Oto pierwsze testy nowego modelu 3 Tesli

Jeśli nie masz czasu (lub nie pragnienia) obrania wszystkich tych pierwszych testów, zapewniamy, zrobiliśmy to za Ciebie. Oto pozytywne i negatywne punkty, które pojawiają się. Pamiętaj, że jest to pierwsza obsługa kilku dziesiątek minut, a nie pełny test.

Test – Tesla Model 3 Wielka autonomia: nasza ekskluzywna obsługa Highland

Oczekiwana mocna stopa przez wszystkich entuzjastów pojazdów elektrycznych, a zwłaszcza Tesli, właśnie powstał Model 3. Znany w kulturze popularnej jako Highland Project, sedan korzysta z głębokiego pióra. Na papierze osiągnięcia wyraźnie poprawiają komfort i poziom dźwięku na pokładzie. Musieliśmy tylko zdobyć koło do pierwszej oceny.

Teraz w świetle dziennym Model 3 Tesla pozwala lepiej spojrzeć na jego ulepszenia kosmetyczne. I tak jest szczególnie w środku, w którym nowa deska rozdzielcza i niepublikowane materiały nadają sedanowi bardziej wyrafinowaną atmosferę niż wcześniej. Uczucie podkreślone przez zniknięcie Commodos na kolumnie kierownicy, zastąpione klawiszami dotykowymi na kierownicy. Trzeba przyznać, że ergonomia nie jest tak naturalna jak w przypadku tradycyjnych łodyg, ale szybko bierzemy pomoc po kilku intelektualnych gimnastykach. Po kilku rondzie wiemy, gdzie kliknąć, aby aktywować wskaźniki. Na szczęście rodzinny sedan miał dobry pomysł, aby nie przejmować połowy lat swojej starszej siostry.

Oznacza to przerwę z poprzednią wersją, podobnie jak wrażenia z pierwszych okrążeń. Podobnie jak w modelu Tesli, polecenie chodzenia znajduje się teraz na ekranie, co pozwala aktywować znaczenie pożądanego chodzenia, ale także kamery odrzutu starej wersji.

Większy komfort na pokładzie

Z pierwszych okrążeń Tesla Model 3 jest bardzo wygodniejszy niż poprzednia wersja. I to jest przede wszystkim z tyłu, gdzie perkusja w dolnej części pleców jest mniej gwałtowna. Znacznie mniej kruche na niewłaściwych złączkach, bez nieuzasadnionego elastycznego, sedan wydaje się zatem znaleźć dobry kompromis między komfortem a utrzymaniem ciała, bez przesadnego rzutu w zakrętach. Zachowanie, które jest oczywiste, gdy przechodzisz ze starej wersji do tego nowego vintage.

Jeśli Tesla nie wymieniła dokładnie zmian w źródłach i amortyzatorach, marka wskazała jednak, że ustawienia geometrii zostały sprawdzone. Wybór techniczny niewątpliwie motywowany pragnieniem uczynienia modelu 3 nieco mniej wymagającym niż wcześniej pod względem zachowania. Przede wszystkim bardziej stabilne i wygodne, sedan jest teraz nieco bardziej słabo, gdy tylko jest spowodowany. Założymy się jednak, że są to sytuacje rzadko napotykane przez większość sterowników tej wysokiej wersji autonomii.

Mniej oczywiste rozwój akustyczny

Pod względem komfortu akustycznego nowy Tesla Model 3 wieje na gorąco i zimno. Trzeba przyznać, że będziemy musieli wrócić na nasze zwykłe drogi, aby ocenić wysiłki w zakresie szybkiego dźwięku na autostradzie, gdzie toczące się odgłosy a aerodynamiczne są najbardziej denerwujące. Z drugiej strony, na razie nie zauważyliśmy żadnych naprawdę istotnych różnic w uchu w porównaniu do starego pokolenia. Jeśli jest to nieco bardziej prawdziwe z przodu, jest znacznie mniej z tyłu, gdzie słychać rezonans opon Hankook (rozmiar 235/40 R19), ale wyposażony w technologię absorbera dźwięku, jest słychać.

Niemniej jednak wstępne pomiary przeprowadzone z skalibrowanym aplikacją do dźwiękową wykazały liczby w celu ulepszeń. Trzeba przyznać, że metoda zastosowana podczas tej bardzo szybkiej prezentacji jest podstawowa w obliczu naszych nawyków jako części superretu, co zmusza nas do dokonywania zastrzeżeń wartości bezwzględnych. Zwłaszcza, że ​​zostały one zarejestrowane na bardzo ziarnistej drodze. Umożliwiło to jednak podkreślenie dość znaczącej luki trzech punktów między dwoma rocznikami, na tej samej drodze i przy ustabilizowanej prędkości 80 km/h. Aby dać ci pomysł, ta luka bardzo ogólnie odpowiada temu, co można zaobserwować od 80 do 130 km/h na pokładzie tego samego samochodu.

W każdym razie stali bywalcy modelu niewątpliwie odczuwają różnice, czy to omówić na pokładzie, zdać telefoniczne połączenia telefoniczne, czy pozwól dzieciom obejrzeć program Netflix lub wideo na YouTube za pośrednictwem nowego tylnego ekran. Dla mniej przyzwyczajonych poziomu zawsze może wydawać się nieco wysoki.

Ledwie więcej autonomii

Dla reszty Tesla Model 3 Highland pozostaje odniesieniem pod względem wydajności i naładowania. Niestety, ten krótki test nie pozwolił nam przeprowadzić najmniejszego stwierdzenia znacznego zużycia, a nawet testu ładowania. Zauważyliśmy jednak apetyt grawiający około 14 kWh/100 km pomimo naszych ekscesów. Ale podczas znacznie spokojniejszego kursu postać ta zbliżyła się do 11 kWh/100 km. Krótko mówiąc, czy pod względem konsumpcji, a zatem autonomii, użytkownicy nie będą mieli niespodzianek.

Jeśli łańcuch trakcji nie skorzystał z żadnej ewolucji, zyski autonomii są spowodowane korzystniejszą aerodynamiką, a zatem będą obserwowane na autostradzie, co najmniej powyżej 80-90 km /h, próg, z którego odporność na powietrze jest przeważająca. Będziemy mieli okazję sprawdzić to dokładnie, gdy samochód jest z nami dostępny. W międzyczasie pamiętajmy, że sedan elektryczny ogłasza teraz autonomię WLTP wynoszącą 629 km (+27 km) w tej konfiguracji testowej, z 19 -calowymi felgami. Przy mniejszym montacie producent szacuje autonomię na 678 km (+52 km).

Wielka autonomia Tesla Model 3 jest zawsze oparta na baterii, a przydatna pojemność oszacowana na 75 kWh. Po stronie ładowania zawsze może szukać szczytowej mocy 250 kW, co pozwala wykonać 10-80 % w około trzydzieści minut. Naprzemienne ładowanie jest zawsze powierzone ładowarce 11 kW.

Ewolucja w ciągłości

Znacznie bardziej jakościowe i rygorystyczne w środku, Restyled Tesla Model 3 zbliża się do standardów znalezionych w najnowszej generacji Model S, a nawet udaje się dać stare ujęcie poprzedniej wersji wprowadzonej w 2017 roku. Rodzina dojrzewa również z lepszym komfortem zawieszenia, teraz do przyjęcia samochodu w tej kategorii, podczas gdy zachowanie jest mądrzejsze. Dowód tego jest tym pragnieniem z maksymalną prędkością teraz na 201 km/h. Jednak sedan nadal jest w stanie wyciąć słowo na pasażerów, jeśli kierowca robi trochę za dużo: oprócz 0-100 km/h w 4,4 s, zmierzyliśmy 80-120 km/h w mniejszej liczbie 2,5 s cle Najbardziej żywy tryb.

Ewolucja zamiast rewolucji, model 3 Tesla koryguje swoje główne wady. Jeśli nasze uszy postrzegały bardzo dobry wzrost pod względem poziomu dźwięku na pokładzie, bez większych, nasze pierwsze wyłączne środki podkreśliły bardziej wyraźne ulepszenia. Ale rzeczywiście pod względem wygody na pokładzie sedan, poświęcony łączeniu kilometrów, ewoluuje najważniejszy. Okaże się, czy wszystkie te aktualizacje będą wystarczające dla modelu 3 w pozostałej części jego kariery. Jeśli nie ma wątpliwości, że model Tesli będzie nadal uwodził kierowców, sedan może szybko łaskotać konkurencję, zwłaszcza Chińczyka, który nadchodzi silniejszy i głośniejszy. Ale Tesla ma poważny postęp pod względem wizerunku i ceny: Ta Tesla Model 3 Wielka autonomia jest dostępna od 50 990 € (z wyłączeniem bonusów) lub 1000 EUR, że poprzednia wersja.

Chcesz mieć pewność, że nic nie przegapisz w wiadomościach o samochodach elektrycznych ?

Oto pierwsze testy nowego modelu 3 Tesli

Nowy Tesla Model 3 został zaprezentowany w piątek 1 września. A pierwsze eseje dziennikarzy i wpływowych zostały właśnie opublikowane w sobotę 2 września. Oto, co należy pamiętać z tych pierwszych wrażeń na temat nowego samochodu elektrycznego firmy Elon Musk.

Nowy Tesla Model 3 został zaskoczony w piątek, 1 września 2023 r. Ale tylko w Chinach i Europie. W Stanach Zjednoczonych nadal musimy być zadowoleni z poprzedniej wersji, o ile fabryka Fremont nie została zaktualizowana. Pierwsze kopie nowego Tesli Model 3 Restyled (Highland Project) wyszły z kanałów produkcyjnych Szanghaju kilka tygodni temu. Są to kopie, które okazały się częścią Auto Press (około dwudziestu dziennikarzy).

I to także te kopie, które można przetestować na Open Road w Norwegii, przez niektóre starannie dobrane media. Dla Francji są to nasi koledzy zOczyść motoryzację który miał okazję prowadzić samochodem, a także influencer Jojol. A ponieważ nie robią rzeczy według połówek, oczywiście każdy kręcił własne wideo z ich doświadczenia.

Ta zawartość jest zablokowana, ponieważ nie zaakceptowałeś plików cookie i innych znaczników. Ta treść jest dostarczana przez YouTube.
Aby móc go wizualizować, musisz zaakceptować użycie obsługiwanego przez YouTube z danymi, które można wykorzystać do następujących celów: Pozwól sobie na przeglądanie i udostępnianie treści w mediach społecznościowych, promowanie rozwoju i ulepszenia produktów Partnerzy, wyświetlają spersonalizowane reklamy w odniesieniu do Twojego profilu i aktywności, zdefiniuj spersonalizowany profil reklamowy, mierz wydajność reklam i treści tej witryny oraz mierz odbiorców tej witryny (więcej)

Ale nie są jedynymi, którzy mają szansę zabrać koło nowego modelu 3 Tesli 3. Możemy również zacytować na arenie międzynarodowej, Auto, ponieważ jaki samochód lub automatyczne top i Samochód wow

Jeśli nie masz czasu (lub nie pragnienia) obrania wszystkich tych pierwszych testów, zapewniamy, zrobiliśmy to za Ciebie. Oto pozytywne i negatywne punkty, które pojawiają się. Pamiętaj, że jest to pierwsza obsługa kilku dziesiątek minut, a nie pełny test.

Pozytywne punkty nowego modelu 3 Tesli 3

Wszyscy testerzy zgadzają się na jeden punkt: Nowy Tesla Model 3 jest znacznie cichszy niż stary. I to jest słyszane w filmach, ponieważ niektórzy dziennikarze wypróbowali stary model 3 w tych samych warunkach, a różnica jest oczywista.

Oczyść motoryzację zmierzył różnicę około 3 dB, co powoduje hałas podzielony przez dwa w praktyce ! Uważaj jednak, wydaje się, że nadal nie jesteśmy na poziomie niektórych samochodów premium, takich jak Niemcy, ani na wysokości uszczelki BYD.

Inną dobrą wiadomością jest to, że, jak ogłosi firma Elon Musk, ponownie wyryta wersja tego samochodu elektrycznego jest wygodniejszy. Wszystko to dzięki nowym zawiesinom i nowym oponom, które pozwalają lepiej filtrować nieprawidłowości drogi. Ale to nie zniekształca, apriorycznie, nie za bardzo sportowy charakter Modelu 3 z precyzyjnym kierunkiem i długim życiem.

15.4 -calowy ekran centralny, ogłoszony jako jaśniejszy podlega różnych dziennikarzy, którzy kwalifikuje go bardziej responsywny. Czy to nowy układ AMD obecny w modelu S i Model X, który pozwala grać w gry wideo na Steamie ? Tesla jeszcze nie określiła tych informacji.

Wzrost autonomii, Ale tylko dzięki bardziej aerodynamicznemu projektowi i nowym oponom. Co zaoferować do 678 km w dużej wersji autonomii. Co implikuje ciężar, który nie porusza się (bardzo nieznacznie zwiększony na napęd i maleje na wielkiej autonomii), co pozwala zachować Dynamiczne zachowanie samochodu i ultra-wydajne hamowanie.

Testerzy również mają docenił 8 -calowy ekran dla tylnych pasażerów. Możliwe jest zatem uruchomienie wideo (YouTube, Netflix lub Twitch) podczas jazdy. Ale niektórzy wolą ekran działającego jako telefon instrumentalny dla kierowcy. A przynajmniej wyświetlacz głowy, który umożliwiłby utrzymanie minimalistycznej konstrukcji stacji napędowej.

Na tylnych siedzeniach, Nowe siedzenia są wygodniejsze, Ale nie skorzystaj z opcji „wentylowanych siedzeń” obecnych z przodu i przyjemnego w lecie.

Wydaje się, że głośniki w wersji wysokiej autonomii (17 i 2 pudełka basowe) wygrały wszystkich testerów, z potężnym basem i dobrą jakością dźwięku.

Nowy Tesla Model 3 odzyskuje Commodos (wskaźniki, wywołania reflektorów, przedni / tylny krok i lody) modeli i modeli, które prawie nie przekonały nas podczas naszych testów. Są to zawsze dotykowe pryszcze z dotykową sprzężeniem zwrotnym, ale testerzy ogłaszają znaczna poprawa, Z uczuciem radzenia sobie z prawdziwym fizycznym przyciskiem, który głębia.

Ale ta nowość nie pozwoliła essayerom pokochać tę funkcjonalność, jak zobaczysz.

Punkty ujemne stamtąd Tesla Model 3

Zniknięcie Commodos i integracja przycisków na kierownicy niezadowolenia wszystkich testerów. Te ostatnie wolą konwencjonalne polecenia, Szczególnie dla wskaźników. Przykładem, który pojawia się najczęściej, jest to z ronda: trudne do naciśnięcia prawego przycisku, którego lokalizacja (i kierunek) zmienia się w zależności od pochylenia kierownicy !

Drugi negatywny jest Nieobecność (jak na stara wersja) ekranu dla sterownika, w postaci słuchawki oprzyrządowania, aby łatwiej zobaczyć prędkość pojazdu.

To właśnie krytykujemy w naszym artykule „Co jest nie tak z nowym Tesla Model 3” niedawno opublikowanym.

Te próby nie umożliwiły przetestowania autopilota i półautonomicznych funkcji jazdy, które były wyłączone w tych samochodach przed serią. Z tego powodu z pewnością nowa przednia kamera zintegrowana z zderzakiem nie jest widoczna na tych filmach i zdjęciach. Powinien przybyć do wersji produkcyjnych.

Konieczne będzie wtedy sprawdzenie, czy brak czujnika radaru i ultradźwięków nadal jest restrykcyjny dla manewrów o niskiej prędkości z wizją Tesli. A jeśli Tesla w końcu zdecyduje się zaoferować prawdziwy 360 -stopniowy widok jak większość jego konkurentów.

Czy powinniśmy kupić model 3 Tesla ?

Będziemy musieli poczekać na „oficjalne” testy w nadchodzących tygodniach, aby dowiedzieć się więcej. Ale ze wzrostem „tylko” o 1000 euro we Francji i autonomii o ponad 10 %, nowy model 3 Tesli pozostaje odniesieniem pod względem wartości jakościowej.

Jeśli szukałeś samochodu elektrycznego, a stary Tesla Model 3 był w twoim celu, wiadomość wydaje się jeszcze bardziej polecana. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o nowym modelu 3 Tesli, możesz przeczytać nasz artykuł na temat 40 nowych produktów między starą a nową wersją.

Czy korzystasz z Google News (wiadomości we Francji) ? Możesz śledzić swoje ulubione media. Podążać Frandroid w Google News (i Numerama).