Nakamura E-Crossover V Test (2022): wszechstronny VAE, ale zbyt drogi

Nakamura E-Crossover V twierdzi jako tak zwany wszechstronny rower elektryczny, a mianowicie rower zdolny do przeskoczenia w mieście, jak na małych ścieżkach i innym uboczu. Nie mieliśmy okazji udać się na tego rodzaju drogi, preferując przede wszystkim podróże miejskie.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura e-Crossover v (2022) w najlepszej cenie

1599 € Na Intersport

Nakamura e-Crossover V InterSport to podstawowy rower miejski raczej dobrze wyposażony. Silnik w korbach, wyświetlanie kierownicy, hydrauliczne hamulce tarczowe, liczne akcesoria (bagażniki, błotniki, oświetlenie podłączone do akumulatora itp.), a przednie zawiesiny sprawiają, że jest to idealne narzędzie do stawienia czoła bitumiom w codziennych podróżach. Na papierze ten rower Intersport, który może przemieszczać się około pięćdziesięciu kilometrów w najwyższym trybie pomocy, sprawdza wszystkie pola specyfikacji miejskich. Możemy żałować, że przy 1600 € wykończenia i moc silnika nie są nieco wyższe. Oglądać w okresach promocyjnych !

Intersport Nakamura e-Crossover v (2022) w najlepszej cenie

1599 € Na Intersport

Nasz wyrok na temat Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Lubiliśmy

• Dobrze wyposażony
• Przyjemna naturalna jazda
• Przyjemne na uszkodzonych terenie miejskim

Mniej lubiliśmy to

• Silnik Molasson
• Kończy recenzję
• Projekt

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Charakterystyka

Para	60 nm
Silnik	Ananda (biała etykieta)
Czujnik	Wytrzymałość
Prędkości	8
Materiały	Aluminium
Styl	Miejski
Komputer deski	Ananda (biała etykieta)
Tryby pomocy	4
Rozmiary	S, M, L
Wyjmowana bateria	Tak
Moc	250 w
Bateria	460 WH
Autonomia	50 km
Waga	20.3 kg
Data wydania	03/01/2022

Nakamura E-Crossover V Test (2022): wszechstronny VAE, ale zbyt drogi

Gigant sportowy InterSport oferuje Nakamura E-Crossover V (2022) swoją wizję roweru miejskiego. Dobrze wyposażony rower, ale którego cena wydaje się zbyt wysoka w porównaniu z usługami na drodze.

Niezależnie od tego, czy jesteśmy drużyną Décathlon, czy Team Intersport, we Francji musimy uznać, że mamy wybór sprzętu sportowego po obniżonych cenach. Dwóch gigantów od dawna oferują zakresy motocykli elektrycznych, które ewoluowały z roku na rok i które obejmują wiele zastosowań. W zakresie Nakamury oferowanej przez InterSport E-Crossover V jest trochę zrób wszystko: produkt zaprojektowany dla miasta, hojne w akcesoriach i który ma cały sprzęt wymagany do bycia uczciwym cyklem.

Ale być może Inteersport powinien był porównać go do sektora: przy 1600 € rower jest rozczarowującymi włosami. Po co ? Przeczytaj nasz test !

1599 € Na Intersport

Mocne strony

• Dobrze wyposażony
• Przyjemna naturalna jazda
• Przyjemne na uszkodzonych terenie miejskim

Słabe punkty

• Silnik Molasson
• Kończy recenzję
• Projekt

W ten sposób raczej uczciwy arkusz techniczny, InterSport dodaje kilka małych subtelności. Na przykład z przodu znajdują się zawiesiny, co umożliwia amortyzację wstrząsów na miejskim terenie (gniazda kur, chodniki itp.)). Komputer pokładowy może łączyć się w Bluetooth z smartfonem, do dedykowanej aplikacji e-wer Naka i do dezaktywacji silnika. Praktyczne, aby dodać blokadę oprogramowania do łańcucha u lub łańcucha, ale bolesne w użyciu: musisz wyjąć smartfon i wpisać kod, aby odblokować maszynę. Tarcie, które niekoniecznie chcemy mieć rower.

Na dalsze

Bateria Nakamura E-Crossover V jest zdejmowana i jest usuwana za pomocą bardzo prostego klucza. Leży bezpośrednio w ramie i nie jest widoczny, a trochę linii roweru. To powiedziawszy, połączenia enklawy nie są doskonale wyrównane, a jeden ma wrażenie, fałszywe, że bateria nie jest dobrze zaangażowana: wykończenia mogły zasługiwać na nieco więcej uwagi od części producenta.

Bardziej problematyczne uważamy, że Inteersport nie opanuje w pełni łańcucha budowlanego i wykorzystuje komponenty zakupione w białej marce: cykl na uruchomienie roweru jest dość niepokojące. Musisz najpierw uruchomić baterię, a następnie uruchomić wyświetlacz. Dwa przyciski, które robią dokładnie to samo, to za dużo przycisku. Wyłącz rower przechodzi ten sam taniec. A kiedy go ponownie włączysz, stracisz ustawienia: jeśli włączyłeś swoją latarnię morską, zostanie on wyłączony podczas ponownego uruchomienia. Trochę wstydu, ponieważ dodaje tarcie, które tolerujemy na tańszych motocyklach, ale niekoniecznie, gdy wchodzisz na pole obiektów sprzedanych ponad 1500 €. Przypomnienie, wąsy w sobotę 28.1 (nasz test) nie ma tych błędów i jest sprzedawany za 2099 €.

Silnik oferowany przez Nakamurę na tym modelu V to centralny silnik zbudowany w Chinach, który Inteersport ogłasza czasami do 80 nm momentu obrotowego (arkusz produktu na stronie) i moment obrotowy 60 nm (komunikat prasowy). Nie myl się: to raczej druga informacja, która jest właściwa. W szczególności w tym uczuciu jesteśmy bardzo daleko od tego, co zrobił silnik, który powinien mieć 80 nm momentu obrotowego, ale znacznie bliżej poziomu podstawowego tego rodzaju konfiguracji. To samo w czujniku: Nakamura nie podaje tych informacji. Jeśli motocykle silnikowe na pionie są wyposażone w czujnik obrotu, w tym uczuciu można powiedzieć, że ten e-crossover V jest wyposażony w czujnik wytrzymałościowy. W każdym razie odczuwanie jazdy nie przypomina czujnika obrotu (charakteryzującego się odstępem między pedałowaniem a aktywacją silnika).

Krótko mówiąc, w końcu kończymy produkt, który jest trudny do oceny: jego sprzęt jest całkiem dobry, ale jego operacyjne serce (silnik, komputer pokładowy) należy do poziomu podstawowego … który nie kosztuje tej ceny zwykłej.

Na drodze z Esport Nakamura E-Cross

Komponenty odkryte na rowerze nie zaskakują nas co najmniej w użyciu. E-cross intersport to dokładnie rower elektryczny, który wyobrażaliśmy sobie, że byłby: wygodna jazda, ale nie przytłaczająca. Pedalowe wieże naczynia i fałszywych naczyń wyjaśniają, że silnik nie będzie piorunem, ale może towarzyszyć ci na poziomie 25 km/h (potwierdzając, że arkusz produktu na stronie producenta jest błędny, gdy przywoła 80 nm pary). Obsługa jest dobra, wibracje są niewiele przekazywane do kierowcy, dzięki wszechstronnemu oponom i przednim systemie zawieszenia.

Możemy wyraźnie chcieć jeździć z taką konfiguracją rowerową, która dobrze reaguje na prośby publiczności, które starają się odbyć krótkie podróże (5-10 km), aby udać się do biura i chcieliby skorzystać z jego przejęcia, aby przejść, aby pójść na ścieżkach, które nie są zbyt uszkodzone w weekendy. Z drugiej strony znak, że Inteersport nie opanuje doskonale swojej elektroniki, całkowicie niemożliwe jest rozróżnienie między trybem turbo (3. wyżej) a trybem wzmocnienia (maksymalna moc) na tym rowerze. Wyświetlacz oznacza różnicę, ale wcale nie silnik, co pozostawia nas bez słowa. Pomyślalibyśmy, że moc będzie stopniowa, od off do wzmocnienia, ale wcale tak nie jest. Najbardziej ekonomiczne tryby są jak to, co się dzieje w konkurencji: tryby rekompensaty za wagę roweru (nieco ponad 20 kg) i dostosowane do płaskich dróg. W praktyce są niewiele użyte w tego rodzaju cyklu.

Wyświetlacz ma wiele informacji dostępnych z kciuka: autonomia, prędkość, maksymalna prędkość, moc silnika w czasie rzeczywistym, mocy pedałowania w czasie rzeczywistym itp. Praktyczne jest posiadanie konkretnych informacji o tym, co dzieje się pod naszymi stopami. Z drugiej strony obliczenia autonomii nie są zbyt zaawansowane: jeśli upadniesz do 0 i ładujesz na 100 %, rower nie zrozumie, że bateria jest natychmiast ładowana i wyświetli maksymalną absurdalną autonomię … która wzrośnie, gdy koła się obracają.

Możesz przejść od mniej niż 10 km autonomii do ponad 50 w ciągu kilku minut pedałowania. Nie jest to zbyt niepokojące, ponieważ weźmie się pod uwagę wartość bezwzględna ładowania (bateria jest wyświetlana i dlatego nie spoczywa silnika, jak w momencie wejścia w tryb oszczędzania energii), ale ponownie pokazuje stronę wejścia na poziomie wejścia po stronie poziomu wejścia Doświadczenie oferowane przez Nakamurę, dla których szczegóły nie liczyły się zbytnio na takim modelu.

Czy jesteśmy jednak rozczarowani ? Nie bardzo. Rower jest bardzo dobrze wyposażony w tym zakresie, dobrze się toczy, jest przyjemny w użyciu przez większość czasu, zwłaszcza jeśli na twojej drodze nie ma zbyt trudnej wspinaczki. Po prostu żałujemy pozycjonowania cen, które znajdujemy nieco za wysokie dla tego doświadczenia. Zauważ, że skoro mieliśmy ten rower w rękach, widzieliśmy go już w promocji. To wyraźnie zmienia sytuację, jeśli mówimy o VAE sprzedanym między 1300 lub 1400 €: jeśli model jest tym, którego chcesz, może czekać na pęknięcie okresu promocji.

Nakamura E-Crossover V Test: wszechstronny, wyposażony i trwały

Nakamura E-Crossover V to rower elektryczny z marki InterSport sklasyfikowanej jako wszechstronny cykl: zrozum, że może jeździć zarówno w mieście, jak i na małych ścieżkach. Przetestowaliśmy go ponad sto kilometrów, oto nasz werdykt.

Gdzie kupić
Nakamura e-crossover v w najlepszej cenie ?

W tej chwili nie ma żadnych ofert

Test ten przeprowadzono 3 lipca 2022 r., A od tego czasu rynek mógł ewoluować. Skonsultuj się z naszym porównaniem, aby odkryć najnowsze produkty potencjalnie bardziej dla Ciebie.

Nasza pełna opinia
Nakamura e-crossover v

03 lipca, 2022 03/07/2022 • 20:00

Zaktualizowany artykuł w dniu 21.12.2020 : Po ponownym rozważeniu rynku oraz w świetle cech i wad roweru elektrycznego Nakamura E-Crossover przeciwko. Proponowane doświadczenie, dostarczony sprzęt (silnik centralny, czujnik momentu obrotowego, hydrauliczne hamulce tarczowe, widelec zawieszony) i usługi cyklu (bardzo dobra autonomia) sprawiają, że jest to bardziej niż istotna alternatywa dla „tylko” 1600 euro.

Oryginalny artykuł z 1 lipca 2022 r.:

Minęło już około 30 lat, odkąd marka rowerów Nakamura współistnieje wraz z innymi podmiotami sportowymi w Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, żeby wymienić kilka). Z czasem zasięg zróżnicował katalog cykli elektrycznych o różnych i różnorodnych zastosowaniach (rower górski, droga, miasto, składane).

Dzisiaj jego oferta oscyluje między przedziałem cenowym od 800 do 2000 euro, z mniej więcej regularnymi promocjami. Na nasz pierwszy test Nakamury ustawiliśmy nasze zabytki na E-Crossover V (1 599,99 euro), wszechstronnego roweru elektrycznego, którego autonomia jest częścią jego mocnych stron.

Karta techniczna

Model	Nakamura e-crossover v
Moc silnika	250 watów
Liczba pomocy	4
Ogłoszono autonomię	100 km
Wyjmowana bateria	Tak
Bluetooth	NIE
GPS	NIE
Ekran	Tak
Waga	24,3 kg
Kolor	Szary
Maksymalna podtrzymywana waga	120 kg
Reflektory	Tak
Światła tylne	Tak
Cena	1599.99
Produkt arkusz

Ten test został przeprowadzony z modelu wypożyczonego przez markę.

Projekt

Trywialny styl

Wizualnie Nakamura E-Crossover V nie jest również wyjątkowy ani katastrofalny. Powiedzmy, że pokazuje się, nie przyciągając uwagi, ale nie bez smaku. Liczne fałdy spawów zaobserwowalne wszędzie na rowerze nie przyczyniają się zbytnio na wykończenia.

Ta sama piosenka dla szczerze widocznych kabli hamulcowych, które następnie pędzą w ramiona widelca i imponującej rurki po przekątnej. Niemożne, ten e-crossover Nakamura V nakłada minimum o obfitych wymiarach i wysokiej masie 24,3 kg.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Weź pod uwagę te dane, ponieważ noszenie mocowania w budynku bez windy będzie niezwykle trudne. Faworyzuj pokój rowerowy, wewnętrzny dziedziniec lub winda. Jeśli nie masz tego, dołączenie go do ulicy jest jedną z ostatnich opcji do rozważenia: będziesz musiał zabezpieczyć swój pojazd jak najwięcej.

W średniej windzie wielkości konieczne jest przełączenie cyklu do tyłu, aby wstawić go do środka: manewr wymaga siły, ale pozostaje w zasięgu wszystkich. W wąskich i dawnych paryskich wintach sprawa wydaje się znacznie trudniejsza do prowadzenia z powodu braku przestrzeni.

Szanowany komfort

Pod względem komfortu Nakamura E-Crossover V oferuje szczerze przyzwoite usługi. Jego 28 -calowe opony Hutchinson Haussman udaje się wymazać chropowatość drogi. Ale jest to przede wszystkim zawieszony widelec (65 mm podróży) zlokalizowany z przodu, co wzmacnia to przyjemne uczucie.

Przejście na lekko podniesiony chodnik lub jazda w gnieździe kury nie sprawia, że ​​drżisz z całego ciała dzięki tej kombinacji sprzętu. Jeśli przód roweru jest ogólnie dobrze amortyzowany, tyl.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Sport Comfort Saddle jest w rzeczywistości złym uczniem dnia, ponieważ wyraźnie nie przynosi satysfakcji podczas stosunkowo krótkich podróży – tym bardziej podczas dłuższych podróży. Zmiana go z wygodniejszym siodłem być może mądrym wyborem, jeśli komfort jest ważnym kryterium zakupu w twoich oczach.

Sprzęt: dokładnie to, czego potrzeba

Intersport nie jest skąpy w sprzęcie. Nakamura E-Crossover V oferuje panel akcesoriów wszystko, co jest najbardziej klasyczne w tej cenie: Efektywne aluminiowe błotniki, portage, zdolne do podtrzymania wagi 27 kilogramów lub uspokajającą kulę, która nie sprawia, że ​​tęsknisz.

Rower składa się z dwóch reflektorów LED: z przodu ogień przechyla się zgodnie z twoimi preferencjami, ale nie dochodzi do wysokości latarni morskiej supernowej pod względem mocy. Zostanie on przede wszystkim wykorzystywany do pokazania przez innych użytkowników dróg, a nie do oświetlania ścieżki, która jest bardziej w środku sztucznych świateł.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Mała dodatkowa z Nakamura e-Crossover V jest w nocnych wkładkach, które wzmacniają twoją widoczność w szczególności kierowców. Sprytny pomysł i zawsze dobry do brania, który ma zalety wyróżnienia się z innych motocykli.

Aplikacja mobilna i komputer na pokładzie

Uproszczona aplikacja

Aplikacja Naka E-Power jest tak podsumowuje, jak jest prosta, ale przede wszystkim zwolnienie, jeśli nie chcesz zaśmiecać się do podłączonej aplikacji. Subskrybuj rower elektryczny odbywa się w zaledwie kilku krokach:

• Otwórz aplikację i wybierz swój model Nakamura;
• Włóż, włącz rower i podłącz go, gdy jego nazwa pojawi się na ekranie;
• Tutaj jesteś podłączony do swojego mocowania.

Obecne funkcje to niewiele: Możliwe jest zlokalizowanie roweru (z wyjątkiem sytuacji, gdy jest wyłączony), zdalnie zablokować pomoc elektryczną za pomocą modyfikowalnego kodu PIN i skonsultować się z pozostałą autonomią (procentem), przebiegu i ilości zaoszczędzonego CO2.

Dostęp do historii podróży jest również możliwy, pod warunkiem, że ręcznie uruchomił podróż w aplikacji. Nie jestem pewien, czy jest to odruch, gdy chowasz swoje zniszczenie.

Na komputerze na tablicy: mógł być mądrzejszy

Komputer na pokładzie umieszczony po lewej stronie kierownicy również gra kartę prostoty i włącza się automatycznie, gdy tylko obudzisz rower (za pomocą przycisku na baterii). Składa się tylko z dwóch przycisków: górny służy do zmiany pomocy elektrycznej na najpotężniejsze tryby, a także umożliwia aktywowanie reflektorów z długim wsparciem.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Odwrotnie, Dolna sprawia, że ​​przełączasz się na najmniej mocne tryby i aktywujesz tryb chodzenia podczas biegania obok roweru, pieszo. Na ekranie wyświetlane są Twoja prędkość, przebieg i tryb pomocy. Mały pasek w końcu wskazuje na poziom autonomii.

Z drugiej strony wstydem jest niezdolność komputera na pokładzie do zapamiętania sposobu pomocy wybranej na poprzedniej trasie. Każdy nowy początek konieczne jest przekonanie poziomu pomocy. Trochę denerwujące na dłuższą metę. Bardziej inteligentny system nie byłby odmowy.

Prowadzić

Vae, który chce być wszechstronny

Nakamura E-Crossover V twierdzi jako tak zwany wszechstronny rower elektryczny, a mianowicie rower zdolny do przeskoczenia w mieście, jak na małych ścieżkach i innym uboczu. Nie mieliśmy okazji udać się na tego rodzaju drogi, preferując przede wszystkim podróże miejskie.

Ten vae sprawia, że ​​adoptujesz bardzo prostą i nieporującą postawę, w której twoje ciało ma tendencję do pochylania się do przodu. Każdy ma swoje preferencje na temat tego kryterium. Dla miasta ta Nakamura nie jest najbardziej pasującym vae w historii, według jej wielkości i długości, która oddziela dwa końce jego kierownicy.

Obliczyliśmy długość 65 centymetrów, miarę identyczną z miarą wąsów 27.3 i czysty przepływ. Powiedzmy, że będziesz musiał być czujny i zwinny, jeśli chcesz przebić się między dwoma samochodami. W każdym razie jest to kwestia adaptacji i zwykle: każdy rower ma własną specyficzność jazdy.

Ten model cieszy się kontrolowaną stabilnością dzięki dobrym rozkładowi wagi w całym cyklu. Uważaj jednak na podmuchy wiatru, które mają tendencję do lekkiego przenoszenia przedniego koła. Jeśli.

Silnik, czujnik i skrzynia biegów

E-Crossover V opiera się na centralnym silniku Nakamura, którego moment obrotowy wynosi 80 nm. Jak zauważyli nasi koledzy z Numerama, arkusz produktu i komunikat prasowy w tym czasie nie wskazały tej samej wartości momentu obrotowego: 80 nm z jednej strony, 60 nm z drugiej.

Marka potwierdziła nam, że błąd – od czasu poprawienia – został zanurzony w zestawie prasowym: jest to zatem kilka 80 nm, stosunkowo wysoka wartość, aby pomóc nam podczas rozpoczęcia, powtarzane i żeberka. Na żeberkach pośrednie. Zwykle utrzymujesz prędkość 24 lub 25 km/h.

Mówiąc bardziej ogólnie, odczucia uzyskane za pomocą roweru nie wydają się również odpowiadać momencie obrotowym 80 nm. Tutaj dołączamy do opinii Numeramy. Zwłaszcza od czasu poprzedniego kanionu: zaoferowano nam znacznie więcej wrażeń szczytowych z kilkoma 85 nm.

Ten Nakamura wzywa czujnik siły (lub parę), zawsze bardziej odpowiedni niż czujnik obrotu. Dzięki temu systemowi pomoc elektryczna jest wysyłana proporcjonalnie do siły włożonej w pedały. Zachowanie rowerowe elektryczne jest równie przyjemne, jak naturalne.

Pomyśl tylko o obniżeniu raportów – transmisja ma osiem prędkości – aby zrestartować na czerwonym świetle. Z dużym sprzętem można odczuwać mini opóźnienie przed posadą pomocy. Z niskim sprzętem mamy wrażenie, że silnik jest bardziej reaktywnymi włosami. Ale jest bardzo lekki i ledwo zauważalny.

Ośmioletnia skrzynia biegów – za pomocą łańcucha, a nie pasek występujący na wyższym poziomie – pozwala grać z rabusiem. Po osiągnięciu prędkości przelotowej, wyższe raporty są istotne, aby zmniejszyć kadencję pedałowania. Każdy znajdzie but u stóp.