DS 3 Electric Crossback idzie dalej: nasze nowe miary autonomii

Dzięki kilku małym manipulacjom wszystkie DS, Citroën i Peugeot korzystają z niewielkiej dodatkowej autonomii. Zgodnie z tym pomiarem sprawdziliśmy, aby DS 3 Crossback Eense to sprawdzili.

DS3 Eens Eens 2023 Test: Nowe serce elektryczne

Przyjazd w środkowej nośnej, DS3 przechodzi przywracanie i rozciąga nowe elektryczne serce, zwane wyposażeniem wielu modeli grupy Stellantis.

Zapping Auto Moto Fiat Topolino Dolcevita: Na pokładzie ultra modnego mikro-miasteczka

W DS nie zmieniamy się: używamy i nadużywamy anglizy, aby pochwalić się zaletami „francuskiej know-how”. I wyraźnie wyrażamy tak zwany sukces DS3 i zasięg, który z naszych granic nie spotyka swojej publiczności.
Z hasłem „Spirit of Avant-Garde”, jego wyraźnym smaku marketingu i pretensją do High End, firma jednak firma Przywilej na DS3, aby przedłużyć zupełnie nową architekturę elektryczną, które następnie rozciągną się na całą grupę Stellantis.
W menu, nowa bateria i nowy silnik. Pierwszy złożony z komórek CATL z Chin, jest montowany we Francji i wykazuje pojemność 54 kWh, 4 więcej niż wcześniej.
Drugi, Wyprodukowane również w naszych krajach przez emocje, Owoce związku między NIDEC i PSA zastępuje silnik kontynentalny, jako bonus, o 20 KM więcej.
DS Dlatego obiecuje lepszą przyjemność z jazdy i, oczywiście, zwiększona autonomia: 84 kilometry więcej niż pierwsza odmiana e-crossback DS3 Crossback, lub Do 404 kilometrów między dwoma „pełnymi” Dla najbardziej oszczędnej wersji.
Ale nic nowego po stronie doładowania. DS przyjmuje tylko 11 kW mocy przez prąd na przemian i 100 kW w prądu stałym.

Pozwala to jednak na obciążenie od 10 do 80 % w ciągu trzydziestu minut na szybkim terminalu i In Mniej niż sześć godzin dla pełnego obciążenia na terminalu publicznym klasyczny. W domu, z Wallboxem 7,4 kW, będziesz musiał poczekać osiem godzin.
Jeśli samochody elektryczne są zawsze dyskretne, mając tylko odrobinę gwizdka, przyznaje się naprawdę bardzo cicho. I słodkie.
Dobre zarządzanie akceleratorem umożliwia ogromne postępowanie w przyspieszeniu, a wydajność pozostaje bardzo odpowiednia, z A 0 do 100 km/h ogłoszone w 9 sekundach i skuteczne odzyskiwanie.
Ale musisz zabiegać o tryb sportowy lub całkowicie popchnąć prawy pedał, z niewielkim czasem reakcji, aby obudzić całą kawalerię 115 kW. Tryb „normalny” jest ograniczony do 80 kW oraz program „Eco”, przy 60 kW.
Zauważ, że klasyczna pozycja „hamulca” selektora przekładni umożliwia wzmocnienie opóźnienia, zwiększając regenerację energii. Wymaga to jednak aktywacji hamulców w celu całkowitego zatrzymania.
Nasze różne trasy, w korzystnych warunkach klimatycznych i mieszanie środowiska miejskiego i wtórnego, pozwoliły nam na toPodejdź do konsumpcji ogłoszonej przez cykl zatwierdzenia.
Możemy zatem mieć nadzieję, z odpowiednią jazdę, osiągnąć 340 kilometrów autonomii.
Na autostradzie, ustabilizowana przy 130 km/h, ale tym razem z silnym wiatrem, nasz DS3 wynosił raczej 27 kWh/100 km. Tam nie byłoby możliwe przekroczenie 200 kilometrów przed wyjmowaniem kabla ..

Ubrany w nową baterię, podaną za 340 kg, DS3 wyświetla minimum 1550 kg. Ta waga wpływa na dynamizm Francuzki, która pozostaje precyzyjna, bardzo zdrowa i przyjemna w prowadzeniu.
Możemy go jednak winić za odrobinę twardego tłumienia, którego komfort cierpi, szczególnie na tylnych siedzeniach.
Tam, W przestrzeni brakuje nóg, Przechowywanie jest rzadkie i wąskie, a cięcie szklanych powierzchni wzmacnia uczucie uwięzienia. Nic też nie zmienia się jako strona bagażnika: pojemność jest ograniczona do 350 litrów, a nie zapewniono żadnego magazynu ani zbiornika pod podłogą.
Jeśli prezentacja na pokładzie nie ewoluuje, pojawia się nowa kierownica i Interfejs multimedialny, wznowienie DS4, Zaprasza się na podstawie na ekranie dotykowym 10,3 cala.
Łatwy w użyciu i kompletnie, system korzystnie zastępuje swojego poprzednika i może ujawnić obrazy kamery parkingowej 360 °. Pociera ramiona cyfrowym oprzyrządowaniem, którego wyświetlane informacje można wybrać.
Cała jest elegancka, oryginalna, wyrafinowana prezentacja, a czasem pokryta kolorową skórę, która „ergonomia domu” zaprasza do podziwiania: Aby wyglądać za dużo przycisków, obserwujemy deskę rozdzielczą !
DS utrzymuje się na przykład z zamówieniami dla okien elektrycznych (źle ?) umieszczone na konsoli centralnej. Rozwój zawiera podwójny uchwyt na stawy, zbiornik pod środkowym podłokietnikiem, a także niewielki magazyn przed dźwignią przekładni, pod przyciskiem uruchamiania „bez użycia rąk”.
Ten ostatni pojawia się tylko z poziomów wykończenia rivoli i linii wydajności +. Ale Ten przycisk Start zawsze wymaga zbyt długiego ciśnienia Aby aktywować start -up lub zatrzymanie pojazdu.
Pod względem finansów cena Ta wersja elektryczna zaczyna się od 41 700 €. Nawet po odjęciu premii w wysokości 5000 EUR nadal stanowi to 3600 EUR więcej niż wersja benzynowa o mocy 130 KM w automatycznej skrzyni biegów.
Należy również zauważyć, że wysokiej klasy operę (w górę i na głowę, aparat 360 °, podgrzewane przednie siedzenia, nadzór martwych punktów itp.), Przekracza próg 47 000 EUR, co daje prawo do bonusu. Będzie to zatem, z wyjątkiem negocjacji, trudno będzie sprzedać !

• Cisza działania i zatwierdzenie
• Autonomia w toku
• Pochlebna prezentacja

• Szczegóły ergonomii
• Ograniczona możliwość zamieszkania
• Słona stawka

• Od 41 700 €
• Zużycie podczas testu (KWH/100 km): 16
• Mieszane zużycie WLTP (KWH/100 km): 15,3
• WSPÓŁ₂(g/km)/bonus: 0/5000 €
• Siła podatkowa: 4 CVS
• Kraj produkcji: Francja
• Gwarancja: 2 lata/nieograniczony przebieg
• Gwarancja baterii: 8 lat/160 000 km
• Silnik: synchroniczny z magnesem stałym
• Transmisja: przednie koła, stosunek 1
• Power (KW/CH): 115/156
• Para (NM): 260
• Bateria: litowo-jon, pojemność 54 kWh
• Czas ładowania: (0 do 100 %)
  • Standardowy sługa: 27h
  • Wzmocniony sługa (3,7 kW): 19:00
  • Terminal krajowy (7,4 kW): 8h
  • Terminal publiczny (11 kW): 5:45
  • Szybki terminal (100 kW): 30 minut (10 do 80 %)
  • Electric, 115 kW, od 41 700 €
  • Benzyna, od 100 do 130 KM, od 30 100 €
  • Diesel, 130 KM, od 34 700 €
  • Projektory macierzy LED: 900 €
  • Naładowanie smartfonów według indukcji: 200 €
  • Pakiet rozszerzonego bezpieczeństwa (przednie radary parkingowe, nadzór martwego pola, kamera odwracająca): 700 €
  • Pakiet zimowy (podgrzewane przednie siedzenia, ogrzewanie przedniej szyby, podgrzewana dysza przednia): 400 €
  • Peugeot E-2008
  • Kia e-soul

  DS 3 Electric Crossback idzie dalej: nasze nowe miary autonomii

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Ten model Cię interesuje ?
  DS 3 Electric Crossback idzie dalej: nasze nowe miary autonomii

  Dzięki kilku małym manipulacjom wszystkie DS, Citroën i Peugeot korzystają z niewielkiej dodatkowej autonomii. Zgodnie z tym pomiarem sprawdziliśmy, aby DS 3 Crossback Eense to sprawdzili.

  • Atypowa fizyka
  • Przyjemne zachowanie drogowe
  • Małe ulepszenia po stronie autonomii
  • Wysokie ceny
  • Pedał hamulca trudny do dawki
  • Nieśmiała wydajność

  Mały elegancki SUV, aby spacerować ulicami miast, e-crosback-crosback-crossback wyróżnia się z resztą segmentu, aby się wyróżnić. Ale boczne usługi drogowe, jeśli nie są niezdarne w sieci drugorzędnej, francuski, z drugiej strony, cierpiał z powodu bardzo ograniczonej autonomii. Strzelanie, które wzrosły do ​​uszu liderów grupy, ponieważ wszystkie elektryki, które dzielą platformę DS 3 Crossback (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E i Corsa-E, Peugeot E-208 i E- 2008) Niektóre niewielkie ulepszenia : Z jednej strony inżynierowie nieco przecięli rezerwę baterii, to znaczy, że realna pojemność pozostała, gdy licznik wskazuje 0 kilometrów autonomii (margines bezpieczeństwa) jest teraz nieco mniej ważny niż wcześniej. Z drugiej strony, współczynnik mnożenia został również zmodyfikowany, aby silnik działał wolniej, szczególnie przy dużej prędkości. Ten ostatni punkt nie jest Nie bez konsekwencji dla wydajności, Ponieważ od 0 do 100 km/h jest teraz przeprowadzane w 10,5 s zamiast 9,6 s wcześniej. To samo dotyczy odzyskiwania, z 80–120 km/h, które twierdzi 7,3 s w stosunku do 6,8 s przed modyfikacjami.

  Trochę więcej soku

  Ale nic dramatycznego, ponieważ liczby pozostają wystarczające, a zwłaszcza że są tam przyrosty konsumpcji. W mieście DS 3 Crossback nadal zarabia 50 km autonomii w naszym cyklu pomiarowym, Wspinać się na 310 km. Zyski drogowe (+ 23 km) i na autostradzie (+ 21 km) są mniej imponujące, a całość należy złagodzić fakt, że zmierzyliśmy stare o 4 ° C, podczas gdy nowy skorzystał z cleementalnej pogody przez 25 ° C.

  Kategorie	Mierzy 2022	Środki 2019
  Kategorie autonomia miasta (km)	Mierzy 2022 310	2019 260 miar
  Kategorie autonomii drogowej (km)	Mierzy 2022 219	2019 196 Środki
  Kategorie autonomia autoroute (km)	Środki 2022 171	2019 150 miar
  Kategorie konsumentów. Przeciętny miasto (KWH/100 km)	Mierzy 2022 16,9	2019 20,8 miar
  Kategorie konsumentów. Środkowa droga (KWH/100 km)	Mierzy 2022 24.0	2019 27,6 Środki
  Kategorie konsumentów. Średnia autostrada (KWH/100 km)	Mierzy 2022 30,6	Środki 2019 36.0
  Kategorie konsumentów. średnia (kWh/100 km)*	Mierzy 2022 20.4	Środki 2019 24.2

  Przyjemne

  We wszystkich przypadkach, DS 3 Crossback Eens nie eksploduje wyników i pozostaje daleki od tego, co może zaoferować Renault Zoé R110 Co korzysta z nieco większej baterii (52 kWh zamiast 46 i kurzu), ale także znacznie lepsza wydajność, z 395 km autonomii w mieście, 280 km na drodze i 220 km na autostradzie. Szkoda, bo biorąc pod uwagę słoną cenę DS, która surfuje na fali „francuskiej premium”, it Przede wszystkim pozostaje ograniczona na ulicach miast. To powiedziawszy, jeśli jego niewielki rozstaw osi nie odgrywa na korzyść zamieszkania (tylne siedzenia są wąskie lub nawet anegdotyczne, jeśli przednie siedzenia są zbyt odległe), sprawia, że ​​DS 3 Crossback Całkiem zwinne na drodze, kiedy zapuszczasz się tam na krótkie podróże. Jeśli chodzi o komfort, jest przyzwoite pomimo dość mocnych zawiesin, które czasami nieco pochłaniają małe wstrząsy. Zaskakująco ze strony DS, który zwykle wkładał ponad wszystko na miękkość. Z drugiej strony, z drugiej strony, że niewielka aktualizacja techniczna nie przyniosła hamulców: pedał jest zawsze gąbczasty, z długim i nie łatwym wyścigiem do dawki w mieście.

  Porównaj prawdziwe autonomie najlepszych samochodów elektrycznych zgodnie z naszym standardem znormalizowanych pomiarów. Pojemność baterii, zużycie, autonomia, mówimy Ci wszystko !

  Najważniejsze upadki

  Trochę lepiej, ale bez rewolucji, w ten sposób możemy zakwalifikować zmiany w napięciu E crossback DS 3, co nie zmienia jego pozycjonowania ani preferencji dla centrów miejskich. Nie jestem pewien, czy niewielkim początkiem autonomii udaje się zatem przekonać klientów, którzy są bardzo rzadcy: DS sprzedał tylko 445 ds 3 Crossback Esense w ciągu pierwszych sześciu miesięcy roku, jeszcze jeden spadek 60 % W porównaniu z tym samym okresem w 2021 r.… A bilans nie jest bardziej chwalebny dla tego modelu, wszystkie energie łączą się, ponieważ całkowita kulminacja przy 2924 samochodach ( – 47 %), która zmniejsza pozycję francuskiego do 68. pozycji w uzupełnieniu rejestracji hitów rejestracji.

  Komercyjna apelacja	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  Silnik	Synchroniczne z magnesami stałymi, 0 s, 0 cm 3
  Moc	136 Ch
  Para	260 nm
  Przenoszenie	Trakcja
  Typ pudełka	Automatyczny
  Arkusz danych