Nissan X-Trail E-Power

Rozstaw osi pozostaje identyczny z starym (2,70 m). Stosunkowo krótka, ale tylna przestrzeń jest bardzo poprawna, pod warunkiem, że przesuwane siedzenie jest maksymalnie. Tam mieszkańcy mają gigantyczną przestrzeń nóg. Ale trzeci rząd, jak często w tych pośrednich szablonach SUV -a, zostanie przede wszystkim wykorzystany do pomocy w krótkich podróżach. I najlepiej z dziećmi, miejsce nóg jest wyraźnie wąsko, a strażnik na ograniczonym dachu, pomimo dość prostego cięcia pawilonu.

Esej-Nissan X-Trail E-Power (2023): Real 4×4 Nissan nie jest martwy

Od końca kariery patrolu w naszych regionach prawie zapomnielibyśmy, że Nissan był jednym z rzadkich producentów, którzy mogą chwalić się prawdziwą kulturą terenową. X-Trail pojawił się ponad 20 lat temu, również przyczynił się do demokratyzacji. Dziś czwarte pokolenie uprawia płeć, ale dostosowuje się do złożonego i w dużej mierze zabijając sos hybrydowy. Jeśli musisz tam przetrwać, dlaczego nie.

Od poprzedniej generacji X-Trail jest technicznie wydłużoną wersją Nissana Qashqai z dużym bagażnikiem i która może otrzymać 7 miejsc. Krótko mówiąc, rodzinna wersja japońskiego kompaktowego crossover. Czwarty X-Trail o nazwie, który rozpoczął jego karierę pod koniec 2022. Z wyjątkiem silników, ponieważ w przeciwieństwie do poprzedniej wersji, wszyscy pracują teraz po swojej stronie dla mechaniki hybrydowej. Motoralizacja energii elektronicznej znaleziona pod maską X-Trail, jedynym oferowanym silnikiem, jest zatem czysto Nissan Creation.

Jeśli X-Trail dzieli zatem większość swoich komponentów z Qashqai, to nie jest zbyt. Przynajmniej nie z zewnątrz, ponieważ w przeciwieństwie do poprzednika, rysunek znacznie ewoluował, aby wyraźnie rozróżnić dwa modele i umieścić X-Trail wyraźny wycięcie powyżej w hierarchii Nissana. Kontury stały się znacznie bardziej masywne i kątowe, na nakłada prawie pionowa kratka, a wygląd prawdziwego SUV ! Wygląd odgrywa pozycję, pomiary również: 4,68 m długości (4 cm więcej niż poprzedni), patrzy na qashqai 26 cm. X-Trail jest zatem umieszczany w połowie drogi między Peugeot 5008 a Kia sorento.

Życie na pokładzie: prawie premium ?

Fiduacja z Qashqai jest bardziej oczywista poprzez osiedlenie się: górna część pulpitu nawigacyjnego jest ściśle identyczna z kilkoma szczegółami. Umieszczenie tunelu centralnego, wyżej, a niektóre szczegóły wskazują, że leczenie przedziału pasażerskiego było nieco bardziej zaawansowane. Na przykład jest grube podwójne szkliwo i zespoły lepszej jakości. Nasza wersja testowa Tekna+, drogi szczytowy zasięg, przedstawia samochód w najlepszym świetle: rozszerzona skóra, pikowane siedzenia i dekoracyjne wzory pozostawiają prawdziwe wrażenie ekskluzywnego, szczególnie jeśli pamiętasz meble surowe i bez uroku poprzedniego X-Trail. To samo dotyczy technologii na pokładzie, tym razem dzielone z Qashqai. Brak eskranderów lub inwazyjnych ekranów, ale interfejs multimediów jest jasny i łatwy w użyciu.

Obsługa cyfrowa jest standardem, a duży ekran centralny 12,3 “pojawia się z drugiego poziomu sprzętu. Ważniejsze: wykończenie i prezentacja sprawiły, że poważny skok do przodu w porównaniu z poprzednim X-Trail.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki oceny Turbo Car w Nissan X-Trail, alternatywie dla wybrzeża Argus.

Rozstaw osi pozostaje identyczny z starym (2,70 m). Stosunkowo krótka, ale tylna przestrzeń jest bardzo poprawna, pod warunkiem, że przesuwane siedzenie jest maksymalnie. Tam mieszkańcy mają gigantyczną przestrzeń nóg. Ale trzeci rząd, jak często w tych pośrednich szablonach SUV -a, zostanie przede wszystkim wykorzystany do pomocy w krótkich podróżach. I najlepiej z dziećmi, miejsce nóg jest wyraźnie wąsko, a strażnik na ograniczonym dachu, pomimo dość prostego cięcia pawilonu.

Po stronie klatki piersiowej 7-osobowa wersja usuwa sto litrów pojemności w porównaniu do klasycznego 5-osobowego X-Trail i dlatego jest zadowolona z dość skromnej objętości ze względu na wielkość siedzeń, które poważnie poprawią podłogę: przy 485 l, jest poniżej średniej. Jest już bardziej poprawny w 5 miejscach, gdzie mamy 575 l. Nie wyjątkowa, ale przynajmniej modułowość jest dość dobrze zbadana: siedzisko z slajdów Row 2 w dwóch części.

3. miejsce, zmniejszone trzecie miejsce będzie używane do pomocy, ale mają zalety istniejącego. W 7 miejscach X-Trail nakłada napęd na 4 koła i żąda 2.Suplement 300 €.

Połączanie gazu terenowego

Ryzykując rozczarowanie dużymi rolkami lub obserwatorami momentu obrotowego dobrego starego oleju napędowego, zakres X-Trail przechodzi najprostszy i jest ograniczony do pojedynczej motoryzacji: w tym przypadku bardzo pojedynczy system hybrydowy E-Power Wprowadzony Qashqai i obecny tylko w Nissan. Jako przypomnienie, część termiczna jest tutaj zapewniana przez małą 3 -cylindrową benzynę 1,5 L Turbo (158 KM) działającą jako generator dostarczający mały akumulator 1,7 kWh (netto) lub napęd silnik elektryczny bezpośrednio znajdujący się na przedniej osi.

3-cylindra nigdy nie jest w bezpośrednim kontakcie z transmisją, w przeciwieństwie do systemu Honda Civic i HR-V (jego najbardziej zbliżający się równoważny), w którym dwa silniki są łączone z drogą lub przyspieszeniem. Ogólna moc systemu osiąga zatem 204 KM, 14 KM więcej niż Qashai, który otrzymuje mniej silny silnik elektryczny. W naszym modelu testowym E-4orce z drugim silnikiem elektrycznym na tylnej osi łączna moc jest przynoszona do 213 KM, a następnie mamy „prawdziwy” 4-koła napęd. trochę wyjątkowy, ponieważ jest pozbawiony wału transmisyjnego.

Przytulny komfort, stabilne i nieobsługiwane zachowanie sprawiają, że jest to przyjemny SUV -a. Poza bitumem, napęd na 4 koła oferuje interesującą skuteczność. Ale zbyt ciężkie, aby się zmiażdżyć, a zwisy są nieco nieporęczne.

W rzeczywistości samochód stanowi zatem miękkość chodzenia podobną do samochodu elektrycznego. Brak skrzyni biegów, bez raportów do przejścia. Stąd dość szczególne uczucie: jak na Qashqai działanie 3 -cylindra jest ozdobione fazami jazdy. Zasadniczo jego odmiany dźwięku i diety nie odpowiadają temu, co jest proszone o akcelerator. Zatem w umiarkowanym tempie ewoluujemy, naprzemiennie przebudzenie termiczne i punktualne, które jest utrzymywane przez kilka chwil z ciągłą dietą. destabilizowanie na początku, ale przyzwyczaimy się do tego. Z dużą prędkością silnik oczywiście działa w sposób ciągły i wspina się wysoko w okrążeniach w straganie na podłogę. System niejasno przypomina działanie pudełka CVT, mniej karykaturę i znacznie bardziej dyskretny ! Oto jedna z dużych mocnych stron X-Trail, zarówno na poziomie akustycznym, jak i wibracyjnym: chociaż ma on projekt podobny do Qashqai, praca izolacji jest bardziej zaawansowana (grubsze szkliwo cytowane bardziej wcześnie, ale także dodatkowe dywany i izolacja).

W praktyce zainteresowanie E-4orce w odniesieniu do prostej trakcji przyczepności X jest raczej we wszystkich chemiach lub gdy warunki stają się delikatne. Tryby jazdy dedykowane na błoto lub piasku są dobrze oferowane, a prześwit (20 cm) umożliwia wyjście z bitumu lub na zaroślach, nie będąc śmiesznym. Odpowiednie gumy zimowe, możemy zatem zapewnić stacje w beztrosku. Limity jego roszczeń terenowych będą głównie jego imponującym zwisem. i jego waga, która graniczy z 2 tonami w 7 miejscach i 4 -koła.

System hybrydowy E-Power posuwa głównie miękkość chodzenia i znacznego dźwięku. Po stronie konsumpcji bilans jest mniej genialny, jeśli spędzasz czas na autostradzie. 8 l/100 km zauważono: nic wyjątkowego.

Chronos lub zużycie, musisz wybrać

W porównaniu z poprzednim X-Trail, ekskluzywny jest zauważany z pierwszych okrążeń na złych powlekach. Jeśli chodzi o komfort, gdzie stary był w rzeczywistości rozszerzonym Qashai, nowicjusz jest wyraźnym wycięciem powyżej: X-Trail stał się przyjemnym długoterminowym podróżnikiem, wykorzystując stłumioną amortyzację i uspokajającą stabilność. Z drugiej strony nie dynamiczne dla grosza: Zarządzanie wydaje się bardzo lekkie, a znaczna masa jest szybko odczuwana na krętej drodze.

X-Trail na szczęście jest niczym z niedocenianym juggernautem. W razie potrzeby, nawet załadowane, przypomnienia są raczej energiczne (są prawie 330 nm prawie natychmiast), a przyspieszenia w dużej mierze wystarczające do powołania rodzinnego: 7,2 s od 0 do 100 km/h. Z drugiej strony silne powtarzane żądania spowodują pompę. To samo, jeśli pozostaniemy na autostradzie, nawet przy prędkości prawnej. Wysokość, dla SUV -a zamierzonego łańcuchować kilometry ! Taki sama obserwacja, jak w przypadku Qashqai: jaki brak mechanicznej transmisji umożliwia usunięcie strat plonowych związanych z tą specjalną architekturą.

X-Trail jest tylko 4 cm dłuższy niż poprzedni (4,68 m), ale znacznie bardziej masywny wizualnie: odtąd nie przechodzi już dla rozszerzonego Qashqai. Ceny poziomu, ewidencja: zaczyna się od ponad 42.000 € !

Bez spragnionej pompy olejowej, X-Trail nie przedstawia w tym przypadku nic cudownego: istnieje 8 l/100 km, to mniej więcej to, czego wymagałby nowoczesna benzyna z mikro hybrydyzacji w tym samym przypadku rysunku. I przy ustabilizowanej prędkości na szybkim torze, olej napędowy zawsze będzie lepszy. Na szczęście bilans jest bardziej pochlebny na trasie okołoporodowej lub drogowej, z pewnością najbardziej korzystny teren dla tej hybrydy (i większości klasycznych hybryd gdzie indziej): z łatwością utrzymujemy około 6,5 l/100 km, bez szczególnych środków ostrożnościowych. Co ciekawe, zauważyliśmy średnie zużycie równoważne z qashqai z tym samym silnikiem, choć lżejszym i mniej potężnym. Wynik ten jest niewątpliwie powiązany z wyższą siłą odzyskiwania przy hamowaniu X-Trail.

Ceny i konkurencja: nie podane, ale kompletny sprzęt

W prostej przyczepności i 5 miejscach Nissan X-Trail znajduje przed nim dość szeroką konkurencję: w szczególności Peugeot 5008, Toyota Rav4 lub Skoda Kodiaq. Zaczyna się po wysokich cenach dla kategorii: 42.700 € za wejście -poziom ACenta, raczej dobrze wyposażony, który powiedział (regulator adaptacyjny, odwracająca kamer. Konfiguracje wysokiego poziomu osiągają prawie poziomy premium ! Jest 55.100 € dla naszej wersji testowej, to prawda bez bezpośrednich rywali. Zauważ, że tylko 4 -koła są dostępne w 7 miejscach.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -SEEATER i KIA Sorento oferują napęd na koła tylko w PHEV, a Kodiaq nie ma formy hybrydyzacji. Droższe Volkswagen Tiguan Allspace jest ograniczone do mikro hybrydyzacji. Aby mieć klasyczną hybrydę z 7 miejscami i 4 -koła, jego jedynym konkurentem dostępnym do dziś we Francji byłby Toyota Highlander. Znacznie większy (4,96 m) i droższy (od 66.600 €). W oczekiwaniu na Renault Espace 6, obecnie 100 % SUV, oczekiwany na początku lata.

Charakterystyka techniczna Nissana X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce w kilku cyfrach
Ceny	od 42.700 euro (Model wypróbował: 56.000 €)
Moc	213 Ch
0 do 100 km/h	7.2 s
Ogłoszona mieszana konsumpcja (WLTP)	6,7 l / 100 km (podniesiony: 7,5 l / 100 km)
Klatka piersiowa	575 L (7 miejsc: 485 L)
Kompletny arkusz techniczny – Nissan X -Trail

• – Tocząca się komfort
• – Soundproofing
• – Modułowość
• – Wydajny napęd 4 -koła
• – Zatwierdzenie mechaniczne ..

• – Konsumpcja banalna
• – Wysokie ceny, szczególnie w 4WD
• – 7 miejsc tylko w 4WD
• – … Z wyjątkiem wysokiego przyspieszenia: niefalowany efekt niekontrolowany

Wygodne, poważnie skonstruowane i ciche, X-Trail przedstawia się jako całkowicie spokojny koleżanki rodzinne. Jeśli zastosowanie nadaje się do niego, hybryda udaje się pogodzić zatwierdzenie wysokiego poziomu i interesujące zużycie. Ale z zmienną geometrią ! Zakres zmniejszony do motoryzacji energii elektronicznej zawahał się dużych rolkach. A także stawki, które przekroczyły kurs.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail, czwarta nazwy, wznosi się z wycięcia pod względem wykończeń i przyjemności. Wprowadza innowacje dzięki konkretnemu silnikowi hybrydowym bardzo przyjemnym w prowadzeniu. Szkoda, że ​​cena SUV -a wznosi się i że jego ergonomia jest doskonała.

Zaprojektowany na tej samej platformie co najnowszy Qashqai i przy użyciu tej samej mechaniki, nowy rodzinny SUV (a raczej rodzinny) Nissana, X-Trail, ma bardziej dynamiczny styl. Ale to również w środku zmiany są godne uwagi z poziomem współczesnego sprzętu i bardzo dobrym wykończeniem.

Jakość życia na pokładzie

Jeśli osiedlając się na nowym X-Trail, natychmiast uświadomimy sobie postępy w zakresie produkcji, nieco rozczarowujemy się, gdy nawiązujemy kontakt. Słuchawka instrumentu jest rzeczywiście trochę załadowana, szczególnie gdy wyświetlamy wartości zużycia. Podobnie ogólna ergonomia jest dość złożona, szczególnie na centralnym ekranie, na którym zarządzanie różnymi funkcjami wymaga wielu zwykle. A jeśli chcesz wezwać polecenie głosowe, aby uprościć zadanie, jest ono utracone, ponieważ nie zawsze jest ono bardzo istotne i brak płynności. W celu nawigacji musisz podać kilka zamówień, zanim będziesz w stanie dyktować swój adres, nie zawsze dobrze zrozumiany. A jeśli nie użyjemy właściwego słowa, nie można uzyskać właściwego wyniku. Obsługa nie jest zatem bardzo szybka i wymaga dużej uwagi.

Atmosfera na pokładzie jest bardzo przyjemna, a mieszkańcy będą mieli całą niezbędną przestrzeń. Z 7 miejscami i przesuwaną ławką, X-Trail, który prowadziliśmy, oferuje bardzo dobrą modułowość. Jest to bardziej znaczące, ponieważ różne manipulacje do modyfikacji konfiguracji przedziału pasażerskiego są dość łatwe do osiągnięcia, bez wysiłku.

Z tyłu pasażerowie mają dość hojne miejsce i doceniliśmy duże otwarcie drzwi, prawie 90 °, co umożliwia wejście na pokład bez incydentów. Nawet mieszkańcy trzeciego rzędu będą dość zamożne, ponieważ nawet jeśli dostęp jest nieco delikatniejszy, przydzielone miejsce jest uczciwe, aby pomieścić dwie osoby poniżej 1,70 m. Logicznie, w tej 7 -seaterycznej konfiguracji (dostępna tylko w wersji 4 -koła i rozliczonej 900 €), wolumen pnia jest zmniejszony jako smutek. Nigdy więcej pytania o zwycięstwo bagażu. W przeciwnym razie 5-osobowy X-Trail oferuje 575 litrów i 7-osobową wersję 485 litrów. Następnie wszystkie siedzenia zostały złożone, głośność przechodzi do 1298 litrów.

Napędowy

Jedynym silnikiem zaproponowanym na X-Trail jest hybryda benzynowo-elektryczna. Nazywany e-wer, mechanizm ten jest szczególny w kierunku, w którym silnik cieplny, 3-cylindrowy blok, nie jest używany do szkolenia kół, ale tylko do produkcji prądu przeznaczonych do dostarczania silnika elektrycznego lub silników elektrycznych dla 4-koła Wersja Drive E-4orce. W końcu sterownik ma 204 KM lub 213 KM dla drugiej wersji, którą wzięliśmy w rękę.

Rezultat jest dość zaskakujący, we właściwym kierunku słowa. Silnik elektryczny powodujący koła silnik cieplny biegnie do prawie stałego prędkości, niezależnie od prędkości pojazdu. W związku z tym cisza na pokładzie jest prawie identyczna z 100 % modelem elektrycznym. Tylko zimno zaczyna zdradzić obecność bloku termicznego, który jest wtedy trochę hałaśliwy. Podobnie jak podczas szczerego przyspieszenia, aby przekroczyć na przykład na autostradzie, gdzie hałas jest również bardzo obecny. Ale w mieście lub na drodze w cichej jazdy jest prawdziwa przyjemność z jazdy samochodem. Cała oferuje akceptowalne przyspieszenie, nie będąc błyskawicą wojenną. Nie ma zatem problemu z jazdy z rodziną we wszystkich możliwych konfiguracjach.

Jeśli chodzi o jego efektywność energetyczną, będziemy nieco bardziej sceptyczni, ponieważ podczas 150 km podróży łączącej wszystkie rodzaje dróg (miasto, miejskie utwory szybkie i autostrady), średnie zużycie było wyświetlane przy 7,8 l/100 km, co jest w średnim obecnych pojazdów w tym segmencie, nawet bez hybrydyzacji.

Przyjemny w prowadzeniu, X-Trail jest również żyjący dzięki bardzo elastycznym zawieszeniu, które doskonale zarządzają całą nieprawidłowością drogi. Ale na bardzo krętych drogach crossover ma tendencję do dużo rzutu, ryzykując zakłócanie najbardziej wrażliwych pasażerów. Konieczne będzie przejście do trybu sportowego, aby mieć nieco większą jędrność. Ta sama krytyka kierownictwa, która jest również zbyt pomocna i że prawie przy wszystkich prędkościach. Nawet jeśli była trochę ugryziona na drodze, nie jest jeszcze panaceum i nie oferuje kierowcy dobre uczucie. Dzięki temu X-Trail jest jednak bardzo przydatny w mieście, pomimo jego imponującego szablonu.

Zwróć uwagę, że Nissan po raz pierwszy łączy X-Trail z nowym urządzeniem o nazwie E-Pedal Step. Po aktywacji za pomocą dedykowanego przycisku, system ten zwolni pojazd bez konieczności dotykania pedału hamulca, ale po prostu podnosząc stopę pedału akceleratora. Interesujący i praktyczny system używany, szczególnie w mieście.

Bezpieczeństwo

Korzystając z najnowszej platformy opracowanej przez Nissana, X-Trail korzysta ze wszystkich nowych technologii i sprzętu pod względem aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa. Możemy na przykład zacytować adaptacyjny tempomat z systemem wsparcia w kolejce, odczytanie paneli sygnałowych lub automatycznego hamowania awaryjnego, skutecznego przed.

Ponadto nowy X-Trail jest wyposażony w inteligentny system monitorowania martwego punktu, który może działać w kierunku, aby uniknąć nieoczekiwanej zmiany toru, jeśli w obwodnicy narożnej jest pojazd martwy. Również z centralną poduszką powietrzną, między dwoma pasażerami przednimi, Nissan X-Trail uzyskał maksymalną notatkę w testach katastrofy Euroncap z 5 gwiazdkami.

Nissan X-Trail w podsumowaniu

Nowy X-Trail nie jest szczerze podany. Z ceną, która rozpoczyna się od 42 700 € w wersji E-Perier o mocy 204 KM, Nissan robi ogromny dobry sposób w porównaniu ze starą wersją dostępną w mniej niż 30 000 EUR w 2017 roku ! A za 4-koła E-4orce 213 KM, będziesz musiał zapłacić co najmniej 45 000 €. Dwa dodatkowe, bardzo praktyczne miejsca będą wymagały 900 € więcej. Po stronie konkurencji trudno jest umieścić pojazd twarzy do tyłu. Jeśli Peugeot 5008 wydaje się najlepszym celem z 7 miejscami, ten ostatni nie ma równoważnego silnika hybrydowego. Możemy spróbować zdobyć Kia sorento lub Hyundai Santa-Fe, dostępne w wersjach hybrydowych, ale są one większe, więc nie do końca porównywalne. Ale w dowolnym miejscu Nissan X-Trail jest na ogół najdroższy i nie jest interesujący pod względem cen w porównaniu z innymi modelami niż w wersji wysokiej klasy.

• Zatwierdzenie „typu elektrycznego”
• Wykończenia
• Zamieszkanie
• Modułowość
• Dostęp na pokładzie
• 7 możliwych miejsc

• Konsumpcja
• Doskonała globalna ergonomia
• Zbyt miękkie zawieszenia
• Mały kierunek pouczający
• Ceny