć, jak pozostać umiarkowanym. Avenger nie lubi być nagle z powodu przedniej osi, która ma tendencję do podsumowania i niewygodnego kierunku. Szkoda, ponieważ producent pracował nad pitchingiem i przewracaniem, ale połączenia naziemne nie mają trochę rygorystycznego, jeśli wymuszamy linię.

Jednak wraz z DNA poszukiwacza przygód, Mściciel nie zwalnia się na białe ścieżki, a krajowy wypad jest całkiem możliwy. Kontrola zejścia aktywuje się jednym kliknięciem i delikatnie jest to, że ten dwukołowy wędruje po kamiennych ścieżkach. Kolejna uwaga, jeśli zawieszenie wykazuje zbyt dużą elastyczność na drodze, wie Odwrotnie Pokaż odpust poza drogą i pozwala bezbłędnie wspinać się na małe zbocza i inne (małe) koleiny. Wszechstronność, która popiera najlepsze z przyszłej transmisji 4×4.

Dobra niespodzianka Podczas naszego testu konsumpcja była w stanie pozostać rozsądna. Na 150 km pętli wykonanej z dróg, miasta i krótkiej części szybkich torów, nasza średnia stabilizowała się około 15,5 kWh/100 km. Ta liczba pozwala liczyć na nieco mniej niż 350 km niezależności w cyklu mieszanym z baterią 54 kW. Z drugiej strony pozostajemy głodni w odniesieniu do obciążenia, ponieważ jest on zadowolony z 100 kW i że musimy poczekać 25 minut, aby przejść od 20 do 80 % baterii.

Wniosek

Jeep Avenger to przede wszystkim urocze usta małego miejskiego SUV -a. Ładnie narysowany, dobrze wyposażony i wyposażony w spójny układ napędowy do małych podróży, Avenger nie brakuje korzyści. Z drugiej strony, nękamy trochę przeciwko interfejsowi, który nie ma zabawy i reakcji, a także na ustawieniach podwozia, które nie mają rygorów, gdy trasa turicotka. Szkoda, bo tak było seksapil I w razie potrzeby wie, jak wydostać się z dróg aspektowych.

Faktem jest, że jego cena może chłodzić więcej niż jedną, podobnie jak jego autonomia i moc obciążenia nie wystarczająco wysoka, aby naprawdę uciec.

Test Jeep Avenger: Co to jest (naprawdę) samochód roku 2023 ?

Zwycięzca nagrody „Car of the Year 2023” trafia do grilla. Zwycięzca po raz pierwszy w trofeum, Jeep przedstawia Avenger zarówno najmniejszy z jego pojazdów, ale także ten, który wydaje się najbardziej cięty dla miasta.

Od stycznia pierwszy Jeep elektryczny cieszył się nieoczekiwanym szaleństwem dla dość dyskretnego producenta na terytorium francuskiego (około 6000 rejestracji w 2022 r.). Powód ? Ku zaskoczeniu wszystkich, Avenger zdobył prestiżową cenę „Car of the Year 2023”. Jeśli ten wybór zaskoczył wówczas więcej niż jednego obserwatora, nie jest to tyle z powodu amerykańskiego pochodzenia zwycięzcy, jest bardziej porównany z argumentami oferowanymi przez małego SUV -ów Jeepa, w szczególności przeciwko konkurencji. Avenger został opracowany na dość starej platformie (wrócimy do niej) i ograniczony na niektórych aspektach. Jeśli udało mu się zapomnieć o tej wadzie, najnowsze dziecko jeepa prawdopodobnie zawdzięcza to swoim korzystnym projektowi, ale nie tylko. Jaki jest przepis na sukces Jeep Avenger ? Czy to zasługuje ?

Dobrze urodzony, szybko nagrodzony

Choć jest tak atrakcyjny pod względem projektowania, Avenger jest przede wszystkim jeepem. Oznacza to pewne zobowiązania estetyczne, takie jak siedem barów, trapezoidalne łuki kół lub wiele zabezpieczeń wokół optyki i na bokach, aby podkreślić pełną przygód stronę bestii. Ale tak przygód, jak myśli o byciu, mściciel był specjalnie zaprojektowany dla miasta. Zatem z jego 4,08 m długości i 10,5 metra promienia skrętu, kompaktowy SUV jest również najmniejszym pojazdem w katalogu producenta.

Ta względna zwartość nie jest niezrównana i jest to niewątpliwie pierwszym argumentem tego jeepa, którego celem jest poszukiwanie klientów z regularnymi Mini, innym producentem, który dużo stawia w stylu. To jest nic innego jak przypadek, jeśli Jeep pozwala spersonalizować niezliczoną liczbę elementów pojazdu. Zatem internetowy konfigurator oferowałby nie mniej niż 150 różnych wersji Avenger według kolorów i materiałów różnych wykończeń.

Wreszcie, jak zwykle, projektanci marki ukrywali się po całym samochodzie kilka ” Pisanki »». W sumie jest siedem, z których niektóre są bardzo dobrze ukryte. Służy one tak samo, aby rozjaśnić projekt mściciela, aby zakotwiczyć go w tradycji motoryzacyjnej urodzonej z Willys.

Bardzo dobrze wymyślony E-208 ?

Jednak z boku arkusza technicznego jest sporo niespodzianek i jest to absolutnie logiczne. Jeep, jak to jest amerykański, jest istotą grupy Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat itp.)). W ten sposób pierwszy jeep elektryczny został zbudowany na znanej platformie dla Francuzów: E-CMP, w którym narodziny E-208 i napięcia E DS3.

Nie jest zatem zaskakujące na znalezieniu Avenger, silnika 156 KM elektrycznego kompaktowego lwa, a nawet jego nowa akumulator 51 kWh, który pozwala na 400 km autonomii.

Wnętrze: trochę przestarzały

Wewnątrz mściciel jest raczej mądry, nie po to, by nie mówić rozczarowujące. Jego pulpit nawigacyjny tworzy dwa ekrany Cohabit, w dość klasyczny sposób. Ale jeśli oprzyrządowanie jest stosunkowo jasne i łatwe do zrozumienia, ekran główny jest znacznie mniej przyjazny i zaprasza do użycia Carplay lub quasi -col. Dobra wiadomość: Mściciel nie wymaga do tego kabla, który jest prawie jego technologicznym punktem narządów. Przez resztę środowisko jazdy jest nieco przestarzałe, w szczególności w porównaniu z tym, co oferuje Peugeot w tej samej grupie.

Dlatego szybko przekroczymy to z pewnością przyjazne wnętrze (szczególnie z przodu), ale które nieznacznie brakuje ambicji, szczególnie w odniesieniu do jego ceny.

Avenger w drodze, co daje ?

Niezawanie błyszcząc swoją technologią pokładową, Avenger oferuje ciekawe wrażenia z jazdy ? Pod względem wydajności Jeep nie czyni cudem. Pomimo stosunkowo ograniczonej wagi dla SUV -a (około 1,6 ton), trudno jest poczuć 260 nm momentu obrotowego podczas przyspieszenia. Jednak liczby są tam, od 0 do 100 km/h jest dobrze wykonane w 9 sekund, ale sensacja na pokładzie jest wymazana. Może to być zaleta, na której nie postawilibyśmy. Dość okrągłe jazda i stosunkowo miękkie zachowanie Avenger systematycznie odwracają nas od sportowej jazdy wymaganej przez niektóre aspekty testu.

Co więcej, Avenger wydaje się wyraźnie bardziej odpowiedni do jazdy w mieście, w którym jest ostatecznie bardzo wygodna. Jego promień zwrotny przyczynia się do tej obserwacji, podobnie jak jego wymiary. Z drugiej strony w sieci drugorzędnej i na szybkim torze konfrontuje się ze swoim kierowcą ze stosunkowo bolesnym zmartwieniem: brak odczuć w kierunku, który zmniejsza jego zdolności w łańcuchu zakrętów, podczas których jego nie pomaga jego tendencja do podsumowania. Jeep dla miasta, powiedziałeś ?

Nie będziemy rozważyć raczej podstawowych, ale względnie kontrolowanych pomocy jazdy, z godnym uwagi wyjątkiem pomocy na drodze, okropnie, jak to należy, ale możliwe jest dezaktywacja dzięki fizycznej przycisku obecnego pod ekranem. To zachowanie bardziej odpowiednie dla miasta do innej, raczej szczęśliwej konsekwencji: w autonomii Avenger wygląda dobrze.

Wreszcie, mściciel jest jeepem, amerykański producent dokonał pewnych modyfikacji platformy, aby podać dodatkowe argumenty pod względem przejścia i typowej pozycji napędowej. Zwiększony prześwig gruntu o 20 cm i tryb „zejścia” oparty na kontroli trakcji spełniają te wymagania, ale tak samo jak pozycja jazdy wydaje się nam dobrym pomysłem, jak wydaje się, że egzotyczne tryby jazdy (błoto, śnieg, piasek) nieco przesadzony, aby wędrować po ulicach Neuilly.

Autonomia: 400 km w mieście, wystarczy

Peugeot E-208 nie jest tym, co możemy nazwać mistrzem autonomii, istniał materiał, aby wątpić w zdolności mściciela zajmującego tę samą bazę techniczną, aby kojarzyć ją z szablonem SUV-a, to znaczy mniej aerodynamiczny. Jednak jest to doskonała niespodzianka, Jeep elektryczny był w stanie skorzystać z postępów, które poczyniono w ubiegłym roku na platformie E-CMP, a także umożliwia kompaktowej lwa na lepszą wydajność.

Zatem na naszej trasie testowej, która nie pożyczyła najmniejszej części autostrady, podkreślmy ją, zużycie naszego Avenger zamontowanych na 18-calowych kołach było tylko mniej niż 16 kWh/100 km. W bardziej sportowych fazach jazdy to samo zużycie przyniosło 20 kWh/100 km, ale wartość ta została natychmiast zrównoważona przez uderzającą energię na 100 % części miejskich. W konfiguracji „miasta” zużycie mściciela jest zużyte małego samochodu elektrycznego lub około 14 kWh/100 km.

Żałujemy, że warunki naszego testu nie pozwoliły nam ocenić konsumpcji mściciela na autostradzie. Niemniej jednak, nawet jeśli Jeep elektryczny byłby wydajny w tym punkcie, cierpi na wadę, która zawsze uniemożliwia to bycie drogą: szybka pojemność ładowania. W tym momencie Avenger jest ograniczony do 100 kW, czyli mniej niż prawie całej konkurencji w tej cenie (130 kW i więcej).

Warto za pieniądze: czy pociąg już przeszedł ?

Bez wątpienia o przyznanie samochodu roku, pozycjonowanie Avenger granych. Najtańszy pojazd na zestawie finalistycznym, wersja naszego testu Summit została prześledzona w pierwszej edycji o 36 500 euro. Sześć miesięcy później, dzięki kryzysowi surowców i napięciom na pchlim rynku, ta sama wersja jest rozliczona 43 500 euro. Jeśli jednak przy 36 500 euro z wyłączeniem premii, Avenger mógłby pojawić się jako interesująca inwestycja, o 7 000 euro więcej, nasze spojrzenie ewoluuje, a zwłaszcza, że ​​jest on z znacznie większą liczbą konkurentów, aby zacząć od określonego Tesli Model 3 3.

Na szczęście Jeep zobaczył tę nagłą inflację zrekompensowaną bardzo prestiżowym rozróżnieniem i często jest źródłem sprzedaży. Ponadto, pisząc te linie, podczas gdy pierwszy Avenger przybywa w dealerze, producent ma nie mniej niż 1500 zamówień na swój mały elektryczny.

Test werdykt

Pod koniec naszego testu nasza niespodzianka, aby zobaczyć koronowany Jeep Avenger. Kompaktowy SUV nie może pozbyć się granic technologicznych stwarzanych przez datowaną platformę, ale nadal udaje się to jak najlepiej wykorzystać, nie wpływając na jego zachowanie. Jeśli nieco brakuje charakteru, Avenger nadal zapewnia niezbędne rzeczy, to znaczy dość „czyste” zachowanie, pewien komfort jazdy, a przede wszystkim wrzos, który pozwala sprawić, by ktoś zapomniał o innych wadach, takich jak jego ładowanie na 100 kW. Gdyby naprawdę był mścicielem, jeep byłby … Hawkeye. Niezawodne, skuteczne, niezbyt zaskakujące … ale aby uratować planetę, zaplanujemy więcej na Hulk.

Wypróbowaliśmy Jeep Avenger, samochód elektryczny roku, który nie rozczarowuje (prawie)

To wszystko, Jeep zaczyna z kolei na rynku elektrycznym i to z Avenger zaczyna się ofensywa. Czy ten miejscowy SUV ma prawdziwe argumenty do kłótni ? Odpowiedź w naszym teście tego nowego samochodu elektrycznego, kuzyna Peugeot E-2008 i Opel Mokka Electric.

Gdzie kupić
Jeep Avenger w najlepszej cenie ?
36 500 € Odkryj ofertę

Nasza pełna opinia
Jeep Avenger

15 lipca 2023 07/15/2023 • 14:01

W zbiorowej wyobraźni, jeep, często jest to samochód lądowy w Normandii. Inni kojarzą tę nazwę jak duży 4 × 4, pozostawiając za sobą grube zwoje czarnego dymu. Jednak amerykański producent ewoluuje, popychany w tym przez coraz bardziej restrykcyjne przepisy. Pojawienie się hybrydowych silników pod maską kilku modeli było znaczącą pierwszą ewolucją. Ale w Europie, gdzie sprzedaż samochodów termicznych będzie zabroniona od 2035 r., To nie wystarczyło.

To z mścicielem firma kontynuuje swoje pierzenie. Model ten stawia historyczną rolę pierwszego elektrycznego jeepa w historii. Wystarczy powiedzieć, że oczekiwano od twardej stopy. W tej chwili wszystko idzie dobrze: reakcje są entuzjastyczne, a Avenger zdobył nawet tytuł roku samochodu, który, nawiasem mówiąc, jest kolejnym pierwszym dla Jeepa.

Ale w samochodzie, podobnie jak gdzie indziej, hałas medialny nie zawsze gwarantuje sukces. Bez wewnętrznych właściwości mieszki często spadają. Czy Avenger ma środki na przekształcenie swoich dobrych początków w triumf komercyjny ? Aby się dowiedzieć, wzięliśmy koło dzień po wypróbowaniu go na początku roku, na obwodzie, aby wydać pierwszą opinię.

Jeep Avenger Arkusz techniczny

Model	Jeep Avenger
Wymiary	4,076 m x 1,78 m x 1,53 m
Moc (konie)	156 koni
0 do 100 km/h	9 s
Poziom autonomii	Półautonomiczna jazda (poziom 2)
maksymalna prędkość	150 km/h
Rozmiar ekranu głównego	10,25 cala
Samochód	Komora typu 2 (CCS)
Cena poziomu wejścia	36 500 euro
Cena	36 500 €
Produkt arkusz

Ten test przeprowadzono w ramach podróży prasowej zorganizowanej przez markę.

Projekt: kompaktowy SUV Jeep Avenger

Caplener z 7 miejscami, trapezoidalne łuki koła, sylwetka sześcienna i wszechobecne zabezpieczenia plastyczne: wszystko zostało zrobione, aby Avenger w doskonałej harmonii z tożsamością marki. Wynik powinien ogólnie być jednomyślny: linie są zrównoważone, a samochód nie brakuje osobowości. Dzięki temu wyglądowi 4 × 4 Avenger wnosi coś nowego do segmentu miejskiego SUV -a.

Skrupulatna obserwacja samochodu ujawnia kilka zabawnych detali, takich jak mały biedronka ukryta na dachu, chłopiec analizujący gwiazdy u podstawy przedniej szyby, a nawet reprodukcje kratki rozproszonej w różnych miejscach. Malowanie dwóch klocków stanowi odrobinę elegancji dla samochodu, ale nie jest oferowany na całej gamie.

Spirit Jeepa znajduje się na pokładzie pojazdu, z bardzo poziomym i nie udanym pulpitem deski rozdzielczej. Wykończenie na przemian dobro i najmniej dobre: ​​Zespoły wydają się prawidłowe, ale wszystko jest zrobione w bardzo podstawowym twardym plastiku. Niemniej jednak wydaje się solidne. Przechowywanie w konsoli centralnej jest szczególnie duże. Jest chroniony przez zamknięcie raczej podobne do pokrywy iPada.

Żółta opaska na głowę przecina deskę rozdzielczą to uprawnienia zarezerwowane na wysokie wykończenie szczytu. Jest metaliczny szary lub całkowicie czarny na dolnych niwalach. W drugim przypadku kabina nagle staje się znacznie smutniejsza.

Ziemność: kompaktowy SUV … zawsze Jeep Avenger

Jeep Avenger oferuje satysfakcjonującą zamieszanie pojazdu z jego wielkości. Dorosły 1m80 siedzący na ławce będzie miał wystarczające miejsce do dopasowania jego nóg. Szerokość łokci jest prawidłowa, ale miejsce środowiska, węższe i zagracone tunelem transmisyjnym, pozostaje do uniknięcia. Szkoda, że ​​Jeep nie umieścił pojemnika do przechowywania w kontrataku.

Objętość klatki piersiowej osiąga 435 litrów (1250 litrów po złożeniu ławki). Całkowicie poprawna wartość w odniesieniu do wymiarów. Podwójna rund z podłogą regulowaną wysokością oferuje w pełni znalezione miejsce dla kabla ładującego. Ale jako elektryczna tylna klapa motoryzowana, nie jest dostarczana jako standard na wszystkich wykończeniach.

Info-Diverse: poprawne Jeep Avenger

Niezależnie od wybranego wykończenia, Avenger ma centralny ekran dotykowy 10,25 cala. System multimedialny Jeep UConnect jest kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay. Duplikacja ekranu może być bezprzewodowa, bezpośrednio przez Bluetooth i Wi -Fi. Dobra rzecz, która umożliwi w szczególności zrekompensowanie braku natywnego planisty trasy w samochodzie. Za kierownicą odbywa się cyfrowy blok oprzyrządowania. Jego wymiary różnią się w zależności od poziomu wykończenia: 7 cali na poziomie wejściowym, przekątna przechodzi do 10,25 cala w innych wersjach.

Jeep Avenger // Źródło: Marie Lizak na Frandroid

Jeep Avenger // Źródło: Marie Lizak na Frandroid

W użyciu system multimedialny Avenger ma wady swoich cech. Łatwy w ręku i intuicyjny, zadowoli kierowców w poszukiwaniu prostoty. Z drugiej strony entuzjaści technologii będą rozczarowani: definicja ekranu nie jest wyjątkowa, a funkcje nie są zbyt liczne. System nawigacji i kamera odwracająca, która ma niewielką tendencję do pikselizy, nie rób też zbyt nowoczesnych. Reaktywność ekranu dotykowego jest poprawna, nic więcej.

Jak na smartfonie interfejs działa z konfigurowalnymi widżetami. Użytkownik może zatem dostosować wyświetlacz ekranu, jak im się podoba, w granicach technologii pojazdu (12 widżetów na stronę i maksymalnie 6 stron). Możliwe jest również zmiana koloru oświetlenia kolorów za pomocą systemu systemu.

Ogólnie rzecz biorąc, system UConnect tak naprawdę nie robi wrażenia, ale stwierdzenie, że jest przestarzały, byłby nieco nadmierny. Należy pamiętać, że mamy tam mały samochód, który nie ma na celu otrzymywania zaawansowanego sprzętu. Ponadto Jeep miał dobry pomysł, aby nie nadać ekranowi zbyt ważnej roli, utrzymując fizyczne przyciski na konsoli centralnej. Kierowca może łatwo wykonać ustawienia systemu wentylacyjnego, bez przeglądania płyty dotykowej.

Przechowywanie między przednimi siedzeniami mieści ładowarkę indukcyjną dla smartfona, a także dwa gniazda USB. Tylni pasażerowie mogą również mieć własne gniazdo USB. Uważaj jednak, tylko frontowe gniazda USB są dostarczane jako standardowe na wszystkich wykończeniach.

Pomoc w prowadzeniu: półautonomiczna jazda Jeep Avenger

Alert krzyżowania linii z automatyczną korektą trajektorii, rozpoznawanie znaków ruchu, detektora martwych Angles, adaptacyjnego tempomatu: Jeep Avenger ma wszystkie pomoce napędowe, które stały się niezbędne w nowoczesnym samochodzie. Może również mieć półautonomiczny system jazdy na poziomie 2, który zarządza prędkością i utrzymuje pojazd na środku toru. Niemniej jednak niektóre z tych urządzeń wymagają dodatkowego lub w wprost niedostępne na niskich wykończeniach.

Profilka, który pożyczyliśmy, nie pozwolił nam naprawdę ocenić skuteczności półautonomicznej jazdy, ani adaptacyjnego kontroli rejsu. Z drugiej strony mieliśmy okazję przetestować alert przekraczający linię, a ten ostatni czas czasami wydawał się nam trochę kapryśny. Kiedy oznaczenie gruntu nie jest jasne, zdarza się, że nie uruchamia.

Jeep dokonał reputacji pojazdów terenowych. Ponadto, aby Avenger był w stanie przekonać się do ubitej ścieżki, producent wyposażał go w specjalne tryby przewodów, które poprawiają przyczepność do ślizgowej gleby. Mały SUV elektryczny otrzymuje również pomoc w aktywnym pochodzeniu, zaprojektowanym również do trudnych ścieżek. Trzyma samochód z prędkością 8-9 km/h, bez dotykania akceleratora lub hamulca. W praktyce ta pomoc działa dobrze i w niektórych szczególnych okolicznościach może być obsługiwana.

Pomimo tych wysiłków Avenger zawsze wolą utwardzone drogi ze stromymi szlakami. Brak napędu na wszystkie koła wkrótce ograniczy wskazówki kierowcy w terenie. Należy jednak pamiętać, że pojawi się wersja 4 -koła, zostanie sprzedana później, ale nie jest pewne, że jest również całkowicie elektryczna.

Jazda: Peugeot E-2008 lub prawie Jeep Avenger

Jeep teraz grawitacji w galaktyce Stellantis, Avenger odzyskuje platformę E-CMP Electric Peugeot, które są również pojazdami Opel, DS i Citroën. Ta baza techniczna spowodowała baterię o mocy 50 kWh i silnik o mocy 136 KM. Po kilku wydarzeniach, z których korzysta z Jeep Avenger, bateria wzrosła pojemność do 54 kWh, a silnik wyświetla teraz moc 156 KM. Jest to konfiguracja, którą znajdujemy w ponownym Peugeot E-2008, którą mogliśmy ostatnio wypróbować.

Pomimo dużej wagi Avenger wykazuje prawdziwą żywotność. Przyspieszenia i przypomnienia są czymś więcej niż zadowalającym, w mieście, ale także w sieci drugorzędnej. Lekkość kierunku ułatwia obsługę i sprawia, że ​​jazda jest mniejsza. Niski promień skrętu (10,5 metra) i prawidłowe widzenie z tyłu potwierdzają również dobre predyspozycje mściciela w mieście.

Zachowanie drogowe nie rezerwuje nieprzyjemnych niespodzianek i jest bezpieczne. Inżynierowie jeepów oczywiście muszą sprzyjać komforcie. Rezultat jest przekonujący: Avenger pochłania szorstkość bitumu i osła, nie wykazując nadmiernej elastyczności. Trzeba przyznać, że czasami może pokazać nieco niezdarną i niedocenianą postać, ale należy ją popchnąć w jego okopach. Podczas normalnej jazdy nikt nie będzie walczył o nadmierne lenistwo po pociągach. Hamowanie, skuteczne i łatwe do dawki, zapewnia pełną satysfakcję.

Wybór trybu jazdy ma bezpośredni wpływ na moc dostarczaną przez motoryzację. Dzięki 80 KM tryb eco nieco przecina skrzydła samochodu, nawet jeśli wystarczy w mieście. Tryb normalny, który zwiększa moc do 110 KM, jest odpowiedni w większości sytuacji. Tryb sportowy jest jedynym, który pozwala mieć pełną moc. Jeśli sprawia, że ​​prowadzenie pojazdu jest bardziej żywe, prowadzi również do spadku autonomii.

Autonomia, ładowanie i konsumpcja Jeep Avenger

Z akumulatorami 54 kWh (przydatne 51 kWh), Avenger obiecuje autonomię teoretyczną między 389 a 404 km w mieszanym cyklu WLTP w zależności od sprzętu. Do ładowania na publicznej lub Wallbox ma 11 kW na ładowarce na tablicy, która pozwala wypełnić elektrony w ciągu około 5,5 godziny. Pojazd może być również podłączony do szybkiego ciągłego terminala prądu. Następnie przyjmuje maksymalną moc 100 kW, a zatem może wzrosnąć z 20 do 80 % w ciągu 24 minut i około 30 minut dla 10 do 80 %.

Samochód elektryczny o 400 km autonomii i szybkim doładowaniu jest całkowicie zdolny do przekroczenia Francji, ponieważ już udowodniliśmy na trasie Paris – Marsylia.

Podobnie jak we wszystkich samochodach elektrycznych, „prawdziwe” zużycie jest często większe niż mierzone w cyklu WLTP. Technologia Stellantis niekoniecznie jest najbardziej wydajna na rynku, obawialiśmy się złej wydajności mściciela w tym obszarze. Jeśli chodzi o oceny, musimy uznać, że nasze obawy nie musiały być. Posiadając lekką stopę i na dość korzystnym kursie, mamy ograniczone zużycie w odległości 14 kWh / 100 km, co teoretycznie 370 km z ładunkiem.

Przyjmując bardziej dynamiczną jazdę, zużycie naszego mściciela ustabilizowało się około 16 kWh na 100 km. Rozsądna wartość, która byłaby nieuchronnie wyższa z porcjami na szybkich utworach. Niestety podróż wyobrażona przez Jeepa do naszego testu ograniczała się do sieci dodatkowej.

Aby uzyskać informacje, Jeep ogłasza zużycie WLTP między 15,3 a 15,9 kWh / 100 km. To zużycie uwzględnia straty energii związane z ładowaniem.

Cena, konkurencja i dostępność Jeep Avenger

Nadszedł czas, aby podejść do kwestii ceny, która nie jest szczerze pierwszym aktywem Avenger… Po ukończeniu wzrostu o 2 500 euro na początku maja 2023 r. Ceny SUV -a zaczynają się obecnie od 39 000 euro poza bonusem ! W przypadku kopii na szczycie, jak ten, który nam powierzono, faktura wzrasta do 43 500 euro. Szczerze mówiąc, jest to dużo przez nieco 4 metrowy samochód ..

Trzeba przyznać, że możemy spojrzeć na perspektywę, patrząc na ceny pobierane przez inne marki grupy Stellantis. Peugeot E-2008 i napięty DS 3 z tym samym zestawem silnika / akumulatora zaczyna się odpowiednio od 41 600 i 41 700 euro. Electric Opel Mokka, który przez pewien czas musi być zadowolony z nieco bardziej przestarzałego silnika, jest jeszcze droższy (z 42 000 euro).

Ale dla mniej więcej 40 000 euro są modele powyżej pod względem prezentacji i / lub silników. Cytujmy na przykład inteligentny nr 1, sprzedany z 40 315 euro i znacznie więcej premii niż Jeep. Można również pomyśleć o Skoda Eyaq: Chociaż pudełka w wyższej kategorii (+ 65 cm), kosztuje „tylko” 990 euro więcej w podstawowym wykończeniu.

Możesz także zacytować E-Tech Renault Mégane, który zaczyna się od 37 000 euro z małą baterią i 42 000 euro w dużej wersji autonomii. Jak nie podejść do Tesli Model 3, dostępny od 41 990 euro, z niezrównanym wskaźnikiem jakości / ceny, z jego autonomią o długości 510 km i niezwykłym wydajnością.

Jeep Avenger będzie również oferowany z silnikami termicznymi, ale tylko na niektórych rynkach. We Francji wersji elektrycznej towarzyszy wersja benzynowa. Model napędu na cztery koła pojawi się w wzmocnieniu w przyszłym roku. W tym momencie Jeep nie chce podawać szczegółów na temat charakteru motoryzacji. Dlatego niemożliwe jest wiedzieć, czy ten mściciel będzie elektryczny lub hybrydowy.