TEST – DS 3 E -Tense (2023), Restyling, aby stać się anonimowym

Obrazy mogą nie odpowiadać produktowi końcowym.

DS3 Cena napięcia E

Obrazy mogą nie odpowiadać produktowi końcowym.

** Wartości wskazane wartości zużycia paliwa i emisji CO₂ są zgodne z procedurą testową WLTP na podstawie której nowe pojazdy zostały otrzymane od 1 września 2018 r. Ta procedura WLTP zastępuje europejski cykl jazdy (NEDC), który był wcześniej zastosowaną procedurą testową. Warunki testowe są bardziej realistyczne, zużycie paliwa i emisji CO₂ mierzone zgodnie z procedurą WLTP są w wielu przypadkach wyższe niż te mierzone zgodnie z procedurą NEDC. Wartości zużycia paliwa i emisje CO₂ mogą się różnić w zależności od rzeczywistych warunków użytkowania i różnych czynników, takich jak: określony sprzęt, opcje i rodzaje opon. Pamiętaj, aby zbliżyć się do punktu sprzedaży, aby uzyskać więcej informacji.

* Ceny wskazane na Drivek.en nie są wolne od możliwych błędów, pomimo naszych uważnych i skrupulatnych kontroli. Możliwe niedokładności mogą dotyczyć daty i/lub czasu trwania promocji. Drivek zobowiązuje się do aktualizacji wszelkich informacji zgłoszonych jak najszybciej i nie może ponosić odpowiedzialności za jakiekolwiek błędy.

Autoksy S.P.MA. zobowiązuje się regularnie utrzymywać i aktualizować całą zawartość tej witryny. Pomimo wszystkiego, autoksy.P.MA. nie gwarantuje dokładności informacji zawartych na stronie, które mogą stać się przestarzałe przez pomyłkę lub przez zapomnienie. Autoksy S.P.MA. nie może ponosić odpowiedzialności za jakiekolwiek błędy lub luki, ani bezpośredni, pośrednie szkody, konsekwencje lub jakikolwiek inny rodzaj szkód związanych z korzystaniem z tej strony lub funkcji zawartych w niej.

W przypadku krótkich podróży, spacery lub jazdy na rowerze #Sédéplacemounspolluer

TEST – DS 3 E -Tense (2023), Restyling, aby stać się anonimowym

Nie nazywaj tego crossback ! W celu przywrócenia DS 3 zmienia swoją nazwę i recenzuje swoją kopię elektryczną: mocniejsza i z większą autonomią. Cel, w końcu pokrój część ciasta.

Znamy od kilku miesięcy, DS stanie się w 100% elektryczna w 2024 roku . Czekając na całkowitą konwersję na Watts, marka francuska ma tylko jednego przedstawiciela baterii, DS 3. Wydany w 2019 r. Urban SUV nie odniósł sukcesu, czy to w termalnym, czy elektrycznym (7 000 egzemplarzy sprzedanych w 2022 r.). Wina po słonej cenie, a przede wszystkim niska autonomia .

Aby naprawić ten obraz i deficyt wyników, DS 3 rysuje słynną kartę Restyling, porzuca nazwę crossback i wreszcie zamierza zdjąć sprzedaż. Zwłaszcza w 100% elektrycznym wariancie napiętym E, zachowaną bogatą atmosferą i w pełni sprawdzonej mechaniki . DS 3 Vintage 2023 może rzeczywiście pochwalić się zupełnie nowym łańcuchem trakcji elektrycznej grupy Stellantis, następnie przeznaczonego dla modeli Peugeot, Citroën i Opel.

Zapomnij o tym (nie jest szczerze niezapomniany) silnik 136 koni mechanicznych i jego bateria 46 kWh, zrób miejsce dla bloku opracowanego przez emocje (marka urodzona z wspólnego przedsięwzięcia między NiDEC i PSA) rozwijając 156 koni (260 nm momentu obrotowego) i produkowane w Trémery fabryka . Bateria pochodzenia chińskiego jest również montowana we Francji, ale przede wszystkim twierdzi, że 51 kWh przydatnej pojemności dla autonomii ogłoszonej przy 404 km w cyklu cyklu WLTP.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki oceny Turbo Car of Your DS DS 3 (2022), alternatywy dla wybrzeża Argus.

Lepsze zarządzanie energią

Nigdy więcej promienia działania dla tego, który jest prawie całkowicie wykonany we Francji, bez wydłużenia czasu ładowania. Przejście od 10 do 80% na terminalu 100 kW zajmuje 30 minut, 5:45 na terminalu 11 kW, 8 godzin na terminalu 7,4 kW i przez najwięcej pacjentów 27 godzin na domowym ujściu.

Podczas jazdy różnica w władzy jest prawie niezauważalna. Z pewnością DS 3 twierdzi, że bardziej energiczne przypomnienia (1 s od mniej niż 80 do 120 km/h), nie uniemożliwia mu pozostania bardziej eleganckim niż szokiem w swoim doświadczeniu z jazdy . To także słodycz swoich zamówień, a także tłumienie z dobrą prędkością.

W przypadku sportowców i największych rolników będziesz musiał wrócić. Zachowanie, raczej neutralne (z dala od babci DS 3 Sedan), zaprasza do płynnej jazdy i skorzystać z całej kawalerii, musisz albo spróbować wyrzucić, albo przejść na najbardziej energochłonny sport mody. Szkoda, że ​​kilka melodii w trwałym rytmie tylko przeszkadza spokoju kabiny kwitnącej dobrą klasę francuską.

Zwłaszcza, że ​​postęp jest naprawdę pod względem autonomii. Na trasie mieszanym, w normalnym tempie, zaobserwowaliśmy zużycie 17 kWh na 100 km, autonomię 300 km. Wartość, która może uzasadnić 330 km, zwracając uwagę na jego ekologiczne jazdę i grając trochę więcej w trybie B. Z drugiej strony, bez cudów na autostradzie, DS 3 ma tendencję do rozjaśniania bardziej niż powodu, przekraczając 25 kWh zużycia na 100 km (nieco ponad 200 km autonomii). Raczej logicznie powiesz mi o samochodzie z powołaniem miasta.

Kontrolowana inflacja

Bardziej wydajne dzięki mechanikom, DS 3 przejął także kilka kilometrów autonomii dzięki stylowi . Restyling zobowiązuje się, przednia strona zmienia się bardzo niewiele, ale kilka modyfikacji dokonanych na tarczy lub pełne felgi poprawiają jej aerodynamikę. Z drugiej strony świta czarnych świateł, nazwa w całości i porzucenie chromu z tyłu to tylko kosmetyki.

Co pozwala DS 3 nie puchnąć już jego premium . Sprzedane od 41.700 €, jest jeszcze lepiej wyposażony niż wcześniej za nieco niższą cenę. Obserwacja, która zanika w miarę najwyższych wykończeń, z wysokiej klasy operą kończącą się na 48 800 €, a zatem nie kwalifikują się do premii ekologicznych.

• – Podnoszenie autonomii
• – Najlepsze przypomnienia
• – Komfort

• – Wysoka cena
• – Tylne siedzenia
• – Ergonomia

Trudne do przeniesienia DS 3 za pomocą prostego przywrócenia. Ta niewielka aktualizacja będzie przynajmniej uzasadnić rozwój swojej wersji E-Tens w zarządzaniu energią. Nie jestem pewien, czy to wystarczy, aby uczynić ją przyszłą kartą komercyjną, zwłaszcza że z jej słoną stawką naprawdę nie zwraca się do publiczności ogólnej. Szkoda, ponieważ jest to jedyny w segmencie SUV -ów elektrycznych premium.