Testowaliśmy Mercedes EQC: najpoważniejszy 100% SUV -a

Teoretyczna autonomia EQC wynosi 414 km (cykl WLTP). Zasadniczo zależy to od stylu jazdy i rodzaju pożyczonych kanałów. Podobnie jak w przypadku innych pojazdów elektrycznych, na autostradzie, autonomia topi się jak śnieg na słońcu. Wpływa to również na to, gdy tylko korzystasz z różnych usług na pokładzie (klimatyzacja, fotele do masażu itp.)). Podczas naszego tygodnia, na przemian między elastyczną a dynamiczną jazdę, między parysanckimi korkami i wycieczkami w okolice ILE -DE, widzieliśmy, że szacunki Mercedesa były raczej uczciwe.

Mercedes EQC Autonomy

Firmy terminale

Evbox Troniq High Power
Ładowanie DC / do 400 kW

EVBOX Troniq Modular
Ładowanie DC / do 240 kW

Ładowanie AC / do 22 kW

Ładowanie AC / do 22 kW

Terminale dla osób fizycznych

Ładowanie AC / do 22 kW

Ładowanie AC / do 22 kW

Ucz się więcej

Badać

Firmy terminale

• AC dla profesjonalistów
• DC dla profesjonalistów
• Zarządzanie naładowaniem
• Usługi
• Akcesorium

Terminale dla osób fizycznych

• Wszystkie domowe ładowarki
• Zarządzanie naładowaniem
• Akcesorium
• Połącz się z EVBox Everon

Związki partnerskie

• Partnerstwo z nami
• Zeznania klientów
• Historie sukcesów
• Połącz się z portalem partnerskim

Badać

Podążaj za nami

Zapisz się do naszego newslettera

Otrzymuj najnowsze wiadomości i ekspertów od ekspertów na temat świata mobilności elektrycznej.

• Polityka prywatności
• Warunki korzystania
• Warunki subskrypcji
• Regulamin

Testowaliśmy Mercedes EQC: najpoważniejszy 100% SUV -a

Z EQC Mercedes ma w końcu swój pierwszy zerowy pojazd emisji. Aby dowiedzieć się, ile SUV jest warte, przetestowaliśmy go w rzeczywistych warunkach przez tydzień. Więc prosty test w elektrycznym lub pierwszym udanym ?

Kiedyś nie jest zwyczajowy, pierwszym 100% elektrycznym pojazdem Mercedes jest SUV. EQC nazywa się repliką niemieckiego producenta do Jaguar I-Pace, Audi E-Tron i „You-Savez-Qui”.

Poza paradoksem, który polega na tworzeniu ogromnego SUV -a, emblematu jego ekologicznego zaangażowania, wskazane jest zakwestionowanie wewnętrznej jakości tego EQC. Aby odpowiedzieć na to pytanie, postanowiliśmy użyć zerowego pojazdu emisji firmy Stuttgart w rzeczywistych warunkach. Tydzień codziennych podróży i okazjonalnych podróży za kierownicą tego pierwszego reprezentującej 100% marki elektrycznej z gwiazdą.

GLC zelektryfikowany

Przed rozpoczęciem EQC niezbędna jest wycieczka właściciela. I pierwsza obserwacja w tym samym czasie: ten elektryczny SUV ma bardzo podobną sylwetkę jak GLC, jeden z termicznych SUV -ów Mercedes. Lub podniesiony wygląd, ale nie wpływa to na ładnie rzeźbioną linię, w którą trudno jest uwierzyć, że rozciąga się ona na prawie 5 metrów (dokładnie 4,76). To nic innego jak przypadek, ponieważ EQC został opracowany z platformy GLC. I jeśli nie zbliżycie się wystarczająco blisko, trudno jest odgadnąć elektryfikację bestii. Tylko logo i dyskretne niebieskawe klucze podkreślają rodzaj wybranego silnika.

Wewnątrz jest świetny klasyk, ale klasyczny klasyk. Stali bywalców Mercedesa znajdą nienaganny poziom wykończenia i staranną integrację każdego elementu wewnętrznego, czy to ekranów, różnych poleceń, czy głośników podpisanych Bourmester.

Przyjemność dla technofili

Firma Stuttgart z radością komunikuje się ze swoim asystentem wokalnym „Hej Mercedes”, słusznie. Nie grał w równą grę z Alexą lub Asystentem Google, jest zdecydowanie tym, który robi najlepiej przez samochód. Oczywiście doświadczenie nie jest idealne. Czasami musisz potrząsnąć swoim przewodami wokalnymi, aby usłyszeć o swoich Mercedesach i nie jesteś odporny na przedstawianie biuletynu pogodowego, gdy poprosisz o regulację klimatyzacji. Ale ogólnie jest to asystent, który sprawia, że ​​chcesz być używany i nieznacznie zmienia doświadczenie na pokładzie. Okazuje się, że jest to przydatne w szczególności do podstawowych ustawień, takich jak klimatyzacja, nawigacja lub zmiana radia.

Ale niesprawiedliwe byłoby ograniczenie technologii EQC do jego jedynego asystenta głosowego. W rzeczywistości, na pojazdach elektrycznych, podobnie jak w całym ostatnim zakresie, niemiecki producent ma jedno z najbardziej udanych środowisk napędowych pod względem technologii. Dwa 10 -calowe ekrany, jeden do oprzyrządowania, drugi dla mediów i nawigacji są bardzo dobrze zintegrowane z deską rozdzielczą.

Ekran sterownika można konfigurować i pozwala wybrać odpowiedni pokrętło, informacje do wyświetlenia. Mercedes opracował również trzy różne profile wyświetlania, które można wybrać za pomocą klawiszy po lewej stronie kierownicy.

Centralny ekran dotyczy środowiska samochodu, czy zmienić atmosferę na pokładzie (specjalna wzmianka o Mercedesa Odorama), czy muzyka. To także na tym ekranie, które Carplay lub Android Auto przejmują z domowej roboty.

EQC na drodze: lekcja wszechstronności

Z 408 KM pod maską i 760 Nm natychmiastowego momentu obrotowego, EQC wyświetla ambitną arkusz techniczny. W rzeczywistości od 0 do 100 km/h jest zakończone w 5,1 sekundy pomimo 2,4 ton na skali. Konkretnie, moc jest dostępna i nie jest konieczne przejście do trybu jazdy sportowej, aby z niej skorzystać. EQC wie, jak gryzić, gdy jest to konieczne, ale nie jest tam, gdzie jest najbardziej imponujący.

Przeciwnie, EQC jest najbardziej uzdolniona, jeśli chodzi o zapomnianie. Z poziomem izolacji, który prawie nic nie spada, amortyzatory, które w dużej mierze kompensują 650 kg nadwagi z powodu baterii, jazda jest wyjątkowo miękka i wygodna. Krótko mówiąc, idealne cechy samochodu elektrycznego.

Autonomia jest dostępna, sieć ładowania wciąż nie

Teoretyczna autonomia EQC wynosi 414 km (cykl WLTP). Zasadniczo zależy to od stylu jazdy i rodzaju pożyczonych kanałów. Podobnie jak w przypadku innych pojazdów elektrycznych, na autostradzie, autonomia topi się jak śnieg na słońcu. Wpływa to również na to, gdy tylko korzystasz z różnych usług na pokładzie (klimatyzacja, fotele do masażu itp.)). Podczas naszego tygodnia, na przemian między elastyczną a dynamiczną jazdę, między parysanckimi korkami i wycieczkami w okolice ILE -DE, widzieliśmy, że szacunki Mercedesa były raczej uczciwe.

Jeśli chodzi o ładowanie, jest to po prostu wykonane, używając jednego z dwóch kabli wyposażonych w samochód. Możliwe jest załadowanie DC (prąd DC) w gnieździe CCS, w sieciach jonizujących lub korytarzu, na przykład przy 110 kW, co pozwala odzyskać 70% autonomii w 40 minut. Terminale te są raczej rzadkie obciążenie prądu przemiennego (prąd naprzemiennie) w 7,4 kW jest normą. W domu lub na niektórych dobrze wyposażonych parkingach czas ładowania zgłasza samochodu około 33 km. Są to więc najbardziej odpowiednie gniazda do naładowania EQC, gdy nie jest to wymagane, w nocy. W tym czasie najczęściej odzyskuje 100% swojej opłaty, i tak za dziesięć godzin.

Mercedes wie o tym, autonomia jest, wraz z ceną zakupu, jednym z dwóch głównych czynników ograniczających rozszerzenie samochodu elektrycznego. Ponadto producent postanowił uwzględnić miarę motywacyjną do zakupu EQC. Karta „Mement” to serialna usługa, zajmowana przez trzy lata i która umożliwia naładowanie SUV -a we wszystkich kompatybilnych terminach w Europie. We Francji producent ogłasza około 16 000 punktów ładowania i co najmniej jeden terminal na 50 km na autostradzie.

Podczas naszego testu mogliśmy zobaczyć, że EQC nie uciekł za standard dla większości pojazdów elektrycznych. To znaczy łatwość w mieście, w którym bateria jest stosunkowo niewielka i trudności w odległości na autostradzie, zwłaszcza gdy przekroczymy 120 km/h. Ostatecznie pierwszy w 100% samochód elektryczny Mercedesa nie jest drogą, ale cokolwiek, niemiecki producent nigdy nie twierdził, że chce grać na tym terenie.

Werdykt testowy:

Po tygodniu z EQC obserwacja jest jasna: Mercedes w pełni z powodzeniem wypróbował samochód elektryczny, nawet jeśli podejmowanie ryzyka było stosunkowo ograniczone. Bardzo skuteczny z technologicznego punktu widzenia, 100% elektryczne SUV Niemiec jest szczególnie wygodne i wie, jak pokazać mięśnie, jeśli potrzeba jest odczuwalna. Niezależnie od tego, czy w części elektrycznej z kontrolowanym silnikiem i autonomią, czy w środku, gdzie Mercedes jest szczególnie wyróżniony. Wreszcie, słabości tego EQC są takie same jak słabe zawodników -tesli -to znaczy autonomia, która spada na autostradzie i zbyt mało rozwiniętej sieci ładowania. Ale z ceną, która zaczyna się od 72 950 euro (w tym bonus), Mercedes jest tańszy niż wszyscy jego konkurenci.