Essay-Jeep Avenger (2023): Czy samochód roku zasługuje na swój tytuł

Możemy wiele omówić o tym jeepie, ale nie jego projekt, który nie może zaprzeczyć jego pochodzeniu. Chociaż prawie pełna, kratka zawsze ma siedem miejsc, wybitne koła są trapezoidalne i Linia ogólna przypomina linię Wielkiego Cherokee. Wokół krótkiego nadwozia ochrona rockerów, która ponownie wywoła wyniki z wyłączeniem bitumu, możliwe dzięki prześwicie gruntu 20 centymetrów, podobnie jak zwis, szczególnie zredukowane do przodu, jak na tylnym.

Jeep Avenger: Nasz pełny test i wszystkie nasze liczby na małym elektrycznym SUV -a

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Jeep Avenger: Nasz pełny test i wszystkie nasze liczby na małym elektrycznym SUV -a

Zaprojektowany dla i w Europie, Avenger ma wszystko, aby tam się stać

Superbohater Jeepa. Nasz test podwoił się z naszych środków

Na obwodzie Montlhéry potwierdza, że ​​Jeep Electric najpierw zasługuje na tytuł samochodu na 2023.

Z taką nazwą i kolorem, przynajmniej jedna pewność: ostatnie potomstwo rodziny Jeepa umieści dzieci i tych, którzy pozostali w kieszeni ! Jego nazwisko przypomina nie tylko filmy opowiadające o wyczynach słynnego zespołu fantastycznego wszechświata Marvela, ale nasze testy są również ozdobione najsłynniejszymi kolorami z jego opcjonalnym malowaniem słońca (750 €). Iron Man, jesteś tam ? Poważnie, ten jeep nie jest wyposażony w supermocarstwa, ale ma już wszystko superbohaterów dla amerykańskiego producenta. Rzeczywiście, dzięki temu modelowi zaprojektowanemu specjalnie dla starego kontynentu i wyprodukowanego w Polsce, Jeep wygrał po raz pierwszy w swojej historii Graal of Car Nagrody, CAR OF THE ROK, który, wiesz, magazyn samochodowy jest jednym z dziewięciu członków europejskich.

Jeep Avenger Car of the Year ? Nie został skradziony !

Na wiele sposobów, Ten tytuł jest więcej niż zasłużony, ponieważ ten jeep pasuje do wielu oczekiwań. Po pierwsze, idealny rozmiar dla naszych małych zaułków w centrum miasta. Avenger z pewnością nie jest najmniejszym dłużej niż Renault Clio (+ 3 cm lub 4,08 m) !) Ale uspokoi tych, którzy nie mają kompasu w oku. Czuje się dobrze, w czasie, gdy samochód ubiera się w XXL. Kolejnym atutem na kanale Avenger jest jeep, innymi słowy, oryginalny wybór w świecie miejskich SUV -ów i etykieta tak sugestywna. Ta legitymacja, uprawiana od 1941 roku we wszystkich wojskowych teatrach świata. Kąty zapisów ataku i wycieków w gatunku i hojnym prześwicie gruntu (20 cm), nawet jeśli jest tu tylko dwa napęd na dwa koła, wszystko sprawia wrażenie, że możesz zabrać cię na drugi koniec świata, biorąc udział w drugim końcu świata, biorąc Drogi boczne.

Poza tym Jeep odrzuci go również na czterech kołach 4x. A Avenger potwierdza swoją boksową stronę bożanką ładnymi detalami, takimi jak tylne światła przywołujące starego Jerrycana lub twarz Mamie Willesa, który znajduje się tu i tam na zewnątrz, a także na pokładzie. A jeśli deska rozdzielcza ma najbardziej klasyczny rysunek, pałąk przypominający kolor nadwozia, prosta ergonomia (prawdziwe przyciski, jest dobre) i przechowywanie w obfitości uwodzi. I nagle, aby zapobiec pierwszej całej elektrycznej w swojej historii, aby był synonimem Flopa, Jeep potraktował swoją kopię.

Wystarczające na co dzień

Bez ustanowienia odniesień między „Watteres” Avenger nie zawodzi, oferując samozadowolenie autonomię. Zgodnie z naszym niezależnym protokołem pomiarowym Avenger podróżuje ponad 350 km w mieście i 266 km na drodze, więcej niż na wycieczkach Boulot-Dodo. A jeśli bez zaskoczenia jest mniej genialna na autostradzie, gdzie musisz się zapełnić przed osiągnięciem znaku 200 km, pozostawienie niezbyt daleko w weekendy nie jest nie do pomyślenia. W szybkim, ciągłym prądu Avenger rzeczywiście obsługuje 100 kW maksymalnej mocy, wystarczającą do nadziei, w najlepszych przypadkach, wielką pół godziny na zatankowanie 80 %. Albo to, co jest praktykowane na autostradzie, ponieważ poza tym ładunek jest znacznie wolniejszy. Liczby te potwierdzają również, że technologia elektryczna grupy Sellantis postępowała we właściwym kierunku. Z nowym silnikiem (wyprodukowanym we Francji) dla tego jeepa i baterii poprawionej o przydatnej pojemności 51 kWh. I tym właściwym promieniu akcji towarzyszy piękna przyjemność z jazdy.

Miło jeździć

Więcej niż przekonujące występy, ale które ewoluują zgodnie z wybranym programem jazdy (156 KM są dostępne w trybie sportowym lub w regeneracji podczas kopnięcia), to znaczenie kompromisu przemawia do koła Avenger. To bardzo proste, istnieje wiele punktów wspólnego z napiętą e DS 3, zaczynając od udanego tłumienia, co prawie sprawiłoby wrażenie, że jest to ten sam samochód. Logiczne, oba mają tę samą podstawę techniczną, CMP, którego szczególność w wersji 100 % elektrycznej jest używana z tyłu rustykalnego paska Panhard. Ale, jak na jego kuzynie, nie jest to handicap dla mściciela. Jeśli, podobnie jak wszystkie SUV -ów, maszyna stara się usunąć wszystkie wady drogi w obszarach miejskich z większym dźwiękiem niż naprawdę nieprzyjemne windy, okazuje się dobre powitanie. I nie wydedukuj, że ten mały SUV jest w zamian za prowadzenie jaszczurki.

Raczej zwinny, dając pewność siebie, z kierunkiem niezbyt filtrowanym, ale nieco mniej bezpośrednim niż na jego kuzynie DS, nie da się na pierwszej krzywej, zeznając na pomyślny kompromis. Tylko cień do tej dobrej oceny, ten elektryczny cierpi na zwykłą tra gatunku: odpowiedź z pedału hamulca daleka od optymalnego poczucia braku gryzienia, a zatem skomplikowana dawka w mieście na ostatnich metrach. Aby złagodzić to zjawisko, zaleca się fragment B (dla hamulca) zwiększający siłę hamowania regeneracyjnego.

Ostatni punkt … wskaźnik. Przywołując dźwięk rytmu, który by się podskoczył, jego dźwięk (nie można dezaktywować) jest szybko okropny. Ale nie wystarczy, aby zniszczyć raczej pochlebną ocenę i zapobiec pierwszego samochodu roku Jeepa, który jest również wystarczająco przyjazny pomimo jego kompaktowego szablonu, próżni do pudełka w Europie, zwłaszcza że Jeep oferuje mściciela w cenie agresywnej. Oczywiście za elektryczność.

Essay-Jeep Avenger (2023): Czy samochód roku zasługuje na swój tytuł ?

Ostateczna nagroda europejska, która czyni model gwiazdy roku, jest przypisywana zgodnie z bardzo konkretnymi kryteriami. Cena, usługi, wydajność… Jeep Avenger, pierwszy 100 % modelu elektrycznego podpisanego Jeepa, rozwija niszczycielski wygląd i DNA w czasie czasu. Okaże się, jak usprawiedliwia swoje laury. Naprawdę zasłużone ?

Równie dobrze możesz to przyznać, nie byliśmy niczym zakłopotanym, odkrywając ranking samochodu roku 2023, ogłoszony na marginesie Brukseli w styczniu ubiegłego roku. Trzy elektryczne na podium, w tym dwa SUV -ów ! Jeep Avenger wyprzedza Volkswagen ID. Buzz i Nissan Ariya. Atmosfera jest na akumulatorach, ale nadal. Wierzyć, że jury nie miało nic więcej do włożenia zęba, co było prawie w przypadku. Niemniej jednak Peugeot 408 zasługiwałby na nieco więcej niż rolę figuratywną. Jest to zatem mały SUV elektryczny, który będzie nosił trofeum w tym roku.

Jeep Avenger, prezentacja tego 100 % modelu elektrycznego

Gdzieś jury wybrało powód. Jeep Avenger był najtańszym kandydatami elektrycznymi, w technologii na tablicy nie odtwarza eskalacji, a samochód wydaje się spójny, przynajmniej na papierze, z pozycjonowaniem małego wszechstronnego SUV. Avenger łączy pierwszy: pierwszy Jeep elektryczny, pierwszy jeep zaprojektowany pod epoką Sellantis, pierwszy jeep o imieniu Car of the Year. Ogólnie tytuł znajduje odzwierciedlenie w karcie komercyjnej: Peugeot 208, 308 i inne Volkswagen Golf 7 to przypadek szkoły.

Prawdziwy jeep, ale pod Peugeot

Na pierwszy rzut oka wygląda jak cherokee w redukcji. Co najmniej trzy rozmiary poniżej, ponieważ z 4,08 m Avenger jest znacznie bliżej szablonu samochodu miejskiego niż do jego starszego brata Renegade (4,25 m). Nawet wśród miejskich SUV -ów jest jednym z najbardziej kompaktowych: Renault Captur mierzy 4.23, Peugeot 2008 4.30 m. Jest nawet krótszy niż crossback DS3 (4,12 m) i prawie dłużej niż 208 (4,06 m), z czego jest bardzo bliską pochodną techniczną. Przypomnij sobie, że Jeep Avenger dziedziczy platformę E-CMP, poświęconą elektrycznym kompaktowym modelom grupy Stellantis . Oto najbardziej francuski jeep !

Tylko 4,08 m długości Avenger jest najmniejszym jeepem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Zwłkanie gruntu o 20 cm upoważnia do zapuszczenia wszystkich, a trzy tryby jazdy przynoszą nieco więcej umiejętności motorycznych, na przykład w zaroślach lub na śniegu.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo Auto swojego Jeep Avenger, alternatywnej dla wybrzeża Argus.

Nie możemy go jednak winić za zaprzeczenie jego rodzinie. Emblematyczna kratka przypomina 7 otworach jej przodka Willysa, a w duchu jeepa jest wiele ładnych mrugnięć: „Easter Eggs” lub Easter Eggs, detale ukryte przez projektantów w czterech zakątkach auto. Długi widok na dnie przedniej szyby, przypomnienie Willysa w tylnych światłach lub na felgach, biedronka na dachu. Prawdopodobnie zapominamy.

Po tych kilku zabawnych fantazjach wnętrze przedstawia bardzo klasyczną aranżacje. Przechowywanie jest dość duże i nie brakuje: pod poziomym pulpitem nawigacyjnym, dwa przedziały w tunelu centralnym, z których jeden otrzymuje ładowarkę przez indukcję (na wyższych wykończeniach). Zespoły wydają się raczej silne, imitacja naszej górnej wersji jest dobrej jakości, ale nie ma luksusu po stronie materiałów. Tylko twarde i bardzo podstawowe tworzywa sztuczne, dla niektórych Fiat lub Peugeot. Ekrany obejmują również menu i strukturę drzewa tego, co znajduje się w E-208, na przykład. Oprzyrządowanie jest jasne, jest czytelne, w przeciwieństwie do interfejsu medialnego, trochę zatkany.

Wnętrze nie ma szczególnego luksusu, ale ukrywa wiele pamięci: do 34 LS, w tym wszystkie przedziały. Interfejs medialny i oprzyrządowanie pochodzą z innych modeli Stellantis.

Avenger pozostaje na ogół przyjemny do życia. Najlepiej z przodu, tylne siedzenia są dość ograniczone. Brak cudu, biorąc pod uwagę wymiary, pomimo rozszerzonego rozstawu osi (2,56 m). Cięcie drzwi jest jednak stosunkowo szerokie, a strażnik na dachu odpowiedni, aby umożliwić dwóm dorosłym na osiedlenie się bez zbyt wielu wykrzyków. Ta sama obserwacja po stronie bagażu, nie gigantyczna (380 L, 355 L nad podwójnym dnem), ale kontury są proste i podwójne (nieobecne z podstawowego wykończenia, uszkodzenia) przynosi trochę modułowości. Na przykład do przechowywania nieporęcznych kabli obciążenia. Pod przednią okładką nie ma dodatkowych „owoców”. W swoim projekcie i architekturze Avenger logicznie przedstawia te same mocne i słabe strony, co jego kuzyni francusko-włoscy.

Na drodze: jak All-Chemine E-208, lepiej

Jeep Avenger korzysta z ostatnich ulepszeń platformy E-CMP Stellantis. Jest szczęśliwy, ponieważ silnik e-208 i innych nie jest tak naprawdę rozpoznawany za wydajność i wydajność energetyczną. Dlatego jeep korzysta przed resztą rodziny nowej przydatnej baterii 51 kWh (pojemność prawie nie ewoluuje, ale skład ogniw jest zoptymalizowany), silnik wygrywa 20 KM i teraz dostarcza 156 KM w trybie sportowym. Większość, aby ogłosić dobre czasy (9 s od 0 do 100 km/h) i znaczny cios w przypomnienia. Prawie zbyt nagły dla przedniego pociągu, ponieważ maksymalny moment obrotowy natychmiast się bawi (260 nm). W „Normal” jego moc jest ograniczona (108 KM), ale pokazuje już bardzo prawidłową wigor.

Niemożliwe do wykrycia francuskiego pochodzenia: po stronie stylu Avenger jest autentycznym jeepem. Kontury, kratka i duże łuki koła przypominają Cherokee. kieszeni.

To, co dzieje się za kierownicą, nie zastrzega więc żadnych niespodzianek, oprócz uczucia zarządzania, całkowicie wymazanego. Jeep nadal przyniósł łapę na podwozie, którego zawiesiny zostały uruchomione i zwężające się amortyzatory. Nie do tego stopnia, że ​​zepsuło ogólne poczucie tej zrównoważonej i stosunkowo zwinnej architektury pomimo wagi. Co jest niczym mieszkaniec: ponad 1,5 ton próżni. Podobnie jak inne modele w grupie, Avenger to wygodny i uspokajający samochód. Najlepiej przez dezaktywację okropnego wsparcia torów, wyraźnie nachalne (ale nie jest nowe).

Kolejna szczególność specyficzna dla mściciela: ponieważ konieczne było uczynienie go „prawdziwym” jeepem, przeprowadzono pewne prace, aby umożliwić mu odłożenie kół z bitumu. W granicach tego, na co pozwoliła platforma, w ten sposób zwiększono prześwit podłoża (20 cm), pojawia się kontrola trakcji zjazdowej, a także specjalne tryby jazdy (błoto, piasek, śnieg). W rzeczywistości system jest ograniczony do prostej konfiguracji anty-pary i nie pozwala na cud. Małe na błotnistych ścieżkach leśnych, jeśli pragnienie zabierze nas do odmalowania go od stóp do głów, jest jednak możliwe. Którego akt konieczne było sprawdzić, czy zawsze był to prawdziwy jeep.

Kompromisy za tę cenę.

Wściekły temat ostatecznie zakończył się zachęcającym rezultatem: zużycie, bez wyróżnienia, wydaje się, że skorzystał z optymalizacji wniesionych do tego silnika. Nasza próba wynosi około 600 km, na przemian dowolny rodzaj profilu drogi w dynamicznym rytmie, zakończyła się średnio 18 kWh / 100 km. Avenger nie jest zatem asem autonomii, ale mimo to umożliwia łatwe rozważenie 300 km na kursie mieszanym, z odrobiną powściągliwości (i nie zimą !)). Aby dotrzeć do 400 km obiecanego w cyklu mieszanym (550 km w mieście jest optymistą), konieczne będzie jak najmniejsze zaryzykowanie na szybkim torze. Śmiertelne, jak zawsze w autonomii.

W Hiszpanii i Włoszech Jeep oferuje również Avenger w benzynie z 1.2 Puretech. Ale nie z nami, przynajmniej na razie. Aby obniżyć cenę wezwania i zdobyć pewną sprzedaż, rzeczy mogą ewoluować.

Z drugiej strony moc ładowania pozostaje ustawiona na 100 kW w szybkim obciążeniu DC (od 10 do 80 % w około 25 minut). To skromne: większość rywali radzi sobie lepiej. Ale ponieważ klienci są zadowoleni z codziennego użytku ograniczonego kilka dziesiątek kilometrów w domu, co jest dobre ? Samochód byłby droższy. Na klasycznym terminalu 11 kW pełne obciążenie odbywa się w nieco ponad 5 godzin. I nie czekaj na planistę tras, tego rodzaju subtelność jest często zarezerwowana dla znacznie bardziej ekskluzywnych samochodów elektrycznych.

Ta względna prostota techniczna pozwala przynajmniej uniknąć wzrostu cen. Nie jest naprawdę przystępna cenowo (to jest dzieło Dacia Spring), Avenger jest dość dobrze umieszczony wśród swoich kuzynów grupowych i bliższych rywali: 36.500 € na poziomie podstawowym (przed premią 5.000 €), do porównania z 39.400 € Opel Mokka-E i Peugeot E-2008. Te są znacznie większe, jeep jest w rzeczywistości bez bezpośredniego konkurenta w małych 100 % szablonach elektrycznych. Hyundai Kona, renowacja, będzie bez wątpienia wzrosnąć o wymiarach i cenach.

W tej cenie jesteśmy zadowoleni z raczej zmniejszonego sprzętu. Proste 16 -calowe felgi z blachy, podstawowa tkanina, ale już interfejs medialny z Carplay i Android Auto Connection. Aby mieć radar odwracający, felgi stopowe i podwójne podłogę, następujące długość geograficzna wymaga 1.Suplement 500 €. Wyższy wycięcie, wyposażenie staje się bardziej interesujące na wysokości, z regulatorem adaptacyjnym, w szczególności 17 -calowe, a zwłaszcza elektryczna tylna klapa (40.000 €). Nasz model testu na szczycie, górna część zakresu, obejmuje aparat 360, reflektory LED i 18 ”. Ale potem osiągnął 42.500 €.

Trunk wyświetla średnią objętość (355 l bez podwójnego dna), raczej poprawne dla zmniejszonego szablonu. Szkoda: bez przechowywania pod przednią osłoną, aby na przykład pozbyć się kabli.

Charakterystyka techniczna Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger w kilku postaciach
Ceny	od 36.500 euro (z wyłączeniem bonusów)
Moc	156 Ch
0 do 100 km/h	9 s
Ogłoszona mieszana autonomia (WLTP)	440 km (podniesiony: 300 km)
Pojemność baterii	51 kWh (pojemność netto)
Kompletny arkusz techniczny – Jeep Avenger

• – Ogólne zatwierdzenie, komfort
• – Prezentacja, spójrz
• – Prawidłowe chronos
• – Ciekawe umiejętności

• – Średnia wydajność obciążenia
• – Zatrzymanie tylnej
• – Podstawowy sprzęt wersji
• – 100 % twarde tworzywa sztuczne !

Nie spodziewaliśmy się rewolucyjnej sprawności Jeep Avenger, biorąc pod uwagę jego pochodzenie techniczne, i tak nie było w jego intencjach. W swoim pierwszym modelu elektrycznym Jeep szczególnie próbował zrobić kopię bez znaczenia wielkiego wyrzutu, zgodnie z rolą małego SUV -a (prawie) ogółu społeczeństwa, i silną o potężnym aktywach: jego Sympathy Capital ! Wygląd może często sprawić, że wiele rzeczy wybaczy.

Test Jeep Avenger: „Car of the Year 2023” naprawdę zasługuje na swój tytuł ?

Pierwszy Jeep elektryczny, pierwszy Jeep wybrany przez jury samochodu roku, pierwszy Jeep, aby wygrać to trofeum. To wielka obietnica nowej propozycji na rynku ! Czy ten jeep ma tyle samo pod maską, co Tony Stark, Thor i Hulk ? Wzięliśmy kierownicę w jej wysokiej wersji, o nazwie Summit.

Uruchomiony na tej samej platformie E-CMP co Peugeot 208, Jeep Avenger jest Najmniejszy z Jeepa, jaki kiedykolwiek wyprodukował Od legendarnego Willisa. Z 4,08 metrów długości, przekracza tylko pobliski kuzyn Peugeot 208 dwa centymetry. Jednak, aby właściwie ubiegać się o swoje DNA z linii turystów, jest o 10 centymetrów wyżej, z 1,53 m pod wysokością. Krótko mówiąc, tutaj jesteśmy na papierze w obecności SUV -a wszystko, co jest bardziej mieszkaniami miasta, a ponadto został zaprojektowany specjalnie na rynek europejski. A oprócz inauguracji nowego gatunku, przyjmuje także nowy elektryczny Bachelor Bachelor of Stellantis, a mianowicie Blok wykonany we Francji 156 koni mechanicznych (115 kW) i Bateria 54 kWh Pojemność (51 kWh przydatna).

Projekt: prawdziwy jeep

Możemy wiele omówić o tym jeepie, ale nie jego projekt, który nie może zaprzeczyć jego pochodzeniu. Chociaż prawie pełna, kratka zawsze ma siedem miejsc, wybitne koła są trapezoidalne i Linia ogólna przypomina linię Wielkiego Cherokee. Wokół krótkiego nadwozia ochrona rockerów, która ponownie wywoła wyniki z wyłączeniem bitumu, możliwe dzięki prześwicie gruntu 20 centymetrów, podobnie jak zwis, szczególnie zredukowane do przodu, jak na tylnym.

Dzięki temu kąty ataku (20 stopni) i lot (32 stopnie) pozwalają Jeep musi pokonać większość przeszkód. Ponadto podstawa jest płaska i wzmocniona, co spełnia podwójną funkcję ochrony akumulatora i silnika, jednocześnie ulepszając aerodynamikę. Uwierz lub nie, Ten mały SUV twierdzi zatem CX tylko 0,23. Z pewnością dla większości klientów i klientów akcesoria zostaną najpierw wykorzystane, aby uniknąć kabli samochodu w niektórych manewrach w mieście. Klienci, którzy bez wątpienia docenią Ponad 150 opcji personalizacji od Avenger, W szczególności czarny dach związany z współczulnymi kolorami nadwozia, ale także wieloma oryginalnymi akcesoriami (ślinienie, pierścienie kratki, skorupy lustrzane, chatę, naklejki boczne i dachowe, drzwi ze stali nierdzewnej itp.).

Wewnątrz znajdujemy jeep wszechświat, ale w mniej wyraźny sposób. Mały jeep niespodzieje przede wszystkim Obecność wielu magazynów (dopóki 34 litrów)). Pulpit nawigacyjny oferuje również taki, który, o długości, wywołuje również uchwyty wsparcia, które można znaleźć na Wielkim Brat Wranglerze. Mówiąc o uchwytach wsparcia, tylko przód pasażer korzysta z jednego, który jest trochę laska. Inne minus, Przestrzeń z tyłu jest tak wąska że nie można wygodnie zainstalować zespołu superbohaterów w tym Jeep Avenger. Żart na bok, ten komfort naprawdę brakuje.

Po stronie atmosfery ładny metaliczny żółty, który przecina plastikową część, w której organizatory wprowadza ładną nutę guty Dość nudne środowisko. Tapicerka tkanin jest wygodna, a wytłoczenie jeepa przypomina, że ​​jesteśmy w SUV -a, wiedząc, że zestaw skóry jest oferowany jako opcja (1000 €).
Jeśli tylni pasażerowie mogą być trochę ciasne, jeśli są dorosłymi, bagażnik oferuje Szanowany objętość 355 litrów. W zależności od zakończenia głośność będzie z pojedynczego kawałka lub modułowego za pomocą tabletu, który w szczególności pozwala użyć dna pnia do przechowywania kabla obciążenia.

Jeep Avenger oferuje to, co jest niezbędne dla sprzętu, nie mniej

Jeśli chodzi o oprzyrządowanie i zamówienia, większość opiera się na Podwójny ekran. W 100 % cyfrowe drzwi instrumentu składają się z 10,25 cala, poparwiona drugim, również 10,25 cala, umieszczonym w środkowej części.

Jeśli interfejs systemu informacyjno-rozrywkowego jest modelowany na interfejsie E-208, nie żałujemy, że nie znajdujemy na tym JEPP, najnowsze osiągnięcia ogłoszone w Peugeot E-2008. Rzeczywiście, Kamery bez 360 ° na mścicielu, Co jest wstydem dla małego plecaka. Mały jeep będzie musiał być zadowolony z 180 ° Kamera odwracająca oraz przednie i tylne radary dla manewrów. Z drugiej strony salujemy Bezpośredni dostęp do funkcji klimatyzacji i ogrzewania, A także przycisk, który umożliwia szybki dostęp do dezaktywacji obsługi utrzymania ścieżki, która, jeśli zapomniemy, jest natychmiast zbyt nachalna.

Reszta sprzętu jest raczej zadowalająca z:

• Automatyczne klimatyzacja
• Podgrzewane przednie siedzenia
• Urządzenie otwierające drzwi i klucz bez klucza
• Bez ręcznie elektryczna tylna klapa
• Oświetlenie pokoju LED
• Jedna ładowarka indukcyjna i trzy gniazda USB, w tym dwa USB-C.

Łączność samochodowa CarPlay i Android jest bezprzewodowa. Uważaj jednak, udało nam się nawiązać połączenie z naszym iPhonem tylko w przewodowym podczas naszego testu.

Dobra uwaga dla centralnej próżni, a raczej dla jego magnetycznej pokrywki, która, podobnie jak ochrona iPada, składa się z kilku sztywnych części, które spadają na siebie, aby pozostać otwarte lub zamknięte. Ostatnia uwaga, hałas emitowany przez wskaźniki, rodzaj elektro -rytmu, jest co najmniej zaskakujące i, jako jak Wszystkie te szybko irytujące sztuczne odgłosy. W każdym razie sprawia, że ​​żałujemy prostego i dyskretnego tradycyjnego kliknięcia.

Niestety jadąc drogą, radosny poza podsumowaniem

Nawet jeśli E-208 stara się zdobyć dotyk swojej linii, jest to jednak dobrze zaprojektowany samochód z całkowicie odpowiednim podwoziem. Dlatego Jeep Avenger rozpoczął dobre podstawy, które były oczywiście dostosowane do wymagań SUV -a. W szczególności zawieszenie było zatem odporne i sprawdzone przepisy tłumienia. Znacząca masa, biorąc pod uwagę szablon samochodu, 1,5 tony to samo, nie zabrania pewnej zwinności, chociaż uczucie, które dominowało w naszym toczeniu się po pięknych drogach szampana, było przede wszystkim Brak wrażeń. Widzimy szkło w połowie pełne, biorąc pod uwagę, że jeśli jazda po drodze nie zapewnia żadnej szczególnej przyjemności, nie jest to naznaczone żadnymi niedogodnościami powiązanymi z samym samochodem.

Na praktykę na wszystkie sposoby Jeep dodał swoją łapę do zwykłych sposobów zachowania znalezionych na platformie Stellantis (Eco, Normal and Sport). Zatem selektor pozwala również wybrać Specyficzne tryby Selec-Terrain (śnieg, piasek, błoto), które działają tylko w sprawie praw kontroli trakcji, a mściciel nie jest tylko na chwilę zaproponowanyW wersji na dwa koła (z przodu). Zwróć również uwagę na obecność System kontroli pochodzenia wzgórza (kontrola w dół), która pozwala samochodowi zarządzać samotnością ewolucją w dół na przesuwnych terenach. Zasada jest następująca: po wybraniu tego trybu u góry nachylenia kierowca przechodzi selektor z tempa do neutralnego, upuszcza hamulce i pozwala elektronice zarządzać ewolucją, lekkich hamowania umożliwiającym tworzenie małych kopców Ziemia pod kołami, aby uniknąć poślizgu i awansu w pokoju. Zwolennicy terenu—jednocześnie my ! – będzie musiał Poczekaj na wersję 4 × 4 Kto, zapewniliśmy, będzie dostępny w przyszłym roku i powinien zaoferować Bardziej zaawansowane programy ewolucji poza chwytem.

Nowy silnik, nowa bateria

Avenger jest także pierwszym jeepem, który wykorzystał nowy zestaw silnikowy Sellantis, który oferuje 156 koni mechanicznych i 51 kWh ładunku. Jeśli silnik – i pod względem baterii – jest produkowany we Francji, nie jest to cecha, która najbardziej nas interesuje, ale jego trzeźwość wyróżniona przez grupę motoryzacyjną. Jeep postęp dla mściciela w szczycie zakończenia Konsumpcja zatwierdzona przez 15,7 kWh/100 km w cyklu mieszanym WLTP, umożliwiając teoretycznie samochód 400 km autonomii na drodze i 570 km w środowisku miejskim. W rzeczywistości, na naszym pagórkowatym i wszystkich reprezentatywnych kursach wielu codziennych warunków jazdy, konsumowaliśmy średnio 15,4 kWh/100 km, lub nieco poniżej zatwierdzenia. Raczej nieźle, biorąc pod uwagę, że nie szukaliśmy specjalnie eko-jazdy.

Bateria 54 kWh ładuje się do 100 kW Na szybkich terminach i 11 kW na terminalach publicznych dzięki jej ładowarce na pokładzie, która nie wymaga opcji zebrania tego poziomu mocy. Dobra rzecz. Krajowy kabel ładowania, który umożliwia łączenie się proste gniazdo 220V, Jest oferowany jako opcja 329 euro. W trybie szybkim obciążenie teoretycznie pozwala Odzyskaj 80 % pojemności w ciągu 24 minut i zaczynając od poziomu 10 %.

Jadąc, Avenger oferuje tylko dwa łożyska odzyskiwania, a mianowicie tryb napędu (D), raczej światło i tryb hamulca (B), który symuluje klasyczny hamulec silnika, nie powodując nadmiernego silnego powodowania opóźnienia. Kontakt z tym urządzeniem, Opóźnienie nie może zostać zatrzymane, Jak w trybie „jeden pedał”. Rocking między dwoma trybami (B i D) odbywa się na poziomie selektora prędkości, Jeep nie oferuje tej kontroli nad kołem. Żałujemy tego, że gra między tymi trybami jest częścią zabawnego aspektu jazdy pojazdu elektrycznego.

Test tego Jeep Avenger w każdym przypadku pozwolił nam zauważyć, że ten nowy duet silnikowy wydaje się bardziej skuteczny w uzyskaniu autonomii podczas spowolnienia niż w poprzednim systemie. Ulepszenie jest zatem wrażliwe na wszystkie punkty: konsumpcja i regeneracja. Jeep nie zaproponował jednak zintegrowanego planisty trasy. Dlatego kierowca będzie musiał zaufać swoim doświadczeniu lub trzecim, lepszym planistom trasy, mapie lub aplikacji PlugShare. Z drugiej strony do ładowania, Jeep oferuje dostęp do sieci Free2Move.

Bilans

Zaproponowane z 39 000 euro, Jeep Avenger ma, aby sama stanowić segment rynku. Małe elektryczne SUV -ów o wymiarach miejskich rzeczywiście nie istnieją w katalogach producentów, a nawet krzyż Toyota Yaris – który jest zadowolony z klasycznej hybrydyzacji i nie ma zacieków jeepa, aby ewoluować z bitumu – jest o 10 centymetrów dłużej – jest o 10 centymetrów dłużej – jest o 10 centymetrów dłużej. Nasza wersja testowa, Summit, jest dostępna z 43 500 euro, bez bonusu. Nawet bez konkurencji pozostaje drogi, ale w końcu wszyscy nie potrzebują – lub nie mogą zakładać – znacznie większy samochód, ale niekoniecznie znacznie droższy. W każdym razie, Jeep Avenger był raczej przyjemny do życia (z przodu !), ekonomia energii elektrycznej i jej rysunku wydobywa go z partii.

Ostateczna uwaga do testu: Jeep Avenger

Nie bardzo podane, najmniejszy jeep, bardzo sprzedaje profil jako nietypowy jako atrakcyjny. Jeśli jazda po drodze nie zapewni żadnych szczególnych emocji, jego możliwość ewolucji w jakikolwiek sposób będzie atutem dla niektórych klientów.

• Udany projekt
• Nowy moment obrotowy silnika
• Atmosfera wewnętrzna

• Nałożone tylne miejsca
• Niektóre luki w sprzęcie