Cowboy 4 ST Test: prosty, lekki i podłączony rower elektryczny

Cowboy 4 ST przyjmuje nieco szerszą zakrzywioną kierownicę (57 cm) niż na innych modelach w zakresie (54 cm) w celu lepszej manewrowalności. Pozycja pilota jest całkowicie udoskonalona, ​​nie ma przycisku ani licznika. Po prostu zauważamy obsługę blokady Quad na łodydze i białe diody wskazujące na poziom baterii. Oprócz doskonałej integracji, oryginalność tego systemu jest obecność ładowarki indukcyjnej 15 zintegrowanej z obsługą Quad Block. Pozwala załadować smartfon, gdy jest umieszczony na obsłudze.

Cowboy 4

Zwycięzca Best Nagrody Red Dot W 2021 roku, rower elektryczny Cowboya koncentruje. Charakteryzuje się wysoką ramą, Cowboy 4 jest również dostępny w wersji o niskiej klatce o nazwie Cowboy 4 ST. Poza łatwością dostępu, ta wersja będzie również bardziej odpowiednia dla użytkowników małych szablonów (od 165 cm).

Motorowanie i wydajność Cowboy 4

Umieszczony na tylnym kole silnik Cowboy 4 rozwija do 250 watów mocy i 45 nm momentu obrotowego. Pomaga użytkownikowi do 25 km/h.

Od czasu awansu w marcu 2023. Na podstawie czujnika oporności zintegrowanego z silnikiem, pozwala lepiej dostosować pomoc według drogi i profilu środowiska.

Bateria i autonomia Cowboy 4

Wyposażony w komórki litowo-jonowe, kowbojski bateria rowerowa dyskretnie zintegrowała się z rurką siodłową. Zdejmowane, waży 2,4 kg i gromadzi 360 W pojemności energetycznej (36 V – 10 AH).

Pod względem autonomii producent ogłasza od 40 do 80 kilometrów w zależności od warunków jazdy. Na poziomie doładowania zajmie 3:30 w celu pełnego ładowania za pośrednictwem zewnętrznej ładowarki 3 A.

Cowboy 4 – Cycle Part

Zamontowany na aluminiowej ramie 6061, Cowboy 4 otrzymuje sztywny aluminiowy widelc, hydrauliczne hamulce tarczowe, przerzutkę monowcową i transmisję pasa węgla węglowego. Waży 18.9 kilogramów z baterią.

Podłączony rower elektryczny

Podobnie jak samochody elektryczne Tesli, rower elektryczny Cowboy korzysta z podłączonych funkcji i systemu zdalnego aktualizacji. Duża osobliwość modelu leży w przypadku braku pulpitu nawigacyjnego. Rzeczywiście jest to twój smartfon, który umieszczony na wsparciu zainstalowanym na środku kierownicy i przy urządzeniu do obciążenia indukcyjnego wyświetli wszystkie informacje podczas jazdy dzięki aplikacji Cowboy dostępnej na Android i iOS. Ta aplikacja podłączona do roweru przez Bluetooth umożliwia przestrzeganie statystyk użycia, poziomu obciążenia akumulatora lub przejechanej odległości. Zawiera także system nawigacji GPS z kartą 3D, ale także indeks jakości powietrza.

Cowboy 4 Marketing i ceny

Kowboj 4 zoptymalizowany dla rowerzystów o wymiarach od 170 do 195 cm jest dostępny w dwóch kolorach: czarny lub piasek. Jest bezpośrednio sprzedawany na stronie producenta. Nie wspominając już o premio roweru elektrycznego, jest on sprzedawany z 2990 euro z 2 -letnim gwarancją. Oferowane są również rozwiązania do wynajęcia, leasing.

Cowboy 4 ST Test: prosty, lekki i podłączony rower elektryczny

BIKKLET CAMILLE Najlepsza cena: 1449.99 €

Decathlon Btwin Ld 920 e Najlepsza cena: 2999 €

Decathlon Riverside 500 e Najlepsza cena: 1249 €

Iweech 24 ” Najlepsza cena: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-St 500 V2 Najlepsza cena: 1199 €

Decathlon Cargo Longtail ELOPS R500 ELEC Najlepsza cena: 2799 €

Linki przedstawione powyżej mogą nie działać w obecności blokatora reklamowego.

Produkty alternatywne

Decathlon Btwin Ld 920 e
Decathlon Riverside 500 e

Decathlon Cargo Longtail ELOPS R500 ELEC Rower

Wróć do strony początkowej – 6 produktów

Streszczenie

Historia notacji

Notatka pisania

Uwaga użytkownika (1)

Recenzje użytkowników (1)

• Projekt.
• Wykończeniowy.
• Waga.
• Transmisja przez pasek (minimalna konserwacja, bez cist).
• Połączenie sieci komórkowej.

• Hamowanie, w którym brakuje ugryzienia z przodu.
• Silnik, który wciąż nie ma mocy.
• Brak stojaka i standardowych stojaków bagażowych.
• Aplikacja tylko po angielsku.

Przeczytaj pełny wniosek
Arkusz / charakterystyka techniczna

Typ roweru	Miasto
Liczba prędkości	1
Materiał	Aluminium
Silnik	Tylne koło
Ogłoszono autonomię	70 km
Waga baterii	2.4 kg
Bateria	10 AH (360 WH)
Koła	26 cali
Zestaw do przewoźnika / narzędzi przeciwkrwawiania	Nie nie nie
Waga roweru	19.2 kg

Zobacz więcej cech
Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

The Cowboy 4 ST to pierwszy rower z otwartym kowbojem. Podobnie jak większość motocykli od producenta, przechowuje tylny silnik piasty z przekładnią pasa, ale wybiera standardowe błotniki i mocowanie czterokrotnie dla smartfona z ładowarką indukcyjną zintegrowaną z Gallows.

Prezentacja

Po Cowboy Sport V2 i Cowboy 3 celującym przede wszystkim fanom roweru sportowego, belgijska firma postanowiła wydać model z otwartą ramą bardziej odpowiednią do użytku w mieście, ułatwiając wzrost i zejście na rowerze. Cowboy 4 jest zatem dostępny w dwóch wersjach: klasycznej wersji Cowboy 4, która obejmuje projekt The Cowboy 3 z zamkniętą ramą; i druga wersja ST (STEP SHOUGH) z niską ramką łatwiejszą do przechodzenia. Podobnie jak Cowboy 3, 4/4 ST jest wyposażony w standardowe błotniki, ale kula i bagażnik pozostają opcjonalne. Ten model wyróżnia przede wszystkim integrację obsługi smartfonów Quad Lock z ładowarką indukcyjną 15 W bezpośrednio w łodydze. Szerokość opon wynosi również od 42 do 47 mm, aby poprawić komfort.

Kowboja 4 oczywiście zachowuje przekładnia pasa węgla węglowego, która ma tę zaletę, że jest bezobsługowy (bez tłuszczu lub oleju), a zatem nie zabrudzi dna spodni. Firma zawsze ignoruje centrum prędkości (Shimano Nexus lub Alfine, Nuvinci 360 lub 380, Rohloff, Sturmey-Archer itp.) i jest zadowolony z jednej prędkości (z nieco mniejszym biegiem na 4 ST). Tylne piasty to silnik elektryczny o pojemności 250 W, który precyzyjnie kompensuje ten brak wszechstronności w skrzyni biegów. Na kowboju 4 dostarcza parę 45 nm przeciwko zaledwie 30 nm dla kowboja 2 i 3.

Jeśli Cowboy Sport V2 waży zaledwie 16,1 kg, Cowboy 4 ST wykazuje wagę mierzoną przez nas 19,4 kg (18,9 kg dla Standard Cowboy 4). Jest dostępny tylko w jednym rozmiarze, który będzie pasował tylko do rowerzystów mierzących od 1,65 do 1,90 m. Wreszcie, cena również rośnie, ponieważ Cowboy 4/4 ST jest wyświetlany w wysokości 2800 € w stosunku do 2300 € za Cowboy 3, a nieco mniej niż 2000 € za Cowboy 2 w 2019 roku. Ale jest to ogólny trend na rynku rowerowym, w którym wszyscy producenci podwyższyli ceny w ciągu ostatnich dwóch lat.

Reklama, Twoja treść jest kontynuowana poniżej

Komfort i ergonomia

Podobnie jak jego poprzednicy, kowboj 4 oznacza duchy i przyciąga oczy. Trzeba powiedzieć, że projekt jest bardzo wyrafinowany. Belgijska marka stała się trudna, aby wszystkie kable i spoiny zniknęły z nienagannymi wykończeniami. Przetestowaliśmy wersję K-Way w Limited Series, sprzedano około 3000 € i która różni się jedynie dekoracją w hołdzie dla marki wodoodpornych kurtek.

Pozycja jazdy jest mniej sportowa niż na „klasycznym” kowboju i kowboju 4, ale zależy to od wielkości rowerzysty. Dla osoby o długości 1,80 m pozycja jest trochę hybrydowa, ponieważ pozostajemy pochylone do przodu. Z pewnością mniej niż na klasycznym kowbojach, ale nie znajdujemy odpowiedniej i wygodnej pozycji, która ma przynieść rower miejski. Ta pozycja znajduje się dla osób poniżej 1,75 m, co sprawia, że ​​doradzamy ten model do tego rozmiaru rowerowego. Jeśli chodzi o standardowe wyposażenie, po bokach dość obejmuje błotniki, ale przednie koło nie spada wystarczająco, aby chronić buty przed projekcjami projekcji wody. W każdym razie, jeśli trzymasz buty w deszczu, nic nie przebije zwisu ani gairów. Cowboy oferuje kulę za 29 €, sam stojak na bagaż za 89 € lub stojak o kule i bagażnik za 99 €. Biorąc pod uwagę cenę roweru, wolelibyśmy, aby elementy te zostały włączone do ostatecznej faktury.

Cowboy 4 ST ma pasek w bramie węgla, który nie wymaga konserwacji. Ten brak smarowania oznacza również, że ten pas nie wychwytuje wszystkich zanieczyszczeń otoczenia. Cuddy jest zatem całkowicie nieobecny. Unikamy również wykolejenia z tym systemem. Zalety paska – dobrze znane miłośnikom VéloTaf i Cycle Tourism – nie są już wykazane, w szczególności długość życia większej niż 20 000 km. Jedyną wadą jest marginalna strona tej transmisji, która może odłożyć niektórych welocistów, zwłaszcza, że ​​regulacja nie jest tak prosta, jak się wydaje. W tym modelu ST Cowboy zdecydował się na nieco krótszy, a zatem bardziej odpowiedni mosiądz. Istnieje 57 zębów i szczyt 21 zębów do raportu 2,71, podczas gdy klasyczny Cowboy 4 opiera się na 60 zębach za szczyt, który utrzymuje 21 zębów i stosunek 2,85 nieco trudniejszy do przyjęcia. Silnik piasty jest modelem 36 V dla 250 W i opracowuje maksimum momentu obrotowego 45 nm.

Idealnie zintegrowany z rowerem, system oświetlenia jest jednym z wizualnych sygnatur modeli kowboja. Z przodu światło jest integralną częścią rurki kierownicy. Z tyłu jest umieszczany na baterii, tuż poniżej zamka, który pozwala mu usunąć z roweru. Oświetlenie jest potężne i pozwala być wyraźnie widoczne na drodze, nawet w szerokim świetle dziennym (producent ogłasza moc 200 lumenów z przodu i 50 lumenów z tyłu). Z drugiej strony zakres jest dość względny w kampanii lub na przykład, na przykład, gdy nie ma publicznego oświetlenia. Oświetlenie jest również bardzo dyrektywy i nie rozświetla się bardzo skutecznie po bokach.

Identyczne we wszystkich modelach kowbojskich, bateria jest nadal tak nieporęczna (484 x 50 x 63 mm) dla pojemności ostatecznie dość ograniczonej (360 WH). Nie ma uchwytu do jego transportu i nie jest łatwo zmieścić się w plecaku. Wiedząc, że raczej radzimy usunąć akumulator z roweru elektrycznego, gdy jest on zaparkowany na zewnątrz w dużych miastach (loty są powszechne), ten akumulator nie jest do niego odpowiedni. Wolelibyśmy mieć otwór w baterii, co umożliwia przekazanie antykradzieży i podwójnie zabezpieczyć baterię – która ma już blokowanie przy kluczu. Zdejmij akumulator również odsłania śruby regulacyjne rurki siodłowej, a zatem w locie siodle. Ostatecznie lepiej zostawić baterię na motocyklu i usunąć ją tylko do ładowania.

Cowboy 4 ST przyjmuje nieco szerszą zakrzywioną kierownicę (57 cm) niż na innych modelach w zakresie (54 cm) w celu lepszej manewrowalności. Pozycja pilota jest całkowicie udoskonalona, ​​nie ma przycisku ani licznika. Po prostu zauważamy obsługę blokady Quad na łodydze i białe diody wskazujące na poziom baterii. Oprócz doskonałej integracji, oryginalność tego systemu jest obecność ładowarki indukcyjnej 15 zintegrowanej z obsługą Quad Block. Pozwala załadować smartfon, gdy jest umieszczony na obsłudze.

Kowbojska aplikacja wyrusza na kartę wyświetlającą ostatnią pozycję roweru. Ta strona pozwala rozpocząć nawigację za pośrednictwem GPS, ale precyzja wskazówek pozostaje bardzo względna, a wybór tras nie jest bardzo skuteczny. Codziennie wolimy Mapy Google w wersji rowerowej, Komoot lub Geovelo. Rozwijając się, znajdujemy pogodę, stan baterii, jakość powietrza i poprzednia trasa. Druga strona koncentruje się na statystykach dotyczących korzystania z jazdy na rowerze w ciągu tygodnia, miesiąca, roku lub przez całe życie dwukołowców. Potem pojawia się część ustawień z możliwością aktywowania automatycznego blokowania (nigdy, 2, 5, 10 i 30 min), dodanie kontaktu do wykrywania spadającego (następnie otrzymuje wiadomość w przypadku usterki) i usterki) i Dostosowanie intensywności świateł (niskie lub mocne). Wreszcie, ostatnia karta zapewnia dostęp do różnych usług: umawianie się na naprawę, CAT lub często pytania. Ta karta aktywuje również funkcję Find My Bike, która pozwala zlokalizować rower na karcie.

Podczas toczenia aplikacja koncentruje się na karcie nawigacyjnej lub na prędkości i przebiegu. Możliwe jest również dezaktywacja pomocy, świateł lub ładowania ze smartfona.

Na szczęście aplikacja nie jest niezbędna do korzystania z roweru przy pomocy elektrycznej. Wystarczy wyjmij akumulator za pomocą dostarczonego klucza, a następnie odłóż go z powrotem, aby pomoc i światła zapaliły się. Jest to dobrze przemyślane i uspokajające, jeśli nie masz już baterii na smartfonie, ale ta funkcja została na przykład zablokowana przez aktualizację podczas naszego testu. Cowboy szybko poprawił strzał, ale zawsze jest to frustrujące, jeśli zapomniałeś w tym czasie smartfona.

Prowadzić

Przejście opon o szerokości 42 do 47 mm jest oszczędności. Brak zawieszenia odczuwa się głównie wielkie wstrząsy, takie jak dziury lub zaciągnięcia, w których teleskopowy widelca może coś zrobić. Jak wyjaśniono w prezentacji, ten kowboj 4 st z otwartą ramą jest rysowany dla rowerzystów nieco mniejszych. W przypadku pilota o wymiarach 1,80 m pozycja jest już nieco zbyt sportowa z ramionami do przodu, podczas gdy dla poniżej 1,75 m tyl. Pozycja jest bardziej odpowiednia dla miasta i nieco bardziej miękka jazda.

Dzięki monowialitowej transmisji kowboj 4 ST ma dziecinną prostotę. Po prostu naciśnij pedały i pozwól się ponieść pomoc. Programowanie czujnika momentu obrotowego i silnika jest wystarczająco sprytny, aby zapisać akumulator jak najwięcej. Dla nas ten motocyk. Ten mały szczegół pozwala kowbokowi zadowolić się małą baterią (360 WH), podczas gdy większość motocykli na rynku jest wyposażona w baterię 400, 500, a nawet 600 WH. Nie można również wybrać mocy dostarczanej przez silnik, ponieważ istnieje tylko jeden tryb pomocy. Nie można na przykład naciskać pedałów i pozwolić silnikowi wykonać większość pracy, jak ma to miejsce w przypadku prawie wszystkich innych motocykli elektrycznych na rynku. Tutaj musisz użyć swoich cieląt, aby posunąć się na rowerze. Jednak jazda pozostaje naturalna, a pomoc odbywa się płynnie.

Średni silnik 36 V 250 W zapewnia moment obrotowy 45 nm, w porównaniu do Cowboy 2, ale jeszcze nie wystarczająco mocny, aby konkurować z pedałami Bosch i Shimano, nawet modele na poziomie wejściowym (Bosch Active More i Shimano E5000). Nie stanowi to problemu na naczyniu, w którym rower jest dość szybko od 23 do 24 km/h, ale jest to bardziej problematyczne na wybrzeżu. Kowboja 4 ST wyraźnie płaci brak prędkości i względną moc silnika. Często zdarza się, że spotyka się około 15 km/h na najbardziej stromych wybrzeżach, a przede wszystkim musieć bardzo mocno naciskać na pedały. Na naczyniu, jeśli sprzęt wybrany przez Cowboya na modelach 2, 3 i 4 (standardowych) pozwala na jeździć siłą cieląt około 35 km/h (pomoc jest obniżona na poziomie 25 km/h), krótszy Bracquet Kowboja 4 ST nie pozwala skutecznie przekraczać 30 do 32 km/h (szybkość pedałowania staje się zbyt wysoka). W tym momencie Cowboy 4 ST nie wygląda jak inne modele Cowboy i jest bliżej klasycznego Vae. Jest poszukiwana przez markę, ponieważ ten model jest skierowany do innej publiczności, mniej sportowej, mniej radykalnej w użyciu jazdy na rowerze.

Cowboy 4 ST jest wyposażony w parę hydraulicznych hamulców tarczowych specjalnie zaprojektowanych dla belgijskiej marki przez producenta Sunrace’a (co potwierdzono, że rozkłada podkładki hamulcowe). Jeśli tylne hamulce hamują bardzo mocno, a nawet trochę za dużo, powodując blokowanie koła dość szybko, jest to odwrotnie na przednim hamulcu. Ten ostatni brakuje w gryzie, szczególnie pod koniec wyścigu. Trzeba przyznać, że to zachowanie zapobiega blokowaniu koła, ale upośledzanie mocy hamowania. Nie wiemy, czy to zjawisko jest poszukiwane przez producenta, ale uczucie przedniego hamulca pozostaje szczególne, szczególnie ten koniec rasy, w którym brakuje władzy.

Cowboy Test St Cruiser: Zawsze mocniejszy, zawsze bardziej technologiczny

Po odrobinie późnego start -up, Cowboy St Cruiser w końcu zadebiutował we Francji. Ta czwarta generacja roweru elektrycznego jest dostępna pewne ulepszenia, które są zarówno techniczne, jak i technologiczne, dla coraz wyższej stawki 2790 euro. Przetestowaliśmy go w wersji ST (otwarte ustawienie), oto nasz werdykt.

Gdzie kupić
Cowboy St Cruiser (2023) w najlepszej cenie ?
2 990 € Odkryj ofertę

Ten test jest ważny dla następujących wariantów:

Ten test przeprowadzono 16 maja 2022 r., A od tego czasu rynek mógł ewoluować. Skonsultuj się z naszym porównaniem, aby odkryć najnowsze produkty potencjalnie bardziej dla Ciebie.

Nasza pełna opinia
Cowboy St Cruiser (2023)

09 marca 2023 09/03/2023 • 17:03

Aktualizacja 03/09/2023:

Cowboy wdrożył zupełnie nową ekskluzywną funkcję w swoim Cowboy Classic i Cowboy St Cruiser, a także na nazwę adaptacyjnej siły Frandroid był w stanie przetestować. Jest to system zdolny do lepszego zrozumienia typologii terenu i twoich natychmiastowych potrzeb: na wybrzeżu z bardziej uzwojeniem silnik jest zatem w stanie zapewnić większą moc, aby lepiej Cię wspierać.

Kowboj, na pęd

Nie prezentujemy już wam kowboja, który teraz zdołał nadać sobie markę w krajobrazie rowerów elektrycznych. Belgijski start-up założony przez Adrien Roose i Karim Slaoui-Formerly zabieraj jeść bez końca, aby uruchomić czwarte pokolenie jej tytułowego Vae.

Pomimo kilku miesięcy spóźnienia, Cowboy Classic w końcu przybywa na nasze drogi w cenie 2790 euro (w stosunku do 2490 euro podczas premiery). Zawsze bardziej technologiczna, ta nowa wersja zwiększa również poziom wydajności, a przede wszystkim ma wersję z otwartą ramą, zwaną Cowboy St Cruiser.

Właśnie przetestowaliśmy tę odmianę: jesteś gotowy ? Chodźmy !

Kapryśny model testowy

Przed dotarciem do sedna sprawy należy wykonać następujący kontekst. Model pożyczony podczas naszego testu, a nawet powinniśmy powiedzieć, że modele (Cowboy pożyczył nam dwa motocykle), cierpiał z powodu problematycznej anomalii: słynnej utraty energii w szczególności w naszym wywiadzie dla Tanguy Goretti, współzałożyciela marki.

Ta techniczna usterka dotyczy nowego kokpitu, co się nie dzieje ” Po prostu nie wyłączaj się prawidłowo », Wyjaśniłem nam naszego rozmówcy. W czasie wywiadu zorganizowanym na początku lutego-nieco ponad 10 % parku, powierzono nam. Problem: Po kilku aktualizacjach wdrożonych w naszym modelu błąd był nadal obecny.

Aby zrównoważyć to zjawisko, wiedz, że inni użytkownicy Cowboy St Cruiser nie napotkali tej wady, która zatem nie wydaje się być uogólniona. Faktem jest, że musieliśmy sobie z tym poradzić i logicznie wziąć pod uwagę tę specyfikację podczas naszego testu. Najbardziej dotkniętą domeną jest oczywiście autonomia. Resztę nic się nie zmienia.

Karta techniczna

Model	Cowboy St Cruiser (2023)
maksymalna prędkość	25 km/h
Moc silnika	250 watów
Ogłoszono autonomię	70 km
Ogłoszono czas ładowania	210 min
Wyjmowana bateria	Tak
Bluetooth	NIE
GPS	Nieznany
Ekran	NIE
Waga	19 kg
Szerokość	57 cm
Kolor	Czarny, fioletowy, czerwony, różowy, beżowy
Maksymalna podtrzymywana waga	140 kg
Reflektory	Tak
Światła tylne	Tak
Cena	2990 €
Produkt arkusz

Ten test został przeprowadzony z dwóch modeli wypożyczonych przez markę.

Projekt

Zawsze bardziej wyrafinowany

W przypadku Cowboy St Cruiser Cowboy zastosował tę samą strategię estetyczną, co poprzednie modele: zachowaj podstawę, która jest udoskonalona w małych aktach. Trzeba przyznać, że ten model ST wyróżnia się, że otwartą ramkę o wiele bardziej praktyczną w jazdy – i odwrotnie – jego wierzchowca, ale pomysł, w zasadzie, pozostaje taki sam.

Tutaj mówiono o wzmocnieniu eleganckiego aspektu cyklu. Na przykład kable hamulcowe nie umierają już w dolnej rurce i widelcu, ale bezpośrednio w kierownicy, dla coraz bardziej odkurzonego wyniku. Kierownica również przeszła pewne zmiany: wyjdź z właściwego kształtu, umieść w bardziej okrągłym formacie.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Te bardziej zaokrąglone linie nadają mu cieplejszy wygląd. I trochę zmiany, nigdy nie boli. Należy również zauważyć, że kierownica modelu ST twierdzi, że szerokość 570 mm, przeciwko 540 mm dla Cowboy 3 i Cowboy Classic. Może to zrobić niewielką różnicę, aby wkradać się w ruch, nawet jeśli nigdy nie byliśmy zawstydzeni.

Kierownica starego pokolenia może być również podniesiona o 15 mm: nie ma już miejsca tutaj, wszystkie wersje połączone.

Cowboy St Cruiser robi przede wszystkim doskonałą jakość montażu, specyficzną dla modeli marki. Wykończenia są po prostu idealne. Tutaj nie widać śladu spawania na ramie aluminiowej, gdy efekt matowy przynosi ten mały wizual zawsze pochlebny dla siatkówki.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Bądźmy całkowicie subiektywni: ten Cowboy St Cruiser to z przyjemnością kontemplować. Trudno go winić za wszystko estetycznie.

W zależności od twojego rozmiaru pamiętaj, aby porównać ofertę młodego belgijskiego zdjęcia. Cowboy Classic jest zoptymalizowany dla użytkowników mierzących od 170 do 195 cm, podczas gdy Cowboy St Cruiser będzie pasował do rowerzystów oscylujących między 165 a 190 cm. To ostatnie ma tendencję do zwracania się do szerszej publiczności: więcej osób mierzy od 165 do 190 cm niż od 170 do 195 cm.

Poziom wagi, pierwszy waży 18,9 kilogramów, w porównaniu z 19,2 kg. To kilogram więcej niż kowboj 3, ale nadal pozostaje w średniej na rynku. Nie zapuszczaj się jednak do jazdy bez pomocy elektrycznej, ryzykując utratę płuc. Rozpoczęcie go na schodach jest również delikatnym ćwiczeniem dla twoich ramion, tym bardziej bez wyższej rurki, która oferuje solidne uścisk.

System regulacji siodła jest nadal niezwykły: konieczne jest usunięcie akumulatora, poluzowanie dwóch małych śrub i regulacja wszystkiego. Ale twoje siodło ma przynajmniej zasługę bycia bezpiecznym. I spójrzmy prawdzie w oczy: po osiedleniu się nie dotykamy.

Nieco lepszy komfort

Ogólnie rzecz biorąc, komfort kowboja 3 był zadowalający, nie dając ci wrażenia siedzenia na kanapie (na rowerze Queen). W przypadku tej nowej generacji firma próbowała podnieść poziom, zamieniając niestandardowe siodło na model królewskiego siodła i zwiększając szerokość opon (47 mm w stosunku do 42 mm).

W rzeczywistości różnica jest trudna do dostrzegania. Ale twoje pośladki pozostają dość dobrze zainstalowane na podróżach krótkich i średnich. Z drugiej strony fragment na bruku zawiera z tyłu. Chcielibyśmy również bardziej wyraźną amortyzację chodników i innych nieprawidłowości drogowych.

W przypadku jazdy miejskim nadal jest to bardzo poprawne.

Sprzęt, najlepszy

Długo skrytykowane za brak sprzętu obserwowanego na swoich motocyklach elektrycznych, Cowboy wysłuchał informacji zwrotnych użytkowników, aby spróbować skorygować strzelanie. To jeszcze nie jest idealne, ale jest lepsze. Począwszy od obecności standardowego błotu.

Poza tym Cowboy 3 wykorzystuje tę małą zmianę od lata 2021. Wcześniej musieliśmy zapłacić schludną sumę 89 euro, aby z niej skorzystać. Jest to zawsze zapisane, nawet jeśli wydaje się to normalne, że takie akcesorium jest domyślnie dostarczane dla naszych miejskich vae.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Cowboy, zdeterminowany, aby wprowadzić ultra. To po raz kolejny godne pożałowania. I wtedy brakuje nam, że zdajemy sobie sprawę, ile jest mniej lub bardziej niezbędne w niektórych sytuacjach. Ponadto przednia latarnia morska jest bezpośrednio zintegrowana z ramą, absolutnie nie rozświetla. Mówiąc bardziej ogólnie, ten ogień jest bardziej estetyką niż praktyką.

Dla Miłośnicy Stojaki bagażowe, musisz także zignorować to akcesorium, które pozostaje dostępne jako opcja w cenie 99 euro z kulą lub samotnie na 89 euro. Kuć jest również sprzedawana osobno po 29 euro.

Aplikacja

Połączony rower elektryczny wymaga, aplikacja kowbojska towarzyszy naszemu wierzchowcu dnia. Już go użyliśmy i przetestowaliśmy podczas naszego testu Cowboy 3, który nie uniemożliwia nam dzisiaj rozmowy o tym.

Po otwarciu aplikacji główny interfejs oferuje kilka działań: Odblokuj VAE, pozostając czerwony przycisk, wyszukiwanie miejsca lub dodaj ulubiony adres (dom, praca) lub uzyskuj dostęp do danych jazdy (druga karta w dolnym pasku).

Te dane nawigacyjne podsumowują twoje poprzednie podróże na tydzień, miesiąc, rok lub od początku użytkowania. Jeśli jesteś entuzjastą tego typu danych, będzie to miało zasługę satysfakcji. Wskazana jest również liczba wyścigów, średnia prędkość i czas użytkowania.

Zakładka ” Ustawienia »Umożliwia kontrolowanie niektórych funkcji rowerowych, takich jak aktywacja samochodu blokady (automatyczne wyłączenie), okres samochodu zamka (2 minuty, 5 minut, 10 minut, 30 minut, nigdy), automatyczne odblokowanie, aktywacja spadającego Detektor (który może następnie skontaktować się z ukochaną osobą, wcześniej zwracając liczbę) i zarządzanie reflektorami.

Ta sama strona poddaje kilka ofert płacących, które są ubezpieczeniem od lotu i formuły kowboju. Rozliczane 120 euro rocznie, pierwszy pakiet w pełni zwraca Ci swój rower w przypadku kradzieży. Drugi (240 euro rocznie) gwarantuje konserwację nieograniczonymi interwencjami (części zamienne, nakłucie opon).

Na ostatniej karcie funkcja Znajdź mój rower Za pośrednictwem wynajmu sygnału Bluetooth roweru za pośrednictwem sygnału Bluetooth. Im bliżej, tym bardziej sygnał reprezentowany przez kolorowy pasek będzie silny. Uwaga: naprawdę musisz być rzut kamieniem z roweru, aby telefon wykrył go na bardzo bliskim obwodzie.

Wróćmy do głównego interfejsu: jeśli odblokujesz rower, wszystkie przedstawione powyżej funkcje nie będą dostępne. Zamiast tego oferowane są trzy działania za pomocą dolnego paska: włącz lub wyłącz światła, aktywuj lub dezaktywuj pomoc elektryczną … i użyj ładowania bezprzewodowego.

Ponieważ tak, jest to wielka nowość tego Cowboy St Cruiser: integracja zupełnie nowego kokpitu, w tym bezprzewodowe doładowanie QI 15 W dzięki zintegrowanym wsparciu. Jednak instalacja skorupy jest obowiązkowa Quadlock na telefonie, aby ustawić to na wspomnianym medium. Po zainstalowaniu i aktywowanej funkcji telefon powróci do energii.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Aby to zrobić, smartfon jest używany bezpośrednio w baterii rowerowej. Próbowaliśmy na zatrzymaniu podczas sesji 20 minut: nasz iPhone pożyczony przez markę A na przykład odzyskał 5 %, bez utraty baterii VAE, która nie tracą autonomii. Więc bądźmy bez obawy, jeśli jednocześnie jeździsz i ładujesz urządzenie mobilne.

W skrajnych przypadkach ten kokpit Quadlock może zaoszczędzić zakład, jeśli telefon niebezpiecznie zbliża się do awarii energii. Trochę obciążenia bezprzewodowego, a telefon komórkowy będą minimalnie bać się.

Będąc na rowerze gotowym do przecięcia drogi, możesz równie dobrze wprowadzić adres i śledzić wskazania GPS wyświetlane na ekranie. Praktyczne, jeśli nie znasz drogi. Unika to wyciągnięcia laptopa z kieszeni, co może być niebezpieczne.

Możliwe jest również wyświetlanie informacji na żywo: obecna prędkość, odległość, czas podróży i pozostała autonomia (w km i procentach).

Ogólnie rzecz biorąc, aplikacja jest stosunkowo łatwa w użyciu: Neofity nie zostaną utracone w Mane Mail and Smenus. Najważniejsze informacje pojawiają się szybko na twoich oczach, a kokpit Quadlock to niewielka bonus technologiczny, który wyróżnia ją od swoich poprzedników. Pomysł jest sympatyczny.

Prowadzić

Dla miasta bardziej prowadzi jazda na planie planu

Cowboy Classic i jego wariant St Cruiser pozostają elektryczne dla miasta, krótko, średnie lub duże odległości. Ich autonomia pozwala zarówno mieszkać na przedmieściach, jak i w centrum miasta, aby poruszać się w pokoju.

Filozofia Cowboy St Cruiser oparta jest na dawce prostoty, w której użytkownik musi tylko jeździć na rowerze, który włącza się automatycznie dzięki automatycznemu odblokowaniu, a następnie popłynąć w kierunku wybranego miejsca docelowego. Kiedy wszystko działa idealnie, jest świetnie.

Wersja ST wyróżnia się jednak bardziej prostą, a zatem bardziej konwencjonalną pozycją napędową. To sprawia, że ​​jazda nieco bardziej plan planu niż jej przyjaciel lub kowboj 3. Uwaga: niniejsza opinia jest subiektywna. Dla niektórych osób może to być pozytywny punkt.

Bardziej Torquey Rower

Jeden z ” Novelties Z tej nowej generacji Cowboy dotyczy momentu obrotowego silnika, 45 nm przeciwko 30 nm na kowboju 3. Im wyższe te dane, tym łatwiej będzie wspiąć się na wybrzeże, a tym mniej potrzebuje rowerzystę, aby zapewnić wysiłek. Wpływa to również na początek i powrót do zdrowia.

Kilka 45 nm można uznać za odpowiednie, bez transcendentalnego. Wąsy Poniedziałek 27.3 osiąga na przykład 65 nm, kiedy iweech wspina się do 90 nm momentu obrotowego, po równoważnych cenach, jeśli nie niższe. Ta poprawa pozostaje dobrą wiadomością, choć pozostaje bardziej energia -konsumentacja.

Podczas naszego testu Cowboy przeprowadził kilka aktualizacji oprogramowania. Wydaje się, że jeden z nich grał na poziomie oporu pedałowania, który wydawał się zaskakująco podniesiony na początku. Jednak poziom sprzętu jest niższy niż na Cowboy (St Cruiser i Classic) i Cowboy 3.

Jak przypomnienie, im wyższy bieg, tym bardziej jest opór pedałowania, tym bardziej musimy go nacisnąć. Jego obliczenia oparte są na serii danych, w tym liczbie zębów obecnych na planie i kasecie: są odpowiednio 57 i 21 na Cowboy St Cruiser (Bracquet 2,71), przeciwko 63 i 22 na Cowboy 3, którego Cowboy 3, którego Cowboy 3, którego Wyciąg do osiągnięcia punktacji 2,85.

Cowboy Classic ze swojej strony wyświetla sprzęt 2,86 z 60 zębami z przodu i 21 zębami z tyłu. Na szczęście aktualizacja oczywiście naprawiła to wrażenie oporu, aby pedałowanie było przyjemniejsze, a przede wszystkim bardziej naturalne. Na danie odczuwa się kowboja: to prawdziwa przyjemność.

Pomoc elektryczna napędza cię na poziomie 25 km/h z wytrzymałością i płynnością, bez spieszy. Cowboy opiera się również na skutecznym czujniku momentu obrotowego: z poziomem pomocy elektrycznej, zależy od siły włożonej w pedał. Kiedy dobrze skalibrowano, masz wrażenie, że jesteś jednym z rowerem.

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Jeśli chcesz, wspinaczka na 30 km/h jest całkiem możliwa z bardziej podpartym pociągnięciem pedału. Ale przede wszystkim fragment powyżej 25 km/h (prawny limit, w którym pomoc może ci pomóc) wcale nie jest odczuwalny, pomimo 19,2 kg. W innych modelach czasami masz wrażenie ciągnięcia ciągnika.

Z drugiej strony silnik wykonany wewnętrznie (250 W) wydaje się nieco bardziej trudny do żebra, co czasami staje się powolne na poziomie nóg. Powiedzmy, że widzieliśmy przyjemniej wśród niektórych konkurentów. Szkoda, ponieważ pod koniec wspinaczki nie jest tak naprawdę pożądanym efektem podczas inwestowania w vae.

Obecność przenoszenia pasa węglowego jest zawsze przyjemnością. Ten typ komponentu jest znany ze swojej niezawodności i trwałości i nie generuje żadnego tłuszczu. W celu utrzymania roweru elektrycznego jest to koniecznie praktyczne.

Honorowa obsługa

Podobnie jak w przypadku jego wspólników, ciężar roweru jest szczególnie skoncentrowany z tyłu, biorąc pod uwagę lokalizację akumulatora (pod siodłem) i silnika (tylne piasty). Po drodze, twoja przednia oś jest zatem przydatna, ponieważ pozbawiona jakiegokolwiek zbyt ciężkiego komponentu – rzadkie są Vae z silnikiem.

Przekradać się z niską prędkością między niektórymi samochodami lub wykonać delikatniejszy manewr w ciasnym miejscu, ten Cowboy St Cruiser spełnia oczekiwania i jest niezawodny. Zwłaszcza gdy łączysz tę manewrowość z reaktywnym czujnikiem momentu obrotowego reagującego na ciebie i oko. Więc całość działa dobrze.

Zmień rower do tyłu, aby klinować w windzie – jeśli jest zbyt mały – jest również bryza, ponieważ przednia masa jest niska. Z drugiej strony promień skrętu wydaje się nieco słaby, aby odwrócić się w salonie, na przykład.

Potężne hamulce, ale jest jeden, ale

Jeśli chodzi o hamulce, zmiana programu w porównaniu do poprzedniej generacji: Cowboy 3 wybrał hydrauliczne hamulce tarczowe podpisane Tektro, Cowboy St Cruiser składa się również na hamulce hydrauliczne, ale ” Niestandardowy kowboj »».

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Źródło: Anthony Wonner – Frandroid

Cowboy St Cruiser oferuje potężny poziom hamowania, ale być może nie tak uspokajający jak jego poprzednik. W zeszłym roku hamowanie przełknęło bezprzewodowe. W tym roku tylna opona ma tendencję do blokowania i polowania na włosy na suchej ziemi podczas lekko brutalnej fazy hamowania.

Nie martw się: hamowanie pozostaje dobre i można go zarządzać stopniowo do mniej więcej niskiej mocy. Wydaje się, że jest mniej dobrze dostosowany niż Tektro.

Autonomia

To jest zły temat. Nie dlatego, że autonomia Cowboy St Cruiser jest zła. Ale, jak wyjaśniono powyżej, nasze modele testowe ucierpiały z powodu codziennej utraty energii zdolnej do utraty do 4 % autonomii dziennie. I to, bez przewracania najmniejszego kilometra.

Oczywiście odłączyliśmy rower, Bluetooth i dowolną funkcjonalność, która może pompować energię, na próżno. Faktem jest, że marka bezpośrednio przyznała się do napotkania problemów w nowym kokpicie, który nie wyłącza się poprawnie w niektórych modelach.

Nasze ręczne obliczenia wciąż zmuszają nas do powiedzenia, że ​​ogłoszone 70 kilometrów jest z grubsza szanowane. Po podróży w odległości 30 km w ciągu dwóch dni aplikacja wskazała nam poziom pozostały 35 km (50 %). W sumie 65 kilometrów między przebywaną ścieżką a autonomią nadal występuje.

Pięć procent zaginionych jest prawdopodobnie spowodowane utratą energii związaną z naszym modelem. Bez, rower prawdopodobnie wyświetlałby 40 km autonomii nadal dostępnych.

Jednak ta anomalia oprogramowania zagrała mi złe sztuczki. Zdarzyło mi się pojechać w weekendy w piątek wieczorem, aby wrócić do pracy w domu w poniedziałek, a potem chcę we wtorek wejść na rower, aby udać się do personelu redakcyjnego. Problem: W tym czasie pozostałe 22 % piątkowego wieczoru stopiło się na … 2 %.

Bez tego błędu autonomia Cowboy St Cruiser byłaby bardzo wygodna na wycieczki miejskie. Jeśli mieszkasz na bliskich lub nieco odległych przedmieściach, naładuj je co trzy dni. Jeśli chodzi o mnie, moja podróż Velotaf zmusił mnie do naładowania go raz w tygodniu, a nawet dwóch w przypadku wielu podróży.

Po stronie ładowania zdejmowana akumulator odzyskuje 100 % energii w około 3:30. Cowboy gwarantuje do 500 cykli ładowania, około 35 000 kilometrów, zanim bateria zabraknie pary lub zasługuje na wymianę. Należy również zauważyć, że usunięcie akumulatora do podłączenia jest obowiązkowe: żaden port zewnętrzny nie jest obecny, aby go załadować.

Dobrze wiedzieć: jeśli nie masz już baterii w telefonie – w tym przypadku nie można już włączyć roweru – pamiętaj, aby zawsze zachować przy sobie klawisz rowerowy. Wystarczy wstawić go do akumulatora VAE, aby go usunąć i odłożyć z powrotem. System automatycznie reaktywuje.

Cena i dostępność

Cowboy St Cruiser jest dostępny na oficjalnej stronie marki dla 2790 euro, w kolorze piasku (nasz model testowy), Black i Khaki. Płatność można dokonać czterokrotnie do 697,50 euro miesięcznie. Pisząc te linie (tydzień 25 kwietnia), godziny dostawy wynoszą trzydzieści dni. Podczas konfiguracji wskazano okres 8 tygodni, ale marka zapewniła nas, że teraz szanuje się trzydzieści dni.

Jeśli chcesz obniżyć notatkę o kilkaset euro, w wielu regionach dostępne są premie na zakup motocykli elektrycznych.