TEST – HYUNDAI IONIQ 5 HTRAC: Zużycie, autonomia i mierzona wydajność naszego superretu

Dla którego menedżera biznesu, menedżera floty, a nawet prywatna indywidualna indywidualna indywidualna ewolucja budżetu o około 50 000 EUR, zaczynamy znaleźć modele zdolne do przekroczenia 500 km autonomii. Po pierwsze, oczywiście myślimy o produkcji Tesli z dużą autonomią Model 3 (547 km) i Y (533 km), która wymaga odpowiednio 52 990 EUR i 53 990 EUR. Lub do wielu modeli z grupy Volkswagen za pomocą baterii 77 kWh, od VW ID. 3 do Audi Q4 E-Tron za pośrednictwem Skody Enyaq IV i Cupra Born.

Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: Samochód elektryczny dla dużych wałków

Duża bateria, badana moc i ultra szybkie pojemność ładowania sprawiają.

Zapping Auto Moto Hyundai Ioniq 5 N: Kontakt z akumulatorem elektrycznym o mocy 650 KM !

Kto mówi, że samochód elektryczny ogólnie mówi na krótkie odległości. Co więcej na szybkich osiach, w których autonomia topi się jak śnieg na słońcu z tego typu pojazdem na bateriach. W związku z tym doradzanie tym środkom transportu na profesjonalne autostrady przechodzące przez cały rok to antynomia, na pierwszy rzut oka. Jednak poziomy autonomii stale się rozwijają, na szczycie tej hierarchii 2023, pewne Mercedes EQS 450+, zdolne do przeglądania 783 km zgodnie z cyklem zatwierdzenia WLTP. Tylko piękna, która twierdzi ponad 135 000 €, nie znajduje się w zasięgu wszystkich budżetów.

Prawie konkurencja

Dla którego menedżera biznesu, menedżera floty, a nawet prywatna indywidualna indywidualna indywidualna ewolucja budżetu o około 50 000 EUR, zaczynamy znaleźć modele zdolne do przekroczenia 500 km autonomii. Po pierwsze, oczywiście myślimy o produkcji Tesli z dużą autonomią Model 3 (547 km) i Y (533 km), która wymaga odpowiednio 52 990 EUR i 53 990 EUR. Lub do wielu modeli z grupy Volkswagen za pomocą baterii 77 kWh, od VW ID. 3 do Audi Q4 E-Tron za pośrednictwem Skody Enyaq IV i Cupra Born.

Spokojnie rozważ długie trasy

Tak, ale tutaj, w trwałym tempie, uczciwą prędkość przelotową 130 km/h, konieczne będzie regularne robienie przerwy w celu naładowania. I wszystkie wymienione powyżej modele nie obejmują ich maksymalnej pojemności baterii lub jeśli tylko 80%, tak szybko. Dokładnie jest wyzwanie. W tej małej grze, jeśli wielka autonomia Tesla Model 3 jest odniesieniem o sile ładowania osiągającej 250 kW, nasz test Hyundai Ioniq 5 jest prawie dobrze (232 kW) po nieco niższej cenie (z 51 300 €)).

Arkusz techniczny premium

Podczas naszej podróży za kierownicą koreańskiego, który widział, jak podróżujemy ponad 1000 km na autostradzie, z pięcioma pasażerami na pokładzie i ich bagażem, blokując naszą prędkość z prędkością 130 km/h w regulatorze, byliśmy w stanie wykonać od 220 do 250 km między każdą przerwą, około 1H45, w zależności od stanu ruchu. Korzystając z silnych mocy przeładowania dystrybuowanych przez superkomptory obszarów autostradowych, nasze przestoje oscylowały od 10 do 20 minut w celu odzyskania do 80% pojemności baterii, czas obserwowany dla siusiu /relaksu /kawy. Stojaki poświęcone posiłkom są bardziej wskazane, aby osiągnąć 100% pojemność (około 30 minut). Tak czy inaczej, pod względem zdolności do ładowania, ten Hyundai Ioniq 5 robi lepiej niż jego „ogólni” konkurentowie grupy Volkswagen i nie musi się wstydzić w obliczu modeli premium Porsche Taycan/audi typu – Tron GT dzięki napięciu 800 V.
Po stronie konsumpcji nasza podróż autostrady wzniosła swój poziom o około 24 kW/100 km, gdy jest ono raczej 18 kW/100 km, wystarczająco, aby łatwo przekroczyć znak 400 km. W mieście często zdarza się, że można zgromadzić 507 km obiecane przez cykl WLTP, a nawet je przekroczyć, jeśli faworyzujemy ekologiczne prowadzenie.

Haven of Peace na pokładzie

Hyundai okazuje się doskonałym towarzyszem drogi przez komfort, który destyluje. Lekko „Suvilized”, oferuje łatwy dostęp do dużych foteli. Siedzenia Pullman, które korzystają z jednostki elektrycznej, zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażerskiej. Luksus ogólnie zarezerwowany dla limuzyn. Tylne siedzenia nie powinny być wyprzedzone z pierwszą modułowością, odczuwanie ławki w dwóch częściach zamontowanych na szkiełkach, podczas gdy pliki ukłaniają się elektrycznie, w ten sam sposób. Wskazówki, które pozwalają również zmieniać objętość bagażnika poza 525 litrów już znaczne pochodzenie.
Ze swojej strony tłumienie robi wrażenie na swojej jakości filtracji, pomimo wagi związanej z jego stanem samochodu elektrycznego. A bułki są dobrze utrzymane, pomimo spokojnej natury jego postępowania. W końcu doceniamy dźwiękową, wysoką salwę na autostradzie. Co w pełni wykorzystać przytulną atmosferę, która panuje na pokładzie i przechowywanie, szczególnie między pasażerami przednimi, przy braku tunelu tunelu. W tym celu przestrzeń oczyszczona z stóp, z tyłu, jest imponująca. Z drugiej strony możemy krytykować pewne wybory materiałów, nawet jeśli całość robi dobre wrażenie.

Wystarczająca wydajność

Po stronie wydajności 229 KM tego poziomu wejścia są w dużej mierze wystarczające i uczestniczą w tworzeniu kopii zapasowej cennych kilometrów autonomii, w porównaniu z bardziej muskularną wersją. Ten Hyundai Ioniq 5 77 kWh okazuje się wystarczająco stonowany przez obniżenie 0 do 100 km/h w 7 sekund. Co spokojnie uważa wszystkie rodzaje tras na pokładzie tego bitumu.

Ogłoszenie

• Prędkość ładowania
• Znaczący niecodzienny projekt
• Komfort i spokój na pokładzie

• Niektóre materiały wyścielające kabinę
• Ucieczka do bonusu ekologicznego

Cena

Hyundai Ioniq 5 77 kWh
Od: 51 300 €
Zużycie przeciętnego producenta/podczas testu (KWH/100 km): 19/22
CO2 (g) / bonus: 0 / €
Siła podatkowa: 4 CVS
Kraj produkcji: Korea Południowa (Ulsan)
Oferowany zakres:
Electric 77 kWh, od 229 do 325 KM, od 51 300 do 64 000 €

Karta techniczna

Prowadzić
Silnik: Synchroniczne elektryczne z magnesami stałymi, 229 KM
Transmisja: napęd, 1 stosunek + odwrócenie odwrócenia
Bateria: polimer litowo-jonowy, 77,4 kWh
Moc skumulowana (CH): 229
Para (NM): 350
Autonomia przeciętnego producenta: 507
Waga (kg): 2085 kg
Długi.xlarg.xhaut. (M): 4,64 x 1,89 x 1,61
Zakupy (M): 3,00
Czas ładowania: 18 minut od 10 do 80 % (szybki terminal 350 kW), 7 godzin od 0 do 100 % (Wallbox 11 kW), 31 godzin (gniazdo krajowe 220 V)
Maksymalna prędkość (km/h): 185 km/h
0 do 100 km/h (s): 7
Opony seryjne: 235/55 R19
Na żywo
Box przy 5 / do 2 (l): 527/1587
Zalecane opcje
Pompa ciepła / 990 €
Przeczytaj także Auto-Moto.com:
Ceny Hyundai Kona (2023): Hybryda rozpoczyna się w końcu poniżej 34 000 €
Hyundai będzie nadal sprzedawać I10, I20 i I30, nawet dla następnej generacji
Hyundai Kona: na pokładzie drugiej generacji SUV-ów wieloenergetycznych

TEST – HYUNDAI IONIQ 5 HTRAC: Zużycie, autonomia i mierzona wydajność naszego superretu

Superret, co to jest ? To jest nowy format próbny na motoryzację.COM, który jest zgodny z pierwszymi wrażeniami zebranymi podczas początkowej obsługi. Jest to pogłębiona godna największych speleologów osiągniętych na znacznie dłuższych odległościach i zawsze na tej samej drodze zgodnie z bardzo precyzyjnym protokołem, który ma na celu powtórzenie z każdą nowością. Rozpoczęliśmy to ćwiczenie od hybryd do ładowania, a teraz stosujemy ewolucję dedykowaną energią elektryczną. Cel ? Zbierz wyczerpujące informacje z długoterminowego testu w rzeczywistych warunkach !

Nie wahaj się zasugerować innych pytań w komentarzach do tej nowej sekcji !

World Car of the Year, Electric Car of the Year, Auto Design of the Year, a nawet trzecie miejsce w tytule europejskiego samochodu roku: wózek Hyundai Ioniq 5. To mało powiedzenia, że ​​koreański crossover z dużym kompaktowym wyglądem jest jedną z najważniejszych nowości w świecie samochodów elektrycznych. Korzystając z nazwy kruchego sedana bardziej znanego ze swojego rekordowego konsumpcji, Ioniq 5 otwiera nowy rozdział w historii marki. Pokazuje platformę E-GMP, która opiera się w szczególności na nowej architekturze oprogramowania i obiecującej konfiguracji 800 V (dokładnie 653,4 V). Czekanie na terminale i strach przed suchym rozpadem byłyby tylko odległymi wspomnieniami z Hyundai Ioniq 5.

Prezentacja Hyundai Ioniq 5

Technika HTRAC Ioniq 5

W przypadku tego pierwszego superretu (będziemy mieli okazję wypróbować inne wersje), Hyundai pożyczył nam klucze do Ioniq 5 wyposażonych w dwa silniki elektryczne i największą dostępną baterię. Przynajmniej na razie, ponieważ nowa wersja powinna szybko zobaczyć światło dzienne z jednostką Kia EV6.

Między silnikami zainstalowanymi w pociągach toczy się bateria pojemności 72,6 kWh, Hyundai uważa się za komunikację wartości użytecznej. Jest odpowiedzialna za zasilanie maszyn elektrycznych, które rozwijają łączną moc 306 KM dla momentu obrotowego 605 Nm. Przed czasem pozwalają ci upaść na 0-100 km/h w 5,2 s i dążyć do 180 km/h przy maksymalnej prędkości.

Ta mechaniczna konfiguracja blokuje katalog na wysokim wykończeniu kadry kierowniczej tylko z szeregowym komfortem i sprzętem technologicznym. Pomiędzy rzadkimi opcjami możliwe jest wybór dwóch gier RIMS, z 19 -calowymi kółkami lub znakomitymi felgami 20 -calowymi. Z domyślnym wyborem naszego modelu testowego ogłoszona niezależność wynosi 460 km (w porównaniu z 430 km z 20 cali), dla zużycia WLTP 17,7 kWh/100 km.

Po prawej stronie znajduje się wtyczka ładowania za motoryzowanym panelem, kontrolowana z pilota. Gniazdo jest typu Combo-CCS i umożliwia ładowanie prądu naprzemiennego z kablem typu 2 do 11 kW mocy. W takim przypadku pełne doładowanie (10-100 %) jest ogłoszone w prawie 6:10 rano. Ale Ioniq 5 nie boi się autostrady, gdzie może celować w szybkie stacje ładowania, ładując do 232 kW. Hyundai obiecuje zatem 10-80 % w ciągu 18 minut.

Wszystkie nasze miary konsumpcji Hyundai Ioniq 5

Mieszana autonomia: 380 km

Z taką ilością modułów elektrycznych (dokładnie 30), Hyundai Ioniq 5 oferuje obfity „zbiornik”. Codziennie nigdy nie przegapimy soku. Dotyczy to zdecydowanej większości elektryki, ale jest to jeszcze bardziej z tym crossoverem. Odwrotność medalu, jego wymiary i jego waga należą do najwyższych. Nie jest to bez uwagi na krętych drogach, gdzie podpis jego producenta pod względem zachowania drogowego nie pozwala na nadmiar. Trzeba przyznać, że wstrzymanie czapki jest prawidłowe, ale tłumienie jest doskonałe poprzez unieważnienie pod ograniczeniami ciężarowymi. Paradoksalnie, amortyzatory mają cechy sportowców i szybko przybywają na złe wyposażenie lub opóźniaczy.

Również miejsca nie oferują najlepszych konserwacji, podczas gdy brak konsoli centralnej graniczy z Pasażerami. Krótko mówiąc, kabina chce być salonem i w tej perspektywie kierowca będzie musiał ewoluować na tych drugorzędnych drogach: ogólnie nie wykonujemy codziennych ćwiczeń fizycznych na jego kanapie. Od tego czasu skorzystamy z cichej siły Ioniq 5 z jego zadowalającymi przypomnieniami i jego systemem hamowania regeneracyjnym, który przechodzi od wolnego do potężnego trybu I-Pedal, który hamuje do całkowitego zatrzymania.

W mieście ten system jest potężny. Ale nie jest tutaj wygodne z dość wysokim promieniem skrętu i rozciągniętymi wymiarami. Trudne do prawidłowego umieszczenia jego długości 4,65 m, a zwłaszcza rozstawu osi 3,00 m. Ale na szczęście wyświetlacz martwych kąty przez kamer. Bardzo przydatne.

W temperaturze 15 ° C w suchej i bezwiedzonej pogodzie, crossover przyznał się średnio 19,1 kWh/100 km na drodze i 22,7 kWh/100 km na torze. To w mieście robi najlepszy wynik, z 15,4 kWh/100 km. Ostatecznie średnia całkowita zużycie w naszej pętli wynosi 19,1 kWh/100, co powoduje średnią autonomię 380 km.

Pętla mieszana – pomiar ponad 100 km

Droga	droga ekspresowa	Miasto	Przeciętny
Średnia podróż w obie strony (w KWH/100 km)	19 122 715	4	19,1
Teoretyczna całkowita autonomia (w km)	380	319,471	380

Route vs Highway: Aero nie tworzy prezentów

Hyundai Ioniq 5, podobnie jak wiele elektryków, panikuje liczniki w miarę wzrostu prędkości. Podczas naszej korzystnej podróży przedstawił średnio 15,9 kWh/100 km. Jest prawie tak dobry jak Volkswagen ID.3 Że przeszliśmy już do Superret, ale co nie było zalecane przez jego zimowe opony. Odpowiada to zatem autonomię 456 km.

Ale za jej spektakularnym skokiem ołówkowym, aby odkręcić więcej niż jedną głowę, ukryj niezwykłe wartości aerodynamiczne. Bez efektu niskiej prędkości konfrontacja z powietrzem może być ogromna dla zużycia. Po 50 km uruchomionym na poziomie 130 km/h podczas temperatury, spędziliśmy linię o wartości 26,9 kWh/100 km, co odpowiada łącznie prawie 270 km autonomii.

Natychmiastowe spożycie Hyundai Ioniq 5

W związku z tym nie trzeba określać, że oczekujemy znaczącej różnicy w zużyciu między 130 km/h a 110 km/h. Wyobraża sobie, że na autostradzie włożyła kilometry na naszyjniku, woli jednak nie uderzać w opaski bitumiczne z dużą prędkością. Dowód jest z naszymi stwierdzeniami.

Przy 110 km/h, przedstawia zużycie 20,4 kWh/100 km, średnią naszej referencyjnej podróży w obie strony. Przy ustalonym 130 km/h, nie ma zaskoczenia w sumie 27,0 kWh/100 km. To reprezentuje zmianę 35,34 %. Nawet AIways U5 ma bardziej zmierzoną proporcję, ale należy powiedzieć, że jego zużycie przy 110 km/h jest równoważne z zużyciem Ioniq 5 do 130 km/h…

Natychmiastowe zużycie

110 km/h	130 km/h
Średnia podróż w obie strony (w KWH/100 km)	20.4	27
Teoretyczna całkowita autonomia (w km)	355	268

Podróż na duże odległości: 208 km przydatnej autonomii

Na częściach w pełni podróżowanych z prędkością 130 km/h w regulatorze, podobnie jak systematycznie, Hyundai Ioniq 5 wykazuje wysokie zużycie. Ale rzadko podróżujemy z tą prędkością przez całą podróż. To pozwoliło Hyundai Ioniq 5 być bardziej trzeźwym na autostradzie A6 między peryferią Lyonu a Porte d’Orléans w Paryżu.

Ostatecznie średnie zużycie ustalono w sumie 24,3 kWh/100 km lub 298 km autonomii. Zaczynając od 100 %załadowanej baterii, można rozważyć prawie 270 km na pierwszym kroku. Wtedy będziesz musiał skakać o 208 km między 80 a 10 % obciążeniem. Wystarczająco, aby dokonać dwóch krótkich przerw fizjologicznych lub dłuższego przystanku, aby pokryć 500 km. Oraz pod względem ładowania, Hyundai Ioniq 5 mocno uderza.

Komfort i wydajność Hyundai Ioniq 5

Z 306 KM i momentem obrotowym 605 Nm, Ioniq 5 nie jest proszony o przekroczenie. Dowód to jest z 80-120 km/h w 4,25 s, chron w ręku. Wartość, którą utrzyma więcej lub mniej niż 100 % do 20 % obciążenia. Z drugiej strony, podobnie jak wiele innych, uzupełnia swoją żywotność poniżej 15 %, umożliwiając zaoszczędzenie dostępnego obciążenia. Skuteczny w linii prostej, crossover wzmacnia swój „amerykański” temperament na uzwojeniu z tłumieniem z wyraźnymi efektami pompowania, gdy tempo przyspiesza.

Dlatego doceniane jest spokojne rytmy lub na autostradzie, gdzie komfort wygląda dobrze. Pasażerowie znajdują tutaj swoją łatwość z obfitymi tomami. Kierowca musi pomóc w całym apartamencie AIDS z w szczególności systemu HDA, który automatycznie dostosowuje się do ograniczeń prędkości w odczytaniu paneli. Ale tak często, silna wrażliwość tych systemów, które chcą dokonywać ograniczeń, które nie dotyczą ścieżki, na której toczy się samochód.

Łańcuch Kilometry jest łatwo wykonane z tym samochodem wyobrażonym na długie krótkie wycieczki. Świadczy o tym wewnętrzna atmosfera, nieskazitelna w tej konfiguracji, w związku z Podwójny kokpit. Spokój godny spokoju porannego ogrodu jest również pchany dwoma przednimi siedzeniami, z nachyleniem, który nie ma nic do zazdrości na fotele pierwszej klasy A380. I których kąty zajmują wskaźniki ciała w sytuacjach zerowych dotkliwości. Na drodze odgłosy powietrza są dość dobrze ukierunkowane: przy 130 km/h nasz dźwiękomierz mierzył wartość 74 dB, najniższy ze wszystkich badanych do tej pory samochodów. Krótko mówiąc, są tam podstawy premium, ale użyte materiały detonaują w tym wszechświecie. Jak tylny pasek bez przewodnika, którego pętla puka do krawędzi tylnego siedzenia.

Dodatkowe dane

80 % SoC	50 % SoC	20 % SoC	10 % SoC
Zwieńczony 80-120 km/h (w s)	4 254 354	55	5.62
przy 50 km/h	przy 80 km/h	przy 110 km/h	przy 130 km/h
Poziom hałasu na pokładzie (w db)	67	687	1	74

Superret Hyundai Ioniq 5: Wyniki

Aby przyciągnąć tytuły, które zazdrosne o słynnych producentów nie jest losowo: Hyundai Ioniq 5 był rewolucją w świecie mobilności elektrycznej, wraz z przybyciem koreańskiego producenta, w którym nikt się tego nie spodziewał. Gigantyczny i technologiczny, obiecuje dużą autonomię. Ale szkoda, że ​​jest w mieście, gdzie jest najmniej wygodna, że ​​jego konsumpcja jest najlepiej zoptymalizowana. Na autostradzie autonomia drastycznie się topi. Ale jest to bardziej efekt kontrastu, ponieważ Ioniq 5 jest jednym z elektryków, którzy robią to, co najlepsze na autostradzie. Tak bardzo, żeby się nie czujesz – nie różnica w samochodzie termicznym. Kontynuować w następnym odcinku.

Zakres Ioniq 5 otwiera się na 43 600 € z wersją 58 kWh/170 KM. Z drugiej strony konieczne będzie podpisanie kontroli w wysokości 59 900 € dla tej wysokiej wersji testowej, która ma pełny sprzęt, w tym odwrotne ładowanie V2L. Zauważ, że mniej mocna wersja z jednym 218 KM i mniej chciwym silnikiem jest również dostępna z ceną 56 000 EUR.

Superstus, co jest ?

Zakochany w danych i alergiach z oficjalnymi arkuszami technicznymi, supertest, nowy format testu samochodowego, składa się dla ciebie, łącząc dane zebrane podczas testu w rzeczywistych warunkach i zgodnie z przezroczystym i precyzyjnym protokołem. Dodamy je w środy po opublikowaniu drugiej części poświęconej Hyundai Ioniq 5 HTRAC do naszego artykułu podsumowującego umożliwiając skonfrontowanie się z wymienionymi wartościami wypróbowanych modeli, co spowoduje pełną wartość sekcji.

Jeśli chcesz iść dalej, nie wahaj się skonsultować naszych testów i wymienić się ze społecznością na naszym forum dyskusyjnym.

Chcesz mieć pewność, że nic nie przegapisz w wiadomościach o samochodach elektrycznych ?