Prawdziwe autonomie nowego elektrycznego Fiata 500

Jego skuteczna ramka sprawia, że ​​jest przyjemna na autostradzie, nawet jeśli chcielibyśmy móc uruchomić zarządzanie w tym przypadku. Wydajność bloku momentu obrotowego o mocy 118 KM i 220 nm. 0 do 100 km/h jest wytwarzane w 9 sekund, a prędkość jest ograniczona do 150 km/h. Na 500 wyposażonym w małą akumulator silnik ma tylko 95 KM, ale zachowuje tę samą wartość momentu obrotowego dla prawie identycznych przyspieszeń (9,5 sekundy na 0 do 100 km/h). Prędkość jest ograniczona do 135 km/h.

Test of the Fiat 500E: jego autonomia do testu pracowitego dnia

Aby zapewnić codzienne wycieczki do pojazdu elektrycznego, ze średnią odległością przejechaną około czterdzieści kilometrów dziennie (wszystkie energie łącznie) Według różnych badań dowodzonych przez producentów, posiadanie stacji ładowania w domu jest jedynym warunkiem do wypełnienia. Ale kiedy dzień staje się dłuższy i pojawia się nieoczekiwane, co się stanie ? W naszej sekcji „Daily Electric” bierzemy koło na rodzaj około 130 kilometrów przez region Paryżu, aby przeprowadzić doświadczenie. Dlatego bierzemy kierownicę Fiat 500 E i jej 320 km autonomii w cyklu WLTP, aby zaobserwować jego rozładowanie.

W 2020 r. Fiat 500 Neo-Retro został odnowiony i poszedł do elektrycznego. Ta nowa generacja jest rzeczywiście oferowana tylko z silnikami napędzanymi przez baterie. Dwie moce są Twoim wyborem: 95 KM lub 118 KM. Pierwszy ma prawo do baterii 21,3 kWh Nets (23,8 kWh brutto). Drugi jest związany ze znacznie bardziej znaczącymi akumulatorami, 37,3 kWh sieci (42 kWh brutto). To jest najnowsza wersja, którą mamy na nasz kurs około 130 km w regionie Paryżu. Co pozostawia nam większy margines, aby odnieść sukces w ćwiczeniach, ponieważ jego promień działania jest ogłoszony jako możliwość osiągnięcia do 320 km w mieszanym cyklu WLTP z 190 km.

Pierwsza cena Fiat 500 e jest umieszczona na poziomie 24 500 €. To jest wykończenie „akcji” koniecznie związane z małą baterią. Raczej kompletny sprzęt może zostać wzbogacony przez wykończenie „Action Plus” na 26 500 €, w szczególności umożliwiając wymianę medium telefonicznego na ekran multimedialny 7 -calowy kompatybilny z Android Auto i Apple CarPlay Sans. Dodane są podgrzewane przednie siedzenia, ładowarka indukcyjna, 16 -calowe felgi stopowe. 500 E i największa bateria pojemności zaczyna się od 27 500 € w „Passion”. Następnie przychodzą sprzęt „Icon” i „Icon Plus” do 29 500 € i 31 500 €. Nasz model testowy skorzystał z ograniczonej specjalnej serii „Prima”, w której wszystko jest standardowe, w stosunku do 34 500 €. Jego beżowa tapicerka „ekologiczna” jest dla niego wyłączna. Ceny te nie obejmują premii w wysokości 6000 EUR, do wywnioskowania.

Podczas naszych pomiarów temperatura zewnętrzna wykazana między 20 a 26 ° C, a klimatyzacja ustawiono na 21 ° C. Związany był normalny tryb jazdy i nie próbowaliśmy osiągnąć sprawności eko-jazdy. Zdecydowaliśmy się przyjąć neutralny rytm podobny do przepływu ruchu.

Kurs

• Krok 1: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Val-de-marne (przez urządzenie południowe): 26 km (podróż peri-miejska)
• Krok 2: Val-de-marne-paris (Luksemburg Garden): 20 km (podróż około-miastowa i miejska)
• Krok 3: Paris (Garden of Luksemburg) -issy-les-moulineaux (île Saint-Germain) (za pośrednictwem Quais de Secer): 10 km (Urban Journey)
• Krok 4: Issy-Les-Moulineaux (île Saint-Germain) -Roissy-Charles de Gaulle Airport: 36,5 km (Podróż i szybkie torby)
• Krok 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Essy-les-Moulineaux (Saint-Germain Island): 37,5 km (szybkie torby i podróż periowo-miejska)

Podmiejskie podmiejskie

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Pierwsze wrażenie wykonane przez ten nowy 500 to elegancki wygląd zewnętrzny, z zgrabnym detalem. Wydaje się wyższe i oddziela się od reszty zakresu, utrzymując napis „fiat” tylko na tylnej klapie, w czcionce retro. Wszystkie pozostałe logo włoskiej marki są zastąpione trzema „500” liczbami. Podobnie jak w zakresie równoległej, mini cytadyna oferuje trzy nadwozia: klasyczne trzy drzwi, wersja wykrywalna z przesuwanym płótnie między łukami dachowymi, a także model „3 + 1”, dodając pół antagonistę drzwi, aby ułatwić dostęp do pasażera strona. Bardziej imponujący niż wcześniej, pomimo jego zwartości, zarabia sześć centymetrów szerokości jak długość (3,63 m) i cztery centymetry wysokości (1,53 m). Proporcje są zachowane jako ogólny projekt z okrągłą optyką z przodu, przecięty na pół na poziomie świateł dziennych.

Jego nowe wymiary nie poprawiają przestrzeni wewnętrznej na tylnych siedzeniach. Trudne do uzyskania dostęp, kolana dorosłych pasażerów zostaną złożone i przyklejone do plików przednich siedzeń, bez możliwości ruchu. Siedzisko wydaje się wtedy zbyt niskie, podobnie jak dach, którego upadek flagi uniemożliwia spoczynku na głowie. Tylko dzieci poczują się komfortowo. Plik spada w dwóch częściach, aby powiększyć obszar ładowania, ograniczony do 185 litrów pojemności.

Pozostaje przyjemna prezentacja i dobrze zamontowane meble, odpowiednio wykończone, chociaż twarde tworzywa sztuczne są wszechobecne, uniemożliwiając 500 do naprawdę konkurowania w kategorii premium. Ergonomia jest dobra, cyfrowa oprzyrządowanie 7 cali jest czyste i kompletne, łatwo konfigurowalne z kierownicy. Nasza wersja miała 10,25 cala centralnego ekranu dotykowego, równie jasne w swojej prezentacji, ale nie zawsze bardzo responsywne. Jego interfejs zawiera małe przyciski w niektórych miejscach w menu, aby wyświetlić informacje na przykład na konkretnej funkcji, obejmującą określoną aplikację i precyzję z palcem. Delikatne podczas jazdy.

Z Issy-les-Moulineaux na pierwszy etap naszego kursu, maksymalna autonomia wyświetlana przy 100 % baterii wynosi 274 km. Po przejściu 27,7 km strata jest spójna, a pozostało 245 km.

Krok 1 dane

• Podróżowa odległość: 27,7 km
• Pozostała autonomia: 245 km
• Pozostała bateria: 89 %
• Średnia konsumpcja: 14,7 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 34,6 km/h

Od przedmieść po centrum miasta

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Po każdym uruchomieniu silnika pierwsze przyspieszenie około 20 km/h generuje typowo włoski dźwięk zewnętrzny, ponieważ jest to melodia pobrana z filmu Amache Z Nino Rota. Oryginalne, ale ukradkowe, następujące przyspieszenia nie odtwarzają tonu. Jazda 500 jest prosta i łatwa do dostosowania z lekkim i precyzyjnym kierunkiem, spójnym, a przede wszystkim stałym hamulcem, podobnym do modelu termicznego, ułatwiając dawkę. Siedzeń brakuje konserwacji pod względem oparcia, ale są ogólnie wygodne, podczas gdy zawiesiny pozostają raczej twarde i nie filtrują wysokości z powodu niedoskonałości jezdni.

Jednak nie ma problemu z umiejętnościami motorycznymi lub obsługi, dynamiki. Tryb „normalny” nie hamuje samochodu, aby uwolnić się od akceleratora, w przeciwieństwie do trybu „zasięgu”, działając jako wsparcie na pedale hamulca i umożliwiając jazdę bez podnoszenia stopy po prawej stronie. Po prostu aktywuj go, aktywuj małą ruletkę między siedzeniami obok ręcznego hamulca ręcznego, z długiego podparcia. Druga akcja powyżej przełącza się do trybu „Sherpa”, ograniczając moc i prędkość do 80 km/h, modyfikując zarządzanie akceleratorem i klimatyzację klimatyzacji.

Nasze drugie i trzecie etapy, z większą częścią miasta, silniej zrzuciły autonomię, zwłaszcza drugą, z 53 km zagubionym przez 21,7 km przemieszczonych. Z 32,2 km z dwóch zgromadzonych, nasze średnie zużycie wynosiło 14,4 kWh/100 km przy średniej prędkości 26 km/h.

Kroki 2 i 3 dane

2. krok:

• Podróżowa odległość: 21,7 km
• Pozostała autonomia: 192 km
• Pozostała bateria: 80 %
• Średnia konsumpcja: 15,2 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 31 km/h

Krok 3:

• Podróżowa odległość: 10,5 km
• Pozostała autonomia: 178 km
• Pozostała bateria: 76 %
• Średnia konsumpcja: 13,6 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 21 km/h

Podróż na lotnisko

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Jego skuteczna ramka sprawia, że ​​jest przyjemna na autostradzie, nawet jeśli chcielibyśmy móc uruchomić zarządzanie w tym przypadku. Wydajność bloku momentu obrotowego o mocy 118 KM i 220 nm. 0 do 100 km/h jest wytwarzane w 9 sekund, a prędkość jest ograniczona do 150 km/h. Na 500 wyposażonym w małą akumulator silnik ma tylko 95 KM, ale zachowuje tę samą wartość momentu obrotowego dla prawie identycznych przyspieszeń (9,5 sekundy na 0 do 100 km/h). Prędkość jest ograniczona do 135 km/h.

Pomimo wyższych prędkości niż w pozostałej części naszej podróży na lotnisko Roissy-Charles de Gaulle ujawniło rozsądne zużycie, a nawet niższe po powrocie niż przez całą resztę dnia. Ponad 76,7 km utrata autonomii wynosiła tylko 75 km dla 31 % poziomu akumulatora. Średnie zużycie dwóch etapów zostało zatem zawarte przy 13,6 kWh/100 km dla średniej prędkości 47 km/h.

Pod koniec podróży, w sumie 136,6 km, ponad połowa baterii została zużyta z 171 km utraconych. Ale z pozostałymi 103 km i 45 % rezerwą, w żadnym momencie nie wystąpiły obawy. Wkrótce będzie konieczne, aby znaleźć poziom, który pozwala osiągnąć tyle kilometrów następnego dnia.

Jeśli chodzi o całkowite oszacowanie autonomii tego Fiata 500 E 42 kWh, biorąc pod uwagę dane komputera na pokładzie (autonomia i odsetek pozostałych baterii, a także zużytej odległości i procentu), uzyskujemy widelec pomiędzy nimi 229 km i 248 km. Obliczenie autonomii zgodnie z naszym całkowite średnie zużycie 14,1 kWh/100 km (pojemność netto baterii: 37,3 kWh) pozwala liczyć na 265 km.

Reszta naszej podróży do prawie całkowitego rozładowania baterii pokazała nam, że niski widelc wydaje.

Kroki 4, 5 i dane całkowite

Krok 4:

• Podróżowa odległość: 37,8 km
• Pozostała autonomia: 134 km
• Pozostała bateria: 60 %
• Średnia konsumpcja: 14,6 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 45,4 km/h

Krok 5:

• Podróżowa odległość: 38,9 km
• Pozostała autonomia: 103 km
• Pozostała bateria: 45 %
• Średnia konsumpcja: 12,6 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 48,6 km/h

Całkowity :

• Podróżowa odległość: 136,6 km
• Pozostała autonomia: 103 km
• Pozostała bateria: 45 %
• Średnia konsumpcja: 14,1 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 36,1 km/h

Wkłady pytań

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Fiat 500e +26

Fiat 500e Photo Credit – Autoirews

Fiat 500e ładuje się przez złącze typu 2 poprzez naprzemiennie prąd do 11 kW i gniazdo CCCS dla szybkiego obciążenia prądu do 85 kW. Wersja wyposażona w najmniejszą baterię jest ograniczona do 50 kW. Znajdują się na poziomie prawego tylnego skrzydła. Kabel zaadaptowany do chwytów krajowych (tryb 2) jest standardem. Ten dla Wallboxes i Terminali Public (tryb 3) jest opcją w wysokości 300 €, z wyjątkiem limitowanej edycji „Prima”, która zawiera oryginał. Pojemność baterii brutto wynosi 42 kWh dla przydatnej wartości 37,3 kWh. Pełne obciążenie od 0 do 100 % na gniewu krajowym 2,3 kW wymaga nie mniej niż 15:15*.

• W składzie krajowym wzmocnionym 3,2 kW będzie potrzebować około 12:30 w porównaniu z danymi producenta dla gniazda krajowego.
• Na pojedynczych skrzyniach ścian w kształcie 3,7 kW i 7,4 kW potrzebujesz odpowiednio około 11 rano i 6 godzin.
• Na trzech fazowych ścian (wymagana instalacja elektryczna z trzema fazą) o 11 kW potrzebujesz około 4: 15*.

Dla porównania, 500 E z baterią brutto 23,8 kWh (siatki 21,3 kWh), pozwala na czas ładowania między 2: 30* (trzy -fazowy Wallbox 11 kW) i 8:45 (gniazdo domowe).

W przypadku wersji 42 kWh zapomnij o połowach krajowych dla minimum komfortu użytkowania. Wśród Wallbox najlepiej będzie 7,4 kW, aby uzyskać rzeczywistą różnicę. O ile nie wolimy 500 E 21,3 kWh, zezwolenie na pełne obciążenie w gnieździe krajowym w nocy, a tym samym korzystne za jego mniej ważną całkowitą autonomię.

Bilans

Przesuń zjeżdżalnię
Codziennie elektryczne | Fiat 500e +26

Zdjęcie kredytowe Fiat 500ev – autoews

Fiat 500 idzie na szczycie i na pierwszy rzut oka pokazuje. Szkoda, że ​​wykończenie wnętrza nie jest zgodne z nadwoziem. Pozostaje bardzo dobrze zaprezentowany dla samochodu w swojej kategorii. Przechodząc do całego elektrycznego, turinoise koniecznie zwiększa swoje ceny. I aby zapewnić minimalną wszechstronność w wymienionym modelu termicznym, jego bateria 42 kWh jest jednym z największych segmentów. Ale czy było to bardzo konieczne ? Mała przestrzeń na pokładzie i w bagażniku nie zaprasza długich podróży, a jego prawdziwa autonomia obraca się o około 230 km, z dala od obiecanego 320 km. Na wyłącznie autostrady całkowita zostanie jeszcze bardziej zmniejszona, a wszechstronność przyniesiona przez tę baterię staje się bardzo względna.

Właśnie dlatego interesujące jest zamieszkanie w drugim elektrycznym 500, tym, którego akumulator wyświetla „tylko” 23,8 kWh surowej pojemności. To ma być w stanie przejechać 190 km w cyklu mieszanym. Niewątpliwie mniej w rzeczywistości. Ale ten mniejszy akumulator zmniejsza wagę o ponad 110 kg. Waży 182 kg w stosunku do 294,3 kg. Całkowita waga 500 następnie spada z 1 290 kg do 1180 kg, aby zbliżyć się do mini -miastu termicznego. Z korzyścią dla konsumpcji, która ostatecznie powinna umożliwić wykonywanie tej samej trasy i codziennie świadczyć te same usługi. A bez względu na instalację elektryczną w domu, jedna noc pozwala znaleźć maksymalny poziom energii.

Wszechstronność przechodzi na tło, a autostrady stają się jeszcze mniej możliwe na długie trasy, ale to, co zyskuje w zakresie efektywności energetycznej, wygrywa również na cenach. Bonus dedituje, zaczyna się od 18 500 €. Jest zawsze wysoki dla tak małego samochodu, a nie najtańszy na rynku elektrycznym, ale znacznie niższy niż niektórzy konkurenci równoważne eleganckiej prezentacji. Żałujemy, że ta bardziej kompaktowa bateria nie jest oferowana na wysokich wykończeniach, wyświetlana z prędkością ponad 25 000 EUR, z największą baterią. Sprzęt nie zawodzi, a jego dynamiczne cechy, ale jego pozycjonowanie cenowe, które ujawniło bardziej wewnętrzne obróbkę „premium”, cierpi z powodu wyboru zbyt dużego baterii dla tego typu pojazdu.

Stawka spokoju: 100 %

Jeśli możemy wątpić w spójność baterii prawie 300 kg w mini-miastu, jest pewne, że jej autonomia uspokaja i że nawet jeśli przekroczenie 300 kilometrów, wydaje się bardzo optymistyczne, wydaje spokojnie na co dzień.

Prawdziwe autonomie nowego elektrycznego Fiata 500

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Ten model Cię interesuje ?
Prawdziwe autonomie nowego elektrycznego Fiata 500

Kilka razy przeszedł w naszych rękach do testów, nowy elektryczny FIAT 500 nie przeszedł jeszcze naszej baterii testowej w celu pomiaru autonomii. Teraz jest to zrobione z kluczowymi, poprawnymi wynikami.

Według jego niewielkiego rozmiaru i prawie wyłącznie użytku miejskiego, Fiat 500 dobrze pożyczył do elektryfikacji. Ale, zdając sobie sprawę z niewielkich ilości sprzedaży, które obecnie reprezentuje energia elektryczna, włoski producent nadal oszczędza kozę i kapustę, nadal oferuje stare 500 termiczne na sprzedaż. To wspólne mieszkanie, które potrwa kilka lat, powinno być jednak wykonywane w dobrym zrozumieniu, ponieważ każde z dwóch modeli ma odbiorców. Do „garnka jogurtu” przewagą ceny i przywołania oryginalnego 500 i na 500. meczu, usług drogowych i … autonomii. Oprócz dużego postępu, jaki widzieliśmy na drodze między starymi 500 a wiadomościami, było to głównie długo, aby przejść przez naszą pomiarową ławkę.

Piękna bateria

Aby pomieścić baterię z poważnymi zdolnościami, 500 zmieniła platformę. W rezultacie jego akumulator osiąga 42 kWh, pojemność starego Renault Zoe. Dzięki tej „baterii” Fiat 500 Electric nie ustanawia żadnego rekordu, ale otrzymuje z wyróżnieniem. W naszym cyklu miasta nie mogliśmy zrobić lepiej niż 243 km. Prawidłowa wartość, ale nie odniesienie, ponieważ jako porównanie, vw e-up! Prawie równie dobrze (240 km) z akumulatorem o mniejszej pojemności (32 kWh). Z drugiej strony, na drodze i na autostradzie, Mały Włoch udaje się podróżować odpowiednio 178 i 150 km. Uczciwe wyniki, które, jeśli nie pozwalają na uruchomienie kwiatu, nadal pozwalają na interesujące kroki i większy komfort w podróży Peri -Urban. Ale oczywiście w mieście 500 -th jest najbardziej wydajne, Zgodnie z naszymi obliczeniami zużycie 18,4 kWh/100 km.

Autonomia nowego elektrycznego Fiata 500 zgodnie z naszymi środkami

• Autonomia miasta: 243 km
• Autonomia drogowa: 178 km
• Autonomia autostrady: 150 km

Porównaj prawdziwe autonomie najlepszych samochodów elektrycznych zgodnie z naszym standardem znormalizowanych pomiarów. Pojemność baterii, zużycie, autonomia, mówimy Ci wszystko !