Jaki rodzaj silnika do kupienia w 2022 roku

Z Obszary emisji o niskiej ruchliwości (ZFE-M) są tworzone w całej Francji: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon itp..)).

Co Auto zasługuje na tytuł samochodu roku 2022 ?

Za kilka godzin Europejska Jury Roku przyznaje swoje trofeum 2022. Co, jak to zdaniem zasługuje na sukces Toyota Yaris z 2021 r ? Peugeot 308 ? Skoda Enyaq IV ? Urodziła się cupra ? Kia Ev6 ? E-Tech Renault Mégane ?

Na początku sezonu samochód roku roku przygotowuje się do wyznaczenia najlepszej nowości motoryzacyjnej w tej. Składający się z dziennikarzy wybranych wszędzie w Europie, jury to będzie musiało zdecydować spośród siedmiu finalistów selekcji 2022: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra urodzona, The Hyundai Ioniq 5, Kia Ev6, Renault Mégane e- Tech i Ford Mustang Mach-e. Happy wybrany urzędnik przejmie to Toyota Yaris wybranej w 2021 r., Peugeot 208 wybrany w 2020 r., A Jaguar I-Pace i Alpine A110 przybyły do ​​równości w 2019 r.

Zdecydowanie będzie wyraźnie trudne, ponieważ wszystkie te modele mają wielkie obiektywne cechy. Peugeot 308 został pochwalony za swój styl, jego wnętrze i technologię, które sprawiają, że jest bardziej niebezpieczny rywal dla Volkswagen Golf. Skoda Enyaq IV, który oznacza przybycie czeskiego producenta w dziedzinie Electric Family SUV -ów, oferuje niezwykły komfort i bardzo dobrze wykończone wnętrze. Oferuje również luksus noszenia kuzyna od Volkswagen l’O Id do postu.4, podobnie jak urodzona cupra, która będzie starała się pomścić porażkę Volkswagen ID.3 w 2021 r. Dzięki agresywnym liniom i przyjemnej jazdy. Ford Mustang Mach-e może liczyć na silny design i jego wnętrze zainspirowane Tesli. Podobnie jak Hyundai Ioniq 5 i Kia Ev6 z odważnym ołówkiem, korzysta również z udanej grupy motocyklowej. W całkowitym pęknięciu w porównaniu do klasycznego mega, renault mégane-technologi.

Co zasługuje na najbardziej wygraną ?

Na papierze wszystkie te samochody mogą ubiegać się o tytuł 2022 dzięki ich obiektywnym cechom. Ale w kontekście tych wyborów jest to e-Tech Renault Mégane, który wydaje się nam najlepiej wyznaczyć: w sobie ucieleśnia nową strategię Renault po trudnym okresie, oprócz wyświetlania spójnego stylu i dobrej sytuacji Umieścił raport cenowy w odniesieniu do konkurencji. A ty, kto byś wygrał, gdybyś był członkiem jury ?

• E-Tech Renault Mégane to najlepsza okazja ?
• Nasz test Peugeot 308
• Nasz test urodzenia Cupra
• Nasz esej Skoda Enyaq
• Nasz test Hyundai Ioniq5
• Nasz test KIA EV6
• Nasz test Forda Mustanga Mach-e

Jaki rodzaj silnika do kupienia w 2022 roku?

Kilka lat temu wybór silnika jego nowego samochodu był stosunkowo prosty.

Małe wałki były zainteresowane prowadzeniem pojazdu benzynowego, podczas gdy duże wałki oszczędzały paliwo, prowadząc pojazd działający na oleju napędowym.

Kilka godzin na stronach internetowych, wizytach i testach w dealerze umożliwiło zakup nowego pojazdu bez pomyłki.

Technologia hybrydowa samodzielna opracowana przez Toyota utorowała drogę do elektryfikacji, jednocześnie pozostając powszechnym przez wiele lat poza kierowcami zaniepokojonymi środowiskiem.

Kilka wydarzeń złożało wybór rodzaju silnika w ostatnich latach.

WpadWyświetlanie ceny oleju napędowego z benzyną sprawia, że ​​motoryzacja oleju napędowego jest prawie niemożliwa do uczynienia opłacalnego.

Standardy zatwierdzenia Euro 6D stworzył pojazd z droższym silnikiem Diesla do produkcji, a zatem zwiększył cenę sprzedaży.

Rola polityki w Bashing Diesel A globalne ocieplenie prowadzi do zakazów ruchu w dużych miastach, poprzez obszary o niskiej mobilności (ZFE-M) Emisje zależne od naklejków krytycznych.

Pierwszy ZFE z Francji (City of Paris) został przyjęty w 2015 roku.

Podczas ustawy o orientacji mobilności (LOM) w 2019 r. Francja miała 10 ZFE, niektóre istniejące i inne.

Chociaż początkowo martwili się tylko miastem, ZFE obejmują teraz sąsiednie gminy.

W ten sposób Zfe du Grand Paris dotyka stolicy i 79 gmin, Zfe Métropole Lille dotyczy 11 gmin, Grenoble ZFE będzie dotyczył 26 gmin, Lyon Zfe przedłuży ponad 4 gminy (58 gmin) Normandie została rozszerzona do 12 gmin w metropolii.

Dzisiaj obszary o niskiej emisji mobilności (ZFE-M) zajmują się Grenoble, Lyon, Nicea, Paryż, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasburg, Tuluzy itp.

Obszary niskiej mobilności (ZFE-M) rosną pod ograniczeniem wykonawczego w celu przestrzegania standardów europejskich emisji gazów cieplarnianych.

Z Obszary emisji o niskiej ruchliwości (ZFE-M) są tworzone w całej Francji: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon itp..)).

Zakaz cyrkulacji Obowiązują w 2022 r. Na obszarach o niskiej emisji mobilności (ZFE-M):

ZFE of the Metropolis of Grand Paris: Pojazdy krytyczne 4, 5 i NC są zabronione
ZFE of the Metropolis of Lyon: Crit’air 5 i NC będą zabronione od września 2022 r
Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: Crit’air 4, 5 i NC Pojazdy użyteczne są zabronione, a pojazdy użyteczne Crit’air 3 będą zabronione od lipca 2022 r
ZFE of Aix-Maseille-Provence: Prohibition of Crit’air 5 pojazdów od września 2022 r
ZFE de Tulouse: Crit’air 5 i NC Utility Pojazdy są zabronione
Zfe de Rouen-Normandie: Crit’air 4, 5 i NC Pojazdy użyteczne są zabronione
Zfe du Grand Reims: Pojazdy Crit’air 5 i NC są zabronione
ZFE of Saint-Etienne: Utilities Crit’air NC są zabronione

Do końca 2024 r. W Francji będą 43 obszary o niskiej emisji mobilności (ZFE-M).

Na wszystkich francuskich kierowców będą dotknięte obszary o niskiej emisji mobilności (ZFE-M) w 2025 r.

Prawo klimatyczne i odporności uchwalone w 2021 r stanowi, że tylko pojazdy niosące winietę Vertic Crit’air, 1 lub 2 będą mogły krążyć w obszarach o niskiej emisji mobilności (ZFE-M) od 1 stycznia 2025 r.

Podsumowując, po osiągnięciu szczytu 73% sprzedaży pojazdów we Francji w 2012 r.

W 2021 r. Silnik wysokoprężny waży tylko 21,1% rynku.

Spadek motoryzacji oleju napędowego będzie kontynuowany.

Producenci samochodów przestali inwestować w technologię wysokoprężną.

Zniesienie toczących się wersji w oleju napędowym dotyczy wszystkich producentów, które dotychczas marketingowe pojazdy z motoryzacją wysokoprężną. I z czasem rośnie coraz bardziej.

Ograniczenia ruchu są przynoszące coraz bardziej niedawne pojazdy z silnikiem Diesla w nadchodzących latach.

Pojazdy noszące winietę Crit’air 4 (Euro 3 Diesel Cars wydane w latach 2001–2005) nie mogą już podróżować w Paryżu w godzinach od 8:00 do 20:00, od poniedziałku do piątku od 1 czerwca 2021 r., Oraz w Métropole du Grand Paris.

Kupowanie pojazdu działającego w Diesel w 2022 r. Nie ma sensu. W większości przypadków jest to bardzo zły pomysł, z wyjątkiem dużego wałka utrzymującego swój pojazd oleju napędowego przez kilka lat w ramach długoterminowego wynajmu lub wynajmu z opcją zakupu i znowu.

Oprócz quasi-imponowości wchłonięcia dodatkowego kosztu motoryzacji oleju napędowego, zakaz ruchu, który uderzy najnowsze pojazdy działające na olej napędowym, zmniejszy stronę pojazdów wysokoprężnych na rynku używanym.

Auto-bashing przyczynia się do tworzenia stref emisji o niskiej ruchliwości, w których silnik termiczny wcale nie jest mile widziany.

Obszar o niskiej emisji mobilności (ZFE-M) to terytorium, na którym ustanawia się zakaz dostępu dla niektórych kategorii pojazdów, które nie spełniają określonych standardów emisji, a zatem są uważane za zanieczyszczenie.

Obszary o niskiej mobilności (ZFE-M) mają na celu wykonanie powietrza z miast oczyszczających poprzez zmniejszenie emisji zanieczyszczeń powietrza powiązanych z ruchem drogowym (NOX, PM10, PM2.5 i lotne związki organiczne))).

Niski emisje mobilności (ZFE-M) są upoważnione do ograniczenia ruchu do najmniej zanieczyszczających pojazdów, zgodnie z ich wybranymi kryteriami (obwód, harmonogramy, rodzaje pojazdów), a zatem do zakazania ruchu do pojazdów uważanych za najbardziej zanieczyszczające, zgodnie z tym, że są najbardziej zanieczyszczające Ich miniatura krytyki.

Przyszłe zakazy krążenia w obszarach o niskiej emisji mobilności (ZFE-M) będą stopniowo dotyczyć wszystkich pojazdów z silnikiem termicznym w krążeniu.

Zakaz krążenia samochodów z silnikiem Diesla „Crit’air 3” jest zaplanowany w Metropolis of Grand Paris od lipca 2023 r.

Ostatnie samochody z silnikiem Diesla „Crit’air 2” będą wówczas zabroniono ruchu (2024 w Metropolis of Grand Paris).

Perspektywa uderzenia z zakazem ruchu z 2024 roku z nowoczesnym samochodem Diesla kupionym w 2022.

Następnie samochody benzynowe zarejestrowane od 2011 r. (Crit’air 1) będą podlegać tym samym zakazom ruchu (2030 w Metropolis of Grand Paris).

Od 2030 r. Tylko pojazdy elektryczne „Crit’air 0” będą mogły krążyć w metropolii Grand Paris.

W tym wiążącym środowisku regulacyjnym wybór silnika benzynowego jest oczywisty, choćby w stanie działać bez ograniczeń do 2030 r. W metropolii Greater Paris lub przez okres 8 lat.

Tam silnik benzynowy osiągnął ogromny postęp technologiczny w ostatnich latach. Zużycie pojazdów benzynowych najnowszej generacji jest niskie. Alterno-Démarteur (ISG) Roztwory techniczne 48 V z funkcją silnika elektrycznego, akumulatorami litowo-jonowymi 48 V i konwertera CC/CC 48V-12V pomaga zmniejszyć zużycie zużycia paliwa..

Tam Hybrydowa benzyna do samodzielnego ładowania ma tę zaletę, że zmniejsza zużycie benzyny, ale dodatkowy koszt technologii jest trudny do uczynienia.

Hybryda benzynowa motoryzacja benzynowa umożliwia codzienne ładowanie akumulatora wysokiego napięcia codziennego ładowania akumulatora wysokiego napięcia. Oszczędności dokonane na co dzień są jednak niskie w porównaniu z bardzo znaczącymi dodatkowymi kosztami tej technologii. Zainteresowanie technologii hybrydowej ładowania opiera się na codziennym ładowaniu pojazdu w przypadku codziennego użytku.

Tam Silnik benzyny/LPG, Obecne wyłącznie w Dacii i Renault, jest interesujące ekonomicznie, pod warunkiem, że jest sprzedawana w cenie silnika benzynowego, ale sieć stacji dystrybucyjnych paliwa LPG jest ograniczona.

W 2022 r., Motorowanie elektryczne jest drogi do zakupu. Dodatkowy koszt silnika elektrycznego w porównaniu z silnikiem benzynowym wynosi około 11 000 euro. Jest to dużo w kategorii samochodów sprzedanych około 18 000 do 20 000 euro z silnikiem benzynowym.

Rolling in the Daily Electric wymaga posiadania infrastruktury doładowania domu, w której w pobliskim środowisku (bliskość domu, miejsce pracy, duża dystrybucja itp.))

Infrastruktura doładowania elektrycznego (62 136 publicznych stacji ładowania w dniu 31 maja 2022 r.) Pozostaje niewystarczająca i zmienna w zależności od regionu.

Aby przeglądać duże odległości, na toporach drogowych znajduje się kilka szybkich ładowania 150 kW, gdzie są teraz obowiązkowe.

Naładowanie w granicach publicznych jest nadal skomplikowane ze względu na mnóstwo operatorów, potrzebę subskrypcji i liczby stacji ładowania. Naładowanie jest złożonym procesem technicznym.

Autonomia samochodu elektrycznego jest nadal ograniczona. Najdroższe samochody elektryczne na ogół walczą o przekroczenie teoretycznej autonomii 500 kilometrów.

Nie ma wątpliwości, że technologia akumulatorów będzie nadal odnotować znaczny postęp w zakresie autonomii i ładowania w nadchodzących latach. Z jednej strony producenci samochodów i producenci sprzętu nie mają innego wyboru ze względu na przyszły zakaz sprzedaży pojazdów silnika termicznego, z drugiej strony są prawie pewni inwestycji w technologie elektryczne.

Prawdopodobnie jest za wcześnie, aby kupić pojazd elektryczny w 2022 r., Aby utrzymać pojazd elektryczny przez długi czas dłużej niż 10 lat. Chociaż zależy to od rodzaju wybranego finansowania. Rolkowanie w 2022 r. W samochodzie elektrycznym w ramach długoterminowego wynajmu lub wynajmu z opcją zakupu przez 4 do 5 lat ma niewielkie ryzyko.

W 2010 r. Mini-miasto Electric Peugeot Ion (po cenie katalogu 35 350 euro) oferowało autonomię w europejskim standardowym cyklu NEDC wynoszącym 150 kilometrów.

W 2020 r. Miejsce miasta Peugeot E-208 (po cenie katalogu 32 100 euro) oferuje autonomię w europejskim standardowym cyklu NEDC wynoszącym 450 kilometrów.

Szybkość innowacji technologicznej motoryzacji elektrycznej doprowadziła do autonomii pomnożonej przez 3 w ciągu 10 lat.

Ten Spektakularny rytm postępu technicznego samochodu elektrycznego Nie będzie trwał wiecznie, ale znaczny spadek ceny sprzedaży, dzięki czemu wszechstronny samochód elektryczny popularny samochód jest widoczny w ciągu około 5 lat.

Przez krótsze tempo postępu technologii jest jeszcze bardziej spektakularne. Wpływa na żywotność baterii i czas ładowania baterii.

W 2011 r. Leaf Nissan został sprzedany po cenie 35 990 euro z zasięgiem 175 km zgodnie z NEDC Standardem. Dwanaście -godzinne ładowanie na standardowym gnieździe umożliwiło podróżowanie 175 km.

W 2019 r. Nissan Leaf (wersja 40 kWh 150 KM) została sprzedana po cenie 36 400 euro z autonomią WLTP 270 km. Akumulator litowo-jonowy o pojemności 40 kWh ładuje się w 21 godzin na gniewu domowym 220 V lub w 7 godzinach na gnieździe 6,6 kW na Wallbox 32a. Na terminalu ładowania szybkiego ładowania 50 kWh potrzebujesz 40 minut na eleganckim akumulatorze liściom, aby mieć 80% jego pojemności. Liść Nissana otrzymuje jako standard we wszystkich wersjach ładowarkę 6,6 kW, 6 -metrowego kabla do ładowania na rynku domowym 220 V i kabla 32A 6 metrów do ładowania na Wallbox 32A.

Oprócz wdrożenia gęstej infrastruktury szybkiego ładowania, znaczny skuteczny spadek prędkości ładowania i wielooperacyjnego terminy do ładowania umożliwiających użycie typu „Połącz i płatność” i wypłatę obciążenia za pomocą bieżącej metody płatności.

Według specjalistów z sektora elektronicznego „Power Electronics” doświadczy poważnej rewolucji technologicznej z wydajnością łamania pojazdu elektrycznego: ewolucja elementów elektronicznych, lepsze zarządzanie energią, zmniejszenie baterii i wzrost ich autonomii.

Przed 2025 r. Usuwanie pojazdu elektrycznego, który nie może zaoferować wszystkich tych funkcji, wydaje się przedwczesne, chyba że chcesz być częścią „pierwszych użytkowników”.

Wyzwalacz przejścia do elektryczności jest regulacyjnym (zakaz krążenia pojazdów benzynowych w metropolii od 2030 r.), Nie ma potrzeby wyprzedzania skutecznego wdrożenia regulacji niskiej emisji.

Będzie to tylko kwestia zakupu pojazdu elektrycznego o rzeczywistej autonomii ponad 500 kilometrów i z szybką ładowarką 150 kW w cenie pojazdu termicznego przed 2030.

Zdjęcie Davida Roumanet z Pixabay

Eric Houguet, napisany 07.04.2022