TEST: Pod zaklęciem Fiat 500E Electric

Gdyby pewnego dnia powiedziano mi, że zakochałbym się w Fiat 500, miałbym problem z uwierzeniem w to. A jednak … ten nowy Fiat 500e sprawia, że ​​poprawiam mój punkt widzenia na słynny włoski samochód miasta.

Fiat 500 Electric 3+1, 500 z dodatkowymi drzwiami !

Samochód miasta oferuje dodatkowe drzwi, aby być bardziej praktyczne niż kiedykolwiek !

Przez: Francesco Barontini

Jest teraz oficjalny: nowy elektryczny Fiat 500 debiutuje również w wersji z dodatkowymi drzwiami, Fiat 500 3+1. Ogłoszone jako koncepcja i nazwa – nawet jeśli do dziś plotki o dzisiejszej liczbie napisane w literach, to jest „Trepiuno” – tutaj jest w świetle dziennym !

Samochód ma dodatkowe drzwi po prawej stronie, „ukryte”, z otwieraniem antagonisty SO lub samobójstwem, bez uchwytu: otwiera się tylko wtedy, gdy drzwi są otwarte. Główny cel ? Ułatwić dostęp do tylnych siedzeń.

Nie ma większego

Najważniejszą wiadomością w porównaniu ze wszystkimi plotkami jest to, że 500 3+1 zachowuje te same wymiary zewnętrzne, co 500 elektryczny sedan i kabriolet, z którymi dzieli platformę i technologię. Myśleliśmy o dłuższym rozstawie osi, ale tak nie jest. W Turynie woleliśmy zachować estetykę pojazdu.

Galeria: Fiat 500 Electric 3+1

Jednak dzięki przybyciu dodatkowych drzwi (co oznacza wzrost masy ograniczonej do 30 kg), praktyczność modelu wzrosła. Oferuje go idealnie towarzyszy tym, którzy kupili Fiat 500 podczas premiery i którzy, dziesięć lat (lub więcej) później, mają teraz różne potrzeby. Krótko mówiąc, ten 500 3+1 jest skierowany do młodych ludzi, którzy dorastali z 500, ale którzy mogą teraz założyć rodzinę.

Wykończenie „prima”

500 3+1, z mechanicznego punktu widzenia, początkowo przyjmuje najpotężniejszą motoryzację 500 na rynku. Ma baterię 42 kWh i silnik o mocy 118 KM i 220 Nm, zasięg 320 km WLTP i możliwość ładowania do 85 kW.

Zadebiutowała, podobnie jak 500 elektryczny sedan i kabriolet, w wersji startowej „Prima”, która wyróżnia się od zewnętrznej części 17 -calowych felg z diamentami, chromowanymi wkładkami i trzema specjalnymi kolorami nadwozia : różowe złoto, lodowiec i czarny onyks niebieski. Standardowy sprzęt jest szczególnie bogaty.

• Inteligentna adaptacyjna kontrola rejsu (IACC) i centrowanie na torze
• Rozpoznawanie paneli
• Autonomiczne hamowanie awaryjne z rozpoznawaniem pieszych i rowerzystów
• Inteligentny asystent prędkości
• Kontrola pasa
• Ogólna kamera wysokiej rozdzielczości
• Automatyczne czujniki Zmierzchu i światła drogowe
• Połączenie alarmowe
• Automatyczny hamulec parkingowy
• Regulowane przednie siedzenia w sześciu pozycjach
• Elektrochromatyczne lustro wewnętrzne
• Czujniki parkowania z widokami 360 -stopniowymi
• Automatyczne klimatyzacja
• UConnect 5 Infotainment System z nawigacją satelitarną i 7 -calową ekranem dotykowym

Dowiedz się więcej o pasji i ikonie

Fiat 500 3+1 zakończy swój zasięg wraz z przybyciem pozostałych dwóch wersji @Passion i @ICon, które reprezentują sprzęt pośredni i wysokiego poziomu dostępny na elektrycznej 500. Wyróżniają się różnymi felgami stopowymi (15 „na pierwszym i 16” w drugim) oraz wiele detali estetycznych, które różnicują je wewnątrz i na zewnątrz samochodu.

Ikona@ma również kluczowe otwarcie drzwi i większy ekran dotykowy, przekątna 10,25 cala.

W tej chwili ceny tego Fiata 500 3+1 nie zostały jeszcze ujawnione.

Dowiedz się więcej o elektrycznym fiat 500:

TEST: Pod zaklęciem Fiat 500E Electric

Gdyby pewnego dnia powiedziano mi, że zakochałbym się w Fiat 500, miałbym problem z uwierzeniem w to. A jednak … ten nowy Fiat 500e sprawia, że ​​poprawiam mój punkt widzenia na słynny włoski samochód miasta.

Drażam trochę 500, ale oprócz jego wersji Abarth 595 nigdy tak naprawdę nie doceniałem silników termicznych dostępnych na Fiat 500. Ma ten praktyczny aspekt w mieście, ale jest trochę za bardzo ograniczony do tego użycia. Ten nowy elektryczny fiat 500 umiera z moim zdaniem genialnym.

500th: ewolucja udanego stylu

Odporowanie ikon jest zawsze szczególnie skomplikowanym ćwiczeniem, ponieważ wiąże się z projektantami znalezienia kompromisu między tym, co zawsze cieszyło się modelem, a tym, co będzie musiało zadowolić w najbliższej przyszłości.

BET wydaje się udany w tej nowej generacji 500. Model utrzymuje wszystkie znaczniki, które przyciągnęły kupujących wśród pokoleń, jednocześnie dodając kilka nowości, które cenią go jeszcze bardziej.

Specjalna wzmianka o nowej przedniej stronie: od logo „500” zastępującego logo Fiata, po nową integrację świateł, istnieje prawdziwa osobowość, która została dodana do tego 500. Relief Flasing Próby, uchwyty wykopane w ciele, nowe felgi, nowe kolory przyczynią się również do ulubionego efektu tej nowej generacji.

3 nadwozie + 1 stare pokolenie współistnieć

Nowy 500. został utworzony na w pełni przemyślanej platformie do 100 % motoryzacji elektrycznej. Ponadto wersja termiczna z hybrydyzacją światła będzie nadal wytwarzana na starej platformie, aż zniknie, czysto i po prostu z katalogu. W związku z tym będą dwa pokolenia Fiata 500 na dwóch platformach i dwóch różnych projektach, które będą współistnieć.

Jeśli 500. pozostanie samochodem miejskim, znacznie rośnie wraz z tą nową wersją, + 6 cm długości i szerokości dla tego nowego opus. Nie jest to nieistotne, gdy mówimy o pojazdie, który będzie ewoluował głównie na obszarach miejskich. Po stronie z nadwagą również na wagę pojazdu zostanie zauważalna (około 1 1.4 tony), nawet jeśli podczas jazdy absolutnie tego nie poczujemy.

Siła nowej generacji elektrycznej Fiata 500 ma być przede wszystkim dostępna zarówno w sedanie (ponad 2/3 sprzedaży), w kabriolecie, jak i w nowej alternatywie o nazwie „3+1”. Wersja „3+1” jest sposobem na znalezienie kompromisu dla tych, którzy żałują, że FIAT 500 nie istnieje w wersji 5 -drzwiowej. Następnie po stronie pasażera Fiat stworzył małe antagonistyczne drzwi (bez kwoty centralnej), umożliwiając ułatwienie dostępu do tyłu. Jest dość sprytny i bardzo dobrze zintegrowany bez zniekształcania modelu.

Do tych trzech odmian nadwozia są dodawane różne wykończenia:

• Działanie i akcja plus na poziom wejściowy dostępne tylko w sedanie i z małą baterią 23.7 kWh
• Pasja, ikona, ikona plus, prima na wszystkich nadwoziach i z baterią 42 kWh.

Zdecydowanie bardziej nowoczesne wnętrze

Nasze modele testowe odpowiadały najwyższym wykończeniom i ogólnie dobrze wyposażone opcjonalnym sprzętem. Nieuchronnie, jeśli zdecydujesz się na 500. w akcji lub pasji, twoje postrzeganie wnętrza będzie nieco inne.

Aż do zakończenia ikony nie będziesz mieć centralnego ekranu ani dolnego ekranu (7 ″ przeciwko 10.25 ″), opatrunek deski rozdzielczej nie wznowi odcienia nadwozia (który daje Pep w środku), a siedzenia będą wykazywać mniej seksowne odcienie.

Muszę przyznać, że zakochałem się w mojej wersji ikon plus w jej sukience „Rose Gold” i jej wnętrzu z szarymi/czarnymi siedzeniami w Seaqual (włókno oparte na recyklingu odpadów z tworzywa sztucznego). Wnętrze jest dość wyrafinowane, ale postrzegana jakość jest w porównaniu do drugiej generacji 500. Różdżki na pierwszych 500 i w Turynku ukrywają się w kilku elementach magazynowych, które są dość dobrze przemyślane dla samochodu miejskiego.

Szczegół, który ma swój niewielki efekt, to przycisk sterowania do otwierania drzwi. Nie, nowy elektryczny Fiat 500 nie ma zwykłego uchwytu drzwi, ale mały przycisk, który obsługuje otwór, i ręczną kontrolę, jeśli w ogóle … (tak, jesteśmy po Włoch, zawsze musimy się spodziewać).

Komfort, trzeźwość, przestrzeń i modny sprzęt technologiczny, nie czujesz się już tak, jakbyś wiedział o Fiat 500. Jest wyraźnie bardziej elegancki i może nawet odważyć się polować na krainie mini.

Obsługa nowego elektrycznego 500

Nowy 500. to nie tylko uroczy samochód elektryczny, jest to również model, którego cechy techniczne wydają się istotne dla jego użycia. W tym wydaje się, że Fiat ze swoim 500. odniósł sukces niż Renault i jego Twingo Ze.

Funkcje ikony wersji dalekiego zasięgu Plus:

• Moc: 87 kW / 118 KM
• Para: 220 nm
• Vmax: 150 km/h
• 0 do 10 km/h: 9 sekund
• Rosnąca średnica: 9.7 m
• Bateria: 42 kWh / 37.3 kW przydatnej pojemności
• Autonomia WLTP: 312 km (łącznie) i 446 km (miejski) [zmienna w zależności od wykończenia]
• Zużycie WLTP: 14.4 kWh/100 km
• Czas rośliny na gnieździe domowym: 15:15
• Załaduj terminal AC 11 kW: 4:15
• Maksymalne obciążenie DC: 85 kW
• Czas ładowania na terminalu DC 85 kW: 35 minut (0 do 80 %)

Ten nowy 500 jest ostatecznie najpotężniejszym z 500 (z wyłączeniem Abarth). Dzięki natychmiastowej parze 500. staje się o wiele bardziej zabawne w prowadzeniu, z dala od modeli termicznych, które czasami można było znaleźć trochę astmatyczne. Oczywiście, im bardziej przyjmujesz dynamiczną jazdę, tym bardziej cierpi twoja autonomia, nie ma cudu.

Nawet jeśli mówimy o 500. jako modelu miejskim, będzie on również bardzo dobrze dostosował się do innych środowisk. Nasz esej poprowadził nas od serca Paryża, do nieco pagórkowatego drogi doliny Chevreuse, a następnie na kilku częściach szybkich utworów. W żadnym momencie nie powiedziałem sobie, że 500. nie było na jego miejscu, wręcz przeciwnie, byłem zaskoczony jego wszechstronnością.

Faktem jest, że na autostradzie wydajność 500. (i jego komfort akustyczny) osiąga swoje granice, ale tak jest również w przypadku 500 z silnikiem termicznym. Może to zrobić, ale jego autonomia stopi się jak śnieg na słońcu. Z drugiej strony uważałem, że jest to szczególnie istotne w prowadzeniu miejskiego i peri -miast, z 12.6 kWh/100 km zarejestrowane dla naszej pętli 128 km, jest to raczej zachęcający wynik dla Fiat. Chciałbym mieć to na dłuższy test, aby sprawdzić, czy moje pierwsze wrażenia z konsumpcji tego modelu zostały potwierdzone.

Ten nowy Electric 500 jest naprawdę przyjemny w prowadzeniu, jego zachowanie drogowe jest dobre dzięki akumulatorom znajdującym się na podłodze. Ma energię do odsprzedaży, stoi dobrze w krzywych, nie, są tylko okropni spowolnienie, którzy zepsują nasze wędrówki za kierownicą. Przedstawiłem głównie tryb „wściekłości”, który oferuje dość silny hamulec regeneracyjny, prawie jak „jeden pedał”, ten tryb jest szczególnie odpowiedni dla miasta, nie musiałem korzystać z trybu Sherpa, aby móc zaoszczędzić autonomię, aby uzyskać tam bezpieczne, odkąd wróciłem z ponad 53 % baterii.

Przeciwko konkurencji

Pożyczyłbym ten elektryczny 500 na długi czas, ale usługa prasowa Fiat prawdopodobnie nie zgodziłaby się. Jest daleki od ideału, ale uważam, że jest raczej udany w porównaniu z tym, co można uznać za jego konkurentów:

• E-UP/Mii lub Citigo są cięte dla miasta, wydajne i niedrogie, ale zapominamy o seksownej stronie i technologii (kolejne pokolenie, więcej oldschoolowych)
• Honda e jest atrakcyjna i technologiczna, ale jego pozycjonowanie cenowe i wysokie zużycie mogą ważić, zastrzega sobie bardziej ograniczony cel
• Mini jest najbliższy styl i przyjemność z jazdy, ale z mniejszą baterią, wyższym zużyciem, a zwłaszcza ponad 10 000 EUR więcej, zajmuje się również łatwym celem.
• TWINGO ZE to nieco poniżej charakterystyki i przyjemności z jazdy, za cenę niewiele niższą.
• Inteligentny EQ jest miejskim par excellence, ale wybory techniczne zbytnio ograniczają to niezbyt przystępne stawkę.

Gdybyśmy mogli mieć Electric 500 po cenie 500 termicznych, to pytanie nawet nie powstałoby, byłoby to „musiało” mieć chwilę. Jest to nieuchronnie trochę drogie dla tego szablonu, musisz poradzić.

W porównaniu z jej konkurentami ma się dobrze, w każdym razie, gdybym musiał kupić tego typu VE, to 500., który wybrałbym bez zbyt wiele. Wreszcie, jego prawdziwi konkurenci są raczej w segmencie B, na przykład E-208 i Zoé.

Zamierzałem zapomnieć, Fiat 500 Electric z baterią 42 kWh zaczyna się od 27 500 € (pasja) lub 24 500 € dla wersji na poziomie wejściowym z baterią 23.8 kWh. Mój model testowy flirtował z 33 000 € (przed bonusem).