Autonomia Nissan Leaf

Z zaproponowanymi dwiema wersjami liść Nissana jest skierowana do dwóch różnych zastosowań. Wszechstronne pod względem wielkości i przestrzeni wewnętrznej bez bycia zbyt nieporęcznym w mieście, można uznać to za główny pojazd, dzięki czemu ceny jest bardziej akceptowalne. W tym bonus, rozciągają się od 26 900 € do 36 950 €, z wyłączeniem opcji. W każdym razie, z autonomią około 320 km dla wersji „E+” i jej baterii brutto 62 kWh, nie powinieneś iść zbyt często zbyt często. Electric woli obszary miejskie. Ale ucieczka od tego jest całkiem możliwa.

Test of the Nissan Leaf: jego autonomia do testu pracowitego dnia

Aby zapewnić codzienne wycieczki do pojazdu elektrycznego, ze średnią odległością przejechaną około czterdzieści kilometrów dziennie (wszystkie energie łącznie) Według różnych badań dowodzonych przez producentów, posiadanie stacji ładowania w domu jest jedynym warunkiem do wypełnienia. Ale kiedy dzień staje się dłuższy i pojawia się nieoczekiwane, co się stanie ? W naszej sekcji „Daily Electric” bierzemy koło na rodzaj około 130 kilometrów przez region Paryżu, aby zrealizować to doświadczenie, dziś na pokładzie Nissan Leaf E+ i jego 385 km ogłoszonej autonomii, ale także dostępnej z mniejszą baterią dla Baterii dla Niss Maksymalnie 285 km w cyklu WLTP.

Zapping Autoews Green Fiat Topolino (2023): Autonomia, silnik i wyposażenie włoskiej elektryczności Quadricycle

Jedna z gwiazd rynku elektrycznego, Nissan Leaf, wydany w 2010 roku bez zbyt dużej konkurencji, ma dziś silniejsze do zrobienia. Druga generacja 2018 udoskonaliła formułę, aw 2019 r. Dodano dodatkowy wybór baterii dla dwóch proponowanych wersji: 40 kWh lub 62 kWh. To ostatnie, które próbujemy, zwane „e+”. W naszym kursie miejskim i peri -biurowym wynoszącym 130 km przez region Paryżu z pewnością będzie to w dużej mierze wystarczające, ponieważ jego przydatna pojemność 56 kWh ma podróżować do 385 km w mieszanym cyklu WLTP. Model z mniejszą baterią (38,4 kWh) byłby bardziej odpowiedni, z potencjałem do 285 km lub 270 km od drugiego poziomu wykończenia, ale nie był dostępny dla naszego testu. Spożycie naszego liścia E+ będzie zatem ważnym elementem oceny promienia działania dwóch wersji w rzeczywistych warunkach.

Minimalna cena liścia Nissana, z baterią 40 kWh, na poziomie wejściowym „Visia”, wynosi 32 900 €. Ta sama konfiguracja techniczna z wysokim wykończeniem „Tekna” rozpoczyna się od 39 550 €. W wersji 62 kWh minimalne wykończenie odpowiada drugiego poziomu sprzętu „Aenta”, za cenę 38 300 €. Wysokie Tekna, nasza wersja testowa, a następnie do 42 950 €. Dodatkowy koszt akumulatora o dużej pojemności wynosi 3900 € na wykończeniu ACenta i 3400 EUR dla wyższych poziomów.

Endowment jest kompletne od poziomu podstawowego, ale ATENTA (od 34 400 € w 40 kWh) zapewnia w szczególności pompę ciepła w celu zmniejszenia zużycia podczas podgrzewania, ekran centralnego w dotyku Androida z systemem Auto i Apple z Androidem kompatybilny z systemem Android i Apple Carplay z odwracającą kamerę , On -Board ładowarka, której limit zasilania wzrasta z 3,6 kW do 6,6 kW w towarzystwie kabla do Wallbox, adaptacyjnego tempomatu, skórzana kierownica, felgi aluminiowe (16 cali), a także cyfrowe radio z sześcioma głośnikami, wszystkie, wszystkie, wszystko za rozsądny dodatkowy koszt 1500 €. Jeśli chodzi o wykończenie Tekna, ma prawie wszystkie urządzenia serii, z wyjątkiem farby metalicznej (od 650 do 1200 €) i zautomatyzowanego parkingu (1000 €). Z nową dwukolorową farbą „Clay Grey – Black Dach” po 1200 €, nasza wersja jest oferowana na 44 150 €. Premia nie jest uwzględniona, konieczne jest odliczenie 6000 EUR od wszystkich wskazanych stawek.

Podczas naszych pomiarów temperatura zewnętrzna wykazana między 28 ° C a 32 ° C, a klimatyzacja ustawiono na 21 ° C. Związany był normalny tryb jazdy i nie próbowaliśmy osiągnąć sprawności eko-jazdy. Zdecydowaliśmy się przyjąć neutralny rytm podobny do przepływu ruchu.

Kurs

• Krok 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-marne (przez urządzenie południowe): 26 km (podróż peri-miejska)
• Krok 2: Val-de-marne-paris (Luksemburg Garden): 20 km (podróż około-miastowa i miejska)
• Krok 3: Paris (Garden of Luksemburg) -issy-les-moulineaux (île Saint-Germain) (za pośrednictwem Quais de Secer): 10 km (Urban Journey)
• Krok 4: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 km (Podróż i szybkie torby)
• Krok 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Essy-les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (szybkie torby i podróż periowo-miejska)

Całkowita zaokrąglona odległość: 130 kilometrów

Podmiejskie podmiejskie

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Po pełnym elektronów wykonanych przed naszym odejściem na wschodnie przedmieścia Paryża, komputer na pokładzie wskazuje 405 km (448 km w przypadku cięcia klimatyzacji). To zawsze o 20 km więcej niż ogłoszono. W tym zwartym sedanie o długości 4,49 metra mamy wybór między czarnym lub beżowym wnętrzem, cieplejszym. Prezentacja okazuje się klasyczna i przyjemna z podobnymi powierzchniami na przeciwwabie i desce rozdzielczej, na obszarach dostępnych głównie w dotyku. Wszędzie indziej dominują bardziej podstawowe twarde tworzywa sztuczne, w tym na szczycie pulpitu nawigacyjnego lub w Central Genoux Rest. Oprzyrządowanie jest bardziej oryginalne z 7 -calową cyfrową lewą częścią, informując wszystkie ustawienia i informacje o pojazdach, podczas gdy właściwa część zajmuje równoważną przestrzeń dla licznika prędkości, analog.

Tylni pasażerowie nie brakuje przestrzeni, z wyjątkiem tego, że pod przednimi siedzeniami wsuwając stopy. Wygodny porównanie powtarza wcześniej instalację mieszkańców. Centralne miejsce, z pewnością zakrzywione bez bocznej konserwacji i karane imponującym środkowym tunelem na podłodze, ma zalety oferowania znacznego puchu. Który z pewnością jest autoryzowany przez brak chowanego podłokietnika dla kwadratów bocznych. Trunk wyświetla 435 litrów pojemności, piękny tom na co dzień i jedną z najlepszych wartości w tej kategorii. Z każdej strony wnęka i sieć pozwalają pomieścić dwa kable ładujące dostarczone bez naruszenia na środkowym obszarze. W przeciwieństwie do prostokątnego pudełka basowego systemu dźwiękowego Bose, zmniejszając objętość do 420 litrów i zajmując przestrzeń małego stałego bagażu. Spadanie z siedzeń niestety nie wytwarza płaskiej powierzchni, z punktem obrotowym na wysokości i dużym krokiem na klucz.

Prawidłowe zużycie 17,8 kWh/100 km przy tym początku kursu, z wykonaniem 26,4 km, pokazuje przede wszystkim spadek spójnej autonomii (- 28 km), podczas gdy 8 % poziomu baterii zostało utraconych.

Krok 1 dane

• Podróżowa odległość: 26,4 km
• Pozostała autonomia: 377 km
• Pozostała bateria: 92 %
• Średnia konsumpcja: 17,8 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 40,6 km/h

Od przedmieść po centrum miasta

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

W kierunku stolicy przez resztę naszej podróży, liść Nissana pozostawia nam możliwość toczenia się prawie bez hamulców motorycznych w pozycji „napędu”, aby przejść do trybu „B”, przesuwając selektor po lewej stronie i z tyłu , dla nieco większego zbiornika, ale zawsze bardzo lekki lub aktywujący tryb „e-pedal” z przełącznikiem ustawionym tuż nad tym, na konsoli centralnej. Wraz z nim prawa stopa służy do przyspieszenia i hamowania, z jednej strony dzięki znacznie większej sile regeneracyjnej i z drugiej strony poprzez aktywację płyt na końcu spowolnienia w celu unieruchomienia pojazdu. Pedał hamulca będzie zatem rzadziej, a nawet nie, z dobrym oczekiwaniem. Progresywna dawka sprawia, że ​​funkcja jest łatwa do zrozumienia podczas jazdy. Mniej w manewrze, gdy nie jest łatwo wizualizować miejsce, które kaptur zabiera z siedzenia kierowcy. Kamery są cenne pomoc.

Skoncentrowane na komforcie liść pochłania wszystkie wstrząsy bez wzdrygnięcia się i bez wysiłku w swoim elastycznym kierunku. Chociaż obsługa nie jest siarka, ruchy gotówkowe są obecne i lepiej nie spieszyć się. Mocne przyspieszenia mogą zakłócać jego stabilność, na przykład podczas zmiany ścieżek, na przykład. Pozycja napędowa została ulepszona od czasu wydania drugiej generacji wraz z przybyciem w tym roku 2021 r. Nawiasem mówiąc, wykończenie Tekna wygrywa lusterko wsteczne według aparatu, możliwe do deziaktacji za pomocą tradycyjnego wyzwalacza mechanicznego znajdującego. Praktyczne, aby poprawić informacje zwrotne w tunelach, w których niektóre pojazdy krążą wszystkie światła strzału i zwiększają wysokość widzenia, jak w szerokości, jest to znacznie mniej związane z uznaniem odległości.

Gumulowanie tych dwóch etapów wzrosło średnio zużycie do 19,8 kWh/100 km przy średniej prędkości 22,4 km/h przez 30,5 km, a utrata autonomii bardziej znacząca o 62 km.

Kroki 2 i 3 dane

2. krok:

• Podróżowa odległość: 20,2 km
• Pozostała autonomia: 334 km
• Pozostała bateria: 84 %
• Średnia konsumpcja: 21,5 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 29,6 km/h

Krok 3:

• Podróżowa odległość: 10,3 km
• Pozostała autonomia: 315 km
• Pozostała bateria: 80 %
• Średnia konsumpcja: 18,1 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 15,1 km/h

Podróż na lotnisko

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Pomiędzy spowolnieniem obwodnicy a gęstym krążeniem na szybkich torach, warunki zostały spełnione w celu obserwowania niższych średnich zużycia na drugiej części trasy niż na poprzednich etapach. W kierunku lotniska Roissy-Charles de Gaulle, szybsze porcje podkreśliły jednak dostępność silnika elektrycznego o mocy 217 koni mechanicznych i 340 nm momentu obrotowego, jego zdolność do natychmiastowego odzyskiwania do wszystkich diet i dobre wyniki. 0 do 100 km/h to 6,9 sekundy dla maksymalnej prędkości 157 km/h. Liść Nissan 40 kWh ma mniejszą moc (150 KM i 320 Nm) i musi dodać sekundę, aby osiągnąć 100 km/h z prędkością ograniczoną do 144 km/h.

Są to zatem dwa ostatnie etapy, które najbardziej przyczyniły się do zmniejszenia zużycia, przy czym skumulowana średnia 15,6 kWh/100 km przy 42,2 km/h. 74,7 km przyciągnęło 21 % pojemności baterii na spadek 77 km autonomii, bardzo blisko rzeczywistości.

Nic dziwnego po wyjeździe 131,5 km, jest jeszcze wystarczająco dużo, aby zrobić znacznie więcej niż drugi dzień tego samego typu. Z 162 km mniej od odlotu na wyświetlaniu pozostałej autonomii, gdyby strata była taka sama na baterii 40 kWh z 270 km na początku, 108 km w dniu przyjazdu, konieczne byłoby wkrótce połączenie się, aby znaleźć coś do opuszczenia następnego dnia na tę samą podróż, z dystansu znacznie wyżej niż średnia dzienna Francuzi.

Całkowite oszacowanie autonomii liścia E+, biorąc pod uwagę dane komputera na pokładzie (autonomia i odsetek pozostałej baterii, a także prawdziwie podróżowanego i zużytego odsetka), daje widelc od 321 km do 403 km. Obliczanie autonomii według naszego całkowitego średniego zużycia 17,7 kWh/100 km (pojemność netto baterii: 56 kWh) pozwala na tabelę 316 km. Reszta naszego obsługi potwierdza liczbę około 320 km.

W oparciu o to zużycie i ustanowienie zakresu biorąc pod uwagę spadek wagi liścia 40 kWh, możemy oszacować średnie zużycie tego ostatniego od 17 kWh do 17,7 kWh/100 km w naszej podróży, co dałoby zasięg od 217 km i 226 km (czysty pojemność baterii: 38,4 kWh).

Kroki 4, 5 i dane całkowite

Krok 4:

• Podróżowa odległość: 36,9 km
• Pozostała autonomia: 274 km
• Pozostała bateria: 70 %
• Średnia konsumpcja: 15,6 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 36,3 km/h

Krok 5:

• Podróżowa odległość: 37,7 km
• Pozostała autonomia: 238 km
• Pozostała bateria: 59 %
• Średnia konsumpcja: 15,5 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 48,1 km/h

Całkowity :

• Podróżowa odległość: 131,5 km
• Pozostała autonomia: 238 km
• Pozostała bateria: 59 %
• Średnia konsumpcja: 17,7 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 33,9 km/h

Wkłady pytań

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Nissan Leaf ukrywa swoje wtyczki do ładowania z przodu, między maską a kratką pod pułapką poświęconą środkowi. Istnieje złącze typu 2, którego ładowarka jest ograniczona do 6,6 kW mocy, z wyjątkiem liścia 40 kWh w wykończeniu podstawowym „Visia”, ograniczonym do 3,6 kW. W przypadku szybkiego obciążenia drugie złącze typu CHademo upoważnia ciągłą moc 50 kW. Kable do gniazd krajowych (tryb 2) i terminali Wallbox lub Public (tryb 3) są dostarczane szeregowo z wykończenia „ATENTA”. W Visia zapewniono tylko pierwszy.

Przy 56 kWh przydatnej pojemności, pełne obciążenie od 0 do 100 % w gnieździe krajowym wymaga 32 godzin*. Liść 40 kWh (38,4 kWh przydatne) skraca ten okres do zawsze bardzo długiego oczekiwania 21 godzin*.

• Na wzmocnionym rynku krajowym 3,2 kW będziesz potrzebować pierwszej przez około 18 godzin, a po drugiej, około 12 godzin.
• Na pojedynczych fazowych ścianach 3,7 kW i 7,4 kW (obciążenie ograniczone do 6,6 kW przez ładowarkę na tablicy), będziesz potrzebować przez pierwsze około 4 po południu i 11:30 oraz przez drugą, około 10 godzin i odpowiednio około 10 godzin i 7:30 rano*.
• Leaf 40 kWh Visia, ograniczony ładowarką przy 3,6 kW, będzie wymagał około 10:40.

W takich czasach lepiej preferować Wallbox 7,4 kW w domu, aby mieć nadzieję, że w 100 % ładuje się w ciągu jednej nocy z liściem 40 kWh, jeśli baterie są „płaskie”. Co jest niemożliwe w przypadku liścia E+ 62 kWh. Konieczne będzie oglądać jak najwięcej, nie czekać zbyt długo między dwoma ładunkami. Wygodna codzienna autonomia na to pozwala. Jeśli chodzi o liść 40 kWh, lepiej jest zwrócić się do minimum w kierunku wykończenia Acenta, zmniejszoną moc ładowania wykończenia Visia komplikuje jego użycie.

Bilans

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Nissan Leaf +26

Nissan Leaf Credit Photo – Autoews

Z zaproponowanymi dwiema wersjami liść Nissana jest skierowana do dwóch różnych zastosowań. Wszechstronne pod względem wielkości i przestrzeni wewnętrznej bez bycia zbyt nieporęcznym w mieście, można uznać to za główny pojazd, dzięki czemu ceny jest bardziej akceptowalne. W tym bonus, rozciągają się od 26 900 € do 36 950 €, z wyłączeniem opcji. W każdym razie, z autonomią około 320 km dla wersji „E+” i jej baterii brutto 62 kWh, nie powinieneś iść zbyt często zbyt często. Electric woli obszary miejskie. Ale ucieczka od tego jest całkiem możliwa.

Jeśli chodzi o wersję 40 kWh i jej prawie 230 km działu akcji, potrzeby odległych podróży muszą być bardziej ograniczone, a odsetek użytkowania w regionie jej domu, większy. Jeśli tak jest, jest to bardziej interesujące.

Oprócz oszczędzania do 3900 EUR na zakup, waga jest również zmniejszona, z 151 kilogramów, przechodząc z 1 731 kg pustej do masy bardziej związanej z jej rozmiarem: 1580 kg, co zawsze pozostaje bardzo ciężkie. Bateria oszczędza 137 kilogramów w tym zysku z 303 kg w stosunku do 440 kg. Noszenie dziąseł i zachowania będzie lepsze. A potem zawsze będzie wygrany z ekologicznego punktu widzenia ..

Wreszcie, jego czasy ładowania są mniej przerażające, będąc jedynym z dwóch, które mogłyby ukończyć pełne doładowanie w mniej niż osiem godzin, naprzemiennie prąd. Oba będą wymagały regularnych lub nawet codziennych połączeń, aby utrzymać je na wygodnym poziomie. Ładunek domu jest jak zawsze preferowany, aby uniknąć rozczarowań. Ten na autostradzie, w prądu stałym, musi komponować z złączem CHademo, z którego liść Nissana jest jednym z ostatnich wyposażonych. Mniej powszechny standard w sieci, w szczególności przez brak tego typu przejęcia na większości stacji w sieci Ionity, nawet jeśli znaki partnerskie mają terminale (w sumie 350) zainstalowane przez Nissana, pierwsze 30 minut ładowania z Nissan ChargePass Dostarczone są bezpłatne.

Stawka spokoju: 100 %

Bateria 62 kWh jest częścią użycia wykraczających poza codzienne podróże. Tak więc, dla naszej pętli w mieście i jego otoczeniu, nawet z o wiele więcej kilometrów, aby przejść do codziennej średniej kierowców, z pewnością będziemy w stanie pójść bezpiecznie bez obaw. Bardziej odpowiednia wersja 40 kWh zapewnia te same usługi do tego zastosowania.

Autonomia Nissan Leaf

Ile kilometrów mogę podróżować z pojazdem elektrycznym Nissan Leaf ?

Autonomia samochodu elektrycznego Nissana Leaf wynosi 270 km przy 385 km, z jednym obciążeniem, w zależności od standardu WLTP.

Prawdziwa autonomia może następnie zależeć od kilku elementów: poziomu obciążenia baterii, rodzaju (autostrada, miasto lub mieszane), klimatyzacja lub ogrzewanie, pogoda, wysokość.

Wypróbuj Nissan Leaf ?

Skonfiguruj swój pojazd Nissan Leaf lub poproś o bezpłatną próbę.

Wersja	Pojemność baterii	Autonomia
62 kWh – e+	56 kWh	385 km
40 kWh	38.4 kWh	270 km

Nissan Leaf Simulator autonomii

Użyj poniższego symulatora, aby oszacować autonomię pojazdu elektrycznego Nissan Leaf W zależności od różnych oferowanych kryteriów:

Wersja

Poziom baterii
Klimatyzacja / ogrzewanie

Autonomia

Autostrada (Moy. 120 km/h)
Silny deszcz lub śnieg

Wartości są obliczane na podstawie autonomii WLTP. Z tą wartością oblicza się autonomię teoretyczną zgodnie z wybranymi kryteriami. Prawdziwa autonomia jest podawana jako wskazówka i nie ma wartości umownej. Dane te nie są dostarczane przez producentów. Mniej więcej 10% marginesu błędu.

* Autonomia w 100% jazdy elektrycznej

Wypróbuj Nissan Leaf ?

Skonfiguruj swój pojazd Nissan Leaf lub poproś o bezpłatną próbę.

Wszystko o Nissan Leaf

Podobne samochody elektryczne

Podobne samochody przez rodziny

• Kompaktowe sedany elektryczne
• Kompaktowe sedany Nissan
• Elektryczny Nissan

Clean Automobile to strona informacyjna społeczności, która jest poświęcona wszystkim związanym z samochodem i środowiskiem. Najpopularniejszymi tematami naszego bloga samochodowego są samochody elektryczne i hybrydy, ale zbliżamy się również do samochodu GNV / GPL, samochodów wodorowych, aspektów politycznych i środowiskowych związanych z samochodem. Internauci są zapraszani do reakcji na artykuły na blogu w komentarzach, ale także na różnych forach, które są na nich wykonane. Najpopularniejszym z nich jest z pewnością forum samochodów elektrycznych, które scentralizuje dyskusje dotyczące przybycia tych nowych pojazdów. Leksykon scentralizuje definicje głównych słów technicznych używanych na blogu, podczas gdy baza danych samochodów (sprzedawanych lub nie) zawiera samochody elektryczne i hybrydowe.

• Rewolucja energetyczna
• CleanRider
• Pan EV
• Chargemap
• Chargemap Business
• Naładuj cytat końcowy
• Złote watts

• Kim jesteśmy ?
• Dołącz do nas
• Etyka reklamowa
• Zostań reklamodawcą
• Skontaktuj się z nami

• Ładowarki samochodów elektrycznych
• Ładowanie kabli
• Stacje ładowania
• Akcesoria do ładowania
• Rozwiązania pojazdów
• Styl życia

• Preferencje plików cookie
• |
• Powiadomienia
• |
• Nota prawna
• |
• Zgłoś nielegalne treści
• |
• Dzwonek

Copyright © 2023 Clean Automobile – Wszelkie prawa zastrzeżone – strona opublikowana przez Saabre SAS, firmę z grupy Brakson