Test urodzony w Cupra: Iberyjczyka, który nie brakuje przypraw

385 l tułowia, ławka (1/3-2/3) nie jest identyczna z identyfikatorem.3. Szkoda, że ​​podłoga nie jest całkowicie płaska, gdy tylne siedzenia są opuszczane.

Cupra urodzony VZ 77 kWh test (550 km autonomii): najlepszy samochód elektryczny 2023 ?

Porównywać, Tesla Model 3 wyposażony w podobną baterię (ale z 2 silnikami) jest obciążony 52 990 € (bez bonusu) W czasie, gdy piszemy te linie ! Ale jest to naprawdę autonomia ? Mały wzmocnienie 230CV robi różnicę ? Odpowiedź w naszym procesie na ponad 800 km !

Cupra Born: ID.3 wersja sportowa !

Już przetestowany w zeszłym roku (wideo poniżej) Cupra urodzona jest kuzyn techniczny Volkswagen ID.3 : ta sama platforma, ta sama bateria, to samo podwozie i ten sam silnik, tylko wygląd i wnętrze wyróżniają.

Oto nasz test urodzenia Cupra ! (Strzał w 4K HDR)

Z jego 4,32 m długości, jest to trochę dłuższe niż identyfikator.3 (4,26 m), Ale rozstaw osi jest identyczny. W rzeczywistości wyróżnia się bardziej profilowane front, specyficzne felgi, mocniejsze strzemiony i tylny dyfuzor oferujący wyraźnie bardziej sportowy wygląd.

Nadal będziemy żałować Hamulce bębna z tyłu Na tym poziomie zasięgu, szczególnie na sportowcach. Szkoda też, że samochód nie oferuje Brak prawdziwego rozróżnienia standardowej wersji : Na przykład mały akronim VZ zrobiłby różnicę. Lub mały, bardziej asertywny brzuch z tyłu ! Z drugiej strony te 20 -calowe felgi są naprawdę bardzo udane !

W porównaniu z modelem 3 Tesli, ten urodzony w Cupra wyróżnia się Niektóre niepublikowane cechy, takie jak kontrolowane zawieszenie (Opcjonalnie) Oferowanie większego wyboru między komfortem a sportowością. Jednak żadne kamery w piwach, Sentry Fashion, a nawet pożary macierzy LED, zarezerwowane dla ID.3. Będziemy zadowoleni ze 100% autonomicznej jazdy (asystent podróży, opcjonalnie) raczej skuteczny (W przeciwieństwie do Tesli, możesz zmienić swoją drogę bez konieczności reaktywowania za każdym razem), ale uważaj: asystent pasa podstawowy oferuje tylko jeden tryb tenis stołowy Naprawdę nie jest przyjemny !

Niemniej jednak Projekt tego cupra jest naprawdę pochlebny, Powiesz mi, co myślisz w komentarzach, ale uważam, że jest to znacznie bardziej udane niż identyfikator.3, trochę zbyt zgodny.

Średnia możliwość zamieszkania

Ta dodatkowa długość w obliczu identyfikatora.3 Niestety nie pozwala zyskać na zamieszkaniu i bagażniku: Born VZ wciąż nie ma owoców, ten bagażnik z przodu Bardzo praktyczne, aby przesunąć kable i kilka lekkich rzeczy -takich jak para butów.

Jeśli chodzi o tylny bagażnik, wyświetla dość standardową objętość 385L (Jak id.3), jest całkiem blisko pola golfowego.

Właz pod podłogą z bagażnika pozwala pomieścić słynne kable, ale podczas podróży konieczne będzie go opróżnić, aby uzyskać do niego dostęp. Jest w porządku, ale trochę cztery.

Kolejne rozczarowanie, Nasza podstawowa wersja ma tylko 4 miejsca ! 5. jest opcjonalnie ! Brak centralnego tunelu nadal pozwala pomieścić 3 osoby z tyłu (w tym 3 foteliki samochodowe) bez zbytniego troski, nawet podczas długich podróży, nawet jeśli przestrzeń pozostaje trochę tylko dla dużych szablonów.

Specyficzne siedzenia sportowe, w stylu wiadra, ze stałymi zagłówkami A bardzo przyjemna konsystencja (pomimo materiałów z recyklingu) oferuje dobre utrzymanie. Z drugiej strony, z tyłu, tracimy trochę widoczności.

Sprzęt i technologie

Kiedyś na pokładzie, wrażenie sportowości, dzięki tej mieszance materiałów (tkaniny, tworzywa sztuczne, miedziane aluminium. ) i dość poprawne, ale nie więcej wykończenia (fałszywe szwy w górnej części, ale wiele twardych tworzyw sztucznych poniżej). Jest to z pewnością bardziej satysfakcjonujące niż w identyfikatorze.3, a małe logo obecne na kierownicy, transformatory, natychmiast stawia cię w nastroju !

Właściwa globalna ergonomia jest zniszczona przez bardzo słabo zaprojektowane elementy sterujące dotykowe : Musisz wsunąć przyciski kierownicy, aby zwiększyć ścieżkę dźwiękową lub prędkość regulatora, ale jest gorzej: i musisz aktywować tylne okna za pomocą przycisku dotykowego (który często jest aktywny na poboczu, bez robienia tego celowo ). Na szczęście selektor profilu napędowego, a także mały przycisk Cupra (który umożliwia aktywowanie trybu sportowego) są oba prawdziwe fizyczne przyciski !

Jak na urodzeniu i identyfikatorze.3, Znajdujemy nasze dwa ekrany, 5,3 “pod kierownicą i 12” na środkowej części. W przeciwieństwie do Tesli, który umieszcza wszystko na ogromnej płycie 15 -calowej, ten mały monitor jest naprawdę praktyczny dla niezbędnych informacji (prędkość, autonomiczna jazda, box selector. ) Nawet jeśli nadal brakuje informacji o zużyciu ! Pocieszamy się z odsetkiem baterii, która pojawiła się w wersji 3.0 systemu, którego do tej pory bardzo brakowało.

Opcjonalny, Wyświetlacz na górę (HUD) to naprawdę dobry suplement, który unika obniżania oczu podczas jazdy, aby skonsultować się z prędkością, odczytem panelu, GPS, a nawet danych autonomicznych danych. Podobnie jak w całej grupie Volkswagen, oferuje bardzo uspokajającą rzeczywistość rozszerzoną, aby uświadomić sobie, co samochód jest dokładnie widoczny, i wskazać, jeśli to konieczne, czy pojazd jest zbyt blisko lub porusza.

Duży ekran 12 cali jest dobrze zdefiniowany i ma całkowicie odpowiedni rozmiar. Dobrze przedstawia swój wyraźny interfejs, małe płytki dla każdej funkcji (GPS, zużycie, Carplay) i jego specyficzna czcionka. Z drugiej strony, jak widziałeś na filmie, Ergonomia pozostawia trochę do życzenia : Menu (klimatyzacja, skrót) poruszają się nad ekranami i wszystko wyraźnie nie ma jednorodności. Nic okaleczającego, zapewnionego, zwłaszcza jeśli korzystasz z Carplay, ale minie trochę czasu, zanim zapamiętasz inną scenariusz, aby uzyskać dostęp do jego ustawień lub pewnego podmenu. Inna dziwność, Strefy dotykowe pod ekranem nie są oświetlone w nocy : Aby zwiększyć temperaturę, będzie to konieczne, aby Grop !

Strona połączenia, Dwa gniazda USB C obecne w konsoli centralnej który jednak ma tylko jedno bezprzewodowe medium obciążenia, niepraktyczne (telefon zbyt łatwo przesuwa się i jest umieszczony na dole pamięci). Bardzo przydatna klapa umożliwia maskowanie elementów obecnych w konsoli, Chyba że umieściłeś dwa filiżanki we właściwych wspornikach. Wreszcie dwa dodatkowe porty USB C są zintegrowane z tyłu, dla reszty pasażerów.

Wreszcie, Zwróć uwagę na obecność doskonałych rytmów podpisanych systemu audio (Zatem Apple), ale wyraźnie poniżej Tesli, która oferuje małe pudełko basowe.

Nadal będziemy tego żałować Aplikacja mobilna prawie nie przeniosła IOTA od prawie dwóch lat ! Nadal nie jest możliwe otwarcie samochodu w Bluetooth, Aby go rozpocząć, poznanie siły ładowania (praktyczne na terminach, które nie działają poprawnie) lub być w stanie przygotować podróże. Jednak pojazd może być stopniowany, sprawdź, czy jest dobrze zablokowany, zaprogramuj start lub aktywuj podgrzewane siedzenia. Krótko mówiąc, Minimum Unii !

Potężny, ale nie naprawdę sportowy

Podczas gdy wersja standardowa oferuje tylko 58 kWh pojemności baterii i moc około 200 KM, Ta wersja VZ wyświetla znacznie większą baterię (77 kWh), wzmocniony silnik (230CV z momentem obrotowym 310 nm) i maksymalna prędkość 160 km/h:

• Bateria 77 kWh (pojemność netto)
• Autonomia 552 km WLTP
• Tylny silnik 231CV (napęd)
• moment obrotowy 310 nm
• 0 do 100 km/h w 6,6S
• Vmax 160 km/h

Przejście od 200 do 230CV powstaje dzięki niewielkiemu e-boostowi, bardzo punktualnym przeglądowi, ale dość skuteczne. Nie wystarczy, aby dać ci prawdziwy kopnięcie pośladków, takich jak Tesla, ale wystarczające do nieco szybkiego wyprzedzania lub asertywnego wyjścia, które może nawet wywołać antyprawie.

Na małych drogach będziesz musiał zachować ostrożność, szczególnie na mokrej glebie, Ponieważ 230CV wysłane tylko na tylne koła może spowodować strach w dobrze wyraźnych zakrętach. Kolejny punkt, którego nie można przeoczyć: jeśli wrócisz na nieco błotnistą ścieżkę, nieufność, ponieważ szybko się udajemy. Z drugiej strony, Na śniegu samochód zachowuje się całkiem dobrze, Dzięki wagi dość dobrze rozłożony między przodem a tyłem.

W końcu, Te dodatkowe konie są raczej mile widziane, ale nie radykalnie zmieniają jazdę : Samochód pozostaje ciężki (1949 kg) i mogliśmy preferować podwójny silnik, jak w przypadku Tesli, oferując większą stabilność, szczególnie w górach lub na przesuwnej podłodze.

Wreszcie, dzięki jedynemu tylnemu silnikowi, Promień skrętu jest znacznie lepszy niż w Tesli, co pozwala bardzo łatwo zaparkować w mieście, Naprawdę dobry punkt przeciwko amerykańskiej i jego manewrowej ciężarówce !

Duża bateria, średnia autonomia

Elektryczny, Born VZ w końcu oferuje baterię podobną do wielkiej autonomii Tesli Model 3, a mianowicie 82 kWh Raw i 77 kWh internet. W cyklu WLTP model ten jest wyświetlany przy 550 km autonomii, która jest prawie 100 km mniejsza niż model 3 (629 km z felgi aero).

• Bateria 77 kWh
• 550 km WLTP
• Uzupełnienie 170 kW (CCS)
• 20-80% w ciągu 30 minut
• 11 kW w AC (7 godzin na 100%)

Moc obciążenia wzrosła w grupie Volkswagen w ostatnich miesiącach zdolne do osiągnięcia 170 kW w CCS. Jest to mniej więcej to, co uzyskaliśmy na początku obciążenia (około 10%), ale krzywa szybko schodzi, więc pozostajemy łatwo od 30 do 40 minut na zatankowanie, szczególnie zimą zimą zimą zimą zimą zimą Brak podgrzewania baterii. A jeśli chcesz odzyskać 100% (co nie ma większego sensu, ale może się to zdarzyć), liczy się między 1:10 a 1H30 ! ::

Kolejne rozczarowanie, autonomia wciąż jest daleka od konkurowania z autobusem z równoważną baterią ! Na autostradzie mogliśmy podróżować nieco ponad 300/320 km, podczas gdy wielka autonomia Model 3 wesoło przekracza 380 do 400 km. Należy powiedzieć, że konsumpcja waha się między 21 a 23 kWh na 100 km, gdzie Tesla schodzi od 16 do 18, w zależności od temperatury i prędkości.

Na szczęście jest pompa ciepła (opcjonalnie), bardzo przydatny dla trudnych zim, a który oszczędza kilka KWh.

Planner: Może zrobić lepiej

W Europie, Liczba szybkich terminali dosłownie eksplodowała w ciągu dwóch lat ! Między Ionity, szybko, ogółem, Allego, a nawet Tesli, która otworzyła część swojej sieci, rzadko wykonuje ponad 100 km bez spotykania się z jakąkolwiek stacją ładowania.

Dlatego nasz urodzony cupra pozwala podróżować z znacznie większym komfortem niż wersja 58 kW/h: Zamiast przygotowywać podróż do zatrzymania co 180/200 km, możesz podróżować od 250 do 280 km za jednym razem (80%), jednocześnie minimalizując stres. W Szwajcarii, z wolniejszą autostradą (wiele stref 80/100 km/h), możemy nawet mieć nadzieję osiągnąć 360/380 km autonomii !

Zintegrowany planista jest trochę lepszy w tej wersji 3.0 systemu id.Oprogramowanie, które wyposaża nasze cupra: nie więcej terminali 11 kW oferowanych w podróży ! System zapewnia tylko szybkie terminale (minimum 150 kW) oraz czasy ładowania/wartości procentowe baterii wydaje się bardziej uczciwy niż wcześniej.

Prawdziwym problemem jest raczej konfiguracja: Chcielibyśmy móc powiedzieć planisty, aby nie wydostał się z autostrady lub wybierać tylko jedną sieć terminali, Co się nie wydaje (jeszcze ?) możliwe z naszą wersją.

Wreszcie, Zintegrowane GPS nie jest najbardziej wydajne, szczególnie wbrew Mapom Google. W średnim okresie wydaje się skomplikowane, aby móc konkurować z Tesla lub Android Automotive dla większości producentów, którzy utrzymują się ze zintegrowanym GPS. Wycinane drogi, czapki, optymalizacje ścieżki, radary. Żaden z nich nie jest tak naprawdę, a nawet Tesla stara się, abyśmy zapomniali o swoim konkurencie.

Wniosek: dobry stosunek ceny/autonomii

Oferowany od 46 500 euro / 46 800 CHF, ten Cupra urodzony VZ jest teraz w tej samej cenie co napęd Tesla Model 3 (ceny różnią się ogromnie w Tesli w ostatnich miesiącach), Podczas gdy wymaga baterii wersji o wysokiej autonomii. We Francji można go nawet negocjować około 40 000 € z maksymalną bonusem ekologicznym ! Nie do pobicia !

Z 300 km (minimum) autonomii na autostradzie, jest to wyraźnie Najlepszy wskaźnik autonomii ceny/rynku w tym segmencie zakresu. Szkoda, że ​​jego wydajność jest tak mierna przeciwko Tesli, ponieważ nasz model 77 kWh oferuje prawie taką samą autonomię jak napęd Tesli z 60 kWh, dach !

Trochę mniej mieszkalny niż Tesla (bez owoców, przeciętny bagażnik), ten cupra urodzony VZ kompensuje Większa wszechstronność w mieście, bardziej nowy wygląd i kilka bardzo praktycznych opcji, Podobnie jak kontrolowane zawieszenie, głowa lub Carplay Wi-Fi.

W końcu, Będzie pasował bardzo dobrze jako główny samochód dla pary lub rodziny z 1 lub nawet 2 dziećmi, z kim możemy iść punktualnie w weekendy lub na bezstresowe wakacje. Jeśli miałeś golfa (lub równoważny), jest to wyraźnie jeden z najlepszych modeli na rynku. Ale uważaj, MG4 (wkrótce zostanie przetestowany) może spowodować, że będziesz się wahać, pomimo nieco niższej autonomii (ale cena kanoniczna). I Od początku 2023 r. Napęd Tesla Model 3 (510 km WLTP) powrócił pod 45 000 EUR, Który ma coś do wahania pomimo nieco niższej autonomii.

Test urodzony w Cupra: Iberyjczyka, który nie brakuje przypraw

Citroën Friend Tonic Najlepsza cena: 9.98 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Produkty alternatywne

Wróć do strony początkowej – 1 produkty

Streszczenie

Historia notacji

• Poprzednia uwaga

Notatka pisania

Recenzje użytkowników (0)

• Projekt.
• Kabina.
• Piękne standardowe wyposażenie.
• Pilotowane tłumienie.
• Pomoc jazdy.

• Nieznana postać.
• Ergonomia sterowania kierownicą.
• Wszechstronny.
• Plastik nie pochlebia niektórych poleceń.

Przeczytaj pełny wniosek
Arkusz / charakterystyka techniczna

Płeć	SUV
Motoryzacja	Elektryczny
Klasyczny	2021
Liczba silników	1
Typ Baterii	Li-jon
Pojemność baterii	58 kWh
Ogłoszono autonomię	417 km
Mieszane konsumpcja	16.8
Autonomiczna jazda	poziom 2
Liczba miejsc	5
Skrzynia biegów	Automatyczny
Moc fiskalna	150 kW
Maksymalna para	310 nm
Wymiary (h x l x l) w metrach	1.54 x 1.81 x 4.32
Waga	1736 kg
Objętość klatki piersiowej	385 L / 1267 L Max

Zobacz więcej cech
Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Mimo, że dzielą tę samą platformę i baterię 58 kWh, urodzony Cupra różni się od kuzyna Germaine, Volkswagen ID.3, dzięki typowi sportu i wnętrza. Pierwsza iberyjska elektryczność nie zamierza tworzyć dzielnic.

Prezentacja

Choć należąca do siedzenia, Cupra stała się pełnoprawną marką sportową z własnym logo. Po muskularnych wersjach Arony i Leon, a także unikalnych form modelowych, oto Cupra Born, pierwszy hiszpański samochód elektryczny, którego apelacja składa hołd eleganckiej dzielnicy Barcelony.

Udostępnianie tej samej modułowej platformy MEB, ten sam szablon i ten sam silnik co Volkswagen ID.3, nasz Latynos jest zróżnicowany przez bardziej agresywny aspekt i bardziej sportowe wnętrze. Jest jednak ramag do upierzenia ?

Dostępny na chwilę w jednym silniku, Cupra Born ma silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM dla 310 Nm momentu obrotowego) i akumulator o przydatnej pojemności 58 kWh.

Ogłoszona autonomia wynosi 424 km. Jego cena z wyłączeniem opcji i z wyłączeniem premii ekologicznych (6000 €) wynosi 40 250 €.

W opcjach ładny Aure Blue, który zdobią naszą testową cupra, jest rozliczana 910 €, do której musimy dodać 1000 EUR, aby skorzystać z 19 -calowych felg Cooper Cooper, a także 210 EUR za skręcone okien.

W obliczu latynoskiego konkurencja obiecuje, że będą trudne do kuzyna Volkswagen Id.3. Niemiec ma tę zaletę, że jest dostępny na kilku pojemnościach baterii (45, 58 i 77 kWh) i wykończenia. Jego cena ataku jest mniejsza niż 35 000 €, ale cupra ma się dobrze.

Spośród innych konkurentów, cytujmy Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro i E-Soul, Eense Eensback DS3, Hyundai Kona Electric i Ioniq Electric, Citroën ë-C4 i Nissan Leaf II.

Ergonomia i design

W obliczu identyfikatora.3, urodzony Cupra to dłuższe włosy z 4,32 m w stosunku do 4,26 m. Szerokość (1,80 m) i rozstaw osi (2,07 m) są jednak identyczne. Jeśli chodzi o wysokość, Volkswagen jest nieco wyższy (1,56 m w stosunku do 1,54 m).

Urodzona Cupra wyróżnia się zdecydowanie sportowym wyglądem z konkretnymi tarczami przednimi i tylnymi. Śmierć światła jest inna z tylnymi światłami połączonymi lekkim paskiem, nieobecnym na Volkswagena. Można również cytować wkładki miedziane Cooper (jedna z charakterystycznych marek CUPRA), specyficzne panele wahacza, tylny aerodynamiczny dyfuzor, żebrowana pokrywa silnika i tylny spoiler zwieńczony anteną rekina.

Ten aspekt sportowy znajduje się w kabinie z wieloma miedzianymi wkładkami i częścią młotkową deski rozdzielczej. Odbywamy się na wygodnych siedzeniach z nienagannym podparciem, pokryte tkaninami złożonymi z recyklingu plastiku.

Podłokietniki drzwi nakładane na zamsz, rodzaj miękkiej skóry przypominającej aksamit w dotyku. Z dużym przechowywaniem, w tym nachyloną ładowarką indukcyjną, centralna konsola sukienki z miękkim plastikiem przypominającym neopren.

Brak tunelu transmisyjnego umożliwia zwolnienie wystarczającej ilości miejsca na tylnych siedzeniach, szczególnie dla osoby pośrodku, której siedzenie jest trochę twarde. Z drugiej strony nie ma aeratora, tylko dwa porty USB-C pozwalają na ładowanie smartfonów.

385 l tułowia, ławka (1/3-2/3) nie jest identyczna z identyfikatorem.3. Szkoda, że ​​podłoga nie jest całkowicie płaska, gdy tylne siedzenia są opuszczane.

Wszechstronne, dalekie od panaceum

Jak ID Volkswagen.3, ergonomia tego urodzonego w cupra jest jednym z aspektów, które będą w stanie hamować niektórych nabywców. Zaczyna się po wejściu do pojazdu z otwieraniem i zamknięciem okien elektrycznych: Wyjście Cztery zwykłe polecenia ustawione, musisz przejść przez klucz, aby zamówić tylne okna z tymi samymi przyciskami, co przednie okna. To nie jest intuicyjne.

Jeśli chodzi o 12 -calowy centralny ekran dotykowy (przekątna 30,48 cm), ma „obszary dotykowe” w dolnej części. Pozwalają na regulację objętości dźwięku lub temperatury. Są nie tylko zbyt wrażliwe, ale w użyciu, zmusza to do opuszczenia oczu.

Jednym z rozwiązań jest przejście przez Holà, Holà Wokal Assistant, którego zamówienie znajduje się na wielofunkcyjnej kierownicy, nie wolna od wyrzutów.

Rzeczywiście, wszystkie klucze dwóch gałęzi są dotykowe z haptycznym zwrotem. Ich manipulacja oscyluje między wsparciem a przesunięciem w palcu, w którym brakuje precyzji. Nie przynosi to konsekwencji, jeśli chodzi o dostosowanie głośności dźwięku, ale jest zupełnie inaczej, gdy trzeba go obniżyć lub zwiększyć prędkość z regulatorem, na przykład.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Komfort i sprzęt

To, co charakteryzuje urodzone w Cupra, jest futurystyczna stacja pilotowania z cyfrowym i konfigurowalnym telefonem o długości 5,3 cala (po przekątnej 13,46 cm) Wyświetlanie różnych informacji o prowadzeniu jazdy (natychmiastowe, autoryzowane, autoryzowane, autoryzowane, dozwolone pozostałe autonomię, zobowiązane raport), do tego pomoc i nawigacja.

Po prawej stronie słuchawki instrumentu znajdujemy selektor chodzący, który czerpie inspirację głównie z pewnego BMW i3, a jednocześnie identyczne z inspiracją ID 3.

Funkcjonowanie tego ostatniego jest proste: wystarczy zastosować obrót w jednym lub drugim kierunku, aby przejść do napędu, neutralny (punkt martwy) lub tryb R (odwrotny). Parking jest aktywowany przez naciśnięcie klawisza bocznego P. Tryb B, odpowiadający hamowaniu regeneracyjnym, jest również ustawiony na selektorze.

Docenilibyśmy, że ten ostatni był bardziej pracował z powłoką metalu lub miedzi niż w jakimkolwiek plastiku. Ten sam zarzut za przycisk On-Stop ustawiony na poziomie klawisza kontaktowego, w kolumnie kierownicy. Dlaczego nie umieścić bardziej stylowego i miedzianego przycisku, również tam, aby przypomnieć o nadwoziu ?

Ostatni element, a mimo to centralny ekran dotykowy ma 12 cali w stosunku do 10 cali dla Volkswagena (przekątna 25,4 cm), prawdziwa wieża sterująca lekko skręciła w kierunku kierowcy.

Dostępne są dwa rodzaje wyświetlania. Pierwszy, podzielony na trzy równe – i konfigurowalne części – ujawnia bieżące funkcje, takie jak nawigacja, używana pomoc, tryb jazdy, podłączony telefon ..

Drugi wybór jest bardziej tradycyjny z dużym ekranem odpowiadającym głównej funkcji, takiej jak nawigacja, ustawienia połączone z samochodem, audio … po lewej stronie tego ekranu sortują sub-dostęp do innych funkcji (sekcja elektryczna, Ustawienia, pomoc napędowa, komfort itp.).

W dolnej części ekranu ikony umożliwiają bezpośredni dostęp do nawigacji z ruchem w czasie rzeczywistym, ale także dźwięku, telefonu, lokalizacji stacji ładowania, a także ustawień pojazdu.

Nie zapomniemy wskazać kompatybilności z Apple CarPlay (Wireless) i Android Auto, których rozpoznanie jest przeprowadzane w dodatku do nosa.

Jeśli cała rozrywka jest szybka i płynna, użytkownicy prawdopodobnie zostaną utracone między wieloma menu i podmenu. Ponownie, w całości brakuje nam według intuicyjności.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Łączność i aplikacja

Bezpłatna aplikacja mobilna (iOS i Android) MyCupra oferuje ogólny przegląd pojazdu, taki jak kontrola obciążenia (pojemność i prędkość), pozostałe programowanie autonomii i klimatyzacji. Możliwe jest geolokacja samochodu, ale także poszukiwanie stacji ładowania, miejsc parkingowych lub restauracji.

Proste i płynne, aplikacja trafia do niezbędnych. Po prostu żałujemy, że nie jest możliwe zdalne zablokowanie/odblokowanie otworów, aktywować ostrzeżenie lub reflektory, aby zostać powiadomione w przypadku przerwania -in i importowania tras, podobnie jak w przypadku Cupra Connect.

Ta inna aplikacja mobilna dla producenta jest poświęcona modele Cupra ATECA (od vintage września 2020 r.), Cupra Leon i Cupra formalnie.

Rządzenie i wydajność

Z synchronicznym silnikiem elektrycznym o pojemności 150 kW (204 KM, moment obrotowy 310 nm) zezwalając na maksymalną prędkość tylko 160 km/h i od 0 do 100 km/h w 7,3 s, urodzona w Cupra nie jest sportowcem ściśle mówiącym, wiedząc, że to to waga 1736 kg nie odgrywa na swoją korzyść pod względem przypomnień i zwinności. Niemniej jednak, dzięki jej dostępnej parze, może zaskoczyć więcej niż jedną przy każdym ponownym uruchomieniu.

Ten elektryczny Iberyjski, który ma już bardzo niski środek ciężkości, został obniżony, a jego rozkład masy wynosi 50/50. Na małych drogach Vexin rzeczywiście mogliśmy się dobrze bawić z dynamicznym podwoziem regulacji.

Z drugiej strony uczucie za kierownicą jest nieco brakujące z powodu zbyt pomnożonego kierunku. Pozostaje precyzyjne, ale nie podnosi wystarczającej ilości informacji. Krótko mówiąc, chcielibyśmy coś bardziej chirurgicznego. Na szczęście hamowanie jest bardzo skuteczne, nawet jeśli atak pedałowy nie ma trochę ugryzienia.

Jeśli chodzi o AIDS, znajdujemy najlepsze w grupie Volkswagen, w szczególności słynnej pomocy podróży, która związana z adaptacyjną i predykcyjną kontrolą rejsu z ograniczaniem (ACC+) utrzymuje samochód na swoim drodze, utrzymuje odległości bezpieczeństwa automatycznie dostosowanie prędkości. Cała sprawa jest wykonywana delikatnie.

To nie wszystko, ponieważ samochód dostosowuje się również do ograniczeń wskazanych na obrzeżach drogi, ale także do zakrętów, ronda i wejścia do miasta.

Na długiej liście AIDS AIDS (ADAS) zwróć uwagę na alarm kolizji, zachowując ścieżkę, ograniczenie prędkości, asystent parkowania i rozpoznawanie znaków drogowych. Z drugiej strony ostrzeżenie o martwym punkcie, wykrywanie rowerów lub pojazd zbliżający się w otoczeniu lub podczas manewru na odwrót, są opcjami. To samo z funkcją przedporodową, która pozwala aktywować „Wstępne napięcie pasów i zamknięcie okien w przypadku bezpośredniej kolizji”.

Autonomia i ładowanie

Nasz urodzony w Cupra miał baterię 58 kWh (62 kWh RAW) przy użytecznej pojemności, której autonomia w cyklu WLTP jest podawana przez 424 km.

Nasz protokół testowy przeprowadzony w aglomeracjach, trasie wydziałowe, krajowe i autostrady wskazuje średnie zużycie przy 16,8 kWh, a autonomia zaobserwowana 358 km. Jeśli chodzi o ładowanie, wersja 58 kWh akceptuje prąd DC (DC) do 125 kW, co pozwala przejść od 5 do 80 % autonomii w 35 minutach.

Na ziemi mieliśmy okazję przetestować terminale jonizujące norda Rosny-sur-seine na autostradzie A13. Po przybyciu do terminali nasza bateria wskazała 2 % pozostałej pojemności lub 9 km autonomii. Aby osiągnąć 80 % (301 km), zajęło nam 39 minut, faktura w wysokości 11,70 € za 47,2 kWh.

Oprócz szybkiego obciążenia, urodzony w Cupra ma klimatyzację na ładowarce na tablicy) 11 kW, pozwalając przejść od 0 do 80 % w 6 godzinach 15 minut od Wallbox. Z drugiej strony konieczne będzie czekanie 32 godziny z gniazda krajowego (1,8 kW AC), aby osiągnąć 100 %.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Mocne strony

Projekt.

Kabina.

Piękne standardowe wyposażenie.

Pilotowane tłumienie.

Pomoc jazdy.

Słabe punkty

Nieznana postać.

Ergonomia sterowania kierownicą.

Wszechstronny.

Plastik nie pochlebia niektórych poleceń.

Wniosek

Jak działa notacja ?

Born Cupra wyróżnia się agresywnym wyglądem i obniżoną linią ciała. Wszystko jest podkreślone przez wybór niektórych kolorów. Ale czy wystarczy przekształcić kompakt elektryczny w sportowy kompakt ? Niestety nie, i chcielibyśmy, aby hiszpański producent poszedł dalej w jego podejściu, podobnie jak formaor. Co możemy również powiedzieć o tym, co zakłóci wielu klientów ? Codziennie urodzony Cupra pozostaje doskonałym samochodem do życia ze zdrowym, uspokajającym i wygodnym podwoziem. Jest też przestronna. Jeśli chodzi o autonomię, jest średnio bez osiągnięcia ogłoszonego 424 km. Konsumpcja jest jednak bardzo dobra. Dla tych, którzy nie są zadowoleni z 150 kW, bardziej muskularna wersja 170 kW (231 KM), w towarzystwie baterii 58 kWh (420 km autonomii), będzie dostępna od marca 2022 r. W czerwcu nastąpi 170 kW Cupra urodzona tym razem z baterią 77 kWh (548 km autonomii). Cupra urodzony 110 kW (150 KM) z baterią 45 kWh (349 km) jest planowany na papierze, ale jego data premiery jest nadal nieznana.

• Ergonomia i design