Honda Prologue: Japońska marka pokazuje przegląd swojego SUV -a

I to, nawet jeśli Mitsubishi (I-Miev z 2009 r.) I Nissan (Leaf w 2010 r.) Zrobili pionier w elektrycznym, na długo przed europejskimi modelami. Jeszcze lepiej: mini-miasto Mitsubishi zostało nadawane w Europie. Peugeot (Ion) i Citroën (C-Zéro). Ale ani Mitsubishi, ani Nissan nie odnieśli sukcesu na archipelagu. W kwestii: „Znaczne koszty baterii w tym czasie, a tym samym wysokie ceny sprzedaży”, przypomina AFP Kenichiro Wada, byłego szefa rozwoju I-Miewa.

Dlaczego Japonia nie wierzy zbyt wiele w auto elektryczne, nacjonalizm zobowiązuje się

Daleko od drastycznych decyzji Brukseli, która chce poświęcić samochody benzynowe i olejowe z korzyścią dla całkowicie elektrycznego, rząd japoński koncentruje się na hybrydzie i dłużej na wodorze. Jeśli samochody elektryczne reprezentują ponad 15% rynku francuskiego, przyciągają tylko 1,7% japońskiego. Tokio dba o zachowanie wyborów technologicznych krajowych producentów.

Wyzwania – n. Młynarz
Dlaczego Japonia nie wierzy zbyt wiele w auto elektryczne, nacjonalizm zobowiązuje się
Alain-Gabriel Verdevoye
Twoja przeglądarka nie obsługuje elementu audio.

Cała elektryka planowana jest a priori dla 2035 roku w Europie. W międzyczasie rejestracje na nowe tak zwane pojazdy zero emisji zwinęły w ubiegłym roku 15% baru Europy Zachodniej (15,4% w pierwszym kwartale 2023 r. We Francji). Sprzedaż wzrasta również w Chinach, gdzie energia elektryczna ma 20% rynku. Nawet w Stanach Zjednoczonych, kraj dużych SUV-ów i pick-upów, znacznie bardziej niechętny do elektryfikacji, samochody nietermiczne przekroczyły 5% penetrację w 2022 r. Ale paradoksalnie Japonia, która była na czele innowacji od lat 90. do dekady 2010 roku, nie wierzy w to zbytnio. Mniej niż 60.000 nowych samochodów elektrycznych sprzedano zatem w 2022 roku na archipelagu. Lub 1,7% japońskiego rynku. Nagranie.

I to, nawet jeśli Mitsubishi (I-Miev z 2009 r.) I Nissan (Leaf w 2010 r.) Zrobili pionier w elektrycznym, na długo przed europejskimi modelami. Jeszcze lepiej: mini-miasto Mitsubishi zostało nadawane w Europie. Peugeot (Ion) i Citroën (C-Zéro). Ale ani Mitsubishi, ani Nissan nie odnieśli sukcesu na archipelagu. W kwestii: „Znaczne koszty baterii w tym czasie, a tym samym wysokie ceny sprzedaży”, przypomina AFP Kenichiro Wada, byłego szefa rozwoju I-Miewa.

25 milionów hybryd

Akio Toyoda, szef Toyoty od 2009 roku do 1 kwietnia, nie wierzył w to. Japońska firma, która stworzyła hybrydową motoryzację (benzyna + dodatkowa kanał) z pierwszym Priusem z 1997 r., Od tego czasu sprzedała prawie 25 milionów pojazdów na świecie. Honda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki również zaczęła. Japonia nagle jest wiodącym rynkiem na świecie dla hybrydów. Ważyły ​​one 42% całkowitej sprzedaży samochodu, z wyłączeniem importu (90% rynku), w 2022 r., W stosunku do 13,6% we Francji w pierwszym kwartale 2023 r.

Japońscy producenci, tacy jak Toyota, a zwłaszcza Mitsubishi, następnie włożyli hybrydę do ładowania. Znak czasów: zaprezentowana światowa premiera w Japonii i Stanach Zjednoczonych w listopadzie ubiegłego roku, zaprezentowana w Europie 5 grudnia, Toyota Prius 5 będzie dostępna wyłącznie z hybrydą hybrydy, a nie hybrydową motoryzacją. Ale hybryda do ładowania pozostaje stosunkowo marginalna w Japonii.

Niechęć do elektrycznego

Po wielu niechęci Honda w końcu wydała pierwszy model elektryczny, Honda E, w 2020 roku. Toyota, ze swojej strony, sprzedawana wiosną 2022 r. SUV zero emisji BZ4X, najpierw w linie prawdziwej ofensywy w tej sprawie. Nissan wprowadził Ariya, a następnie sześcienne mini-samochodem, Sakura, która reprezentuje jedną trzecią sprzedaży energii elektrycznej w Japonii. Honda i Toyota pozostają jednak ostrożne na elektrycznych. Nawet w Europie, rynek, na którym państwa postanowiły szybko poświęcić tradycyjne pojazdy benzynowe i wysokoprężne, Toyota planuje ledwo zrobić „10% swojej sprzedaży z pojazdami elektrycznymi i wodorowymi do 2025 r., Wraz z 70% hybrydami, 10% hybrydami i 10% Modele benzynowe ”, według prezesa jego europejskiej spółki zależnej Matt Harrison.

Toyota pozostaje marginalnym aktorem w tym segmencie elektrycznym. W 2022 r. Sprzedaż takich pojazdów wyniosła mniej niż 25.000 jednostek. Grupa ogłasza w ten piątek, że zamierza sprzedać w 2026 r. 1,5 miliona 100% pojazdów elektrycznych w 2026 r. Który reprezentowałby tylko 12-13% jego domniemanych tomów na tym horyzoncie ! Toyota nie może pozostać w tyle, biorąc pod uwagę ruch w stosunku do modeli zerowych emisji w Europie i Chinach.

Według Didiera Leroya, byłego wiceprezesa japońskiej firmy, jest to numer jeden na świecie na świecie, w dłuższej perspektywie „prawdziwym startem wodoru po 2025 r.”. Toyota był promotorem swojej rodaku Hondy (i koreańskiej Hyundai). Największy japoński producent uruchomił swój pierwszy samochód wodoru pod koniec 2014 roku, Mirai. Na Igrzyska Olimpijskie w Paris w 2024 roku planuje nawet dostarczyć tysiące samochodów i autobusów ogniw paliwowych. Według Toyoty, wady elektryczne bardzo krótkie czas na ładowanie i autonomia porównywalna z modelem benzynowym. Jego wysiłki w zakresie wodoru zostaną jednak przekierowane do wagi ciężkiej, podczas gdy sprzedaż Mirai podnosi się do kilku tysięcy egzemplarzy rocznie. Japonia jest skierowana do 100% sprzedaży „zelektryfikowanych” samochodów do 2035. Z ważnym miejscem pojazdów wodorowych i hybryd. Ponieważ mniej dogmatyczne niż Bruksela, rząd japoński obejmuje w zelektryfikowanych… samochodach hybrydowych, zawsze uważanych za kluczową technologię energetyczną. Pragmatyzm i nacjonalizm.

Honda Prologue: Japońska marka pokazuje przegląd swojego SUV -a

Wreszcie samochód elektryczny ! Honda poświęci swój czas, zanim znajdzie następcę w Honda E. Ten wymienia prolog i idzie w diametrycznie przeciwnym kierunku.

Honda jest dawno spóźniona na rynek elektryczny. Po szczególnie zauważonej Hondzie E (i nie tylko za jej cenę) japoński producent był bardziej dyskretny. Przynajmniej do tych ostatnich godzin. Ponieważ od tego weekendu producent opublikował wideo, w którym przedstawia swój przyszły SUV za pomocą bardzo udanej koncepcji: prolog. Ten projekt nie jest zupełnie nowy dla Hondy. Producent ujawnił również zamiar masowego zwrócenia się do rynku SUV -a na pokazie Szanghaju wiosną 2021 r.

Prolog jest zatem pierwszym krokiem w tej strategicznej turze, której celem jest zastąpienie marki w wyścigu o przejście elektryczne. Jeśli prolog wydaje się dobrze zaawansowany, nie powinno się to zdarzyć na drogach przed 2024. Jeśli kalendarz zostanie szanowany, to amerykańskie drogi zobaczą go najpierw. Rzeczywiście, przyszłość SUV Honda jest wynikiem partnerstwa z General Motors: pojazd rodzinny spoczywa na platformie nowej amerykańskiej producenta, Ultium. Inną szczególnością prologu jest to, że automatycznie stanie się on pierwszą elektryczną Honda sprzedawaną w Stanach Zjednoczonych. Rzeczywiście, japońska firma oceniła „e” zbyt małą dla rynku amerykańskiego i chciała dokonać jego wejścia z bardziej odpowiednim pojazdem. Film opublikowany przez Hondę daje bardzo niewiele wskazówek na temat estetyki Wielkiego SUV -a. Honda wyjaśnia, jaki był proces twórczy stojący za udarem ołówka prologu, daje pewne wskazówki na temat metod pracy jej studia w Los Angeles, ale ze względu na cechy techniczne będziemy musieli poczekać.

Tym bardziej frustrujące byłoby to, że byłoby interesujące wiedzieć, jakie było techniczne nastawienie Hondy dotyczące tego wielkiego SUV -a. Rzeczywiście, Ultium to modułowa platforma, która może również pomieścić systemy 400 V i 800 V, ale także bardzo duże rozmiary baterii pojedynczej lub podwójnej podłogi. Przede wszystkim główną cechą platformy jest to, że opiera się ona na prawie bezprzewodowym zarządzaniu akumulatorami (90% kabli i złączy mniej niż tradycyjnym samochodem elektrycznym, według Fiona Meyer Teruel, szef GM Electronic Systems).

Z Honda E japoński producent postawił na ultra futurystyczne mieszkanie. Reszta przygody elektrycznej w Hondzie ma coś w rodzaju całkowitej antyteza tego pierwszego szkicu. Mały samochód miejski zamienił się w SUV. Jeśli chodzi o techniczne wyczyny, który był widoczny, gdy tylko wspiął się na pokład Hondy E, można go było zlokalizować w jelitach prologu.