Hyundai Ioniq 5: Pierwsze wrażenia na pokładzie SUV -a

Jeśli opiera się na tej samej platformie co KIA EV6, Ioniq 5 ma zupełnie inny styl. Tam, gdzie model Kia przyjmuje futurystyczne linie, samochód Hyundai wyróżnia się neo-retro wygląd. Bardzo blisko koncepcji 45 przedstawionej w 2019 roku, przesuwane drzwi mniej, ten Ioniq 5 jest bezpośrednio inspirowany samochodami z lat 70. Jego sylwetka przypomina stare pokolenie pola golfowego. Jednak jest to SUV, że jest to pytanie. Przynajmniej na papierze, ponieważ prawdziwe rendering sugeruje duży kompakt.

Hyundai Ioniq 5

Skonfiguruj swój pojazd Hyundai Ioniq 5 lub poproś o bezpłatną próbę.

Trzeci 100% elektryczny samochód marki po Ioniq i Kona, Ioniq 5 to kompaktowy crossover zbudowany na unikalnej platformie. Pochodząc z koncepcji Hyundai 45 ujawnionej w 2019 roku, obiecuje 450 kilometrów autonomii.

Projekt i wymiary Hyundai Ioniq 5

Ogłoszony przez koncepcję 45 zaprezentowaną na pokazie motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2019 r.

Z neo-retro wyglądem koreański model ma kompaktowe wymiary SUV. Większy niż elektryczny Kona, wyświetla 4,65 m długości, szerokości 1,89 m i 1,60 m. Imponujący, jego rozstaw osi wynosi 3 metry.

Na poziomie bagażnika ma przestrzeń ładowania 531 litrów, które można zwiększyć do 1591 litrów po złożeniu tylnego siedzenia. Jeśli to nie wystarczy, pod maską znajduje się kolejna przestrzeń załadunku z przodu.

Ioniq 5
Długość	4635 mm
Szerokość	1 890 mm
Wysokość	1 605 mm
Rozstaw osi	3000 mm
Klatka piersiowa	531 l
Prawa ławka	1591
Przednia klatka piersiowa	24 L (AWD) – 57 L (RWD)
Pojemność trakcyjna	1600 kg

Wnętrze Hyundai Ioniq 5

Bardzo wyrafinowana, koreańska kabina SUV jest dostępna w dwóch atmosfeach, której bardzo jasny wygląd.

Ioniq 5 jest wyposażony w dwa 12 -calowe ekrany cyfrowe. Zainstalowane obok siebie, tworzą to, co producent nazywa „podwójnym kokpitem”. Położony za kierownicą, pierwszy ekran działa jako oprzyrządowanie, podczas gdy drugi, z kontrolą wokalną i dotykową, odbywa się na środku deski rozdzielczej. Jest uzupełniany przez długi poziom wyświetlacza w rzeczywistości rozszerzonej.

Wersje, baterie i autonomia Hyundai Ioniq 5

Dostępne w napędu napędowym i na wszystkie koła i zaprojektowane na podstawie nowej platformy E-GMP, Ioniq 5 oferuje dwie konfiguracje baterii: 58 lub 72,6 kWh. Z dużą baterią autonomia przekazywana przez Hyundai z 500 km.

Cztery wersje zaproponowane przez Hyundai są następujące:

• Ioniq 5 RWD – 58 kWh : W napędzie ta wersja stanowi poziom podstawowy modelu i odbiera silnik 125 kW
• Ioniq 5 RWD – 72,6 kWh : Bateria „Wielka autonomia” jest tutaj powiązana z pojedynczym blokiem 160 kW zintegrowanym z tylną oś
• Ioniq 5 AWD – 72,6 kWh : Taki sam jak poprzedni, ale z silnikiem 70 kW zintegrowanym z przednią osiem.

Niezależnie od wybranej wersji, prędkość jest ograniczona na 185 km/h.

Jak naładować Ioniq 5 ?

Wyposażony w nowy system 800 woltów i złącze kombinacji, Hyundai Ioniq 5 może załadować do zasilania do 232 kW na szybkich zaciskach prądowych (DC). Co autoryzuje ładowanie od 0 do 80 % w zaledwie 18 minut.

Poprzez prąd na przemian, Ioniq 5 oferuje moc ładowania do 11 kW.

Zauważyć :

• Wykończenie Executive High -Eend również korzysta z opcji o nazwie V2L. To pozwala skorzystać z dodatkowego gniazda 220 V do ładowania lub dostarczania małego sprzętu dzięki akumulatorowi samochodowi.
• Dach fotowoltaiczny naliczony jako opcja, pozwala skorzystać z energii słonecznej, aby naładować samochód. Według Hyundai system może umożliwić podróż 2000 km rocznie.

Marketing, ceny i sprzęt Hyundai Ioniq 5

Oczekiwano w ustępstwach w czerwcu 2021 r., Hyundai Ioniq 5 zaczyna się od 43 600 €, z wyłączeniem bonusu ekologicznego w wersji podstawowej z baterią 58 kWh.

Duża konfiguracja autonomii zaczyna się od 46 800 €, podczas gdy napęd na wszystkie koła, zarezerwowany dla wykończenia Executive High -Eend, zaczyna się od 59 900 €.

Galeria zdjęć Hyundai Ioniq 5

Spróbuj Hyundai Ioniq 5 ?

Skonfiguruj swój pojazd Hyundai Ioniq 5 lub poproś o bezpłatną próbę.

Hyundai Ioniq 5: Pierwsze wrażenia na pokładzie SUV -a

Jeśli Hyundai Kona EV jest dziś jednym z najpopularniejszych samochodów elektrycznych na rynku, nowy Ioniq 5 może ukraść z niego program. Oczekiwano w ustępstwach w czerwcu, pierwszy członek nowej rodziny Ioniq został wystawiony w podglądu podczas 16. edycji Ever Monaco Show.

Jeśli opiera się na tej samej platformie co KIA EV6, Ioniq 5 ma zupełnie inny styl. Tam, gdzie model Kia przyjmuje futurystyczne linie, samochód Hyundai wyróżnia się neo-retro wygląd. Bardzo blisko koncepcji 45 przedstawionej w 2019 roku, przesuwane drzwi mniej, ten Ioniq 5 jest bezpośrednio inspirowany samochodami z lat 70. Jego sylwetka przypomina stare pokolenie pola golfowego. Jednak jest to SUV, że jest to pytanie. Przynajmniej na papierze, ponieważ prawdziwe rendering sugeruje duży kompakt.

O długości 4,64 m, szerokości 1,89 m i 1,65 m wysokości, Ioniq 5 nie gra wyraźnie na tym samym dziedzińcu co obecny elektryczny kona, znacznie bardziej kompaktowy (4,21 m). W zakresie koreańskiego producenta ta nowa elektryka jest ostatecznie umieszczona między Tucson i Santa Fe (odpowiednio 4,50 i 4,79 m). Z drugiej strony jest nieco krótszy niż nowy Kia Ev6, który wspina się na 4,68 m.

Niezła zamieszkalność, ale ograniczony bagażnik

Pierwszy model Hyundai oparty na platformie elektrycznej E-GMP grupy koreańskiej, Ioniq 5 korzysta z dużego rozstawu osi 3 metrów wszystkich baterii. Jest to coś więcej niż Hyundai Santa Fe, który jednak dłużej jest ograniczony do 2,77 m między dwiema osiami. Co zaoferować nowy model Hyundai, zamieszkliwość godna wyższych segmentów.

Z tyłu miejsca są obfite z piękną przestrzenią nóg i dobrą osłoną dachu pomimo nieco niskiego siedzenia. Na wysokiej klasy wykończeniu przedstawionym przez Hyundai pasażerowie będą mogli skorzystać z dwóch portów USB-C, podgrzewanych siedzeń i zintegrowanego Visor Sun. Jeśli nie jest wykorzystywany, centralny plac może ustąpić miejsca podłokietrowemu zawierającemu uchwyt na kubek.

Z przodu jesteśmy tak samo dobrze zainstalowani. Regulowane we wszystkich kierunkach, siedzenia można przechylić i pozwolić dwóm pasażerom przed wydłużaniem prawie poziomego. Idealny do suma ładowania (nawet jeśli będzie to mikrosiete na ultra -szybkim terminalu). Aby poprawić komfort, konsola centralna może również przesunąć się do tyłu. Oryginał, system nie powiódł się w wersji Preseie ujawnionej przez producenta.

Na poziomie bagażnika bilans jest znacznie bardziej mieszany. Jeśli Hyundai ogłosi 547 litrów na swoim arkuszu technicznym, próg obciążenia jest dość wysoki, biorąc pod uwagę obecność silnika elektrycznego na poziomie tylnej osi. Właz daje dostęp do dodatkowej przestrzeni pod podłogą. Zmniejszony, nie pozwoli to na lepsze niż przechowywanie kabla ładującego. Położony pod przednim maską, druga przestrzeń do przechowywania nie przynosi znacznie więcej. Ograniczone do 24 litrów w prezentowanej wersji napędu na wszystkie koła, bardziej przypomina duży piec. Jego użycie będzie niewątpliwie bardziej interesujące w odmianach napędowych, w których brak silnika z przodu pozwala na zwiększenie jego pojemności do 54 litrów.

Zaawansowana technologicznie atmosfera

Pomimo wyglądu retro, Ioniq 5 nie ignoruje innowacji. Najbardziej zadziwiające obawy dachu słonecznego. Oferowany jako opcja (600 €), zaoszczędziłby do 2000 km autonomii rocznie (według stawki od 5 do 6 km odzyskanych dziennie). Ciekawe, ale niewystarczające, aby pozbyć się ładowania.

Hyundai szczególnie dbał o styl wnętrza swojego nowego modelu. Oznaczone przez czystą tapicerkę i panoramiczny szklany dach, wykończenie wysokiego poziomu przedstawione przez producenta w Monako wyróżnia się cyfrową atmosferą. Jest to skoncentrowane wokół dwóch dużych ekranów 12,3 cala. Umieszczony za kierownicą, pierwszy działa jako oprzyrządowanie, podczas gdy drugi, w środku pulpitu nawigacyjnego, jest używany do systemu multimedialnego, który można odmówić w wersji przezroczystej lub ciemnej. Kona stałych bywalców nie zostaną utracone. Jeśli prezentacja graficzna została przejrzana, oferowane menu są prawie identyczne. Płyn i prosty w użyciu interfejs jest oczywiście kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay.

Podobnie jak na Kona, Hyundai zachowuje wiele fizycznych przycisków, w szczególności w celu zarządzania klimatyzacją i łatwiejszy dostęp do różnych menu na ekranie nawigacji. Na wysokiej klasy wykończeniu wykonawczym oferowane jest również urządzenie wyświetlające na głowa prognozujące informacje bezpośrednio na przedniej szybie.

Kierownica jest znacznie bardziej wyrafinowana niż inne modele producenta. Ograniczono tylko kilka przycisków, wymaga systemu palet w celu ustalenia różnych poziomów regeneracji. Ergonomia została również przejrzana. Nieprzestrzegany na Kona, gdzie jest umieszczony pod podłokietnikiem, selektor trybów jazdy jest teraz zintegrowany bezpośrednio z kierownicą. To samo dotyczy sektora prędkości, aktywowanego przez Commodo dedykowane za kierownicą.

Jeśli chodzi o sprzęt, znajdujemy w naszych portach USB w wersji o wysokiej wersji, gniazdo 12 -woltowym i urządzeniu do obciążenia indukcyjnego dla telefonów. Nie ma wielu przestrzeni do przechowywania. Centralna konsola oferuje duży maturę, ale pozostaje otwarta i dlatego na widok wszystkich. Możemy jednak liczyć na ogromną pudełko na rękawiczki. Oryginał z systemem otwierającym typ „szuflady”, jest nieco „tani” w wersji przed seriarem przedstawionym przez producenta. Otwór nie ma płynności, podczas gdy brak powłoki wewnętrznej nie zapobiegnie chodzenia przedmiotów podczas jazdy.

Do 306 koni pod maską

Jeśli chodzi o prezentację nowego modelu, producenci często wydają ciężką artylerię. Hyundai nie jest wyjątkiem od reguły. W Ever Monaco producent wystawił swój nowy Ioniq 5 w swojej wysokiej wersji z napędem na wszystkie koła. Podzielone między przednie i tylne pociągi, dwa silniki łącznie 306 koni mechanicznych. Co autoryzuje 185 km/h prędkości maksymalnej i od 0 do 100 km/h skrzyżowane w 5,2 sekundy. Zainstalowany płasko pod podłogą bateria ma pojemność 72,6 kWh. W cyklu mieszanym WLTP marka ogłasza 430 km autonomii w prezentowanej wersji, wyposażona w 20 -calowe felgi.

Dla zwykłych ludzi oferowane są dwie inne wersje napędowe. Łącząc silnik o mocy 170 koni mechanicznych z baterią o pojemności 58 kWh, pierwszy zezwala na 384 km autonomii cyklu mieszanego. Z dużą baterią 72,6 kWh, druga to ta, która oferuje najwięcej autonomii na papierze. Prowadzony silnikiem o mocy 218 koni mechanicznych, ogłasza do 481 km w mieszanym cyklu WLTP, ale pod warunkiem wyboru 19 -calowych obręczy (451 km z felgami 20 -calowymi).

W części doładowania, bez zazdrosny. Ładowarka na pokładzie jest identyczna w trzech wersjach (11 kW), podczas gdy szybkie obciążenie wzrasta do 350 kW za pośrednictwem złącza kombinacji. Wykończenie Executive High -Eend wykorzysta również funkcję V2L, która umożliwia korzystanie z energii na pokładzie akumulatora do dostarczania urządzeń elektrycznych dzięki gniazdowi 220 V.

58 kWh rwd	73 kWh rwd	73 kWh Awd
Motoryzacja	Napęd	Napęd	Napęd na wszystkie koła
Moc	170 KM – 125 kW	218 KM – 160 kW	306 KM – 225 kW
Para	350 nm	350 nm	605 nm
0 – 100 km/h	8,5 s	7,4 s	5.2 s
maksymalna prędkość	185 km/h	185 km/h	185 km/h
Bateria	58 kWh	72,6 kWh	72,6 kWh
Mieszana autonomia WLTP	384 km	451 – 481 km	430 – 460 km
Urban WLTP Autonomia	587 km	646 – 686 km	594 – 640 km
Zużycie cyklu miejskiego	10,9 kWh/100 km	11,8 – 12,5 kWh/100 km	12,8 – 13,8 kWh/100 km

Mniej niż 4000 € różnica w stosunku do elektrycznej Kona

Jeśli niektórzy klienci będą nadal faworyzować go ze względu na bardziej kompaktowy rozmiar i bardziej konsensualne funkcje, Kona Electric prawdopodobnie zostanie kanibalizowany przez tego nowicjusza. Zwłaszcza, że ​​ceny między tymi dwoma modelami nie są tak odległe. Nowy Ioniq 5 naliczony od 43 600 € z wyłączeniem bonusów w intuicyjnej wersji wejściowej w konfiguracji 58 kWh, nowa Ioniq 5 jest mniejsza niż 4000 EUR, a nowa generacja Kona 64 kWh, rozliczona od 39 900 EUR.

Fotele załadowane, panoramiczny szklany dach, wyświetlacz głowicy itp., Jeśli chcesz skorzystać z maksymalnego sprzętu, oczywiście będziesz musiał wciągnąć ręce do kieszeni. Aby to zrobić, będziesz musiał zdobyć wykończenie kadry kierowniczej. Niedostępna w konfiguracji podstawowej, zaczyna się od 56 000 € w napędu 73 kWh i osiąga 59 900 € na napędu na wszystkie koła.

Wersje	Cena z wyłączeniem bonusów i opcji wyłączania
Ioniq 5 58 kWh rwd	43 600 € – 46 800 €
Ioniq 5 73 kWh rwd	46 800 € – 56 000 €
Ioniq 5 73 kwh AWD	59 900 €

We Francji Ioniq 5 jest oczekiwane w ustępstwach około połowy czerwca. Pierwsze dostawy klientów będą interweniować tylko od września.

A ty ? Czy jesteś uwiedziony przez ten nowy Hyundai Ioniq 5 ? Nie wahaj się przekazać swojej opinii w komentarzach !