Mercedes eqxx: Testowaliśmy królową autonomii, koncepcję, która ma 1200 km bez ładowania baterii

Ale Mercedes tylko ujawnił, że uderzył w swoją eqxx, aby pójść jeszcze dalej. Rzeczywiście, 21 czerwca nasz EQXX rozpoczął od Stuttgart, docelowego obwodu Silverstone w Wielkiej Brytanii. 14.00 i 30 minut później królowa autonomii zakończyła swoją podróż wynoszącą 1202 km ze średnią prędkością 83 km/h.

Esej – koncepcja Mercedes Vision EQXX, zwinęliśmy z samochodem elektrycznym, który ma więcej niż 1.000 km autonomii

Autonomia może wkrótce stanowić problem dla samochodów elektrycznych. Dowód z koncepcją Mercedes Vision EQXX, zdolną do jazdy więcej niż 1.000 km z jednym obciążeniem. Byliśmy w stanie wypróbować to toczące się laboratorium wyłącznie.

Samochód elektryczny jest przedmiotem animowanej dyskusji w świecie motoryzacyjnym. Pomiędzy jego żarliwymi obrońcami a jego najciekłymi przeciwnikami często dyskutuje się o tematyce: autonomia . W ostatnich latach bardzo w dużej mierze wystarczy dla profesjonalistów przyzwyczajeni do kroku do ładowania i odkładają elektro sceptyków przyzwyczajeni do pełnej paliw ekspresowych .

Model może się zgodzić. Jego imię, Mercedes Vision Eqxx Concept. Jego siła, zgromadzona Cassis ze Stuttgart, nieco ponad 1.000 km średnio 8,7 kWh na 100 km, bez naładowania baterii . Prawdziwy wyczyn, o ile Mercedes zoptymalizował tylko istniejące rozwiązania techniczne, aby były jak najdrobniejsze, jak to możliwe.

Pierwszym i najstarszym ze wszystkich jest aerodynamika . Star Marka już w przeszłości udało się rozwijać pojazdy w Aero Całkowicie szalone, zwłaszcza W125 z 1938 r. Lub C111 z 1969 roku . EQXX jest z tego kalibru, z czystym projektem, wyjątkowo płynnym, bez zbędnego wyrostka.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Możliwe jest znanie wartości odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki oceny turbodoładowania twojego Mercedesa eqxx, alternatywy dla wybrzeża Argus.

Aero-show

Tył jest niewątpliwie najbardziej imponującą częścią z tym spoilerem ogonowym, a zwłaszcza jego chowanego dyfuzorem, który rozwija się z 60 km/h . Wszystko zostało przemyślane, aby uzyskać najlepszy CX, w tym przypadku 0.17, co czyni EQXX, samochód z najlepszym współczynnikiem oporu na świecie .

„Chcieliśmy narysować najbardziej aerodynamiczny samochód, szanując DNA Mercedesa, a mianowicie możliwy do zidentyfikowania design i sportowy” Wyjaśnia Teddy Woll, szef EQXX Aerodynamics.

Najmniejszy szczegół jest ważny. Na przykład mały rozdzielacz aktywny z przodu może otworzyć się w najgorętszych podjazdach lub miejscach, aby skierować powietrze pod płaskim dnem. To samo dotyczy małych luster i bocznych sukien z przodu, które mają zidentyfikować zły przepływ powietrza. Wreszcie i trudno jest to zobaczyć nagim okiem, koła na felgach aerodynami.

Sport motorowy w służbie Wielkiej Serii

Drugi duży z pracy optymalizacji dotyczy części mechanicznej i baterii . Inżynierowie odpowiedzialni za projekt EQXX byli zatem w stanie liczyć na pomoc zespołów Mercedesa F1 i Formuły E, aby samochód był jak najbardziej wydajny.

Ponownie, nie ma entuzjazmu w programie. Silnik oferuje 180 kW mocy (244 KM), a akumulator zapewnia nieco poniżej 100 kWh pojemności, zaledwie mniej niż duży sedan EQS. Wyczynowy polega na tym, że zmniejszono wielkość o połowę, a jego waga o 30% (495 kg w skali poprzez usunięcie w szczególności chłodzenia cieczy), jednocześnie zwiększając jego gęstość energii (400 WH/L) . Co pozwolić mu wejść do pojazdu na wagę (1.755 kg dzięki zastosowaniu materiałów lekkich) i rozstawie osi podobnej do kompaktowego sedana (2,80 metrów przeciwko 2,84 dla klasy C).

Wreszcie, jest to ostatni punkt, w którym pracowali Julien Millas i inni inżynierowie kierowcy, utrata energii między baterią a kółkami spadła o 50%, aby osiągnąć 95% wydajności tego modelu . Dla reszty, dzięki napięciu 900 woltów, EQXX może odzyskać 100 km autonomii w 5 minut dla maksymalnej mocy obciążenia 140 kW . Sam wstęp do Mercedesa, można było zrobić lepiej, ale nie było to niezbędne, biorąc pod uwagę autonomię oferowaną przez samochód.

Mercedes eqxx, koncepcja z 1000 km autonomii – test turbo 25/09/2022

Sztuczna inteligencja jak drugie miejsce

1.000 km z pojedynczym obciążeniem i mniej niż 10 kWh na 100 km, podobnie jak obietnica eqxx. Raz na pokładzie i po kilku dziesiątkach kilometrów, jasne jest, że Mercedes nie leżał: samochód wyświetla 8,5 kWh na 100 km na swoim komputerze na pokładzie, autonomia prawie 1.200 km ! I to, nie grając w to ekologicznym, a nawet wykorzystując długie proste linie, aby przetestować przyspieszenie bestii. Nigdy nie widziany !

Więcej niż jego całkowicie normalne wrażenia z jazdy pojazdu elektrycznego: energiczne przyspieszenia i cisza katedry na pokładzie, fascynuje się jego kabina. Już dlatego, że te 4 miejsca są wyłożone elementami roślin. Od kaktusa po grzyby lub bambus. Ale przede wszystkim dlatego, że jego pulpit nawigacyjny składa się z 48 -calowych ekranów grupujących bardzo wiele funkcji.

Najbardziej imponujące ? Bez wątpienia funkcja, która pozwala zobaczyć w czasie rzeczywistym kierunek wiatru i jego wytrzymałość zgodnie z prędkością i ruchami samochodu. Lub wpływ promieni słonecznych na 117 paneli słonecznych zainstalowanych na dachu i zdolnych do odzyskania do 25 km w przypadku cyklu akumulatora. I oczywiście sztuczna inteligencja zdolna do wskazania kierowcy o której godzinie przyspieszają, hamować lub po prostu podnieść stopę, aby odzyskać maksymalną energię do spowolnienia. Krótko mówiąc, współdziałanie przyszłości !

Arkusz techniczny Mercedes eqxx

Model próba: Mercedes eqxx 180 kW
Wymiary l x w x h	4,975 / 1,870 / 1,348 m
Rozstaw osi	2800 m
Rozładowana waga	1.755 kg
Moc silnika	180 kW
Cx	0,17
Bateria	Nieco poniżej 100 kWh
Napięcie	900 woltów
Mieszane konsumpcja	8,3 kWh/100 km (odnotowano 8,5 kWh)
Autonomia	1.200 km

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Niezależnie od tego, czy w celu zakupu nowego lub używanego samochodu ważne jest, aby zapewnić wszystkie wydatki poprzez porównanie różnych ofert ubezpieczenia samochodu.

• – Styl
• – Efektywność
• – Autonomia

• – Brak marketingu

Mercedes EQXX nigdy nie będzie sprzedawany w wersji szeregowej. Ale Star Marka potwierdziła nam, że zastosuje niektóre z jej rozwiązań i technologii do przyszłych samochodów elektrycznych. Autonomia prawdopodobnie nie stanowi już problemu !

Mercedes eqxx: Testowaliśmy królową autonomii, koncepcję, która ma 1200 km bez ładowania baterii

Samochód elektryczny, który wyświetla najlepszą autonomię na świecie, jest koncepcją Mercedesa, eqxx. Ten ekskluzywny model mogliśmy go wypróbować !

Możliwości prowadzenia koncepcji, ponieważ są rzadkie i przynajmniej cenne. Kiedy ten samochód jest także mistrzem w swojej kategorii, test jest fantasy. A jednak jest to Mercedes Eqxx, samochód elektryczny o największej autonomii na świecie, że mieliśmy okazję spróbować.

Dziś jest tylko jedna tocząca się kopia EQXX, druga to model pozbawiony części mechanicznych. To właśnie w tym modelu udało nam się skonfigurować, i to on byliśmy w stanie prowadzić na obwodzie RESURESINGEN, należącym do Mercedesa. Nadszedł czas, aby opowiedzieć o naszych wrażeniach.

Mercedes eqxx: koncepcja ? Nowy model ? Obydwa ?

Mercedes EQXX to koncepcja samochodu elektrycznego, sportowy coupe, którego celem jest pobicie rekordów pod względem autonomii. Uważany za laboratorium na czterech kołach, ten Mercedes wyznaczył szalony cel: przekroczenie 1200 km autonomii.

Wizja eqxx nie ma zatem wyobrazić sobie linii graficznych przyszłych sedanów gwiazdy. Jego misja jest zupełnie inna: polega na testowaniu integracji nowej baterii z przeprojektowanym środowiskiem oprogramowania, również z celem wydajności. Mówiąc inaczej, czy to w projekcie, wybór materiałów, motoryzacji, a nawet kości, Mercedes umieścił w tym eqxx, co miał najlepiej pod względem autonomii. Bez rywala obecnie na tym poziomie koncepcja Mercedesa może być postrzegana jako najnowocześniejszy autonomia samochodów elektrycznych.

Jak EQXX osiągnął ten poziom autonomii ?

Wszystko zaczyna się od projektu. Aby pokonać rekordy kilometrów przebyte w pojazd elektrycznym, EQXX nie mógł przyjąć kształtu SUV -a. Jego estetyka, a zwłaszcza jej aerodynamika, zwraca się w kierunku celu maksymalnej autonomii. Dlatego pojazd przyjmuje sportowy wygląd, z bardzo niskim środkiem ciężkości i współczynnikiem oporu zmniejszonego do maksimum. Zatem CX wynosi tylko 0,17, co stanowiłoby rekord, gdyby EQXX miał być sprzedawany.

Aby zminimalizować ten współczynnik oporu (a tym samym odporność na wiatr), inżynierowie Mercedesa użyli kilku podstępów. Najbardziej imponującym z nich jest ten mechaniczny dyfuzor z tyłu. Jest to aktywowane, gdy tylko samochód przekroczy 60 km/h. Następnie mechanizm umożliwia wycofanie go o dwadzieścia centymetrów, co poprawia aerodynamikę. Równolegle, EQXX ma również dwa luki z przodu (trafnie nazwane zazdrość), które mogą również blisko, aby poprawić współczynnik oporu. Poza tym dedykowane menu interfejsu umożliwia przegląd w czasie rzeczywistym wydajności aerodynamicznej pojazdu. Blefing !

Jeśli projekt jest niezbędny do oszczędzania mil w autonomii, jest to punkt, który może być jeszcze ważniejszy: bateria. Jak dotąd, z kilkoma wyjątkami, gra w producentach samochodów miała na celu zapewnienie największej baterii, aby mieć najlepszą autonomię. W tym momencie Mercedes jest również na szczycie podium z EQS i jego ogromnym akumulatorem 107,7 kWh.
Na eqxx sytuacja zmienia się zasadniczo. Bateria z pewnością ma prawie 100 kWh pojemność, ale chemia ogniwa bardzo różni się od tego, co używał do tej pory producenta. W rzeczywistości, dla pojemności prawie równoważnej pojemności EQS, bateria EQXX jest o 50% bardziej kompaktowa, a 30% lżejsza. W tym momencie jesteśmy blisko sekret przemysłowych, dlatego Mercedes nie wpadła w wszystkie szczegóły. Producent przyznaje jednak, że górna część jej akumulatora składa się z materiału kompozytowego (węgla, błonnika i cukru), który został wyciągnięty z boku stabilnej Formuły 1. Ta nowa bateria oferuje również wyższą wydajność, oszacowaną na 95%. Konkretnie sprowadza się to do stwierdzenia, że ​​95% wyprodukowanej energii przybywa bezpośrednio na kołach, co pozostawia niewielką stratę. Inną szczególną szczególnością tego baterii jest to, że nie ma ona płynnego układu chłodzenia. Co pozwala mu przybierać na wadze, ale limit przy 140 kW mocy DC.

Eqxx ma również dach słoneczny. Na zdjęciach wyróżnia się jego czarnym kolorem, który kontrastuje z metalowym szarością z reszty pojazdu. Mercedes nie jest pierwszym producentem samochodów, który korzysta z tej technologii. Pojawia się jako opcja w Hyundai dla jego Ioniq 5 lub w Toyota na BZ4X. A co z marką Lightyear, która wykorzystuje ją jako główne źródło dla jego, pierwszego standardowego samochodu. W EQXX ten panel słoneczny dachu jest postrzegany jako dodatkowe źródło energii elektrycznej. Poza tym nie je bezpośrednio, ale łagodzi je o wagę: dostarczanie energii systemu 12V wewnątrz pojazdu, innymi słowy.

Projektowanie, rodzaj materiałów, panele słoneczne i technologia nowej akumulatora, wszystkie te wybory przemysłowe mają konsekwencje dla głównego czynnika pod względem autonomii: waga pojazdu. Nic więc dziwnego, że EQXX wyświetla „skromny” 1 755 kg na skali, w tym 495 kg baterii. Dla porównania zdecydowana większość samochodów elektrycznych przekracza obie tony.

Waga, aerodynamiczna konstrukcja, dach słoneczny i oczywiście wydajna technologia akumulator.

Futurystyczna kabina i interfejs, który daje dumę z autonomii

Mercedes nie tylko pracował nad projektem i baterią swojej koncepcji. EQXX jest również okazją do pomyślenia o kabinie, a zwłaszcza interfejsie zwróconym w kierunku autonomii. Najbardziej uderzającym elementem tego futurystycznego wnętrza jest ekran. Mercedes ma już najbardziej imponujący ekran na rynku z ekranem, ale EQXX jest jeszcze wyższy. To jest 47 -calowa płyta 8K OLED, która rozprzestrzenia się z jednego końca pulpitu nawigacyjnego do drugiego, aby nieco ograniczyć. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do ekranu, nie są to trzy ekrany, które są umieszczone pod jedną szklaną płytą, ale pojedynczy ekran dostarczany przez Continental Automotive.

Być może ciekawsze niż ogromny ekran EQXX to jego interfejs tourning w kierunku autonomii. Rzeczywiście, ma kilka menu poświęconych dla każdego elementu, które mają wpływ na rozładowanie akumulatora. Na przykład menu dachu słonecznego pozwala zobaczyć, ile odzyskało energię i ile kilometrów zostało zarobiono dzięki tej rezerwie. Część aerodynamika nie ma być wyprzedzona. Modelowanie samochodu w czasie rzeczywistym daje wartość współczynnika szkicu (CX) przez cały czas. W rzeczywistości ta wartość ewoluuje w zależności od tego, czy dyfuzor wyszedł lub że zazdrość są otwarte lub zamknięte.

Wreszcie, skierowanie się do kierowcy jest niewątpliwie najbardziej zabawnym elementem tego interfejsu: licznik prędkości. Jest to przedstawione w postaci niebieskawej kuli o wartości prędkości w jej środku. Jego szczególność: pozwala kierowcy dostosować swoje postępowanie w czasie rzeczywistym, aby był tak wydajny, jak to możliwe. Jak ? Z grą kolorów, która niuansuje wygląd kuli. Lekka biała aureola na górnej części kulki wskazuje kierowcy, że jest zaproszony do przyspieszenia, przynajmniej to, że EQXX może zwiększyć swoją prędkość bez poniżania zużycia. I odwrotnie, gdy halo staje się czerwona w dolnej części, to jest to, że kierowca miał trochę ciężkiej stopy, albo na akceleratorze lub na pedale hamulca.

Całkiem genialny, system jest bardzo przyjemny w użyciu. Monitorujemy reakcje kuli na najmniejszym manewrze, który zaprasza również do przyjęcia formy ekookondurytu. Wreszcie, biorąc pod uwagę jego lokalizację (tuż przed oczami pilota) i jego dyskrecję, ten gadżet nie uniemożliwia spawania oczu na drodze i nie zmniejsza, a priori, bezpieczeństwo za kierownicą.

1200 km autonomii, co się dzieje

Cel, który wyznaczył sobie EQXX, Mercedes już to osiągnął. Niemiecki producent wskazał już, że dotarł do czarnego wśród Stuttgart, nie przechodząc przez pudełko do ładowania. W wiadomości.

Ale Mercedes tylko ujawnił, że uderzył w swoją eqxx, aby pójść jeszcze dalej. Rzeczywiście, 21 czerwca nasz EQXX rozpoczął od Stuttgart, docelowego obwodu Silverstone w Wielkiej Brytanii. 14.00 i 30 minut później królowa autonomii zakończyła swoją podróż wynoszącą 1202 km ze średnią prędkością 83 km/h.

Podczas swoich dwóch podróży koncepcja Mercedesa pochłonęła znacznie mniej niż 10 kWh/100, które wyznaczył podczas swojego projektu. Rzeczywiście, jego średnie zużycie podczas Stuttgart – Cassis wyniosło 8,7 kWh/100. To zużycie spadło do 8,3 kWh/100 km na drugiej trasie. To ta postać, o której mieliśmy na myśli, przyjmując koło EQXX.

Test obwodu: nasza „prawie” próbowała rekord autonomii

Nasz test EQXX zabrał nas do obwodu zamkniętego ostatniego, niedaleko Stuttgart. To nie jest to obwód wyścigowy, jak można sobie wyobrazić, ale klasyczna trasa, która może być podobna do pagórkowatej drogi krajowej, która zaprasza do ożywienia. Pętla około piętnastu kilometrów ma części ograniczone do 50, 80 i 110 km/h, dlatego nie jest to ćwiczenie szybkie, chociaż mieliśmy okazję ocenić zdolności przyspieszenia tej koncepcji. W rezultacie naszym celem nie było pobicie rekordu wycieczki na torze, ale przegląd zużycia EQXX. Mówiąc inaczej, chcieliśmy wiedzieć, czy autonomia wyświetlana podczas dwóch tras testowych (8,7 i 8,3 kWh/100 km) utrzymywała korzystne warunki, w których test miał miejsce.

Analiza naszych danych wyścigowych (patrz Tabela poniżej) pozwala nam zobaczyć, że podczas 15,42 km przejechanych w niecałe 20 minut, osiągnęliśmy zużycie 8,49 kWh/100 km lub wynik całkowicie zgodny z eksperymentami Mercedesa. Bardziej szczegółowa analiza czterech wykresów pozwala zobaczyć różnice między naszą sesją testową a wieżą odniesienia (białe linie) przeprowadzone na obwodzie przez pilota Mercedesa. W przypadku anegdoty ten profesjonalista kierownicy udało się obniżyć zużycie do 7,9 kWh/100 km.

Trzeba przyznać, że nie jest to podróż o godzinie 15.00 i ponad 1000 km, ale nasza skromna podróż do EQXX nadal pozwoliła nam zauważyć, że Mercedes nie doszło do wyników autonomii. Pojęcie niemieckiego producenta jest w całości zdolne do spożycia mniejszej niż 9 kWh, a w konsekwencji rekordowej autonomii.

Wreszcie słowo o odczuciach jazdy. Eqxx to z pewnością tylko koncepcja, ale daje wrażenie, że jest już samochodem. Niezależnie od tego, czy jest w drodze jazdy, czy system. Wreszcie, jeśli EQXX nie ma siły ognia AMG, gryziono i pojemność przyspieszenia.

Jaka przyszłość dla eqxx ?

Co stanie się z tym laboratorium na kółkach, kiedy już osiągnął cel autonomii ? Jakie technologie, których ułatwił rozwój, zostaną przyjęte w modelach następnej marki dla gwiazdy ?

W tej chwili los eqxx nie jest zapieczętowany. Chociaż osiągnęli swój cel 1200 km, inżynierowie Mercedesa mają nadzieję nieco dalej popchnąć swój samochód. Jeśli oficjalnie samochód dotarł do zestawu obiektywnego, nieoficjalnie, jego inżynierowie mają nadzieję, że popchną go nieco dalej i przekraczają 1300 km z jednym ładunkiem. Kolejnym krokiem dla EQXX będzie zatem jeździć i przejechać ponownie przez kilka operacji promocyjnych, ale podczas których ludzie stojący za projektem będą próbować maksymalnie wykorzystać swoje możliwości.

Co teraz z technologii osadza ? Czy wkrótce zobaczymy dyfuzor wyrażony na przyszłej klasie C ? To jest możliwe. W rzeczywistości jest to technologia akumulatorów, która oferuje najwięcej pytań. Bardziej kompaktowe, lżejsze i pozbawione chłodzenia płynnego, wydaje się, że wszystko jest wyznaczone, aby wyposażyć kolejne modele marki. Ale ponieważ jest jeden, ale ta zmiana baterii wymagałaby Mercedesa zaakceptowania tworzenia kopii zapasowej dwóch kroków w części doładowania.
Rzeczywiście, aby rozwinąć EQXX, inżynierowie Stuttgart mieli carte blanche na platformie. Wybory, które zostały dokonane w odniesieniu do baterii, poważnie ograniczają jej moc ładowania. To ogranicza się do 140 kW. Jednak najnowsze pojazdy mogą ładować się na poziomie 150 kW i więcej, podobnie jak w przypadku najbardziej wydajnej, ich siła ładowania wynosi 250 kW. Ograniczony do 140 kW, EQXX może pożegnać się ze słynną baterią od 10 do 80% w mniej niż 30 minut. Ale czy musimy się tak szybko ładować, kiedy prawie nie musisz zatrzymać się na stacji ładowania ? Rzeczywiście, podróże przekraczające 1000 km są stosunkowo rzadkie, zatem wolno myśleć, że pojazd z taką autonomią nie ma konieczności, aby naładować szybciej niż jego cień. Czy Mercedes jest gotowy na takie ryzyko ?

Wreszcie, to kość eqxx wydaje się najłatwiejsza do dostosowania się do innego modelu marki. To, co widzieliśmy w koncepcji tej koncepcji, ponieważ można było całkiem transponować na ekranie ekranu hipersem, który wyposaża EQS, klasę S i EQE. Nawet jeśli całość jest odwrócona w kierunku autonomii, jest całkiem możliwe, że interfejs jest lekko przystosowany (na przykład nie ma potrzeby wskaźnika CX w czasie rzeczywistym), aby urodzić następną wersję MBUX, kości marki gwiazd.