Zmiana akumulatora elektrycznego

Otrzymany pomysł, że bateria samochodowa elektryczna pogarsza się szybko i mocno i dobrze błędne. Na koniec zauważ, że większość badań i grafiki, o której wspomnialiśmy, zgłasza akumulatory Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) i nikiel-kobalt-aluminum (NCA), które są obecnie najczęściej obecne na rynku, a zatem nie odzwierciedla to stan Akumulatory litowo-ferfosforanowe (LFP), które nie mają kobaltu w swoim składzie.

Jaki jest żywotność akumulatora samochodowego ?

Ostatnie badanie szczegółowo opisuje prawdziwe od False na temat akumulatorów samochodów elektrycznych, a zwłaszcza ich życia. Podsumujmy, jaki jest kluczowy element tych modnych pojazdów, które mogą reprezentować do 70 % ceny samochodu.

Samochód elektryczny może być postrzegany jako bateria na kółkach, co oczywiście pokazuje znaczenie tego głównego organu, jakim jest akumulator. Złożone z setek komórek, Utrzymanie go w dobrym zdrowiu jest niezbędne do utrzymania autonomii i wydajności modnego pojazdu.

Z czasem można zobaczyć, jak bateria się pogarsza. W związku z tym zbadamy prawdziwą sytuację FALSE i otrzymane pomysły w okresie żywotności baterii samochodowej, na podstawie ostatnich badań dotyczących ponad 15 000 różnych pojazdów elektrycznych.

Wymiana bateria to bardzo rzadkie zdarzenie

Wśród otrzymanych pomysłów, które z czasem się utrzymały, stwierdzamy, że to, co polega na powiedzeniu, że akumulator samochodu elektrycznego byłoby jednorazowe i że trwa to trochę czasu. W rzeczywistości, Wydarzenia prowadzące do wymiany modnej baterii pojazdu są bardzo rzadkie, A ponadto, kiedy się wydaje, jest to przez większość czasu, które jest gwarantowane przez producenta.

W badaniu przeprowadzonym przez RECRENTAUTO i grupowanie Ponad 15 000 pojazdów wprowadzonych w obiegu w latach 2011–2023, około 1,5 % akumulatorów zostało wymienionych. Kiedy liczby te są wyróżnione w zależności od lat wydanych samochodów, wydaje się, że Przytłaczająca większość problemów miała miejsce w starych pojazdach (przed 2015 r.).

W szczególności to Tesla Model S i Nissan Leaf przed 2015 r. Wydaje się najbardziej zaniepokojone problemami z baterii, które posuwają się do pakietu paczki (od 3,5 do 8,5 % pojazdów), pokazuje, że to pokazuje W konsekwencji poczyniono postępy w ostatniej dekadzie.

W szczególności w najnowszych modelach, takich jak model Y i model 3 Tesla, które są obecnie obecne na drogach, wymiana baterii jest wyjątkiem. Ale jeśli bateria nie jest dobra do rzucania przez kilka dziesięcioleci według producentów, degradacja ogniw jest rzeczywiście rzeczywistością, a kluczowa jest maksymalna autonomia spadająca dla właścicieli pojazdów elektrycznych.

Degradacja baterii: bardzo realne zjawisko

Jest to temat, który często wraca na fora entuzjastów pojazdów elektrycznych i który może sprawić, że najgorszy strach przed nowicjuszami, ale Degradacja baterii jest nieunikniona, Dlatego ważne jest, aby zrozumieć główne zasady.

Przede wszystkim, Jest tak zwana degradacja kalendarza, co wyjaśniono przyczynami chemicznymi i Do którego tak powiem, nie ma nic do roboty. Z czasem ogniwa składające się z pakietu akumulatora w samochodzie elektrycznym będą się pogorszyć i nie będą już zachować tyle energii, co wtedy, gdy były nowe. Dlatego, Nawet bez przechylania, samochód elektryczny, który ma 5 lat, będzie miał nieco mniejszą pojemność baterii niż ten sam model, który właśnie wyszedł z fabryki.

Ta degradacja baterii ma konsekwencję dla kierowcy: Maksymalna autonomia spadająca. Pojawienie się krzywej degradacji kalendarza baterii jest podobne, niezależnie od użycia samochodu (szybkie ładunki lub nie, wysoki przebieg itp.), mianowicie to Degradacja jest bardziej wyraźna w pierwszych miesiącach, zanim spadnie z czasem, aż do osiągnięcia około 80 % pojemności początkowej.

Powyżej można zobaczyć to zjawisko na panelu Tesli Model 3, który ma do 160 000 kilometrów. Krzywa silnie zmniejsza się w ciągu pierwszych 30 000 kilometrów, po czym jest płciona, tak że degradacja jest coraz mniejsza.

To ilustruje drugą formę degradacji, która jest powiązana z liczbą cykli akumulatora. Cykl akumulatora odpowiada pełnemu obciążeniu pakietu akumulatora rozważanego samochodu elektrycznego.

Zatem na przykład w przypadku wydajności Tesli Model 3, z baterią około 80 kWh, cykl akumulatora będzie rejestrowany co 80 kWh (przejechane około 450 km). Może być w jednym obciążeniu lub na kilku ładunkach, a jeśli ładujesz 10 kWh dziennie, Twój pojazd, dodasz cykl do akumulatora co osiem dni.

Według różnych zastosowanych chemikaliów baterii producenci wskazują szereg cykli między 300 a ponad 1000, zanim pojemność resztkowa spadnie poniżej 80 % pojemności pochodzenia. W praktyce należy sobie wyobrazić, że po 200 000 kilometrów samochodem elektrycznym nadal pozostaje co najmniej 80 % pojemności baterii, gdy był nowy.

Demonstracja według przykładu

Osobiście oddzieliłem od mojego modelu 3 Tesli po prawie czterech latach i 135 000 kilometrów, a degradacja pakietu baterii wyniosła około 13 %. W praktyce jest to zatem stwierdzenie, że jeśli udało mi się przejechać 400 kilometrów w podróż pierwszego dnia, po czterech latach, w tej samej podróży mogłem tylko 350 kilometrów maksymalnie maksymalnie.

To nie jest nieistotne, ale Niestety nie ma nic do zrobienia, aby przeciwdziałać temu zjawiskowi. W moim napędu Tesli Model Y, który ma mniej niż sześć miesięcy i 11 000 kilometrów, wiem, że z czasem będzie to mniej więcej takie samo, niezależnie od użycia samochodu.

Po tym, jak długie lub kilometry stracę niezależny ?

Tesla opublikowała również szczegółowy raport na temat autonomii i degradacji akumulatorów, w którym przypominają sobie, że ich baterie są bardzo często nieruchome Ponad 80 % pojemności pozostałych na pojazdach 320 000 kilometrów albo więcej. To wyraźnie wskazuje, że akumulator elektryczny trwa na końcu dłużej niż sam samochód, ponieważ pojazdy ustawione na USA mają średnio 300 000 kilometrów.

Tesla jest jedynym producentem, który publicznie publikuje dane z tak wieloma szczegółami, dlatego z tą precyzją nie możemy mówić o innych producentach. Jednak zasady chemiczne starzejących się komórek dotyczą całej branży.

Ponadto giganty akumulatorów, które są LG Chem, Panasonic lub CATL i BYD, zapewniają pakiety akumulatorów w Tesli, ale także wielu innym producentom. Zatem dane nie powinny się znacznie różnić od innych pojazdów, a zatem ogólny trend jest porównywalny z tym, co publikuje Tesla.

Bateria jest gwarantowana

W mało prawdopodobnym przypadku obaw związanych z baterią obejmującą jej wymianę, prawdą jest Może to szybko się liczyć w kilku dziesiątkach tysięcy euro (od 10 000 do 30 000 euro). Jednak od tego czasu koszt ten jest najczęściej zerowy dla właściciela samochodu elektrycznego Baterie gwarantują, że obejmują różne przypadki, które można napotkać wystarczająco dobrze.

Na przykład w Tesli akumulatory są gwarantowane osiem lat lub od 160 000 do 240 000 kilometrów w zależności od modelu, z zatrzymaniem co najmniej 70 % pozostałej pojemności nominalnej. W praktyce, jeśli w okresie gwarancyjnym odnotowano degradację większą niż 30 %.

Amerykański producent nie jest jedynym, który oferuje gwarancje w ten sposób, ponieważ Hyundai robi to samo z osiem -letnim lub 200 000 kilometrów gwarancji na swoim Ioniq 5 i Ioniq 6 lub Renault z ośmioletnim gwarancją lub 160 000 kilometrów na jego zoé.

Przyczyna podobieństw pod względem gwarancji różnych producentów jest prosta: w praktyce są to pakiety baterii od tych samych producentów, które są CATL (która ogłasza rekordową długowieczność dla przyszłej baterii bez litu), LG Chem lub Panasonic. Niektórzy producenci wyróżniają się jak Lexus, który obejmuje baterię ponad 10 lat lub 1 000 000 kilometrów.

Otrzymany pomysł, że bateria samochodowa elektryczna pogarsza się szybko i mocno i dobrze błędne. Na koniec zauważ, że większość badań i grafiki, o której wspomnialiśmy, zgłasza akumulatory Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) i nikiel-kobalt-aluminum (NCA), które są obecnie najczęściej obecne na rynku, a zatem nie odzwierciedla to stan Akumulatory litowo-ferfosforanowe (LFP), które nie mają kobaltu w swoim składzie.

Jednak wszystko sugeruje, że żywotność i czas akumulatorów LFP są jeszcze lepsze, co wzmacnia ideę długowieczności pojazdów elektrycznych.

Jeśli zmienisz baterię samochodową elektryczną ?

Jak właśnie widzieliśmy, nie ma potrzeby zmieniać akumulatora samochodu elektrycznego podczas życia. Chyba że bateria staje się wadliwa z powodu problemu elektrycznego, ale jest to rzadkie. W takim przypadku gwarancja producenta może grać. Jeśli samochód nie jest w gwarancji, dostępne są dwie opcje: zmień pełną baterię, w porównaniu z dziesiątkami tysięcy euro lub wymienić wadliwe komórki (.

I dokładnie garaże zaczynają się otwierać na całym świecie, aby oferować tego rodzaju usługi. Koszt operacji zależy od liczby komórek do zmiany, ale zaczyna się od mniej niż 1000 euro w zależności od modeli samochodów elektrycznych.

Jak utrzymać akumulator samochodowy w dobrej formie ?

Jeśli degradacja kalendarza baterii jest nieunikniona, nadal istnieją pewne zalecenia dotyczące zastosowania, aby zachować najważniejszy element zdrowego samochodu elektrycznego z czasem.

Te zalecenia niekoniecznie dotyczą wszystkich samochodów, ponieważ baterie mogą się różnić w zależności od ich kompozycji. Możemy w szczególności porozmawiać o Limit obciążenia, którego nie można przekroczyć do codziennego użytku, co czasami wynosi 80 %, czasem na poziomie 90 %, a innym razem nawet 100 %, jak ma to miejsce w przypadku napędu Tesla Model 3 lub.

Nadal istnieją zasady dotyczące wszystkich samochodów elektrycznych, takie jak ograniczenie szybkich ładunków tak bardzo, jak to możliwe (które przetestują akumulatory z powodu ciepła indukowanego w ogniwie) lub nie przechowywanie pojazdu z bardzo niskim baterią przez długi czas.

Jednak w normalnym użyciu możesz sobie wyobrazić, że twoja modna bateria samochodowa będzie nadal miała co najmniej 80 % jego pozostałej pojemności po 15 latach, co jest całkowicie honorowe. Co więcej, gdy akumulator nie jest już wystarczająco wydajny, aby można go było używać w samochodzie, istnieją genialne sposoby, aby dać mu drugie życie.

Obejmują one statyczne magazynowanie energii (rodzaj generatora), który nie wymaga maksymalnej wydajności akumulatora, który znajduje się w samochodzie elektrycznym z zapierającym dech w piersiach przyspieszeniem. A jeśli bateria jest ostatecznie bezużyteczna, jej recykling jest już rzeczywistością. A jeśli to było, czysty pojazd ?

Czy korzystasz z Google News (wiadomości we Francji) ? Możesz śledzić swoje ulubione media. Podążać Frandroid w Google News (i Numerama).

Nigdy więcej ładowania samochodu elektrycznego, możesz wkrótce wymienić akumulator za 5 minut

Nio, producent samochodów specjalizuje się również w ładowaniu akumulatorów, właśnie wdrożył swoją pierwszą stację wymiany mocy w Niemczech. Ta rewolucyjna technologia pozwala upuścić pustą baterię pojazdu, aby zastąpić ją nową w zaledwie pięć minut. Planowana jest również wycieczka we Francji.

Oprócz ich autonomii czas ładowania akumulatorów samochodów elektrycznych jest głównym problemem dla wszystkich przekonwertowanych kierowców. Jeśli wielu nadal zdecyduje się przeprowadzić operację w domu we własnej sieci elektrycznej, inni wybierają jedną z 50 000 stacji ładowania dostępnych we Francji. Ponadto naukowcy pracowali nad zadaniem dla kilku w celu uzyskania nowych zapisów, a niektóre technologie umożliwiają nawet ładowanie w zaledwie 9 sekund.

Ale te innowacje nie są obecnie dostępne, zmuszając kierowców do zadowolenia się z istniejących rozwiązań. Tutaj wchodzi w grę Nio. Chińska firma rzeczywiście dokonała rozbicia wejścia do Europy za pośrednictwem rewolucyjnej technologii ładowania. W takim przypadku powinniśmy raczej mówić o zamienniku. Rzeczywiście, koncepcja jest prosta: umieść samochód na stacji, pozostaw baterię pustej, ponownie wyruszyć.

Nio wdraża swoją stactwo wymiany mocy w Europie

Ten system o nazwie Power Swap Station ma dwie duże zalety. Pierwszy to czas, ponieważ na stacji zajmuje tylko 5 minut, aby w pełni wymienić akumulator. Po drugie, kierowca nawet nie musi wydostać się z samochodu, ponieważ operacja jest wykonywana automatycznie. Następnie rozumiemy sukces spotkany przez Nio w Norwegii, co pozwala mu dzisiaj rozciągnąć się na Niemcy.

Rzeczywiście, nasi sąsiedzi w Renu widzieli swoją pierwszą ziemię stacji wymiany Nio. Może to pomieścić do 13 pojazdów jednocześnie, o pojemności 312 giełd dziennie. Z ponad 10 milionami „ładowania”, firma nie ukrywa już swoich ambicji. W Europie kolejnym kraje, które otrzymają stacje zamiany władzy, będą Holandia, Dania i Szwecja.

I Francja w tym wszystkim ? Kraj wykonany jest rzeczywiście w wizjerze Nio, ale nie przekazano jeszcze daty rozmieszczenia. Tymczasem firma przygotowuje inne projekty. Kolejna wersja stacji wymiany mocy na początek, szybciej i wydajność, ale także marketing samochodów ET5, ET7 lub ES7. Wreszcie, plotkuje, że nowe stacje ładowania (prawdziwe, tym razem) o mocy 500 kW są w rozwoju.

• Udostępnij ->
• Tweeter
• Udział
• Wyślij do znajomego