Coraz bardziej ciężkie samochody, w tym pojazdy elektryczne

Mercedes Vision Eqxx zużył średnio, 8,3 kWh/100 km, w szczególności dzięki zaawansowanemu aerodynamice (tylko 0,170), a także zawartej masy „tylko” 1,7 ton Dla długiego elektrycznego sedana wyposażonego w akumulator, który ma tylko połowę wielkości baterii 107,8 kWh EQS. „Klasyczny” samochód elektryczny zużyłby prawie podwójną energię na tej samej trasie.

Dlaczego samochody są naprawdę coraz bardziej cięższe (i nie tylko elektryczność)

Faktem jest, że samochody elektryczne, ze względu na ich akumulator, są cięższe niż ich termiczne odpowiedniki. Ale bardziej ogólnie, jest to ogólna waga wszystkich samochodów, które wzrosły w ostatnich latach i zacznie stanowić problemy w zakresie bezpieczeństwa, ale także z prawnego punktu widzenia.

Wraz z nadejściem SUV -ów ponad dziesięć lat temu, Średnia waga samochodów znacznie wzrosła. Demokratyzacja elektryczna zaakcentowała to zjawisko dopiero w ostatnich latach, a przy każdej prezentacji nowego produktu, kiedy przewijamy arkusz techniczny, zakładka, która doprowadza nas do ciężaru danego samochodu, co nam rzucić wyzwanie.

Najnowszy przykład, nowy Volvo EX90, który wyświetla 2,8 ton na skali. Są to 500 kilogramów więcej niż hybrydowe hybrydowe Volvo XC90 i około 700 więcej niż model wysokoprężny, gdy był jeszcze sprzedawany.

Problem z baterii ? Nie tylko

Przykłady takie. Weźmy na przykład Peugeot E-208. Waży to 1455 kilogramów, co może wydawać się „rozsądne” dla samochodu elektrycznego. Ale cofając się o dziesięć lat, zauważamy, że Peugeot 207, jego „równoważność” czasu, ważyła średnio o 350 kilogramów mniej w zależności od wersji i silników. Istnieją oczywiście baterie, które odgrywają znaczącą rolę w tym zysku masowym, ale istnieją też inne determinujące elementy.

Jeśli chcemy pójść jeszcze dalej, możemy wziąć przykład klasy M Mercedesa w latach 80., 190, jak to nazywano w tym czasie, i aktualnej klasy C. Zauważamy już małe przechylenie w segmentach, ponieważ stara klasa C wynosiła 4,42 metra, długość kompaktowa, podczas gdy nowy pomiar o 33 cm więcej. Pod względem wagi pierwszy ważył od 1080 do 1300 kg, w zależności od wersji. 40 lat później hybryda Mercedes klasy C przekracza obie tony.

Kilka problemów poważnie zaczyna pojawiać się wraz ze stałym wzrostem masy naszych samochodów, zwłaszcza od pojawienia się energii elektrycznej i SUV. Problem zawiera nie tylko reperkusje dotyczące zużycia (paliwo lub energia elektryczna), Wzrost masy samochodów dotyczy wielu innych osób, bezpieczeństwo. I jest to dość paradoksalne, zobaczymy, ale także bardziej „praktyczne” problemy, takie jak na przykład prosty fakt parkingowy lub, i jest bardziej zaskakujący, dla prawa jazdy.

Problemy bezpieczeństwa

Często pożyczamy wzrost ogólnej wagi samochodów na mnożenie obowiązkowych systemów bezpieczeństwa, do ich coraz bardziej zaawansowanej łączności lub na pomoc w kierunku prowadzenia. Jest to fakt i tym bardziej prawdą jest, że systemy bezpieczeństwa są integralną częścią systemu oceny organizacji Euro NCAP.

Jeśli brakuje jednej z tych pomocy, jest to zła uwaga gwarantowana. Aby upewnić się, że samochód, o którym mowa. Jest tak na przykład w przypadku tanich samochodów, które obniżają ceny, oszczędzając niektóre technologie, a zatem są mniej dobrze oceniane pod względem. Widzieliśmy to z Renault Zoé lub Dacia Spring, źle zauważone przez NCAP Euro.

W raporcie na temat testów przeprowadzonych w 2022 r. Euro NCAP stwierdził, że waga samochodów znacznie wzrosła w ostatnich latach, i widzimy go za pomocą tej porównawczej tabeli pojazdów testowanych w dwóch okresach: 2010–2012 i 2020 w 2022 r. Trzecia kolumna dotyczy pojazdów elektrycznych testowanych w 2022 r.

Na pewno nadal masz wspomnienia z lekcji fizyki w szkole średniej. Im wyższa waga samochodu, Ważniejsze jest to niezbędna siła do hamowania. Dlatego oczywiste jest, że cięższe samochody wymagają silniejszych systemów hamowania. To właśnie widzieliśmy w wielu nowych samochodach, czy to elektrycznych, czy nie.

Euro NCAP określa w swoim raporcie, że im bardziej ciężki samochód, tym bardziej niebezpieczny jest, pomimo całego arsenału bezpieczeństwa, który może podjąć. Trudno udowodnić, że się mylą, ponieważ nie odważymy się wyobrazić sobie szoku, choćby tylko na 70 km/h między elektrycznym SUV -em a samochodem miejskim, zaledwie dziesięć lat.

Organizacja wprowadza do pracy kilka rozwiązań, ale nie możesz się nie zastanawiać, czy to nie wąż gryzie ogon. Opracuj technologie, obecnie obowiązkowe, aby poprawić bezpieczeństwo samochodów, zwiększając w ten sposób ich wagę, co powoduje, że w innym aspekcie mniej bezpiecznym i prosząc producentów o dalsze poprawy bezpieczeństwa z powodu przybierania na wadze … szczególnie spowodowane przez systemy bezpieczeństwa.

W rzeczywistości euro NCAP podkreślił potrzebę bardziej skutecznych struktur absorpcji wstrząsu. Ale także dalsze prace nad systemami pomocy w celu ochrony innych pojazdów i wrażliwi użytkownicy, tacy jak rowerzyści i piesi.

Cięższe, szersze i dłuższe samochody, codzienne kłopot ?

Jak widać w tabeli przedstawionej powyżej, za dekadę średnia waga samochodu dobrze wzrosła.

Zakresy przyjęły średnio Ponad 100 kg, Segment segmentu E (Tesla Model 3, BMW i4…) Ponad 200 kg, Podczas gdy kompaktowe SUV -y zrobiły około 130 kg. Euro NCAP również izolowane samochody elektryczne. Kompakt elektryczny waży średnio 1 657 kilogramów, ponad dwie tony dla modelu segmentu elektrycznego i 1 978 kilogramów za elektryczny SUV -a.

Cięższe, nasze samochody są również większe, dowodzone przez nasz przykład z góry z klasą M Mercedesa C. Może to również stanowić inne problemy, takie jak parking. Manewry są rzeczywiście bardziej skomplikowane, podczas gdy infrastruktury w wieku kilku dziesięcioleci niekoniecznie są optymalne dla naszych nowoczesnych samochodów. Musisz tylko zobaczyć wejście niektórych podziemnych parkingów w Paryżu, aby to uświadomić. Napisaliśmy również plik, który zapytał, czy samochody elektryczne są trudniejsze do zaparkowania.

Ponadto, nawet jeśli użycie silnika elektrycznego i dedykowanej platformy pozwala na pewne zalety pod względem projektowania (takie jak krótszy napad, jak Volkswagen ID. Szum), istnieją również ograniczenia. Fakt, że samochody elektryczne są szersze, wynika z akumulatorów, ale nie dlatego, że pakiety akumulatorów są duże dla samochodu, To głównie z powodu bezpieczeństwa tego rodzaju elementy występują.

Producenci muszą pozostawić rodzaj „bufora” po każdej stronie w przypadku wstrząsu bocznego, w którym bateria jest najbliżej końca samochodu. Aby uniknąć uszkodzenia baterii w przypadku kolizji bocznej, samochody elektryczne zwykle używają konstrukcji z szerszą wiązką boczną i grubszy próg.

Czy licencja na A będzie nadal wystarczająca za kilka lat ?

To pytanie, które może wydawać się przesadzone, a w rzeczywistości piszemy te wiersze, Ale nawet według Bentleya zasługuje na dzisiejszy czas. Przy licencji B, limit nałożony pod względem wagi wynosi 3,5 ton. Jest wystarczająco szeroki, aby prowadzić furgonetkę, a wszystkie samochody sprzedawane dziś w Europie.

Ale jak słusznie podkreślił to podczas prezentacji swojego luksusowego SUV -a Bentayga z długim rozstawem osi (który nie jest modelem elektrycznym jako bonus), Licencja B nie mogła już wystarczyć w przyszłości. Z surową masą 3250 kg dla jej bestiah, w rzeczywistości niebezpiecznie zbliżasz się do limitu. Potem jest to akumulacja technologii i innych gadżetów, z którymi Bentayga jest wyposażona i stanie się niezbędna dla naszych samochodów jutra ? Zdecydowanie nie.

W tym samym duchu nowy Volvo EX90 wynosi co najmniej 2,8 ton, a nowy BMW i7, ze wszystkimi opcjami, flirtuj z trzema tonami. Ponownie możemy legalnie zacząć zadawać pytania, nawet jeśli dotyczy to kasty specjalnych samochodów.

Jutro 5 100 % elektrycznego Renault lub Peugeot E-208 bez wątpienia nigdy nie waży więcej niż to, co ważą dzisiaj, kilka funtów, zwłaszcza że producenci stają się świadomi, pomimo wymuszania elektryfikacji, potrzeba powstrzymania mas samochodów, i nawet elektryczność.

Co może być rozwiązaniami ?

Jeden z argumentów sprzedaży samochodu elektrycznego, To oczywiście jego autonomia. Ale jak zauważa dziś wielu liderów, w tym z Mazdy, Tesli lub BMW, samochody z dużymi autonomią (a zatem duże baterie) wkrótce będą bezużyteczne. Po co ? Ponieważ infrastruktura ładowania będzie się mnożyć, ale nie tylko.

Na przykład w Ford planujesz sprawić, że samochody elektryczne są mniej złożone i tańsze. Dlatego będą one wyruszyć mniej rzeczy i będą mniej ciężkie oprócz tańszych. W każdym razie to niedawno stwierdził szef amerykańskiego producenta.

Inżynierowie, oprócz pracy nad nowymi chemikaliami akumulatorami, pracują również nad aspektem aerodynamicznym, niezbędnym dziś dla niskiego zużycia i dobrej autonomii, ale także na wadze.

Najlepszym przykładem i niewątpliwie najbardziej konkretnym, jaki możemy dziś dać, jest praca przeprowadzona przez Mercedes-Benz z samochodem koncepcyjnym EQXX. Mercedes przyniósł 1 202 km do swojej wizji EQXX przez Europę, między Stuttgart a Silverstone, biorąc tunel kanałowy. 1202 km odbył się w 14:30, ze średnią prędkością 83 km/h.

Mercedes Vision Eqxx zużył średnio, 8,3 kWh/100 km, w szczególności dzięki zaawansowanemu aerodynamice (tylko 0,170), a także zawartej masy „tylko” 1,7 ton Dla długiego elektrycznego sedana wyposażonego w akumulator, który ma tylko połowę wielkości baterii 107,8 kWh EQS. „Klasyczny” samochód elektryczny zużyłby prawie podwójną energię na tej samej trasie.

W tym samym gatunku możemy również zacytować lekkie 0, które przejechało ponad 700 km z zużyciem około 8,9 kWh / 100 km i średniej prędkości 85 km / h. Niskie zużycie było możliwe dzięki dużej liczbie prac aerodynamicznych (CX tylko 0,175), a przede wszystkim bardzo zawartej wagi 1,6 ton (prawie taka sama jak Renault Zoé), z baterią 60 kWh i szablon D ‘około pięć metrów długości.

Przyszłość Numerama wkrótce ! Ale wcześniej nasi koledzy potrzebują cię. Masz 3 minuty ? Odpowiedz na ich śledztwo

Coraz bardziej ciężkie samochody, w tym pojazdy elektryczne

Według Bloomberga pojazdy, których samochody elektryczne zyskały coraz większą wagę, co jest wyjaśniane przez rosnącą popularność SUV -ów i technologii na pokładzie, według Bloomberg.

Przejście silników spalinowych do pojazdów elektrycznych może również pogorszyć tę sytuację ze względu na ciężar stosowanych akumulatorów litowo-jonowych i które są uważane.

• Przeczytaj także: Electric Lion: Fabryka Illinois wejdzie do produkcji w 2022 roku
• Przeczytaj także: Rivian zbuduje nową fabrykę na 5 miliardów dolarów

Samochody zaczęły przybierać na wadze, gdy technologia na pokładzie wzrosła, podczas gdy spadek kosztów benzyny umożliwił konsumentom kupowanie większych samochodów, takich jak SUV -y, które są coraz bardziej obecne na drogach.

Pojazdy sprzedawane w Unii Europejskiej zyskały zatem o 15% większą wagę od 2001 r., Która grała na zmniejszenie wietrznego zanieczyszczenia podczas umieszczania tych nowoczesnych pojazdów na rynku, co obiecało oszczędności paliwa.

Przejście do wersji elektrycznej dodałoby również prawie 200 kilogramów na pojazd. Średnia masa pojazdów elektrycznych sprzedawanych w Europie była o około 16% wyższa niż według wszystkich sprzedanych pojazdów, według Międzynarodowej Rady Clean Transport.

Jeśli chodzi o hybrydowe samochody, te ostatnie przekroczyłyby średnią wagę 1900 kilogramów, szczególnie dlatego, że często jest to luksusowe sedany lub SUV -y.

„Jednym z problemów, które napotkamy w przyszłości, będzie waga zelektryfikowanych produktów, ponieważ waga oznacza wiele zasobów w surowcach”, powiedział Carlos Tavares, dyrektor generalny Stellantis NV, na szczycie Morgan Automobile Summit Stanley w styczniu ubiegłego roku.

W związku z tym, że duzi producenci daliby priorytetowo wysokim poziomie wyników i samochodami sportowymi, ponieważ są one uznane za bardziej opłacalne, co stanowi 41% samochodów elektrycznych w Europie, zgodnie z danymi Komisji Europejskiej Komisji.

Według Bloomberga cięższe pojazdy miałyby również wpływ na problemy bezpieczeństwa i dodatkowe zużycie zasobów.