Electric Avenger Jeep Test: Success Bet, z wyjątkiem ceny

Kiedy nadejdzie czas na drodze, ten mały mściciel radzi sobie całkiem nieźle. Podobnie jak stopniowo wszyscy jego kuzyni, SUV jest wyposażony w nową motoryzację elektryczną grupy. Jest to silnik 115 kW (156 KM), który oferuje do 260 Nm momentu obrotowego. To nie jest pojazd, który ma być specjalnie dynamiczny. Jego występy idealnie trzymają się jego rozmiaru: ani za dużo, ani za mało.

Jeep Avenger Electric: nieprzyjemne niespodzianki, ceny już rosną (i mocno)

Avenger, pierwszy model elektryczny, ma zamiar osiągnąć koncesje. A przed dotarciem na drogi ten mały miejska SUV jest sukcesem. Jeep zarejestrował już ponad 20.000 zamówień w Europie. Ale jeśli czekasz, aż zobaczysz go w salonie przed podjęciem decyzji, możesz mieć złą niespodziankę.

Przechodząc do konfiguratorów w ramach naszych zapasów promocyjnych w zakresie zelektryfikowanych modeli, zauważyliśmy, że ceny Avenger zostały już zmodyfikowane w porównaniu z cenami uruchomienia, które wciąż były przekazane na początku kwietnia. A Jeep miał ciężką rękę.

Podstawowa wersja „Avenger” nie ma już 36.500 €, ale teraz jest ogłoszone w wieku 39 lat.000 € ! Hop, 2.500 € Oprócz nagle, ledwie pojazdu wystrzelonego ! Wraz z tym wzrostem Avenger traci głównie zaletę swojej atrakcyjnej ceny podstawowej, nawet jeśli pozostaje (nieco) tańsza niż inne elektryczne SUV -ów w Stellantis, zwłaszcza że jest wprowadzany bezpośrednio z nową autonomią 400 km.

W przypadku wersji długości i wysokości, to 2.000 € więcej. Który daje ceny 40.000 i 42.000 €. Szczyt o wysokim poziomie wziął 1.000 €, czyli teraz 43.500 € !

Oczywiście musiałeś szybko zdecydować. Poza tym specjalna seria startu, ze sprzętem podobnym do szczytu, wynosiła 39.500 € !

Stare i nowe ceny

Cena wywoławcza	Nowa cena w maju 2023
Mściciel	36.500 €	39.000 €
Długość geograficzna	38.000 €	40.000 €
Wysokość	40.000 €	42.000 €
Szczyt	42.500 €	43.500 €

Wykończenia i główny standardowy sprzęt

• Mściciel : Reflektory LED, alarm linii z linią z korektą, wykrywanie senności, rozpoznawanie panelu, czujnik deszczu i jasności, automatyczne klimatyzacja, ekran dotykowy 10,25 cala, 7 -calowe oprzyrządowanie cyfrowe, pompa ciepła, trzy -faza na płytce 11 kW 11 kW 11 kW.
• Długość geograficzna : Avenger + 16 -calowe felgi, odwracające radary, obrzydliwe retro.
• Wysokość : Długość geograficzna + 17 -calowe felgi, 10,25 cala cyfrowe oprzyrządowanie, elektryczna tylna klapa rąk -Funkcja pozbawiona bezpłatnego, adaptacyjna kontrola rejsu, dłoni -wolny start/startup
• Szczyt : Wysokość + 18-calowe felgi, dwukolorowa sylwetka, 360 ° Radary parkingowe, 180 ° Kamera odwracająca, półautonomiczna jazda, ładowarka indukcyjna, wielokolorowe oświetlenie pomieszczenia, przednie siedzenie ogrzewania.

Electric Avenger Jeep Test: Success Bet, z wyjątkiem ceny

W przypadku pierwszego 100 % pojazdu elektrycznego Jeep zakład na nowy model w zakresie. To podejmowanie ryzyka jest ogólnie skuteczne. Ale nawet jeśli zakochamy się w stylu modelu, będziemy musieli przekroczyć kilka hamulców, po stronie ceny i wydajności.

W styczniu 2023 r. Jeep po raz pierwszy otrzymał w historii cenę „Car of the Year” za swój pierwszy 100 % pojazd elektryczny. To dobre wprowadzenie do Jeep Avenger w środku strategii elektryfikacji zasięgu. Jest to również mile widziane światło, aby uruchomić model, który będzie musiał zapewnić dobrą część sprzedaży marki w Europie.

Za jej samym stylem jeepa jest marka naprawdę zachowana ? Czy jest to więcej niż platforma opracowana przez grupę Stellantis ? Dzięki temu esejowi mówimy konkretnie, co o tym myśleliśmy.

Ten dżep ma styl !

Nie ma wątpliwości, że na pierwszy rzut oka nowy model jest idealny w zakresie Jeep. Wygląda jak mały kompas dżep, ale dobrze zakorzeniony w zgodzie z czasem. Podczas lotu pierwszych zdjęć modelu i bez ostatecznej nazwy w tym czasie model został spontanicznie nazwany „Baby Jeep” przez całą prasę. Kratka przyjmuje ducha siatki 7 -śluzowej z marki. Ochrona nad ciałem: zderzak, koła i ochrona drzwi, również wzmacniają producentów tej strony 4 × 4.

Podczas pierwszego odkrycia modelu na Mistrzostwach Świata w Paryżu trudno było sobie wyobrazić, że miał tylko 4,08 m długości. Jest mniejszy niż Jeep Renagade (4,26 m), ale także krótszy niż jego kuzyny DS3 (4,12 m), Opel Mokka-E (4,15 m) i Peugeot E-2008 (4,30 m)). Avenger ma tę samą długość, taką samą długość co Peugeot E-208, ale z wyglądem dość ładnego SUV-a. Projektanci Jeepa osiągnęli dobre ćwiczenie Trompe-L’oeil.

Jest to pierwszy model marki, który polegał na wspólnej platformie (E-CMP) opracowanej przez Peugeot, Citroën i DS. Z wyjątkiem tego, że żaden element projektu zewnętrznego nie umożliwia zidentyfikowania go jako takiego. Znajdujemy nawet podpis Jeepa, który polega na zintegrowaniu kilku mrugnięć z marką ukrytą szczegółowo nad nadwoziem. Z drugiej strony, w środku percepcja jest trochę inna.

Podstawowe wnętrze, ale praktyczne

Jeśli nie jesteś fanem twardych tworzyw sztucznych, Jeep Avenger prawdopodobnie nie jest dla Ciebie. W Avenger znajduje się ducha wnętrza najbardziej pełnej przygód maszyn Jeep, Wrangler. Wnętrze, które nie boi się być Sali, a zatem łatwe do czyszczenia. Materiały grają w ten sposób po solidnej stronie, bardziej niż na duchu kokonnym innych modeli.

Pod krótkim pulpitem deski rozdzielczej pamięć przypominająca pamięć, która dobrze pomaga. Centralne przechowywanie, z zamknięciem okładki iPada, jest również dość sprytne, ukrywa ładowarkę indukcyjną dla pojazdów, które są w nią wyposażone. Pomimo małego rozmiaru, Avenger zwielokrotnia niewielkie praktyczne przechowywanie, jest to naprawdę pozytywny aspekt modelu.

Jeep postanowił zachować większość fizycznych przycisków na główne zamówienia. Dobre podejście, które spodoba się ludziom, którzy nie docenią wszystkich dotykających, które są narzucone coraz więcej samochodów. Wśród tych elementów dowodzenia znajdziemy części pobierane z Peugeot, takie jak selektor trybu jazdy, ale także w innych modelach grupy. Staje się klasykiem w pojazdach dużych grup.

Ten jeep może oficjalnie pomieścić do 5 pasażerów, ale dla wszystkich jest to raczej tylko do 4 dorosłych. Tylne siedzenia nie oferują dużo miejsca, ale nie jest to zaskakujące dla pojazdu wielkości samochodu miejskiego. Avenger ma 355 -litrowy bagażnik i może osiągnąć do 1250 litrów ze złożonym tylnym siedzeniem. Nie trzeba szukać bagażnika pod przednią osłoną, nie ma, silnik zajmuje całą przestrzeń.

Avenger oferuje najwyższe wykończenie ekranu 10,25 cala w bardzo wydłużonym formacie. Zajmuje nową generację systemu UConnect, który może zdezorientować stałych bywalców marki. System akceptuje Android Auto i Apple CarPlay. Wbudowana technologia jest ogólnie poprawna, ale nie zrewolucjonizuje przemysłu motoryzacyjnego.

Dwa elementy wewnątrz Avenger szczególnie przykuły naszą uwagę: komfort i konserwacja przednich siedzeń oraz szczególnie oryginalny dźwięk wskaźników. Ten drugi szczegół może się uśmiechnąć, ale migający tkak oświetlał nasz test (wyobraź sobie niesłyszącą linię baterii kawałka zirytowanego techno, a ty tam jesteś).

Zachowanie drogowe: dobry uczeń

Kiedy nadejdzie czas na drodze, ten mały mściciel radzi sobie całkiem nieźle. Podobnie jak stopniowo wszyscy jego kuzyni, SUV jest wyposażony w nową motoryzację elektryczną grupy. Jest to silnik 115 kW (156 KM), który oferuje do 260 Nm momentu obrotowego. To nie jest pojazd, który ma być specjalnie dynamiczny. Jego występy idealnie trzymają się jego rozmiaru: ani za dużo, ani za mało.

Kierowanie jest całkiem przyjemne i wystarczająco precyzyjne. Roulis przyjmuje się, gdy naciskasz Avenger trochę w jego okopach. Kiedy kierowca przyjmuje chłodniejszy wygląd, samochód jest bardzo dobrze utrzymany i stabilny. W tej sprawie znajdujemy małą wiedzę Peugeota. Kolejnym pozytywnym elementem jest jego średnica napadu, raczej krótka z 10,5 m, w celu ułatwienia manewrów i pół-trasy.

Komfort jest również dobrze zrównoważony przez Avenger. W każdym razie jest bardziej miękkie niż ustawienia Peugeot, ogólnie nieco zbyt twarde. Slowders, niezbyt kruchy, przechodzą bez zauważania zbyt wiele. Nawet poza ubocznym utworem, ten mały SUV jeep jest dobrą niespodzianką po stronie komfortu.

Wygoda dźwiękowa nie jest taka dobra. Nadal jest dość głośno pod względem toczenia, nawet gdy powłoka nie jest zbyt zdegradowana. Słyszymy także kilka dźwięków powietrza, ale światło i hałas mebli. Nie jest to katastrofalne w przypadku tego typu pojazdu, ale najwyraźniej nie jest w tym momencie, że Avenger wyróżni się.

Niektórzy docenili zdolności „offroad”

Nawet jeśli będziemy musieli poczekać na wersję 4 -koła, zaplanowaną na koniec roku, aby rozwiązać ten temat, ta wersja trakcyjna już robi honorowo. Robić zdjęcia, a ponieważ GPS się z nas wyśmiewał, test mściciela sprawił, że przechodziliśmy wiele kamienistych ścieżek. Pomimo dobrze wyformowanych powłok z czasem znaczącymi zboczami, mściciel jest cicho mijany.

Tryby jazdy dla piasku, błota i śniegu mogą wydawać się anegdotyczne, ale w takich sytuacjach przynoszą nieco więcej umiejętności motorycznych. Avenger ma nawet pomoc. Jest to prawdziwy mały jeep, który jednak częściej wspinał się po chodnikach miast niż góry.

Zabezpieczenia plastyczne na niskich częściach modelu może wydawać się zbędne, ale w jakikolwiek sposób przyjmują swoje znaczenie.

Autonomia i konsumpcja: BOF !

W pierwszych pokoleniach kuzynów (Peugeot E-208 / E-2008, DS 3, …) autonomia i wydajność nie były tak naprawdę silnymi modelami. Nowa generacja silnika, powiązana z nową baterią 51 kWh NMC (przydatną), musi zrobić lepiej. W każdym razie jest to obietnica grupy, która ogłasza do 400 km autonomii WLTP dla Avenger. Według nich różne elementy przyczyniają się do tego wzrostu autonomii:

• +5 % dla nowego silnika (M3)
• +12 % dla nowej baterii (NMC811)
• +8 % na aerodynamicznej pracy Avenger

W rzeczywistości Avenger i inne modele grupy nie są ani dobre, ani złe, kiedy zbliżamy się do tematu wydajności. Mogą wykazywać dobrą konsumpcję na swoim ulubionym polu: w mieście, ale w innych sytuacjach będą całkowicie w kapustę.

Nie będzie zaskoczeniem średniego zużycia 19 kWh/100 km podczas mieszanych podróży, nie do końca sprzyjającego Ecocondite. Który jest zdecydowanie za wysoki dla pojazdu tego szablonu z tego typu silnikiem. Na autostradzie zużycie może nawet przekroczyć 22 kWh/100 km. Z drugiej strony model może być również o wiele bardziej rozsądny w mieście i na podróży bardziej korzystne dla powrotu do zdrowia.

Warunki procesu, kurs zbyt krótki, a modele jeszcze nie rozdarte, tak naprawdę nie pozwalają na wyraźną opinii na temat konsumpcji mściciela. Z 15.7 kWh/100 km Na końcu naszego kursu wynik nie jest ani dobry, ani zły. Daje to oszacowanie 385 km autonomii, jeśli polegamy na komputerze na pokładzie. To jest prawie to, co jest ogłoszone przez producenta. Nadal jesteśmy powyżej tego, co zaobserwowaliśmy w testach Renault Mégane lub Kia Niro EV, podczas gdy mamy tutaj mniejszy i mniej potężny model.

Do ładowania Jeep Avenger osiąga maksymalną moc obciążenia 100 kW w prądu stałym. Wykonanie obciążenia od 20 do 80 % w tych warunkach, zajmuje to około 24 minut. Ładowarka na pokładzie oferuje 11 kW poprzez prąd na przemian.

Cena i konkurencja: na skraju off -topic

Gdyby ekosystem samochodu elektrycznego składał się tylko z modeli z grupy Sellantis, Jeep Avenger byłby dobrym kompromisem z pierwszą ceną od 36 500 € (przed bonusem). To podstawowe wykończenie umieszcza jest tańsze niż Peugeot E-2008, Opel Mokka-e lub to DS3. Poza tym, aby wysłuchać liderów Jeepa, podczas konferencji prasowej Avenger jest nawet ” Bardzo przystępne cenowo »». Należy powiedzieć, że Jeep obiecuje długoterminowy wynajem (LLD) od 199 € miesięcznie w ciągu 25 miesięcy za 20 000 km, jest spójny.

Z wyjątkiem tego, że występy są mylące, ponieważ wersja na poziomie wejściowym jest szczególnie rozebrana. Jest nawet dostarczany z 16 -calowymi stalowymi felgami. Powinno zatem przyciągnąć tylko niewielu nabywców, którzy raczej będą oglądać wyższe wykończenia. Model w wykończeniu „szczytu” o wysokim poziomie, podobnie jak nasz model testowy, zaczyna się od 42 500 €. Cena, do której wciąż jest kilka opcji: Słońce + Czarne dachy w wysokości 1250 €, pakiet nawigacyjny w wysokości 500 €, skórzana tapicerka na poziomie 1000 €. Jest to zatem budżet w wysokości 45 250 €, którego należy oczekiwać dla równoważnego naszego modelu.

Konkretnie, w tej samej cenie klient ma wybór między napędem Jeep Avenger a Tesla Model Y. Propozycja Jeepa może przynieść silną sympatię kapitałową i praktyczny aspekt według jej miejskiego formatu i turysty 4,08 m, trudno jest znaleźć argumenty na korzyść modelu Jeepa. Żadnych panów, przywódców Jeepa, Avenger nie jest niczym modelem elektrycznym przystępny, W każdym razie nie z tymi cechami technicznymi i bardziej niż średnia wydajność. Zajęłoby to 5000 EUR (przed bonusem), aby zacząć być bardziej atrakcyjna na rynku pojazdów elektrycznych.

W obliczu go istnieją również nieco większe i bardziej wszechstronne modele: Hyundai Kona, Kia Niro EV, Renault Mégane E-Tech lub MG4, które można zalecić przed tym modelem.