Volkswagen: Nowe Combi Electric i jego przodek ręka w ręce w retromobile

Co się stało z hipisami ? Jeśli niektórzy zawsze podnoszą kozy w Larzac (wszystkie nasze przeprosiny za ten klisz), inni pokroili włosy, aby zrobić dobrą karierę na zarządach (BIS). Można porównać trajektorię tego ostatniego z trażem Volkswagen Combi, Van Fétiche de la kontrkultura w latach 60. XX wieku. On Odradza się dzisiaj w formie elektrycznej. Ten posiekany spadkobierca, ale na czyste linie Dodu Bulli – Jego pseudonim w Niemczech – zamierza osadzić pełne przygód rodziny, pary aktywnych emerytów, a nawet firmy kończące swoją flotę z kompaktową furgonetką zerowej emisji w wersji użytecznej o nazwie Cargo. Maxi-Logo VW, obraz Biton i podpis „V” przedniej strony grają nostalgiczną kartę; z powodzeniem z uwagi na zainteresowanie wygenerowane w obszarach usługowych, w których zatrzymaliśmy.

Test – Volkswagen ID Buzz, powrót Combi

Volkswagen rozpoczyna marketing swojego Buzz Id, przedstawiony jako godny następca, nowoczesny i 100% elektryczny, legendarnego Combi. Jest tam obietnica?

Id Id Buzz to zabawna nazwa wybrana przez Volkswagen, aby wyznaczyć odrodzenie mitu: Combi. Tylko ta furgonetka symbolizuje kulturę hipisów, jej pragnienie podróży i ucieczki lub idealnego statku surferów, aby dotrzeć do najbliższej plaży, w Kalifornii lub na południowym zachodzie Francji.

Dlaczego nowe Combi?

Mały historyczny punkt, aby rozpocząć i zrozumieć, w jaki sposób jego następca jest ustawiony. XXth Century Combi doświadczył trzech pokoleń z 1950 r.: Pierwsze dwa, które utrzymują pulchną stronę i przywołuje na pierwszy rzut oka pewne beztroskie, a trzeci, o wiele więcej kwadrat. Ale Combi było przede wszystkim przedmiotem wielu odmian i personalizacji, na przykład wersje Westfalia, nazwane na cześć tego niemieckiego kulturystów, które umożliwiły miejsce na poziomie dachu lub z nadwoziem odmalowanymi bardzo „wzorami” mocy kwiatowej ” i inne „pokój i miłość”.

Z pewnością jest to niedawny punkt zwrotny w swojej historii, że Volkswagen osiągnął zainteresowanie ożywieniem kultowych Combi, oferując jej nowoczesną i 100% wersję elektryczną. W 2015 r., Roku oleju napędowego, niemiecka marka zdaje sobie sprawę, że straci całą pozytywne znaczenie, które jej marka może przekazać na rynku głównego znaczenia, Stany Zjednoczone.

Postępowano zgodnie z dwoma prototypami, Budd-E w 2016 roku i pewnej „Id Buzz Concept” w 2017 r. A wybór poparcia tego manifestu nie jest trywialny: Kalifornia, obiecana kraina Combi, jest także stanem, w którym wybuchł fałszywy skandal emisji Volkswagena.

Jaki jest szum id jako standard?

Nieco ponad siedem lat po rozpoczęciu oleju napędowego, więc tutaj stoimy w obliczu Buzzu w Standard, który rozpoczyna marketing pod koniec 2022 roku. Po stronie, Volkswagen zrobił wystarczająco silny, oferując nowoczesne Combi w swoich liniach, ale których dwa -klaworowe ciało składa oczywisty hołd swojemu odległemu przodkowi.

W ten sposób znajdujemy duże szklane powierzchnie, ogromne logo VW z przodu i z tyłu lub jego przesuwane boczne drzwi.

Wewnątrz wciąż dużo odchodzimy od ducha Combi. Na lepsze – z nowoczesnym komfortem, ciepłe wnętrze z dwoma zewnętrznymi i praktycznymi kolorami zewnętrznymi, z wieloma magazynami – ale także dla najgorszego – z cyfrowym interfejsem, który często brakuje ergonomii, a nawet logiki. Ta wada powinna być pewnego dnia poprawa aktualizacji, ale trudności z interfejsem pozostają na chwilę jeden z powtarzających się słabych punktów zakresu Volkswagen ID.

Możemy również być rozczarowani, że w końcu znajdujemy się na pokładzie bardzo nowoczesnego i 100% elektrycznego minivana, a nie w Combi XXI wieku. Przednie siedzenia, które mogą całkowicie zwrócić się do tylnych pasażerów w szumu identyfikatora samochodu, zniknęły, aby zrobić miejsce dla wszystkiego, co najbardziej klasyczne. Szkoda: tryb „salonu” przyniósłby odrobinę oryginalności i rodzinę do tego współczesnego statku i prawdopodobnie trochę zbyt zdezynfekowany.

Aby sprawdzić, czy firmy specjalizujące się w modyfikacji pojazdów z kolei będą w stanie przywrócić „duch kombi” do tego szumu. W każdym razie wystarczająco dużo wspólnego z przestrzenią w bagażniku ponad 1000 litrów i ponad 2000 litrów, jeśli siedzenia są opuszczane z tyłu. Nadchodzące przybycie panoramicznego i opcjonalnego dachu oraz wersji 6 lub 7 -seatera powinno już przynieść bardziej znaczącą. W międzyczasie jesteśmy zadowoleni z zdejmowanej konsoli centralnej, ale trudno dostrzec prawdziwe użycie tej funkcji, ponieważ zmniejszona objętość szuflady również nie tworzy idealnego koszyka piknikowego.

Od 56.990 euro

Za kierownicą nowoczesny komfort jest nadal dobry. Id Buzz ewoluuje w ciszy i z pewnym dynamizmem pomimo 2,4 ton na skali. Jedyny silnik o mocy 150 kW, nieco ponad 200 koni mechanicznych, wydaje się odpowiedni dla swojej roli jako podróżnika zerowego. Zobaczyć jednak, co daje, z rodziną na pokładzie i pełnym bagażnikiem.

Ta sama uwaga na temat autonomii, ogłoszona na nieco ponad 400 kilometrów: bateria 77 kWh wydaje się być dobrze wycięta w celu przeprowadzenia transportu małego żołnierza na następną przygodę, bez zbyt wiele, aby przejść przez pudełko do ładowania. W związku z tym szum może zająć do 170 kW mocy w prądu stałym na szybkim terminalu i 11 kW w prądu naprzemiennym do ładowania w domu.

Stoi cen: ten szum idący zaczyna się od 56.990 euro, coś, co wciąż cieszy się bonusem 2000 euro. Ale z kilkoma opcjami z łatwością przekraczamy sufit 60.000 euro, które nie pozwala już skorzystać z wzmocnienia. Cena, która może wydawać się wysoka, ale ten szum, który pozostaje na razie jeden z rzadkich (bardzo) rodzinnych (bardzo) rodzinnych samochodów elektrycznych w 100% elektrycznych.

Volkswagen: Nowe Combi Electric i jego przodek ręka w ręce w retromobile

• 1/8
• 2/8
• 3/8
• 4/8
• 5/8
• 6/8
• 7/8
• 8/8
• 8/8

Ten model Cię interesuje ?

Test ID Volkswagen. Buzz: Nasza opinia za kierownicą nowego Combi Electric Combi

Buzd ID zamierza ucieleśnić ducha Combi w dzisiejszym świecie. Udana transformacja ?

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: Na pokładzie ultra modnego mikro-miasteczka

Co się stało z hipisami ? Jeśli niektórzy zawsze podnoszą kozy w Larzac (wszystkie nasze przeprosiny za ten klisz), inni pokroili włosy, aby zrobić dobrą karierę na zarządach (BIS). Można porównać trajektorię tego ostatniego z trażem Volkswagen Combi, Van Fétiche de la kontrkultura w latach 60. XX wieku. On Odradza się dzisiaj w formie elektrycznej. Ten posiekany spadkobierca, ale na czyste linie Dodu Bulli – Jego pseudonim w Niemczech – zamierza osadzić pełne przygód rodziny, pary aktywnych emerytów, a nawet firmy kończące swoją flotę z kompaktową furgonetką zerowej emisji w wersji użytecznej o nazwie Cargo. Maxi-Logo VW, obraz Biton i podpis „V” przedniej strony grają nostalgiczną kartę; z powodzeniem z uwagi na zainteresowanie wygenerowane w obszarach usługowych, w których zatrzymaliśmy.

Dobrze przemyślane wnętrze

Jak jego przodek, ID. Buzz umieszcza silnik w pobliżu tylnych kół, wydanie a Rejestrować przestrzeń w odniesieniu do jej długości (4,71 m), zlokalizowane między modelem 3 Tesli a Peugeot 508. W przypadku braku trzeciego rzędu – powinien przybyć w nadchodzących miesiącach w wersji XXL 1121 litrów, Lub pojemność czterech skrzyń Peugeot 208. Trzej tylne pasażerowie oparte są na ułamkowej ławce 2/3-1/3, z powodu braku poszczególnych siedzeń. Niemniej jednak przesuwa się na 20 centymetrów, a nawet w zaawansowanej pozycji, ten rząd oferuje przestrzeń na kolanach godnych wielkich równin w północnych Niemczech. Opuszczając go z prostym gestem, mamy płaska podłoga o długości 2,32 metra na 1,20 metra. Przesuwając materac, ta taca staje się doskonałym śliwką dla dwóch osób dorosłych, nawet jeśli jest nieco siedząca. W przeciwnym razie masz 2 mierniki sześcienne.

Z drugiej strony żadna konkretna przestrzeń do ładowania kabli. Inny (mały) smutek: jeśli prosta i przyjemna prezentacja uwodzi, Jakość materiałów pozostawia coś do życzenia. Wszystkie tworzywa sztuczne brzmią puste i większość jest trudna. Wolfsburg nadal planował kilka pięknych wskazówek: wychodzący system cumowania Klucz przycisku, Wyjmowana centralna konsola i separatorzy wyposażone w dekapalitory … Sodas lub piwa naturalnie znajdują swoje miejsce w wielu przechowywaniach. Będziesz jednak musiał zaplanować własną chłodnicę. Jeśli nie zawierają skóry, dwa przednie fotele są szerokie, przyjazne i wyposażone w podłokietniki. Ich jędrność nie męczy się z czasem jazdy. Dominująca pozycja przypomina świat minivana i te, które prowadzą w pobliżu kierownicy (nie zagłębione w głębokości), niestety będzie miało kolana w plastiku. Tradycyjny silny punkt Volkswagen, Ergonomia rybacka : Marka nainformuje koło z zamówieniem raportu (P, N, B, D, R), którego obsługa wymaga czasu adaptacji. 12 -calowy centralny ekran rozrywki jest po stronie właściwej średniej prędkości wykonania, nawet jeśli obfitość menu służy jego użyciu.

Klucz główny

Od pierwszego manewru jest Zmniejszona średnica rozboju na 11,10 metrów, Jednak zaledwie więcej niż Peugeot 3008, bardziej kompaktowy. Przede wszystkim bardzo krótkie zwisy i doskonały panoramiczny widok oferowany kierowcy pozwalają dotrzeć do najbardziej wąskich lokalizacji kempingowych. Kamera 360 ° (opcjonalnie) pomaga z przejrzystością manewrów. Po zainstalowaniu cieszymy się, że mamy dwa elektryczne drzwi przesuwne (tutaj również opcjonalnie) i dużą motoryzowaną tylną klapę (wciąż).

Za kierownicą szum ID jest uspokajający, nie będąc ekscytującym; Czy furgonetka może ? Maszyna dzieli swoją platformę i słuchawkę bateryjnej z identyfikatorem.3 i id.4. 204 koni mechanicznych jest nieco sprawiedliwe, jeśli chodzi o stymulowanie pod górę z kilkoma osobami i ich bagażem na pokładzie. Wysoka masa (prawie 2,5 ton) jest płatna gotówka. Kierownictwo jest raczej precyzyjne, trochę mocne tłumienie – To jest samochód elektryczny – na czarnych porzeźnikach. Rolka jest wymawiana, gdy trochę wstrząśnij identyfikatorem. Brzęczeć. Zauważymy również wybór biura projektowego, aby założyć furgonetkę z oponami dużych, ale na grubej oszczercy, aby uratować to, co może być wygodne. Inicjatywa, która powinna zainspirować tłum SUV -ów … maksymalne obciążenie wynosi 630 kg, co ryzykuje upośledzeniem profesjonalistów. Ale na moście Øresund furgonetka nie cierpi zbyt dużo wiatru.

Po obciążeniu podejdźmy do ładowania. Akumulator 77 kWh „Cashes” zasiada do 170 kW na szybkim terminalu. Przejście od 10 do 80 % jest zatem wykonywane w 30 minut w idealnych warunkach i na głównych osiach. W sieci drugorzędnej lub w Home Wallbox maksymalny próg jest ustawiony na 11 kW. Policz 7:30 do „tankowania”. Zauważyliśmy podczas naszego testu na bilardach Scanie i Seeland Średnie zużycie energii elektrycznej na poziomie 18,9 kWh/100 km. Wartość do pozdrowienia. I przypisać bardzo prawidłowej penetracji powietrza dla tego rozmiaru (Cx 0,285 … lub rysunek równoważny Hyundai Ioniq 5 !)). Ale jest to również wartość, którą należy zapoznać z perspektywą. Długie okresy przy 130 km/h na autostradzie i wycieczkach górskich – Kathmandu ? – Szybko wejdzie po komputerze na pokładzie z szczytami blisko 25 kWh/100 km. Logicznie, w tych warunkach, „Prawdziwa” autonomia spadnie z 400 do 300 kilometrów. Aby mieć więcej, prawdopodobnie konieczne będzie czekanie na identyfikator. Buzz ma przedłużony rozstaw osi: powinien oferować sześć lub siedem miejsc i paczkę baterii plus myusse. Który powinien dodatkowo zwiększyćFaktura, już słona, z tego współczesnego Combi. Ale te względy finansowe są warte w obliczu ducha nostalgii ?

Kochamy

• Spójrz i prezentacja
• Record przestrzeni i dobrze przemyślane
• Prawidłowy komfort

Mniej kochamy

• Rozczarowująca jakość
• Wysokie ceny
• Ograniczona autonomia

Karta techniczna

• Silnik: elektryczny, tylny
• Transmisja: na tylnych kołach, 1 raport
• Moc: 150 kW lub 204 KM
• 0 do 100 km/h: 10,2 sekundy
• Pusta waga: 2407 kg
• Maksymalna prędkość: 145 km/h
• Cena: 56 990 euro (z wyłączeniem bonusów w wysokości 2000 euro)