Gaya Compact Test: ładunek z długim ładunkiem w ładnych cenach

Ale jeśli jest jeden punkt, który sprawia, że ​​wszyscy się zgadzają, to cena sprzedaży tego kompakt.

Gaya Cargo, alternatywa związana z rowerem elektrycznym Decathlon R500E

W Gaya kochamy życie na rowerze i mówimy to na głos. Tak, jesteśmy przekonani, że jazda na rowerze jest kluczem do miękkiej i freerowej mobilności miejskiej. Tak do mobilności, która dostosowuje się do naszego nowego stylu życia, czy to zrobić, robić zakupy, czy uciec. I co może być lepszego niż rower towarowy, aby to wszystko zrobić w tym samym czasie ?

Myślimy o tobie, zaprojektowaliśmy nasz gaya ładunek !
Nasze wyzwanie ? Zaoferuj potężny rower elektryczny, który może dostosować się do swojego życia, jednocześnie ułatwiając miasto.

W krajobrazie motocykli towarowej model działa jako gwiazda. Chcieliśmy więc pomalować portret między Nasz ładunek Gaya i Decrathlon R500 Electric. Bądźmy całkowicie przejrzyste: możesz sobie wyobrazić, że mamy trochę uprzedzenia. Maluch. Aby być tak obiektywnym, jak to możliwe, przeprowadziliśmy ten artykuł z świadectw użytkowników roweru R500E. Po przeczytaniu będziemy pewni konkretne porównanie dwóch modeli.

Łączność i geolokalizację, wzmocnione bezpieczeństwo, zoptymalizowany komfort, adaptacja do własnych potrzeb: Odkryj siły Którzy sprawiają, że nasz rower towarowy Gaya jest bardziej niż poważną alternatywą dla Longtail Decathlon Vélocargo.

Najlepszy początek naszej 5 najlepszych mało więcej gaya.

1. Moc i autonomia do dalszej (wciąż) !

Dziesięciobój :: Silnik umieszczony na tylnym kole decathlon R500E i 3 oferowane poziomy pomocy wydają się być odpowiednie dla użytkowników. Z baterią o mocy 675 WH , Klienci tego Longtail uważają, że całość jest idealnie zrównoważona i umożliwia wspinanie się na duże zbocza, a nawet załadowane. Ta kombinacja oferuje maksymalnie maksymalnie 90 km.

Gaya : Dzięki tej samej konstrukcji (tylny silnik i 3 poziomy pomocy) Gaya oferuje kilka mocy baterii dla rowerzystów zainteresowanych jego modelem ładunków. W standardzie nasz rower elektryczny jest wyposażony w baterię o długości 450 W oferującą maksimum 70 km. Dla tych, którzy muszą iść jeszcze dalej (do 100 km), bateria 600 WH jest dostępny opcjonalny.

Niezależnie od tego, czy w Decathlon, czy w Gaya, po przejechaniu kilku dziesiątek kilometrów, będziesz musiał naładować wyjmowane baterie. Policz 4 godziny ładowania za pomocą ładowarki 4A zawartej dla Longtail Decathlon R500 Electric. Podczas gdy w przypadku gaya cargo standardowa ładowarka 2A ładuje baterię 450Wh w 4:45, a 600 WH w 6.15 rano. Wystarczające dla większości rowerzystów, którzy ładują baterię w nocy lub w ciągu dnia, na przykład w miejscu pracy.

2. Optymalny komfort (nawet) więcej przyjemności

Dziesięciobój : Przednie zawieszenie roweru Decathlon zapewnia komfort doceniany przez jego użytkowników, gdy mijają chodniki, nierówności, bruku.

Gaya : Aby ograniczyć wagę, dokonaliśmy wyboru, aby nie zintegrować tego zawieszenia na naszym rowerze, ale zrekompensowanie go pod względem komfortu przez szerokie opony, które umożliwiają przecinanie ścieżek i kostki w całej spokoju. Komfort jest również pozycją napędową i jakością siedzenia. Jej Siodło ultra-motorowe gwarantuje podróż pierwszej klasy i klasą. A dzięki opcji tylnych siedzeń jest to turbulencje bez turbulencji, które są ogłoszone dla wszystkich pasażerów. Dostosowanie wysokości siodła (bardzo szybko na Gaya, trochę mniej na dekathlonie) umożliwia adopcję właściwa pozycja Na obu motocyklach, że mierzymy 1M60 (lub nawet 1M55 na Decathlon) lub 1M95.

Mały minus na rowerze Decathlon. Użytkownik mierzący mniej niż 1M70, wydaje się trudny do przejścia przez wysoki pasek ramy. Które mogą być jeszcze bardziej niebezpieczne, gdy masz dzieci z tyłu. Gaya Cargo oferuje plus wielka łatwość dostępu, dzięki jej ramy w kształcie litery V przy niskim spanningu.

Wreszcie, we wszystkich tych, którzy przetestowali lub mają rower Decathlon, sprzęt jest jednomyślny: Rozpocznij pomoc. “J Nie może się bez tego obejść ” , „” ” Prawdziwy dar z nieba “,” szczęście „” ! Szczególnie cenny sprzęt na rowerze z długim, którego główną funkcją ma zostać załadowana. I ten mały „Magic Trigger”, znajdziesz go również na naszym ładunku Gaya. Mała pomoc w uruchomieniu i dla Ciebie do 6 km/h Upewnij się, że płyn start bez utraty równowagi !

3. Praktyczne i modułowe dla (wciąż) większej swobody

Dziesięciobój :: Szukając roweru towarowego, chcemy, aby łatwo się dostosował do wszystkich sytuacji pilnego miejskiego. Długi bagażnik, pojemność ładowania 170 kg, w tym 80 kg z tyłu (i 10 z przodu) i standardowe paski wsporcze. Krótko mówiąc, Décathlon zdecydował się na konfigurację, która odwołuje się do rodziców, która w ten sposób może rozpocząć do 3 dzieci (z drugiej strony ultra-detest), na całkowitą długość 2,20 metra i wagę 38 kg.

Gaya Cargo oferuje Ładunek 160 kg, w tym 75 kg z tyłu (i 10 z przodu), a także pozwala transport do 3 dzieci (nadmiernie podekscytowane lub kontemplacyjne) Tylko 1,95 metra i prawie 10 kg mniej !
Aby transportować tego samego dnia, dzieci, komputer, torba sportowa, torba na całość i wyścigi, twój rower musi być praktyczny i dostosowywać się do ciebie, a nie odwrotnie. To jest filozofia Gaya, z którą zaprojektowaliśmy nasz ładunek. Woleliśmy dać ci możliwość Wybierz sprzęt, którego naprawdę potrzebujesz. Niezależnie od tego, czy jesteś wielopuściowym rowerem miejskim, czy rowerami, z siedzeniami dla dzieci, ładowaniem akcesoriów lub zestawu pasażerskiego, wybierz akcesoria, które Ci odpowiadają ! Krótko mówiąc, czy ułatwiasz miasto.

4. Manewrowalność i bezpieczeństwo (wciąż) bardziej spokoju

Coraz więcej z nas próżni do bardziej miękkiej, bardziej zrównoważonej i swobodnej mobilności. Poruszaj się, a nawet rzucaj światłem umysłu jest możliwe. Czy na Longtail Decathlon R500E gdzie Gaya Cargo , Stabilność i manewrowalność zapewniają środek niskiej grawitacji i 20 cali kół, aby uzyskać najprzyjemną jazdę (NB. W Décathlon tylko tylne koło to 20 “). Bez zapominania o hamulcach tarczowych, które zapewniają skuteczne hamowanie.

Zobacz dobrze i bądź widoczny jest dla nas pierwotnym aspektem bezpieczeństwa. Czy to Longtail Decathlon R500E gdzie Gaya Cargo , Oboje mają przednie i tylne reflektory. Ale nasza przednia latarnia morska, oprócz bycia piękna, podąża za kierunkiem kierownicy, co jest raczej praktyczne i uspokajające.

Mały dodatek: Aby nie opuszczać kierownicy, mając oczy na drodze, nasz rower towarowy Gaya jest wyposażony klapki na oczy… i klakson do jazdy (naprawdę) lekkiego ducha, a oprócz bycia widać. I to tylko w Gaya.

Teraz, gdy wszyscy są dobrze zabezpieczeni, konieczne będzie również pomyśleć Zabezpiecz swój rower Kiedy nie jesteś na pokładzie. Electric R500 Decathlon jest wyposażony, taki jak ładunek Gaya, z Ramy szeregowe, Ale nasz rower elektryczny wciąż ma wiele innych okrążeń w swojej torbie. Połączone i geolokowane, Zawsze masz na niego oko, nawet z daleka, nawet bardzo daleko i to dzięki naszej aplikacji Gaya . A jeśli miałby zostać poruszony bez twojego zezwolenia, jego alarm pożary.

Nie jest skończony ! Ponieważ z Nasza oferta ubezpieczenia i pomocy , Jeśli twój rower zostanie skradziony, zostanie natychmiast wymieniony, a ty, repatried.
On nie kłamie tego, który użądli twojego roweru. Co spać jak dziecko, gdy twój rower Gaya śpi na zewnątrz.

5. (Naprawdę) atrakcyjne ceny

Dziesięciobój : W opinii swoich klientów, o 2.799 €, R500E Decathlon oferuje niezrównaną równowagę wartości. Chcielibyśmy im powiedzieć, że dzieje się tak, ponieważ nie wiedzą (jeszcze) rowerów Gaya �� Oczywiste jest, że między jego zdolnościami, standardowym wyposażeniem i projektem, ten Longtail oferuje doskonałą propozycję.

Gaya : Jak powiedzieliśmy powyżej, dokonaliśmy wyboru, aby zaoferować rower, który dostosowuje się do ciebie, a nie odwrotnie. Ładunka Gaya jest zatem wyświetlana o 2.300 €, alternatywa na 500 € mniej niż rower elektryczny Decathlon. Następnie wybierasz dodatkowy sprzęt potrzebujesz.

Abyś mógł zobaczyć wyraźnie i nie pedałować w Semolinie, oto szybkie porównanie:

• Dziesięciobój Longtail R500 Electric Vélocargo + 2 poduszki dla pasażerów z tyłu + dostawa domu = 2.873 €
• Gaya Cargo + bateria 600 WH (autonomia do 100 km) + Zestaw dla dzieci (podwójna poduszka, boczne, boczne ochrona i ochrona kół) + kosz na przedni stojak = 2.920 € (Darmowa dostawa)

Zrozumiesz, rower towarowy Gaya jest poważną alternatywą dla Longtail Decathlon R500 Electric. Nie zapominając o małym dodatku, które czyni (wszystkie) różnicę: Gaya Cargo jest połączony i geolokowany Dla nawet bardziej miękkiej i spokojnej mobilności. Wreszcie, projekt jest osobistym romansem, zostawiamy cię w spokoju, nawet jeśli po naszej stronie nigdy nie męczymy się, patrząc na nasze motocykle podczas warsztatów Gaya ��.

Jeśli jesteś w tej samej opinii co my lub nadal zadajesz sobie pytania, Szybko umów się tutaj Do testu z przyjemnością cię spotkamy.

Gaya Compact Test: ładunek z długim ładunkiem w ładnych cenach

Solidne, dobrze wyposażone i niedrogie motocykle ładunkowe: to zakład Gaya, francuska marka, której celem jest osiedlenie się w krajobrazie w krajobrazie.

Brand Gaya specjalizuje się w motocyklach użytkowych, z dwoma modelami w katalogu: ładunek, który dodaje 20 cm i 5 kg do kompaktu. Pomimo nazwy ładunku, Gaya nie oferuje modelu ze zbiornikiem ładującym z przodu. Kompaktowe i ładunkowe są długimi, albo rowerami z dłuższą tylną sekcją, która może odbierać pasażerki lub nieporęczne obciążenia.

W tym teście Gaya dostarczył nam kompakt, jego najmniejszy rower, jeśli możemy użyć tego terminu na rower o długości 1,75 m i waży 23 kg bez akumulatora.

Na pierwszy rzut oka, ze zebraną sylwetką, ale Costaude, podwójny widelec i (stosunkowo) małe koła wyposażone w duże opony, odkryłem, że kompakt miał małą stronę, to Cyklo 50 cm3, które wykonały piękne dni z Yamaha o godz. koniec ostatniego wieku.

I to pokrewieństwo nie jest całkowicie absurdalne, ponieważ kompakt, podobnie jak ładunek, dzieli niektóre atrybuty z zmotoryzowanymi dwupokołami, do których jesteśmy przyzwyczajeni do przekraczania w mieście.

Sprzęt 2RM (dwa motoryzowane koła))

Ponieważ oprócz podwójnego widelca, to, co odróżnia rowery Gaya od konkurencji, jest reflektorem typu Scooter w towarzystwie wskaźników LED znajdujących się pod przewoźnikiem przednim przewoźnikiem. Dodaj do tego w standardowym wyposażeniu, metalowe osłony błota, ogień zatrzymania z tyłu i możliwość dodania wspomnianego powyżej lustra lub wręcz górnego pudełka 25L (+60 €) i rozumiemy intencję inicjałów Gaya: Oferuj motocykle które przyjmują elementy widoczności skutera, aby uspokoić i zachęcić klientów miejskich, niekoniecznie do życia rowerzystów miejskich do zanurzenia.

Do wymienionych już wyposażenia dodajmy pokrywę łańcucha i dwa dzwonki, klasyczną mechanikę znajdującą się na lewym uchwycie i w rzeczywistości elektryczny (w rzeczywistości klakson) znajdujący się na bloku sterowania również po lewej stronie, tuż poniżej polecenia klapki na oczy. Kompakt ma również ramy, w których można pieprzyć łańcuch (+60 €).

Po stronie grupy elektrycznej dwa kompaktowe i ładunkowe są wyposażone identycznie. Oba są przenoszone przez silnik momentu obrotowego o mocy 250 W i 50 Nm na tylnym kole, w towarzystwie baterii 450 WH lub 600 WH jako opcja (+150 €). Zauważ, że w przypadku dwóch zdolności Gaya oferuje również wersję „Gouach” wykonaną we Francji i naprawiona za 150 € (450 WH) lub 300 € (600 WH). Ta grupa jest uzupełniona przez czujnik pedałowania i momentu obrotowego w celu dostosowania pomocy jak najbliżej rzeczywistych potrzeb roweru i pomocy rozpoczęcia zlokalizowanej na prawym uchwycie, umożliwiając uruchomienie roweru z całkowitego zatrzymania, a także obsługiwane z Boost (( w VanMoof), gdy jest aktywny, gdy pedałujemy.

Na droga Z kompaktem Gaya

W użyciu kompakt zachowuje się tak, jak oczekujesz na rower 23 kg wyposażony w silnik z tyłu. Waga jest dość dobrze rozłożona, przyspieszenia są szczere i dość natychmiastowe, efekt opóźnienia między momentem, w którym pedał jest naciskany, a początkiem pozostałych raczej dyskretnych.

Po uruchomieniu rower ma bezpieczne i przyjemne zachowanie, obfite opony dobrze filtrują szorstkość ziemi, oferując dość zaskakujący poziom komfortu dla roweru pozbawionego zawieszonego pomieszczenia. Maksymalna prędkość 25 km/h jest osiągana dość szybko, a silnik pozostaje w zasadzce, aby pomóc w przypadku kadencji kadencji. Jak to często bywa z silnikiem VAE na tylnym kole, po ustabilizowaniu się przy 25 km/h, masz wrażenie pedałowania w pustce. Dlatego wina rodzaju pomocy, ale także do jedynej prędkości dostępnej na kompaktowej (ładunek, oferuje transmisję 7 -prędkości).

Wybór skonfigurowania kół 20 ”na obu modelach jest wątpliwy i niewątpliwie kierowany jedynie według projektu. Większa średnica zapewniłaby nieco większą kontrolę w nieprzewidzianych sytuacjach (skrzyżowanie wysokiego chodnika itp.). W obecnym stopniu uważaj na śliskie powierzchnie w deszczu, przednie koło może dość szybko uchylić się, a następnie ciężar roweru prowadzi do upadku, który jest trudny do uzupełnienia (jest to doświadczenie).

Hamulce dyskowe dobrze wykonują swoją pracę, wolelibyśmy hydrauliczny układ hamulcowy, ale niewątpliwie miałoby to wpływ na całkowitą cenę. W nocy przednia latarnia morska oświetla duży stożek przed kierownicą, a tylne światło wyposażone w funkcję stopu na strzały pozwala zachować wyraźnie widoczne od innych rowerzystów i (przede wszystkim) samochodów, co dodaje bezpiecznej strony po stronie „razem. Ostatecznie jesteśmy w obecności prawdziwego roweru miejskiego, przyjemnego w codziennym użyciu, wygodnym i bezpiecznym, co wyraźnie sprzyja cichej jazdy do dynamicznej jazdy.

Punkt autonomii

Jak zawsze autonomia zależy od wybranej baterii, wagi rowerzystki i warunków jazdy. Gaya ogłasza 70 km za baterię 450 WH i 100 km za 600 WH. Liczby te należy niewątpliwie wziąć pod uwagę w trybie ECO (1. w dostępnych dostępnych trybach pomocy).

Po mojej stronie z rowerem wyposażonym w baterię 600 W, tocząc głównie w trybie wycieczki (pośredni) z pewnymi fragmentami w sporcie (tryb 3) dla przypomnień na bezwzględnym wybrzeżu Wschodniej Paryżu, używam 20 % baterii dla 11 km. Szybkie obliczenia pozwala zatem powiedzieć, że pełna bateria umożliwiłaby podróż nieco mniej niż 60 km jest nadal 40 mniej niż oszacowanie producenta. A z pojedynczą prędkością i rowerem 23 kg, nie oczekuj przedłużenia wydajności w trybie ściśle mięśniowym.

Miałem też okazję odbyć 35 -km podróż z 40 -kg zainstalowanym z tyłu: w przyjeździe było mniej niż 10 % baterii. Możliwość wejścia w życie pasażera jest zatem bardziej znaczącą, ale z oczywistym wpływem na autonomię, która ma być zarezerwowana wyłącznie na małe podróże.

Jako wielu producentów, Gaya oferuje aplikację do rejestrowania podróży z zwykłymi danymi (średnia prędkość, maksymalna, zużyta bateria i zaoszczędzona CO2) oraz do przypomnienia o konserwacji. Ale przede wszystkim aplikacja proponuje geolokacji roweru i zamknąć go zdalnie, umożliwiając aktywowanie alarmu i zablokowanie silnika elektrycznego. Ten tryb jest idealny na krótkie przystanki, dla których nie mamy czasu ani chęci wyciągnięcia anty -kradzieży i poszukiwania ustalonego punktu, aby zawiązać rower. Zwróć uwagę na to samo, że te funkcje są bezpłatne przez 2 lata, a następnie przejść do 60 € rocznie od 3. roku. Pomimo tych funkcji aplikacja nie jest koniecznością do korzystania z roweru. Możliwe jest użycie go bez korzystania z aplikacji, nawet jeśli rower przekaże trasę na telefon komórkowy.

Ale jeśli jest jeden punkt, który sprawia, że ​​wszyscy się zgadzają, to cena sprzedaży tego kompakt.

Porozmawiajmy mało, porozmawiajmy o cenach, argumencie masażu Gaya

Wyświetlone w wysokości 1800 € ze standardowym wyposażeniem, jesteśmy w obecności dobrze wyposażonego roweru sprzedawanego w bardzo atrakcyjnej cenie, 200 € tańsze niż mały przewoźnik mniej wyposażony, na przykład. NIE

Model OTRE został dostarczony z kilkoma opcjami: zestaw dla dorosłych pasażerskich (+150 €), który zawiera wyjmowaną długość stojaka bagażowego, zabezpieczenia kół przed plamami i składanym palcem, lustro (+40 €), przedni koszyk (+ 40 €) i kanał antykradzieżowy (+60 €), do którego dodajemy baterię 600 W (+150 €) i szybką ładowarkę (+50 €) za łączną cenę 2 290 € lub prawie 500 € dodatkowe. Ale nawet przy tych opcjach pozostajemy tańsze niż szybka rybitka oferująca prawie te same usługi za 1200 € więcej.

Więc ok, za tę cenę ignorujemy hamulce hydrauliczne lub lepiej zintegrowane zarządzanie okablowaniem, ale niezbędne jest dobrze dostępne: praktyczny, wygodny i dobrze wyposażony rower, który spokojnie pogłosuje duże miasto.

Testowaliśmy Gaya, paryskie rower elektryczny, niedrogi i pełen dobrych pomysłów

MOBILNOŚĆ Nowicjusz w dżungli słodkiej mobilności francuski producent Gaya przybywa na rynek rowerów elektrycznych z dwoma modelami pełnymi innowacji, dobrych pomysłów w agresywnych cenach. „20 minut” było w stanie przejąć kontrolę nad modelem przed serii podczas testu długoterminowego

Wysłany 02/09/22 o 10:35

• Udostępnij na Messenger
• Udostępnij na Facebooku
• Podziel się na Twitterze
• Udostępnij na Flipboard
• Udostępnij na Pinterest
• Udostępnij na LinkedIn
• Drukować
• E-mail
• Zapisz artykuł

• Gaya, młody parysian producent, wyrusza w produkcję motocykli pomocy elektrycznej.
• Oferuje dwa modele, w tym Longtail, bardzo dobrze wyposażony w bardzo konkurencyjne ceny w tym segmencie.
• Poproszony przez markę „20 minut” było w stanie przeprowadzić długoterminowy test bez ustępstwa kompaktowego modelu Gaya.

Argumenty, które sprawiają, że wolisz rower elektryczny od samochodu podczas codziennych wycieczek miejskich. Jeśli nie można już wykazać znaczenia takiego transportu, wybór jego przyszłego zamieszkania może być jednak skomplikowany, ponieważ oferta jest płodna. Gaya, francuski producent zainstalowany w Paryżu, jest jednym z ostatnich przyjazdów na rynku. I to nie jest tak naprawdę upośledzenie, ponieważ młoda marka może zatem zaoferować, z perspektywy czasu, dwa modele inteligentnego, innowacyjnego VAE (rower elektryczny) w bardzo konkurencyjnych cenach. Poproszony przez markę, 20 minut był w stanie przetestować „kompaktową” w podróży 400 km do Rotterdamu w Holandii.

Prawdziwą innowacją, zawsze standardową, jest inteligentny system antykradzieżowy zintegrowany z rowerem. Czujnik ruchu wywołuje alarm dźwiękowy, blokuje silnik elektryczny i wysyła ostrzeżenie za pośrednictwem aplikacji mobilnej Gaya. Rowery mają również znacznik GPS z autonomiczną baterią, która pozwala im zlokalizować je w przypadku kradzieży. System, który pomyślnie przetestowaliśmy pomimo opóźnienia kilku minut między blokowaniem roweru a wyzwalaczem alarmu. Gaya musi jednak poprawić błąd, który czasami zakłóca działanie GPS.

W przypadku testu wybraliśmy kompaktową wersję, która nadal pozwala na pobranie 80 kg obciążenia z tyłu i 10 kg z przodu, co zapewnia całkowitą masę obciążenia 160 kg. To jest w podróży między Lille a Rotterdamem 20 minut Umieść maszynę do maszyny. Jeśli worka 15 kg zostanie zapomniana, namiot 5 kg z przodu uderzy w stabilność roweru, gdy tylko puścicie kierownicę. Niemniej jednak w trybie Eco w naczyniu silnik tylnych kół nie ma problemu z przyjmowaniem wszystkiego. W trybie normalnym lub w trybie wzmocnienia stoki są łatwe. Ale jak długo ?

Prawdziwa troska o autonomię lub wadliwą baterię ?

Odnowiona bateria producenta Bordeaux, Gouach, obiecała nam 70 km autonomii w trybie ekologicznym. Nigdy nie było możliwe, aby dotrzeć do nich bezpośrednio lub pośrednio. Maksymalnie byliśmy w stanie toczyć się 52 km, strach w żołądku upadku do portu i konieczności przyjęcia siły uda 23 kg roweru i całego naszego ładowania. Bez wątpienia wada w baterii, która została nam przekazana, ponieważ ta ostatnia w końcu uczyniła duszę pod koniec podróży. W użyciu seria, którą mieliśmy w ręku, ujawniła również inne usterki: Central Cutch Too Low, obsługa reflektorów do przeglądu.

Jednak Gaya przybył do Rotterdamu bez wzdrygnięcia: nie orzech w 400 km, nie na nakłucie. Pozycja jazdy i wygodne siodło zachowały nasze plecy i nasze pośladki. Maszyna jest przyjemna w prowadzeniu, przydatna pomimo swojej wagi i ładowania. Nawet jeśli producent wyraźnie wyjaśnia, że ​​nie jest to rower odpowiedni do takich przygód, ale raczej do codziennego użytku w mieście, wykonał pracę. Wady przed serii zostaną poprawione dla przyszłych nabywców, w szczególności kuli, których projekt został powierzony specjalistycznym biurze projektowym. Dlatego doświadczenie było raczej rozstrzygające i mieliśmy trochę ukłucia w sercu, kiedy Gaya wrócił do domu.