Test Dacia Spring 65: Więcej watów w 2023 r., Co

Ale najważniejsze jest poziom aktualizacji silnika elektrycznego. Spring Extreme ma teraz 65 koni mechanicznych (48 kW), 20 więcej niż klasyczna wersja. Tour de Force Od czasu zachowania tej samej bazy silnika, praktycznie pomnożył się przez dwie liczba obrotu na minutę (14 800 obr./min w stosunku do 8500 obr./min) pierwotnie).

Esej – Dacia Spring Extreme 65, wiosna miast, ale nie to !

Po wysiewaniu ziarna pierwszego 100% elektrycznego, Dacia zebrała na początku 3. wiosny wiosny, nowy wariant małego rumuńskiego samochodu miejskiego. Wiosna z nową tożsamością, a szczególnie obdarzoną wyższą mocą. Długo oczekiwana ewolucja, która pozwoli tej zmodyfikowanej genetycznie zmodyfikowanej wiosna na wydostanie się z centrum miasta.

Partner rekreacyjny na świeżym powietrzu

Dacia zmienia ważną stronę w swojej historii. Musimy zapomnieć wyłącznie producenta ” Niska cena »Zamknięty w świecie tanich samochodów o przestarzałych stylu. Rumuński producent stara się emancypować z przeszłości, kojarząc jego wizerunek z stanem umysłu więcej niż cena. Dlatego to ucieczka, przygoda i wolny czas na świeżym powietrzu oznaczają przyszłość Dacii. Podejście, które materializuje się wraz z wprowadzeniem poziomu wykończenia o nazwie ” Skrajny »Kto kieruje wszystkimi modelami.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi auto Turbo wiosny Dacia, alternatywa dla wybrzeża Argus.

W Cities Dacia La Puce des nazywa się Spring

Pamiętaj, dwa lata temu, na uruchomienie wiosny, rumuński producent zainaugurował 100% technologii elektrycznej. Techno, które stało się dziś niezbędne, ponieważ należy przyznać, że najlepiej nadaje się do użycia w środowisku miejskim.

Ale teraz najtańszy samochód elektryczny na rynku (jego główna jakość) miał pewne niedociągnięcia. Niewystarczająca moc, nieistniejące wznowienia, brak wszechstronności. Krótko mówiąc, wszystko, aby uczynić je więzieniem aglomeracji.

W Dacii pchły „miast i pola” nazywa się Spring Extreme

Rumuński producent korzysta z wprowadzenia ekstremalnego wykończenia, aby poważnie zaktualizować mały samochód miejski o długości 3M73. Styl jest charakterystyczny wraz z przyjęciem zarówno nowego podpisanego DC, jak i nazwy Dacia wyświetlonej we wszystkich literach „miedzianych” na tylnej klapie. Kolor, który znajduje się również w przedniej tarczy i lusterkach.

Niepublikowana wersja ” Skrajny »Wyróżnia się również 6 odcieni nadwozia przeciwko tylko 2 dla niezbędnej wersji poziomu wejścia.

Ale najważniejsze jest poziom aktualizacji silnika elektrycznego. Spring Extreme ma teraz 65 koni mechanicznych (48 kW), 20 więcej niż klasyczna wersja. Tour de Force Od czasu zachowania tej samej bazy silnika, praktycznie pomnożył się przez dwie liczba obrotu na minutę (14 800 obr./min w stosunku do 8500 obr./min) pierwotnie).

I aby rozwiązać trudne równanie konwersji dodatkowych 6300 obr./min to moment obrotowy na koło, inżynierowie dodają redukcję wyjściową silnika, aby Spring 65 jest bardziej reaktywna.

Dacia Spring Extreme, mocniejsza, ale wciąż najtańsza – test turbo 28/28/2023

A odciski za kierownicą, a także figurki definitywnie pogodzą nas. 0 do 100 jest wykonane w 13,7 sekundy w stosunku do 19,1 sekundy, co stanowi wzrost o 28 %. Gigantyczny skok dla rumuńskiego chipu.

Ale najważniejszy wynik dotyczy ćwiczenia od 80 do 120 km/h. Ćwiczenie, które najlepiej symuluje wstawienie na szybkim torze (pięta Achilles of Spring 45). Dowód wcześniej zajęła ponad 26 sekund, wieczność, aby dotrzeć do najwyższej marki (120 km/h), podczas gdy ekstremalna sprężyna wymaga połowy czasu (13,5 sekundy). Tym razem całkowicie nie zostaną nie zakłócą nowych właścicieli 100% Extreme Electric Dacia, którzy będą mogli rozważyć wyjście z miasta bardziej spokojnie.

Po 2 latach życia Dacia z tą „ekstremalną” wersją koryguje główną wadę młodzieży wiosny … Mianowicie, tworzenie ekskluzywnego samochodu miejskiego, małego samochodu zdolnego do łatwego eksploracji obszarów okołoporodowych.

Test Dacia Spring 65: Więcej watów w 2023 r., Co ?

Dacia Spring, najtańsze samochody elektryczne, przyjmuje motoryzację wzrosła do 65 KM, a niektóre osiągnięcia techniczne. Nasza opinia za kierownicą.

Zapping Auto Moto Renault Rafale: Pierwszy kontakt z dużym brukiem diamentu

Na papierze nie ma nic do przyjścia. Nie, wiosna nie zamieniła się w potwora. Ani w sporcie. Nawet w drodze. Ale, od niechcenia, to „2 konie” (to jego siła podatkowa) Teraz widzi jego silnik od 45 do 65 KM, Wzrost o ponad 40 %.
Niektórzy powiedzą, że podstawowa wersja wystarczyła i nie będziemy ich zaprzeczać; Do użytku miejskiego wiosna, jak to wiedzieliśmy do tej pory, pokazała wystarczającą ilość pep w zielonym świetle.
Ale nowa wersja gwarantuje większą wszechstronność pod adresem Ten rumuńczyk wyprodukował w Chinach, Z większą liczbą szczerech przyspieszeń, znacznie więcej rozszerzenia i znacznie lepszych czasów.
Liczby ? Czas na przejście od 0 do 100 km/h spada z 19,1 do 13,7 sekundy z tą motoryzacją. Jeśli chodzi o odzyskiwanie, lepiej też: Spadki o 80 do 120 km/h z 26,6 do 13,5 sekundy. Wyprzedzanie powolnych pojazdów można ustalić bardziej spokojnie.
Tylko stagnato. Ale za kierownicą wiosny, to już świetny wygląd. Ponieważ najtańszy elektryczny samochód miejski na rynku nie poprawił swoich wad, nawet pozwalając sobie na utrzymanie jego niegodne opony Linglong, niepewna przyczepność na sucho i nie znaleziono na mokrej.

Jest to zawsze główna wada tej dcia, która w deszczu i przy trwałej prędkości może Rozluźnij się niestabilny i bardzo wahający się, nienormalnie delikatny dla nowoczesnego samochodu. Na szczęście dla niej jej system anty -slip obserwuje się nad zbożem.
W Dacii, bez wątpienia, aby uspokoić dziennikarzy obecnych podczas tych testów, przypominamy sobie również, że zgodnie z badaniem sprężyna sprzedała się do tej pory średnio tylko 31 kilometrów dziennie i krąży ze średnią prędkością 26 km /h. Nic jednak nie wskazuje, jeśli właściciele używają tego pojazdu, gdy pada pada ..
Jednak najmniejszy z Dacii skorzystał z wiosny, aby zastąpić – w całym zakresie – jego amortyzatory i przyjmuje nowe zarządzanie zarządzaniem.
Pierwszy utrzymuj ruchy gotówkowe lepiej i skorzystaj z stroju CAP, ale zawsze są trochę zbyt elastyczne na drodze i trochę suche w mieście. Amortyzacja jest teraz poprawna, nic więcej, ale już to postęp.
Jeśli chodzi o zarządzanie, oferuje większą jędrność w punkcie środkowym, zmniejszając w ten sposób drobne, ale stałe korekty wymagane do tej pory sprężyna w linii prostej. Nadal nie jest idealny, w szczególności niewystarczające przypomnienie, ale ewolucja jest godna uwagi.
Podsumowując, te różne zmiany okazują się mile widziane. Ale moc wzmocniona, choć tak samo znacząca, pozostaje raczej paradoksalna. Ponieważ z usługami drogowymi zawsze zbyt ograniczonymi, Wiosna na swoim miejscu pozostaje wiosną w mieście.
Tam, zawsze bardzo przydatny, wąski, krótki i lekki, chip dobrze się lubi. Jego cisza i dyskrecja nawet (prawie) zapomniałaby o swoich aspektach bez uroku, egzotycznych pochodzenia, podstawowej prezentacji i materiałach, które kwitną ekonomię.

Jednak sprzęt jest poważny Ekran dotykowy i GPS, klimatyzacja, Bluetooth lub kamera z widokiem.
I zewnętrznie, ta wiosna prezentuje dość dobrze w tym nowym ekstremalnym wykończeniu, jedyny zaproponowany z tym silnikiem, integrując tutaj łupkowy niebieski odcień (550 €), a także ciemne felgi i akcenty miedzianego koloru brązowego, dostarczane szeregowo.
Jego cena, ustalona na 22 850 €, W rzeczywistości atrakcyjna propozycja „tylko” o 750 € więcej niż wiosenna ekspresja 45 ch, która jednak zachowuje wyraźne zainteresowanie.
Pozostaje do skomponowania teoretyczna autonomia 220 kilometrów (305 km w cyklu miejskim), w doskonałej adekwatności z szablonem tego samochodu miejskiego, oferowanego przez baterię 26,8 kWh przydatnej pojemności, która waży 188 kg.
W przypadku doładowania domu, jak to robią trzy czwarte właścicieli (według Dacii), jest pełna elektronów w wielkiej godziny dla dobrego starego garażu, aw jednej nocy dla wzmocnionego gniazda.
Zrozum, że instalacja Wallbox w domu nie jest nawet niezbędna, w zależności od użycia sprężyny.
Ale w przypadku dłuższych podróży opcja w wysokości 600 EUR umożliwia dostęp do 30 kW DC na ładowarce na tablicy, która z kompatybilnym kablem (250 €) i na szybkim terminalu upoważnia ładowanie w ciągu godziny, od 0 do 80 % autonomii.

Test Dacia Spring 65 – Nasza opinia:

Mały Rumuńczyk zachowuje swoje cechy, ale także wielkie wady. Pozostaje dostępny, silnik ten oferuje wiosnę drugie powitanie.
Dacia Spring 65: Co nowego pod maską ?
Aby przejść od 33 do 48 kW, maszyna synchroniczna sprężynowego magnesu stałego przeszła różne modyfikacje, w tym wzrost liczby cewek na stojanie.

• Wydajność postępu netto
• Stosunek ceny/sprzętu zawsze kuszący
• Obsługa i łatwość użytkowania

• Niegodne opony
• Zachowanie drogowe
• Wykończenie i prezentacja

Arkusz techniczny (Dacia Spring Electric 65)

• Od 22 300 €
• Zużycie podczas testu (KWH/100 km): 14,7
• Mieszane zużycie WLTP (KWH/100 km): 14,5
• WSPÓŁ₂(g/km)/bonus: 0/5000 €
• Moc podatkowa: 2 CVS
• Kraj produkcji: Chiny
• Gwarancja: 3 lata/100 000 km
• Gwarancja baterii: 8 lat/120 000 km
• Silnik: synchroniczny z magnesem stałym
• Transmisja: przyczepność, unikalny stosunek
• Power (KW/CH): 48/65
• Para (NM): 113
• Bateria: litowo-jon, pojemność 26,8 kWh
• Czas ładowania :
  • Pracownik domowy 2.3 kW: 13:30
  • Wzmocnione gniazdo 3,7 kW: 8:30
  • Wallbox 7.4 KW: 4:50
  • FAST (30 kW, opcja): 1H (0 do 80 %)

  Dacia Spring: The Range

  • Electric, 33 do 48 kW, od 20 800 € do 22 300 €

  Dacia Spring 65: Oferowane opcje

  • Enterprise Wheel (200 €)
  • DC ładowarka 30 kW (600 €)
  • 3 Kabel typu 2 (250 €)

  Dacia Spring 65: Główni konkurenci

  • Renault Twingo E-Tech, Electric 81 KM, od 25 250 €
  • Leapmotor T03, Electric 109 KM, od 25 990 €
  • Volkswagen ID. 2 wszystkie, jeszcze nie sprzedawane, mniej niż 25 000 €

  Test of the Dacia Spring Extreme: tanie elektryczność na poziomie 22 000 euro, czy to poważne ?

  

  

  Wiosna Dacia przybywa w mocniejszą, bardziej schludną i umiejętnie zmodyfikowaną wersję, aby poprawić swoje oryginalne wady. Ale zmianom towarzyszy jeszcze wyższa cena. Jest najtańszą elektrycznością zawsze dobrą ofertą ?

  Pomimo wzrostu cen o prawie 4000 euro od czasu jego premiery, Dacia Spring pozostaje najtańszym samochodem elektrycznym na rynku. Ten wzrost ceny -jest obecnie oferowany na 20 800 euro -czy nie wydaje się chłodzić potencjalnych nabywców, ponieważ samochód Dacia City jest najlepszym samochodem elektrycznym we Francji. Z tą obserwacją marka rumuńska, należąca do Renault, zdecydowała się na powstanie zawarte przez przybycie nowej wersji „Extreme” z małego układu elektrycznego. Jest to wyświetlane w temperaturze o 1500 euro, według stawki początkowej 22 300 euro i obietnic, oprócz lepszej jakości wykończenia, w celu skorygowania wad napędowych początkowej wersji. Czym jest naprawdę warte Dacia Spring Extreme 65, zasługuje na swoją cenę ?

  

  Jakie zmiany w „News” Dacia Spring ?

  Aby ocenić znaczenie tej nowej wersji, zaleca się dokonanie zapasów różnych zmian. Ekstremalna wersja 65 jest już wyróżniona jej wyglądem. Dwa nowe kolory (łupkowy niebieski i cedrowy zielony), ozdobione miedzianymi wykończeniami, symbolizują wzrost.

  Pomimo tych ładnych dodatków graficznych większość nowej wiosny jest gdzie indziej, pod maską. Rzeczywiście, elektryczny samochód Dacii, wybiera „nowy” silnik, który sprawia, że ​​jego moc od 45 KM do 65 KM przełęczy. Ta techniczna modyfikacja, do której wrócimy szczegółowo, ma zapewnić wiosnę lepsze zachowanie drogowe, szczególnie gdy przekracza 80 km/h, co było jednym z jego dużych słabych punktów jak dotąd.

  

  Bardziej staranna prezentacja, ale nie ma wzrostu

  Te akcenty „miedzianego brązu” znalezionego na prętach dachowych, kadłubach lustrzanych, zabezpieczeniach bocznych lub na nowym logo Dacia, które rozciąga się na tylnej klapie, przynoszą określoną postać do samochodu miejskiego.

  Są również znalezione, starannie rozrzucone w pojeździe. Na bloku nawigacyjnym zarys aeratorów lub rysunek drzwi. Ale te miedziane elementy są tylko kryjówką, ponieważ całość brzmi pusta i sztywna plastik już widoczna w pierwszej wersji. Pomimo występów Dacia jest nadal zadowolona z absolutnego minimum i wnętrza, które zaczyna się cholernie umawiać się. Należy powiedzieć, że wiosna jest adaptacją taniej pojazdu, wyprodukowanego w Chinach, przeznaczonego na rynek azjatycki, w poprzedniej dekadzie. To znaczy, że jeśli sprężyna pozostawia pewną handicap … ten przepis oparty na niedrogich składnikach udało się jednak przyciągnąć ponad 100 000 klientów w Europie, w tym 43 000 we Francji, powiesz nam. Trzeba przyznać, że należy przypomnieć, że w tym czasie cena samochodu elektrycznego wyniosła 16 990 euro, z wyłączeniem bonusów lub prawie 7 000 euro tańszych.

  

  Pod względem wykończenia, oprócz tych miedzianych kluczy, nic się nie zmienia. Wbudowany system wydaje się pochodzić z odległej przeszłości i zawdzięcza jego zbawienie tylko dla kompatybilności CarPlay i Android Auto. Poza tym integracja portu USB jest nadal tak samo księżyca, co zmusza drut smartfona do zawieszenia na środku ekranu. Oczywiście nie oczekujemy najtańszego samochodów elektrycznych porównywalnych z niemiecką sedanami, ale kiedy udajemy, że idziemy na ekranie, potrzebujesz minimum powagi. Ale czy powinniśmy przetrwać w ocenianiu wykończeń kosztów elektrycznych Dacia, gdy główny wkład wersji ekstremalnej znajduje się pod maską ?

  Silniejszy, ale za jaką cenę ?

  Raison d’ -être tej ekstremalnej wersji byłby jego nowy silnik o mocy 65 KM. NOWOŚĆ, naprawdę ? Sam wstęp Dacii, jest to ten sam silnik, który wyposażał pierwszą wersję wiosny i który doznał dobrego dotknięcia, aby zaoferować nadwyżkę mocy. To nie jest ręka, ale ewolucja, synchroniczna dla kochającego silnika, która była muskularna, aby zwrócić się na ponad 14 000 obr./min w stosunku do 8 000 rpm.

  

  Jak Dacia weszła w ten wynik ? Bez względu na to, że inżynierowie marki wzmocnili cewki wokół stojana i obdarzyli ją większą redukcją. Cała waży 5 kg więcej, ale zwiększa dietę o maksymalnej rotacji, która oferuje większą prędkość sprężyny. Trzeba przyznać, że jego maksymalna prędkość jest nadal ograniczona do 125 km/h, ale teraz od 0 do 100 km/h spada w 13,7 sekundy, co jest uczciwą wartością, zwłaszcza w porównaniu z 19,1 sekundami, których sprężyna potrzebowała przed tym dotknięciem silnika -up -up -up.

  Ale Dacia ma trudności z przyznanie się do tego, że ten silnik o mocy 65 KM ma nie tylko szczęśliwe konsekwencje dla wyników miasta. Te pierwsze są wyłącznie rachunkowymi. Najpierw istnieje spadek pary (z 125 nm do 113 nm), ale także zmniejszenie autonomii (220 km w zatwierdzeniu WLTP, przeciwko 230 km przed).

  Odważne obliczenia Dacii

  Te zmniejszenie minimalnej wydajności jest teoretyczne, główna troska o ten nowy silnik jest bardziej powiązany z użyciem, które można wykonać ze sprężyny. Wyjaśnienia:

  Silniejszy silnik wiosny w rzeczywistości zwiększa zużycie pojazdu. W ramach zatwierdzenia WLTP ta mniej dobra autonomia jest w końcu ograniczona do 10 km. Ale w prawdziwym życiu, w codziennym użyciu, to zużycie jest zasadniczo związane z prędkością jazdy. Jeśli przy niskiej prędkości plony dwóch bloków silnika są dość podobne, sytuacja zmienia się w większą prędkość, w której silnik o mocy 65 KM zużywa znacznie więcej niż jego poprzednik 45. Konkretnie, im bardziej jeździsz szybkim porcjami, krajowymi drogami, ale przede wszystkim, tym bardziej nowa wiosna będzie miała tendencję do nadmiernego zorknięcia w stosunku do pierwotnej wiosny.

  

  Dacia jest tego świadoma, ale dla marki Renault na poziomie wejściowym jest to niezbędny kompromis, który jest również zachęcany przez sposób, w którym użytkownicy sprężyn prowadzą swoje małe elektryczne elektryczne. Rzeczywiście, producent opiera się na danych zebranych ze sprężyny obecnie w obiegu, aby uzasadnić ten potencjalnie niebezpieczny wybór autonomii.
  Według Dacii użytkownicy wiosenni podróżują 31 km/dzień ze średnią prędkością 26 km/h. Innymi słowy, samochód Dacia City rzadko służy do oferowania silnych odczuć na drodze. Jego użycie jest zasadniczo miasta. To właśnie te dane pozwalają Dacii wypróbować ten szczególnie odważny zakład: powierzanie kierowców silniejszy silnik, którego prędkość będzie używana tylko w najmniej pysznych fazach. Obliczenia wydaje się ryzykowne i mogą wyraźnie zmienić doświadczenie wiosną według rodzaju użytkownika. Innymi słowy, jeśli Twój codzienny plan podróży jest głównie autostradą, będziesz musiał bardzo wycenić wartości autonomii Dacia Spring Extreme.

  Ulepszone zachowanie drogowe, opony zatracenia

  Pochwalony za dość interesujący stosunek jakości/ceny, pierwsza wiosna nazwy została silnie skrytykowana za jej obsługę i dość nieobliczalne zachowanie, szczególnie na autostradzie. Aby poprawić ten aspekt, ekstremalna sprężyna nie tylko stawia silniejszy silnik. Są tam inne zmiany, które zostaną również wprowadzone do innych wersji samochodu miejskiego. Są to głównie kalibracja w zarządzaniu i amortyzacji.

  Konkretnie, podczas naszego testu zauważyliśmy niewielką poprawę zachowania wiosny. Mały chip nie daje już poczucia bycia w zatrudnianiu na autostradzie, a nawet do trudu, gdy konieczne jest powrót do zdrowia przy 80 km/h. W tym sensie przyjmuje zachowanie bardziej godne elektrycznego. Niemniej jednak pomimo poprawek do zarządzania, postęp jest dość ograniczony. Nieco ciasny obrót, a ESP natychmiast wprawi się w ruch … w celu uzyskania korekty nie zawsze szczęśliwej. Zmiana pod względem zawieszenia jest niewątpliwie prawdziwa, ale nie robi cudów, a sprężyna zawsze wydaje się nieco unosić się. Powód ? Głównie leży w jego oponach o niskiej jakości. Obawa jest znana i udokumentowana w Dacii, która aktywnie szukałaby alternatywy. Tylko obawy według producenta: „Obecnie na rynku znajduje się niewiele opon 14 -calowych” ”. Biorąc pod uwagę wielkość sprzedaży dokonanej przez DaCię w tym modelu, jest to bezpieczny zakład, że producent opon podejmuje pytanie.

  Ostatecznie postęp jest prawdziwy pod względem zachowania drogowego, ale ograniczony. Wiosna sprawia wrażenie, że jest bezpieczniejszym samochodem do jazdy, ale jest to nic innego jak gwarancja uzyskania drugiej gwiazdy w teście Euroncap. Przede wszystkim z ograniczeniem prędkości przy 125 km/h i momentem obrotowym, pojawia się przed e-tech. Zmiana opon może prawdopodobnie poprawić jego wydajność, ale nie wykracza poza samochód Dacia City.

  Autonomia: miękka w mieście, oszałamiająca na autostradzie

  Nasza pętla testowa w pobliżu Wiednia w Austrii pozwoliła nam potwierdzić wielką zmienność silnika pod względem konsumpcji. Rzeczywiście, na częściach autostrady, z dużą prędkością na drogach wtórnych, nasze zużycie przekroczyło 18 kWh/100 km. W tej konfiguracji autonomia sprężyny może zatem zejść poniżej 150 km.

  

  Z drugiej strony, raz w mieście lub w niższym tempie, konsumpcja spada w oszałamiający sposób. Waga zawarta ze sprężyny, te 14 -calowe małe koła i jej zmniejszony rozmiar stają się jego główną bronią, aby obniżyć miernik do mniej niż 11 kWh/100. Ostatecznie, podczas naszej testowej podróży stu kilometrów, bardzo w większości miejskich, średniej konsumpcji stabilizowanej przy 12,4 kWh/100 km, co ma tendencję do potwierdzania tego, co wygląda na oczywistość: jako ekstremalna lub -i, wiosna pozostaje pojazdem miejskim.

  

  Po stronie doładowania nie ma żadnych zmian, aby zgłosić się na temat tego nowego wykończenia. Samochód miasta Dacia może zaakceptować do 7 kW na naprzemiennie. Szybkie ładowanie jest ograniczone do 30 kW, ale jest dostępne tylko jako opcja. Aby naładować sprężynę nieco szybciej, konieczne będzie zapłacenie 600 euro więcej za ładowarkę kombinacyjną i 250 euro za kabel typu 2 kompatybilny z Wallbox. Trzeba przyznać, że większość właścicieli wiosennych wypełnia 26,8 kWh na klasycznym gnieździe, w domu, ale znowu możemy być zaskoczeni ceną opcji dla tych, którzy chcieliby przejść do dużej prędkości.

  Dacia Spring Extreme w obliczu konkurencji

  Jeśli chodzi o poprzednią wersję ograniczoną do 45 KM, nowa wiosna Dacia korzysta z pozycji hegemonicznej. Jest po prostu bez konkurentów. Niemniej jednak, przez nadmuchanie swojej ceny, rumuński elektryczny samochód miejski może skończyć spalanie skrzydeł. Rzeczywiście, co najmniej 2300 euro, jest niebezpiecznie blisko renault Twingo E-Tech (25 200 euro), poza tym lepiej wyposażony.

  

  Wreszcie, będzie musiała również zmierzyć się, w najbliższych dniach, kiedy przybywa chiński mieszkaniec miasta, Leapmotor T03, bardziej wydajny i lepiej wykończony, i który wymaga tylko 3000 euro więcej więcej. Nawet MG4 w wersji na poziomie wejściowym na poziomie 29 990 euro można było przewidzieć dla nabywcy z dodatkowym marginesem. Innymi słowy, wiosna z pewnością nieznacznie poprawiła się w tej nowej wersji, ale różnica cen z innymi „tanimi samochodami elektrycznymi” znacznie zmniejszyła.

  Werdykt testowy:

  Wiosna Dacia rozwija się, ale nie stanowi cudu. Pomimo swojej wagi ponad 975 kg i ładnego ręki, który pozwala silnikowi przejść z 45 KM do 65 KM, stara się uzasadnić tak wysoką cenę. Przynajmniej przy 22 300 euro jest nadal najtańszy na rynku, ale luka została znacznie zmniejszona z nieco droższą, ale lepszymi samochodami we wszystkich punktach. Jeśli jednak twoje główne kryterium pozostanie ceną, jasne jest, że po raz kolejny Dacia nie ma konkurencji i że w tej pozycji można zrozumieć zakup ekstremalnej wiosny, przynajmniej na razie. Sytuacja może się zmienić, gdyby samochód miejski wyprodukowany w Chinach nie będzie już kwalifikowany do bonusu ekologicznego w 2024 r., Która wisi w nosie.