Esej – Kia Ev6 GT (2022): Umieść klapsy w Porsche Taycan na 2 razy taniej, co mówi

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo w Kia EV6, alternatywie dla wybrzeża Argus.

Esej – Kia EV6 (2022): 1.000 km z wersją napędową

Ostatni samochód roku, Kia Ev6 istnieje w czterech i dwóch silnikach. Ale w obu przypadkach Kia twierdzi, że jest to „zabawa w prowadzeniu” samochodu, nawet na poziomie wejściowym. I nie bez powodu najtańszą wersją jest czysty napęd. Więc chodźmy na 1.000 kilometrów na pokładzie jednego z najbardziej futurystycznych modeli na rynku.

W tej chwili mówi się o Kia Ev6. Problemy pierwszych kopii są mnożą, a niezadowoleni klienci zostają uwolnieni w sieciach … i na ramie redakcyjnej personelu redakcyjnego. Więc postanowiliśmy odejść na 1.000 km próby za kierownicą samochodu 2022. Po wypróbowaniu wersji czterech napędów podczas uruchamiania, nadszedł czas, aby iść za kierownicą wersji poziomu wejściowego w napęd. Ma silnik elektryczny o mocy 229 koni mechanicznych i moment obrotowy o mocy 350 Nm, dostarczany przez akumulator ładunkowy 77,4 kWh, taki jak wersja napędu na cztery koła. Jest to więcej niż jego kuzyn Hyundai Ioniq 5 i pozwala wyświetlić autonomię 528 km zgodnie z homologacją cyklu WLTP. Jest około pięćdziesięciu kilometrów więcej niż jego odpowiednik z Hyundai, w szczególności dzięki niskiemu zużyciu.

Na papierze wszystko wydaje się uczciwe, pomimo dość znacznej wagi maszyny: prawie dwie tony. 0 do 100 km/h jest wyświetlane w 7,3 sekundy, w porównaniu z 5,2 sekund. To już wystarczy na krzyżowanie elektryczne tego rozmiaru. To już pozwala przestraszyć kilku niemieckich sedanów w czerwonym świetle. Dla tych, którzy chcą zaatakować Porsche, będziemy musieli poczekać na wersję GT (a nie na linię GT jako nasz model testowy), która będzie oferować 584 koni mechanicznych. Z drugiej strony, jeśli nasz EV6 tego dnia ma „tylko” 229 koni mechanicznych, ma już wygląd, który nie jest niezauważony i który już korzysta z odrobiny sportowej dzięki wykończeniu GT Line.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo w Kia EV6, alternatywie dla wybrzeża Argus.

Zawsze to samo

Nietypowe, to jest słowo. Na pierwszy rzut oka nie wiedzieliśmy, jak to zdefiniować: 5 -drzwiowy sedan, coupé SUV … lub crossover ? Dzięki dość wysokiej pozycji, 5 drzwiom i wydłużonej sylwetce Kia zgadza się sprzedając EV6 jako crossover. Nasza wersja napędowa nie zmienia się estetycznie. Ale dzięki wykończeniu linii GT mamy prawo do określonych tarczy o bardziej sportowym wyglądzie, z oknami gramofonowymi z tyłu, z matrycami LED i wskaźnikami przewijania, a także 19 -calowymi felgami. Z drugiej strony linia GT korzysta z serii z funkcjonalności i gniazda V2L, który pozwala użyć EV6 jako gigantycznej baterii.

Na pokładzie nasza linia EV6 GT korzysta z skórzanej tapicerki, podgrzewanych siedzeń z przodu i z tyłu (już na niższym poziomie), ale także wentylowana. Z przodu siedzenia są regulowane elektrycznie, a kierowca ma nawet pozycję pozycji. Reszta kabina jest identyczna, zawsze mamy dużą płytę cyfrową, na której znajdujemy zarówno system informacyjno-rozrywkowy, jak i na pokładzie oprzyrządowania za kierownicą. 12,3 cali każdy, ekrany te naprawdę modernizują kabinę, która uprawia tę futurystyczną stronę. Ale nie zapominając o praktycznym aspekcie i optymalizacji przestrzeni.

Najwyższa zamieszkanie

Kiedy to zrobisz 1.000 km z samochodem, o ile jest to praktyczne. A przede wszystkim potrzebujesz miejsca w bagażniku. Z małym sprzętem do filmowania w bagażniku, jeszcze kilka rzeczy, pozostało miejsce. 480 litrów objętości ładowania wydaje się wystarczające, nawet dla czteroosobowej rodziny. Poza tym możemy przejść do 1.300 litrów, wycofując tylne siedzenie i przekształcając EV6 w poruszanie. Ale byłoby to pozbawienie się tylnych miejsc, w tym tego w środku, jest użyteczne. Rzeczywiście, brak tunelu transmisyjnego czyni go bardzo praktycznym: wydaje się komfortowy, prawie tak samo z tyłu, jak. I nie jest podawane wszystkim samochodom w tym segmencie ! Tylko duże szablony mogą wydawać się ciasne na głowie, ale nie na kolanach.

Krótko mówiąc, podróżujemy bez problemu z kilkoma. Jeszcze więcej w naszej wersji napędowej, która oferuje małą klatkę piersiową przed 25 litrami, ponieważ nie musi umieszczać silnika na przedniej osi. Praktyczny. Ale kto mówi napęd, mówi także sportowy i zwinność. Zwłaszcza, że ​​Kia przedstawia nam obietnicę, że EV6 jest „przyjemnością w prowadzeniu”, nawet w wersji poziomu wejścia. Nie trzymamy już, musimy sprawdzić.

Esej – Kia Ev6 GT (2022): Umieść klapsy w Porsche Taycan na 2 razy taniej, co mówi ?

W Kia niektórzy myśleli, że tytuł roku samochodu dla EV6 nie wystarczy. Pojawienie się wersji GT z 585 KM, brzmi jak prawdziwa mała prowokacja w pełni założona. EV6 GT staje się najpotężniejszą Kia, jaką kiedykolwiek wyprodukowano i powstaje jako irytujący rywal dla gwiazd elektrycznych. Nasz test.

Kia Ev6, ułożony na początku 2022 r. Pierwszy koreański i pierwszy elektryczny, który otrzymał prestiżowy tytuł Car of the Year, atypowy crossover, w połowie drogi między dużymi kompaktowymi i SUV, zwłaszcza zwracając uwagę na treść technologiczną, która jest dzielona kuzynką Hyundai Ioniq 5.

Architektura EV6 800V w rzeczywistości pozwala rekordowi mocy ładowania dla kategorii, do 350 kW w szczycie, umożliwiając przejście od 10 do 80 % baterii w 18 minutach. Teoretycznie jak zawsze (możliwe na terminalu jonizmu, a tym bardziej poza siecią). Wydajność, choć interesująca, ponieważ musisz patrzeć na znacznie droższe samochody, aby skorzystać z tak szybkich wkładów (oprócz koreańskiego, Audi E-Tron GT i Porsche Taycan są jedynymi, które mają do tej pory sieć 800 V))).

Codzienna rzeczywistość jest mniej spektakularna, ponieważ na klasycznym terminalu AC moc nie przekracza 11 kW. Konieczne jest wówczas liczenie dłużej niż 7 godzin za pełny cykl (wystarczający dla użytkowników, którzy na przykład załadują się w nocy lub na przykład w ich miejscu pracy).

Zewnętrznie, duże 21 -calowe felgi i hamulce są głównymi wskazówkami. W pozostałych EV6 GT zachowuje tę samą architekturę 800 V i baterię 77,4 kWh znaną w klasycznych wersjach.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo w Kia EV6, alternatywie dla wybrzeża Argus.

Przekazując tę ​​zdolność do popijania KW, EV6 GT wyzwań dla wszystkiego innego. Jego chronos, prawie wysportowany ! Electric jest zainteresowany łatwym osiągnięciem wysokiej mocy i bardzo wysokich wartości momentu obrotowego. Tutaj 585 KM i 740 nm na wsparcie. Przyspieszenia to ta sama lufa: tylko 3,5 s od 0 do 100 km/h i do 260 km/h, najlepiej na autobahn. Najwyraźniej liczby te umieszczają go daleko przed podstawowym taycanem, który zaczyna się od 91.055 € i ramię w ramię z Porsche Taycan GTS, prawie dwa razy więcej (137.847 €). W tej cenie możemy zatem zaoferować EV6 GT i bokser S (z Flat-6 ATMO). Lub nowy alpine A110, zobaczysz.

Co nowego w EV6 GT ?

Że Kia konkuruje z Porsche lub Audi w wieku ponad 100.000 € jest zatem całkiem nowe. Technicznie rzecz biorąc, EV6 GT umieściło małe potrawy w dużych: wywodzi się z napędu EV6 4 koła, wyposażone w dwa silniki elektryczne (jeden na oś), których łączna moc jest zwiększona do 585 KM (367 KM dla tyłu , 218 KM z przodu). Z drugiej strony bateria pozostaje identyczna, o pojemności netto 77,4 kWh. Ogłoszona autonomia nie jest zatem wyjątkowa w porównaniu z bardziej skromnymi wersjami EV6, biorąc pod uwagę poziom wydajności i imponującą wagę (2.185 kg). 424 km w cyklu mieszanym są jednak możliwe do osiągnięcia, pod warunkiem, że pozostajesz rygorystycznie z dala od szybkich osi. i unikaj cieszenia się hojności dostępnej kawalerii ! Ale to kuszące.

W trybie GT mamy maksymalną moc: 585 KM i przyspieszenia Flash w kluczu ! 3,5 s od 0 do 100 km/h, mówi. z umiarem i unikanie autostrady, jeśli chcemy zachować autonomię.

Wizualnie GT wyróżnia się kilkoma specyficznymi elementami ciała, a zwłaszcza dużymi 21 -calowymi felgami pilotów Sport 4S, które ledwo ukrywają imponujące dyski hamulcowe (380 mm z przodu, 360 mm z tyłu) szczypały się płynami św. Pytanie, klasyczny EV6 nie był już szczególnie dyskretny. Tam wyświetlany jest rodowód ! To samo na pokładzie, w którym odbywają się dwa wiadra (dobre wsparcie w tej sprawie). Układ kokpitu pozostaje jednak podobny: raczej wyrafinowany, z dużą podwójną płytą z oprzyrządowaniem i interfejsem multimedialnym. Tylko godne uwagi niuans: mały neonowy przycisk „GT”, na dole kierownicy, umożliwia przewijanie trybów jazdy.

Ostry GT, ale nie sportowy. Waga zawsze !

Zgodnie z oczekiwaniami, przyspieszenia i przypomnienia dosłownie trzymają się miejsca. Brutalne, od samego początku ! W każdym razie w trybie GT, umożliwiając wykorzystanie maksymalnej mocy. Prawie nie jest zaskoczeniem, pchnięcie jest liniowe, potężne, ale nie tak naprawdę wybuchowe. Jak wielki uchwyt, który cię chwyta i zabiera do kolejki górskiej. na szynie. Kia pomyślała o zaprogramowaniu niezgodnej funkcji „dryfowania”, umożliwiając wysłanie całej mocy do tylnej osi z pomocy snu, ale system szybko przypomina nam o zamówieniu. EV6 jest zbyt ciężki, aby można go było źle traktować.

Ciężkie (prawie 2,2 tony), imponując, Kia Ev6 w zasadzie nie ma nic sportowego. Kia udało się dokonać strasznie skutecznego i łatwego prowadzenia długu. Komfort pozostaje doskonały pomimo regulacji podwozia.

Podwozie skorzystało z całkowicie zgrabnej aktualizacji: zawiesiny są kalibrowane, aby mocno przytrzymać samochód, bez nadmiaru, jednocześnie zachowując dotyk stłumionej drogi, jak to możliwe. W tym w trybie GT, który usztywnia rząd 30% w porównaniu do trybu „normalnego”. Samochód jest zdrowy, prawie wymazane ruchy zmieniają wsparcie (na drogach Szwecji było jednak delikatne wstrząśnięcie) i po raz raz hamowanie wydaje się prawie naturalne. Zasadniczo nękamy odmianami związanymi z odzyskiwaniem. Maksymalny poziom, bardzo rysunek (do 150 kW), jest jednak mylący i nie łatwy do dawki.

Raz po zaskoczeniu efektu Canon zatrzymuje się, ten duży crossover (4,70 m długości, dla rozstawu osi 2,90 m) nie jest ani graczem, ani bardzo demonstracyjnym. Jednak rezultatem jest potężny GT, zaskakująco precyzyjny i łatwy do prowadzenia (bardzo) szybko (bardzo). W tych warunkach należy zapomnieć o średniej konsumpcji oszacowanej na 20,6 kWh / 100 km. Podczas naszego testu, w tym przejście na obwodzie, pozwalając na ocenę twojego zachowania, raczej zbliżamy się do 22 kWh. Odpowiednie, biorąc pod uwagę rytm czasami zadawany.

Główny zasób platformy 800 V: pojemność obciążenia do 350 kW w szczycie, umożliwiając opłatę rekordów. Pod warunkiem, że znajdziesz terminal jonizujący i że sieć jest w jak największym stopniu.

Ceny i rywale: Model Tesla Y i BMW i4, jego najlepsi wrogowie

Oprócz duetu E-Tron GT-Taycan, z bardziej ekskluzywną i sportową pozycją, Kia Ev6 GT znajduje przed nim bardziej bezpośrednią konkurencję. Ustawione na 72.990 € All Inclusive (jedyną opcją jest pompa ciepła o 1.400 €), cena umieszcza Koreańczyków w tej samej sferze, co pewien model Tesli Y. Tam dopasowanie jest bardziej delikatne: model działa tam prawie tak silny (0 do 100 km/h w 3,7 s), twierdzi, że wyższa autonomia (514 km), a zwłaszcza ma ekosystem Tesla, z siecią doładowców. Jest też trochę tańszy, zaczynając od 69.990 €. W bardziej tradycyjnym i dynamicznym gatunku BMW wyrównuje również i4 M50 z 544 KM. Trochę mniej szybkie i ledwo droższe (73.750 €), ale wyposażony w większą baterię (80,7 kWh Nets, 520 km WLTP).

Charakterystyka techniczna KIA EV6 GT (2022)

KIA EV6 GT Arkusz techniczny

Model związany: Kia Ev6 GT
Wymiary l x w x h	4,69 / 1,89 / 1,54 m
Rozstaw osi	2,90 m
Mini / maksymalna objętość bagażnika	480/1.260 l
Rozładowana waga	2.185 kg
Motoryzacja	2 silniki elektryczne, 4 -koła napęd
Moc	585 HP
Maksymalny moment obrotowy	740 nm
0 do 100 km/h	3,5 s
maksymalna prędkość	260 km/h
Pojemność baterii / mocy DC – AC	77,4 kWh / 350 kW – 11 kW
Ogłoszone zużycie (WLTP)	20,6 kWh / 100 km
Bonus 2021	0 €
Ceny	od 47.990 € (Model wypróbował: 72.990 €)

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Niezależnie od tego, czy w celu zakupu nowego lub używanego samochodu ważne jest, aby zapewnić wszystkie wydatki poprzez porównanie różnych ofert ubezpieczenia samochodu.

• – Chronos
• – Skuteczne umiejętności motoryczne
• – Szybkie ładowanie
• – Podwozie, schludne zachowanie

• – Znaczna waga
• – Szybkie zużycie
• – Bezużyteczny tryb dryfowania

Zawsze jest coś przyjemnego, aby wrócić do znacznie bardziej eleganckich i drogich samochodów, w obliczu czasu. Oczywiście, w obliczu gwiazd Taycan lub Tesla Model, wybuchowy koreański stanowi kuszący wskaźnik ceny / wydajności. Znacznie mniej przed bezpośrednimi rywalami. GT jest nawet może najmniej konkurencyjny w zakresie EV6. Jego zainteresowanie jest gdzie indziej: EV6 GT jest sympatyczną i imponującą technologiczną prezentacją Kia.