XXL Test – Hyundai Kona (2021): Wszystko, co musisz wiedzieć

Kategoria SUV -ów miejskich może być szczególnie zatłoczona, Hyundai Kona udaje się wyróżnić, będąc jedyną propozycją segmentu hybrydowego i w dwóch silnikach elektrycznych, z których oba są niezwykle skuteczne. Te dwa ostatnie nie mają tak naprawdę rywali, ale pierwszy w końcu przybył w ostatnim czasie konkurencja z Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar i Toyota Yaris Cross. Koreańska wersja benzyny i oleju napędowego muszą stawić czoła nieco większym przeciwnościom, ale ich mikro hybrydyzacja 48V jest bardzo skuteczna, umożliwiając zeskrobanie kilku gramów CO2 poprzez nieznaczną poprawę wydajności. Ceny nie są już podstawową cechą Hyundai, ale z dobrą zamieszkaniem/śladem i linią, która wygrała bez utraty osobowości, zawsze sprawia, że ​​Kona jest modelem wyboru, który zasługuje na to, aby osiągnąć sukces, który już spotkał.

Jaki jest rozmiar bagażnika Hyundai Kona

Trunk i jego objętość ładowania są jednym z czynników zakupowych nowego samochodu. Więc zanim wyruszysz na nabycie samochodu, odpowiadamy na to pytanie: jaki jest rozmiar bagażnika: Hyundai Kona

Objętość bagażnika. To z pewnością pytanie, które sobie zadajesz przed zakupem samochodu. A co może być bardziej normalne, ponieważ wielkość bagażnika określi objętość bagażu, którą będziesz mógł transportować w swoim życiu i bieżącym, a zwłaszcza podczas wakacji. Więc wystawiamy Cię tutaj: wielkość bagażnika . Hyundai Kona

XXL Test – Hyundai Kona (2021): Wszystko, co musisz wiedzieć

Oprócz pierwotnej linii, Hyundai Kona ma wyjątkową szczególną szczególną szczególną stronę rynku motoryzacyjnego, dostępną w benzynie, oleju napędowym, hybrydowym i elektrycznym ! Co zaoferować dla wszystkich gustów i wszystkich zastosowań, kontynuuj rozróżnienie się w bardzo konkurencyjnej kategorii miejskich SUV -ów i zasługuje na to, aby zamieszkać w tym teście formatu XXL.

Minęły prawie cztery lata, odkąd Hyundai Kona rozpoczął swój marketing, wiek kanoniczny w świecie motoryzacyjnym, a jeszcze więcej w kraju, tak chętnym do nowych produktów, w których żyją SUV -y. Ale to pozwoliło mu przejść przez Restyling Box na początku roku. I to nie jest odrzucenie z całkowicie zmienioną przednią twarzą, która traci wygląd dużej zabawki dla płynniejszej, ale także bardziej agresywnej twarzy. Czy Koreańczycy stracił przepełnioną osobowość, która uzasadniła część jego sukcesu ? Wcale nie jest to model, którego nadal nie możemy pomylić z innym. Wersja elektryczna wyróżnia się zamkniętą kratką od najpiękniejszego efektu.

XXL Test – Hyundai Kona (2021): Wszystko, co musisz wiedzieć

Hyundai Kona oferuje paletę 7 odcieni ciała, ale tylko jeden jest wolny, Nurkuj w jelicie czcze, Rodzaj jasnoniebieskiego już bardzo przyjaznego. Jeśli nie, konieczne będzie zapłacenie 550 €, aby mieć kolejne z sześciu metalowych kolorów, ale wiedz, że cztery z nich to białe, dwa szare i czarne, które pozostawia tylko granatowy i czerwony, jeśli chcesz trochę energia.

Z boku felg, że na stopie, ale wymiar będzie zależeć od wykończenia lub wybranej motoryzacji: koniecznie 17 cali dla elektrycznych, 16 lub 18 cali dla hybrydowych i 17 lub 18 cali dla silników benzynowych i wysokoprężnych. Zauważ, że niektóre modele są bardzo estetyczne, takie jak 18-calowy ten model testowy, specyficzny dla hybrydy, ale być może trochę trudniejszy do utrzymania czystości.

17 -calowy obręcz elektryczny i 18 -calowy model hybrydy.

W przedziale pasażerskim rozwój po przywróceniu są lżejsze i są zauważone przede wszystkim wraz z przybyciem cyfrowego oprzyrządowania z serii 10,25 z drugiego poziomu wykończenia. Jest trzeźwy i skuteczny, być może trochę za dużo, zwłaszcza gdy porównujesz z bardziej demonstracyjną zewnętrzną zewnętrzną, szkoda, że ​​Hyundai nie zaplanował programu personalizacyjnego ani nie rozszerzył się na cały zakres oryginalnej pływającej konsoli. Brak fantazji pod względem tapicerki, tkaniny dla wszystkich oprócz wysokiego dyrektora, który jest uprawniony do skóry.

Nie ma jednak żadnych skarg, jeśli chodzi o ergonomię, wszystko jest umieszczone tam, gdzie potrzebujesz, przyzwyczajasz się do tego bardzo szybko, a system multimedialny, z jego 8 -calowym ekranem na pierwszych dwóch poziomach wykończenia i 10,25 cali na ostatnich dwóch , jest również bardzo łatwy w obsłudze. Jeśli chodzi o przechowywanie, Kona Made in the Classic: Door Stores, centralny podłokietnik, który otwiera się, lokalizację przed dźwignią biegów, aby umieścić smartfon i rękawiczki o skromnym rozmiarze i to wszystko.

Biuletyn

Instrumentation to jedna z nowych funkcji przybyłach z ponownym. Racja, atrakcyjna pływająca konsola centralna niestety zarezerwowana dla elektrycznej.

Kona oferuje, jeśli nie jest piękny wskaźnik zamieszkania/zatłoczenia, ponieważ pomimo skromnej długości 4,20 m, tylne pasażerowie mają miłe miejsce w nogach i tak samo na poziomie głowy. Szkoda, że ​​siedzenie ławki jest nadmiernie twarde. Trunk nie jest poświęcony, z 361 litrami w konfiguracji dwóch seksetek i 1143 litrów w dwóch miejscach, elektryczne przed 332 do 1114 litrów, bez lokalizacji przewidzianych dla kabli ładowania, które są więcej.

Od przestrzeni do tyłu i w bagażniku, Kona oferuje doskonały wskaźnik zamieszkania/zatłoczenia.

Wszystkie poziomy wykończenia

Hyundai oferuje cztery wykończenia, ale uważaj, tylko hybrydowe korzyści z pierwszego poziomu ochrzonego międzynarodowego w stosunku do 27 000 EUR. Jest już raczej kompletny z automatycznym oświetleniem świateł, trzymaniem toru, odwracania kamery, automatycznego klimatyzacji, systemu multimedialnego z 8 -calową ekranem dotykowym oraz kompatybilnością Auto Apple Carplay i Android, pozycjami dziennymi i LED, 16 -calowymi i regulatorowymi stopem stopu felgi, a także ogranicznik prędkości.

Następnie pojawia się intuicyjne wykończenie od 24 050 € z silnikiem benzynowym i które dodaje tylny parking, czujnik deszczu, oprzyrządowanie cyfrowe o 10,25 cala, elektrycznie składane luster.

Kreatywne, od 26 400 € sumuje -do -data wyświetlacza, doładowanie smartfonów indukcyjnych, przednie i tylne tylne światła LED, rozpoznawanie panelu, usługi podłączone do Bluelink, system audio Premium Krell, dostęp do klucza i rozrusznik i ekran centralny 10, 25 cali z nawigacją.

Pełne reflektory LED i centralny ekran 10,25 cala są standardowe z kreatywnego wykończenia.

A High -End jest zawarte przez kierownictwo, z 28 450 €, który uzupełnia z przednim asystentką parkowania, ostrzeżeniem ruchu poprzecznego z tyłu, adaptacyjna kontrola rejsu, skórzana tapicerka, podgrzewane przednie siedzenia oraz elektrycznie regulowane i regulowane elektrycznie aktywne nadzór ślepych miejsc.

Katalog opcji jest ograniczony do jednej strony z dwiema liniami: farba metaliczna w wysokości 550 €, a szyberdach również w wysokości 550 €, ale tylko dla wykończenia kadry kierowniczej.

Hyundai Kona zawsze oferuje dwa silniki termiczne, ale oba korzystają z mikro hybrydyzacji 48V, to znaczy z alternodowego małżeństwa oferującego krótką pomoc podczas faz odzyskiwania z energią odzyskaną podczas opóźnienia. Zaczynamy od benzyny, trzech cylindrów 1.0 T-GDI o mocy 120 KM i 171 nm, co nie jest tym, co robimy bardziej wydajne na papierze, z od 0 do 100 km/h w 11,9 s, ale co w rzeczywistości daje prawdziwe wrażenie żywotności. Może być również dość trzeźwy z lekką stopą i dobrze użyć mikro hybrydyzacji. Szkoda, że ​​istnieje tylko w manualnej transmisji, nawet jeśli z sześcioma prędkościami, co nie ma miejsca w przypadku oleju napędowego, 4-cylindrowego 1,6 CRDI wynoszącego 136 KM, również dostępny z podwójnym pudełkiem DCT-7 siedmiu prędkości. Moment obrotowy i ekonomiczny, jest to również jedyna motoryza.

Łańcuch trakcji został już widziany i recenzowany w wielu modelach Hyundai i Kia i jest to niesamowita wydajność.

Ale te dwa silniki wydają się bardzo prehistoryczne w obliczu motoryzacji hybrydowej, która jest również oferowana, naszego modelu testowego, jednego z bardzo rzadkich w segmencie SUV -ów miejskich, ale także jednego z najlepszych, ponieważ byliśmy w stanie docenić wszystko cechy w wielu innych samochodach grupy Kia-hyundai. Część termiczna składa się z 4-cylindrowego 1,6 z cyklem Atkinsona o mocy 105 KM z podwójnym sprzęgłem DCT-7 i związaną z silnikiem elektrycznym o pojemności 43,5 KM, zasilanym przez małą baterię litową 1,56 kWh. Cała rozwija 141 KM i jest równie wydajna, jak skuteczna i przyjemna, prawdziwa przyjemność, która kosztuje tylko 600 EUR więcej niż olej napędowy z równym wykończeniem i identyczną skrzynią biegów.

Wreszcie, Kona jest oferowana w wersji elektrycznej z dwoma modelami: 136 KM z baterią 39 kWh lub baterią o mocy 204 KWh i akumulatorem 64 kWh, niewątpliwie najbardziej korzystnym współczynnikiem pojemności/wielkości na rynku. Podobnie jak w przypadku hybrydy, są to łańcuchy trakcyjne, które widzieliśmy od kilku lat w wielu innych modelach i pozostaje wśród tego, co robimy najlepiej w terenie pod względem wydajności i autonomii. Możesz zrobić do 484 km w jednym obciążeniu z dużą baterią i może on zebrać do 11 kW przez prąd naprzemienny i 100 kW w prądu stałym, z zaledwie 47 minutami w drugim przypadku, aby przejść od 10 do 80 % zrzutu.

Miasto

Kto mówi, że SUV miejski, z konieczności mówi wygodny w mieście, a rzeczywiście Kona w swoim hybrydowym silniku jest szczególnie na jego korzyść, z dobrym obchodzeniem się, zadowalającą widocznością peryferyjną i zachwytem benzynowym/elektrycznym, z pary i pary o niskiej prędkości i pary prędkości i pary. kontrolowana konsumpcja.

Droga

Na drodze Kona okazuje się przyjemna z doskonałym kulturystyką, a szczególnym dynamizmem dzięki studniom, nawet jeśli Peugeot z 2008 roku pozostanie bardziej zwinny. Możemy go jednak obwiniać za pewne wibracje za pewne niedoskonałości drogi przenoszone wiernie w przedziale pasażerskim, jeśli masz podobną tutaj duże 18 -calowe felgi, wadę, która znika z najmniejszymi średnicami.

Autostrada

Nawet z do dyspozycji 141 KM, Kona nie jest tak naprawdę błyskawicą wojenną. Przypomnienia są czasem pracochłonne, ale Koreańczycy mogą jednak doskonale pozostać z ograniczeniem prędkości. Jednak nie jest to w tej szybkości i przy ustabilizowanej prędkości, że system hybrydowy jest najbardziej zależny pod względem zużycia, a mały zbiornik 38 litrów będzie wymagał regularnych przystanków pompy.

Kategoria SUV -ów miejskich może być szczególnie zatłoczona, Hyundai Kona udaje się wyróżnić, będąc jedyną propozycją segmentu hybrydowego i w dwóch silnikach elektrycznych, z których oba są niezwykle skuteczne. Te dwa ostatnie nie mają tak naprawdę rywali, ale pierwszy w końcu przybył w ostatnim czasie konkurencja z Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar i Toyota Yaris Cross. Koreańska wersja benzyny i oleju napędowego muszą stawić czoła nieco większym przeciwnościom, ale ich mikro hybrydyzacja 48V jest bardzo skuteczna, umożliwiając zeskrobanie kilku gramów CO2 poprzez nieznaczną poprawę wydajności. Ceny nie są już podstawową cechą Hyundai, ale z dobrą zamieszkaniem/śladem i linią, która wygrała bez utraty osobowości, zawsze sprawia, że ​​Kona jest modelem wyboru, który zasługuje na to, aby osiągnąć sukces, który już spotkał.

• Szybkość emisji CO2: 0 g/km
• Bonus: 7000 €
• Data marketingu modelu: lipiec 2017

* Na przykład dla wersji .

Premia / kara i szybkość emisji CO2 są podane jako wskazanie dla najbardziej ekologicznej wersji.