Citroën E-Méhari: Fałszywy dobry pomysł

Baza mechaniczna jest rygorystycznie identyczna z podstawą Autolib: mianowicie silnik elektryczny, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i paczkę akumulatorów znajdujących się w podłodze. Rozpoczęcie nie jest zaskoczone ciszą. Pomimo ograniczonej mocy (68 KM interpunkcyjnie i ciągły 48 KM) i dość wysoka waga 1.405 kg, przyspieszenia są raczej energiczne dzięki maksymalnym dostępnym momentowi dostępnym natychmiast . Nawet szybko przekraczamy maksymalną zatwierdzoną prędkość (110 km/h) z końcówką przy 122 km/h. Ale szybko zdaje sobie sprawę, że konieczne jest prowadzenie jajka pod stopą, aby zachować prawidłową autonomię ! Pakiet umieszczony na podłodze oferuje bardzo zmienną autonomię, w zależności od rytmu jazdy i rodzaju podróży. Z ogłoszonych 200 km (najwyraźniej łatwo docieranie do miasta) nie przekroczyliśmy 100 km podczas naszej raczej szybkiej mieszanej podróży ..

Citroën E-Méhari na teście, cztery miejsca i 100% operacja elektryczna

50 lat po swoim znakomitym starszym, Citroën na nowo nowocześnia Mehari XXI wieku. Odkrywające korpus, czteropokarat i 100% operacja elektryczna. Nie zajęło więcej, aby stać się najmodniejszym pojazdem wypoczynkowym.

Pamiętajcie w zeszłym roku, Citroën przedstawił nam szczególnie odświeżającą koncepcję, która chce godnego potomka legendarnego Méhari z lat 60. Koncepcja kaktusa M miał wszystko, aby dotrzeć do przyszłości w produkcji. Próbowaliśmy nawet w Cascais wzdłuż portugalskiego wybrzeża. Pięć miesięcy później pomysł kiełkował. Ale podstawa nie jest już podstawą kaktusa. Marka Chevrons przedstawia model seryjny, do którego doprowadziła do tego koncepcja: mały 4-osobowy kabriolet, zabawny i 100% elektryczny, który wkrótce znajdziesz w salonie Citroën: E-Méhari.

Baza autolib

Jesteśmy daleko od pojazdu, którego próbowaliśmy w zeszłym roku w Portugalii. Koncepcja kaktusa była owocem skrzyżowania C4 Cactus i Mehari z lat sześćdziesiątych. Ten e-Mehari, który dzisiaj próbujemy, nie ma nic do roboty. Opiera się na pojeździe, który paryżanie często spotykają się na drodze: w rzeczywistości jest to autolib ‘ ! L ‘ Autolib Wiesz, jest to paryska usługa samochodu elektrycznego zaprojektowana przez Vincenta Bolloré. Modele są Bluecar. Ale jeśli spojrzymy trochę dalej, istnieje nawet węższy związek między Citroën E-Méhari a Bolloré: nieco ponad dwa lata temu biznesmen uruchomił elektryczny pojazd plażowy na podstawie jego BlueCar. Tam Bluesummer urodził się. W rzeczywistości Citroën E-Méhari to ewolucja Bolloré Bluesummer ! Dlatego wymiana dobrych procesów. Dla przemysłowca, ale także dla Citroëna, który zatem nie musiał zaczynać od białego arkusza. Minęło zaledwie 8 miesięcy na zaprojektowanie tego e-Mehari.

L-L-H: 3,81 x 1,87 x 1,65 m

Estetycznie, nie możemy tak naprawdę mówić o metamorfozie: Citroën wreszcie zadowolony z jego krokwi na kratce. I para ostrych optyki. Koła podkreślone surowymi tworzywami sztucznymi, a z drugiej strony podniesiony prześwit przynoszą dość ładny duch „buggy” . Reszta jest prawie uwzględniona w identycznych: format, raczej rustykalne ciało plastikowe, a nawet łuki pochodzą z bluesummer.

Francuski jeep

Aby udawać tytuł potomka Méhari, ten elektryczny samochód miejski musiał być dość rustykalny. Drzwi nie blokują. Możliwe jest jednak zabezpieczenie kilku obiektów i ładowania przyjmowania zakwaterowania podłogowego łupu.

Autolibbluesummer, ale duch oryginalnego Mehari jest głównie spowodowany jego modułowymi paneli bocznymi i plandekami z dachu. Wystarczy pięć minut, aby zwiększyć wrażenia z jazdy na świeżym powietrzu, usuwając całość. A zestaw jest po prostu przechowywany „pod i za” tylnym siedzeniem. Objętość klatki piersiowej wystarczy, aby przejść na piknik: od 200 litrów w konfiguracji 4-osobowej, przechodzi do 800 litrów w trybie 2-osobowym. Werdykt w deszczu niektóre wycieki pozostają w przedziale pasażerskim, na poziomie pasków dachowych znajdujących się w pobliżu przedniej szyby. A mgła jest nieco trudna do zniknięcia, gdy rozmawiasz z pasażerem. Ale możemy również zachować jeden lub więcej elementów. I wreszcie w słonecznej pogodzie zauważa się, że wystarczy zdjąć płótno dachowe i/lub panel boczny do rzutu rozczochranego !

Zmywalne wnętrze z wodą !

Niektórzy rozpoznają hawajski druk tapicerki. Jest to pomysł inaugurowany na bluesummer, ulepszony przez Citroëna na cctus M, a ostatecznie wyprodukowany na e-méhari: powłoka siedzeń znajduje się w neoprenu. Jest to dokładnie ten sam materiał, który jest używany do kombinacji nurkowania lub niektórych stołków motocyklowych. Jest wodoodporny, nie boi się deszczu i szybko wysycha. Możesz nawet umyć bieżącą wodą ! Kolejna praktyczna wskazówka: podphony znajdujące się w przednich miejscach pozwalają ewakuować wodę. Pozwalając ci łatwo wyczyścić piasek, kiedy wróciłem z plaży. szczyt ! Ale uważaj tak samo, ponieważ deska rozdzielcza i skrzynia biegów nie lubią wcale woda ! Osobiście nie podejmę ryzyka. Nie zapomnij, jesteś w samochodzie elektrycznym.

Mechanika powszechnie udowodniona

Baza mechaniczna jest rygorystycznie identyczna z podstawą Autolib: mianowicie silnik elektryczny, w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów i paczkę akumulatorów znajdujących się w podłodze. Rozpoczęcie nie jest zaskoczone ciszą. Pomimo ograniczonej mocy (68 KM interpunkcyjnie i ciągły 48 KM) i dość wysoka waga 1.405 kg, przyspieszenia są raczej energiczne dzięki maksymalnym dostępnym momentowi dostępnym natychmiast . Nawet szybko przekraczamy maksymalną zatwierdzoną prędkość (110 km/h) z końcówką przy 122 km/h. Ale szybko zdaje sobie sprawę, że konieczne jest prowadzenie jajka pod stopą, aby zachować prawidłową autonomię ! Pakiet umieszczony na podłodze oferuje bardzo zmienną autonomię, w zależności od rytmu jazdy i rodzaju podróży. Z ogłoszonych 200 km (najwyraźniej łatwo docieranie do miasta) nie przekroczyliśmy 100 km podczas naszej raczej szybkiej mieszanej podróży ..

Tryb zimowy

Czas ładowania będzie zależeć od instalacji. 8 godzin w 16A z Wallbox o 13:00 na zwykłym gniazdku 10A. Uważaj na to wszystko: akumulatory Bolloré wymagają pozostania podłączonych do sieci pod karą pełnego rozładowania w ciągu 48 godzin ! Ale Citroën pomyślał o wszystkim. E-Méhari będzie w najlepszym razie trzeci samochodem w domu. A tryb „zimowy” pozwala obejść problem z rozładowaniem: temperatura baterii nie jest już utrzymywana powyżej 70 stopni nałożonych przez technologię. Obciążenie trwa następnie 4 miesiące ! Po prostu konieczne będzie ponowne połączenie pojazdu co najmniej 4 godziny w momencie odniesienia.

Jak na kaktus, trzy przyciski (D, N, R) zastępują zwykłą dźwignię przekładni

Zabawa jak wózek golfowy

Zachowanie poziomu, e-méhari nie wykazuje rygoru nowoczesnego samochodu miejskiego. Stosunkowo dobrze mocne zawieszenie zawiera ruchy podniesionego pudełka. Komfort cierpi, w przeciwieństwie do dynamizmu i przyjemności z jazdy ! Drugi spadek dotyczy umiejętności motorycznych, nie do naprawdę optymalnego. Jednak jedna z największych aktualizacji w porównaniu do Autolib dotyczy integracji ESP i ABS, w celu bardziej spokojnego zachowania. Z drugiej strony bez poduszki powietrznej…

18.700 euro + 79 euro / miesiąc

Porozmawiajmy o rzeczach, które są teraz wściekłe. Ile byłbyś gotowy zapłacić za jazdę na tym Méhari współczesnych czasów ? 10.Euro ? Nie bardzo … liczyć raczej 18.700 euro, po odliczeniu premii ekologicznej w wysokości 6.300 euro przyznane pojazdom elektrycznym. Niektóre mogą skorzystać z dodatkowych 3 premii.700 euro, pod warunkiem, że masz olej napędowy powyżej 10 lat. Lub 15.Dlatego 000 euro w najlepszych przypadkach. Notatka jest słona. I jednak nadal będzie konieczne dodanie 79 euro miesięcznie wynajmu akumulatorów. A Renault Zoé , Trochę bardziej racjonalne, trochę mniej zabawy, kosztuje 3.000 euro mniej. Jest to również cena 68 mehari (przywrócona). Na koniec pamiętaj, że Citroën oferuje ofertę all inclusive LLD wynoszącą 299 euro / miesiąc przez 49 miesięcy.

Citroën E-Méhari: Fałszywy dobry pomysł

E-Méhari to porażka komercyjna i nikt jej nie ukrywa. Ten model oportunistyczny, pochodzący z umowy z podwykonawstwem z Bolloré, pozwolił Citroënowi umieścić kolejną stopę w elektrycznym (po C-Zéro i AX i Saxo Electric), w oczekiwaniu na opracowanie bardziej atrakcyjnych modeli (i wydajnych). Aby zakamakować polację oferty, wystarczyło kamufel jej za niejasnym wyobrażeniem o ponownej wizycie Mehari: pamięć podręczna nędza, która nikogo nie zabiera..

Daty produkcji: 2016-2019

Sprzedaż w Europie: 1 475 kopii

Miejsce produkcji : Rennes (35)

Restyling: 2018

W połowie 2010 r. Bolloré wciąż marzy o producencie samochodu. Od 2013 r. Jego Bluecar (po raz pierwszy wyprodukowany w Pininfarina, a następnie od 2015 r., W Alpine, w Dieppe i produkowany przy kilku tysiącach egzemplarzy) nasycił krajobrazy miejskie Paryża (Autolib), Bordeaux (BlueCub), Lyon (Blulye) i nawet Londyn (Bluecity), Indianapolis (Blueindy), Los Angeles (Bluela) i Singapur (Bluesg). Sukces fasady Od czasu szybko, usługi zostaną zamknięte, w tym w Paryżu (jego komercyjna prezentacja).

Umowa przemysłowa z Bolloré

Ale w 2014 r. Czas jest nadal euforią w Bluesolution, spółce zależnej Bolloré poświęconej produkcji elektrycznej i baterii. Po Bluecar poświęconym do samodzielnego dzielenia, umieszcza teraz bluesummer, mały pojazd rekreacyjny oparty na tej samej technologii. Tym razem cel okazuje się trochę inny. W wizjerze, specjalistach ds. Hotelowych i kempingowych, wynajem samochodów na miejscu (nadmorskie kurorty) i oczywiście (bogate) osoby pragnące buforowanego pojazdu plażowego „dobrego dla planety”. Sytuacja z Pininfarina nie jest już w dobrej formie, Bolloré zwróci się do PSA w celu podwykonawstwa jego produkcji. Jest to dobre, ponieważ fabryka Citroën w Rennes-La Jana potrzebuje zajęć podczas oczekiwania na przybycie przyszłości 3008 i 5008. Umowa jest zatem podpisana, a mały bluesummer, z celami wyświetlanymi 3500 pojazdów rocznie, znajduje się następnie w łańcuchach fabryki Breton. W tym samym czasie fabryka podpisała umowę z SNCF na remont wnętrz wagonów TGV. To znaczy, jeśli fabryka zmieni się w zwolnionym tempie.

Wersja Citroëna, aby uratować bluesummer

W momencie podpisywania PSA – a priori – ambicji dla bluesummer. Jednak cudowna umowa z Bolloré jest bardziej skomplikowana niż oczekiwano. Cele, choć niskie, nie mają zostać osiągnięte, ponieważ bluesummer stara się uwieść klientów. Należy powiedzieć, że ta ostatnia nie ma właściwej sieci dystrybucji i że Bolloré nie przypisał mu budżetu komunikacji, trochę światła w sprawie. Próbując zwiększyć linię produkcyjną, która idzie w zwolnionym tempie, Citroën postanawia zatem wyprodukować zaznaczoną wersję krokwi. Marka widzi pewne zalety: obracanie łańcucha, daje zieloną możliwość komunikacji i oferując ekologiczny wizerunek czasom, w którym marka ma tylko C-Zéro (Made in Japan) w swoim zakresie elektrycznym. Wreszcie, Citroën ma gęstą sieć koncesji i agentów: wystarczy, aby zasilić samochód.

Ożywiaj ducha Mehari

Ponieważ jest to samochód plażowy i chcesz położyć szanse na swoją stronę, postanawiamy wezwać wyobraźnię i nostalgię dla Mehari, po prostu odwracając go e-méhari. Przestępstwo lese majestatu dla purystów, zwłaszcza że żaden konkretny znak nie przypomina starego Citroëna w nowym modelu (jeśli nie, jak powiedzieliśmy, koncepcja). Niezależnie od tego: ambicje Citroëna nie były bardzo wysokie, ponieważ konieczne było pozostanie poniżej pewnego poziomu produkcji, aby skorzystać z deszczowania bezpieczeństwa (w szczególności brak poduszek powietrznych). Dlatego niewielkie ryzyko, a na pewno bardzo zmierzone cele, ale stamtąd zabrać taką miskę ? Decydenci PSA mogą się nie spodziewać !

Pełna porażka

Należy powiedzieć, że e-méhari był drogie, niekoniecznie bardzo ładne, miało dość słabą autonomię (ogłoszono 195 km, a tym bardziej w rzeczywistości). Ale jest gorzej: e-Mehari (podobnie jak Bluecar i Bluesummer) musiał być stale pozostawiony odpowiedzialny za temperaturę akumulatora LMP: aberracja ekologiczna, a jednocześnie być praktycznym. Zrozumiesz, po 3 latach produkcji i tylko 1475 egzemplarzy (jaka stawka), e-méhari kłania się bez żalu, ani w PSA, ani wśród kupujących. W każdym razie fabryka Rennes staje się teraz dokładna dzięki sukcesowi 3008 i 5008 i nie musi już kompensować poprzez podwykonawstwo. Na koniec zauważ, że istnieje tylko jedna specjalna seria na podstawie e-méhari, podpisanych courrèges i wyprodukowanych w zaledwie 61 egzemplarzach. Wreszcie, w 2018 roku, Jean-Charles de Castelbajac stworzył specjalną wersję na 60. rocznicę Méhari, kopię, która pozostanie wyjątkowa.