TEST-Citroën ë-Berlingo (2021): Wtyczka Ludospace of Rafters

Kabina „-Berlingo oferuje klasyczne 2-osobowe konfiguracje lub 3„ extenso ”, a także 113 litrów przechowywania. Tak samo modułowe jak zmiany termiczne, elektryczne Berlingo może spaść w dół siedzenia pasażera, aby zwiększyć długość 1,2 metra.

Citroën ë-Berlingo Electric

Skonfiguruj swój pojazd elektryczny Citroën ë-Berlingo lub poproś o bezpłatną próbę.

Po odnowieniu w 2021 r. I wciąż blisko partnera Peugeot, Citroën ë-Berlingo Electric oferuje dwa nadwozia, upoważnia do 275 km autonomii i ma 800 kilogramów ładunku.

Przestrzeń zamieszkania i ładowania Citroën Berlingo Electric

Podobnie jak jego starszy, narzędzie jest dostępne w dwóch wersjach. Berlingo M wykazuje długość 4,40 metra, w porównaniu z 4,75 metra dla Berlingo XL. Ich objętość obciążenia różni się zatem od 3,3 m3 dla pierwszego i 4,4 m3 dla drugiego. Jednak oba mają tę samą wysokość 1,84 metra i tę samą maksymalną masę obciążenia, przy 800 kg. Marka otwiera kilka kombinacji, do dwóch przesuwanych drzwi, a tylnymi drzwiami z maksymalnym otworem 180 °.

Kabina „-Berlingo oferuje klasyczne 2-osobowe konfiguracje lub 3„ extenso ”, a także 113 litrów przechowywania. Tak samo modułowe jak zmiany termiczne, elektryczne Berlingo może spaść w dół siedzenia pasażera, aby zwiększyć długość 1,2 metra.

Citroën Berlingo Elektryczny silnik i wydajność

Identyczne pod każdym względem z dużym użytecznością ë-skoczkową, silnik rozwija moc 100 kW (136 KM) i moment obrotowy 260 nm. Narzędzie może osiągnąć 130 km/h w punkcie i oferuje 3 tryby jazdy:

• ECO: 60 kW/190 nm, przydatne przy braku ładowania, w mieście lub w przypadku niskiej baterii
• Normalne: 80 kW/230 Nm, jest to tryb domyślny
• Moc: 100 kW/260 Nm, nie ograniczenie ciężkich obciążeń lub szybkiej jazdy.

Bateria i autonomia „-Berlingo

Umieszczony płasko pod podłogą bateria litowo-jonowa elektrycznego berlingo nie zmienia kabiny. Jego pojemność jest taka sama jak w przypadku wszystkich pojazdów elektrycznych PSA, 50 kWh. Ma również gwarantowane 8 lat lub 160.000 km. Citroën dostarcza również certyfikat baterii po 1 roku lub 20.000 km, potem co dwa lata i 40.000 km.

W cyklu WLTP, teoretycznym i zawierającym 30% obciążenia, więc 240 kg autonomia wynosi 275 km. Może się różnić w zależności od obciążenia, rodzaju jazdy, podróży lub temperatury. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z zakładką symulatora ładowania.

Na centralnym ekranie dotykowym określone menu jest praktyczne dla kierowcy. Wskazuje średnie zużycie, procentowe wskaźnik obciążenia i umożliwia odłożenie obciążenia pojazdu.

Elektryczne ładowanie Berlingo

Podobnie jak jego kuzyn partnera Peugeot, Electric Berlingo można załadować za pomocą dwóch rodzajów prądu. W AC moc wynosi 7,4 kW (lub 11 kW w trzech fazach) lub 7:30 AM. W DC gniazdo kombinacji wzrasta do 100 kW mocy i odzyskuje 80% energii elektrycznej w ciągu 30 minut.

W wymianie zbiornika paliwa wersji termicznych właz obciążenia znajduje się po lewej tylnej stronie pojazdu.

Nagroda Citroën ë-Berlingo

Marketing nowego elektrycznego Berlingo rozpoczął się we wrześniu 2021. Dostępne w pięciu wersjach, użyteczność elektryczna Citroën zaczyna się od 30 500 euro przed zastosowaniem bonusu ekologicznego.

Wykończeniowy	Rozmiar M (4,4 m)	Rozmiar XL (4,75 m)
Kontrola	30 500 €	–
Klub	31 350 €	32 200 €
Kierowca	32 550 €	–
W kabinie -depth	–	33 650 €

Charakterystyka Citroën Berlingo Electric

Berlingo Electric 2013	Ë-Berlingo 2021
Silnik elektryczny	Synchroniczne z magnesami stałymi	Synchroniczne z magnesami stałymi
Moc	67 HP – 49 kW	100 kW – 136 KM
Para	200 nm	260 nm
maksymalna prędkość	110 km/h	130 km/h
0-100 km/h	19,1 s	NC
Pojemność baterii	22,5 kWh	50 kWh
Gwarancja baterii	8 lat lub 100.000 km	8 lat lub 160.000 km
Autonomia WLTP	138 km	275 km
Szybkie obciążenie	CHADEMO 22 KWH (opcja)	Kombinacja 100 kW
Promień skrętu	11,5 m	10.8 – 11,5 m
Długość	4,38 – 4,63 m	4,40 – 4,75 m
Szerokość	1,81 m	1,92 m
Maksymalny ładunek	695 kg	800 kg
Przydatny objętość	3.3 do 4,1 m3	3,3 m3 przy 4,3 m3
Cena	Od 25.000 € ht	NC

Film z Citroën Berlingo Van Electric

Citroën Berlingo Electric 2013-2021

Pierwsza generacja użyteczności została zaprezentowana pod koniec 2012 roku na pokazie Hanover i została wydana w 2013 roku. Citroën Berlingo Electric odziedziczył także dwa nadwozia 4,38 i 4,63 m, o objętości od 3,3 do 4,1 m3, a do 695 kg obciążenia.

Mniej wydajny, stary model założył silnik elektryczny o mocy 67 KM (49 kW) i moment obrotowy 200 nm. Jego maksymalna prędkość była jednak ograniczona do 110 km/h przez strzał od 0 do 100 km/h w 19,1 sekundy. Tryb ECO ograniczył również zużycie sprzętu. Bateria 22,5 kWh, 8 lat lub 100 gwarancji.000 km, obiecano 170 km NEDC lub 138 km WLTP.

W gnieździe typu 2, AC, czas trwania obciążenia to 8:30 z gniazdem 14A (gniazdo Green’up Legrand) i 15:00 z gniazdem 8A. Z drugiej strony, szybkie ładowanie jest kompatybilne tylko ze standardem CHADAMO (opcją), aby naładować 80% w ciągu 30 minut.

Użyteczność elektryczna Citroën Berlingo było oferowane tylko w formule z zakupem akumulatorów. Jego cena wynosiła 27.000 € ht wykluczając opcje, ale było kompatybilne z bonusem ekologicznym.

TEST-Citroën ë-Berlingo (2021): Wtyczka Ludospace of Rafters

Zasadniczo profilowane jako cegły o zużyciu paliwa, które wpływają i wyposażone w przestrzeń na pokładzie, umożliwiając wdrożenie baterii, Ludospaces są kandydatami do elektryfikacji. Dlatego bez zaskoczenia, że ​​Citroën uruchamia dziś ë-Berlingo, program bez transmisji do prowadzenia jego Berlingo i który po raz pierwszy wzięliśmy koło.

pismo

W skrócie

Od 35 300 €

Do 280 km autonomii

Wydany w 2018 roku, Citroën Berlingo trzeciej generacji to dobrze urodzony model. Podziel się frontem swojej platformy, EMP2, w szczególności Peugeot 3008 pozwolił mu na bardzo duże postępy pod względem jazdy, komfortu i obsługi oraz dostępu do najbardziej mechaników nowoczesnych. Zachowaj jednak stare pokolenie, zachowuje jednak szerokość ładowania między kółkami i znaczną ładunkiem. Jak dotąd, po stronie motoryzacji, Chevrons Ludospace musiał być zadowolony z wyboru między 1,6 Puretech w 110 i 130 KM lub 1,5 bluehdi w 100 lub 130 KM, ale jego zakres 2021 właśnie wzbogacono się Wersja, którą można przede wszystkim rozpoznać za pomocą pełnej kratki, logo i dekoracyjnych wkładek, takich jak niebieski anodowany.

Rozpoznajemy „-Berlingo” za jego logo i wkładki jak anodowany niebieski.

Nic dziwnego, że jest to konfiguracja, którą znajdujemy dzisiaj na całej ofercie elektrycznej grupy Stellantis: silnik dostarczający do 136 KM napędzany przez baterię litowo-jonową wynoszącą 50 kWh. Ogłoszona tutaj autonomia wynosi 280 km, ale najlepsza wiadomość jest taka, że ​​poprzez ustawianie tej baterii pod siedzeniami i podłogą ładującą, zamieszkanie i objętość bagażnika absolutnie nie wpływają na ten przeszczep.

„-Berlingo korzysta z cyfrowej oprzyrządowania, których nie mają wersje termiczne.

W obliczu wyrafinowanego pulpitu nawigacyjnego, który nie jest użytecznością i który zarabia 10 -calowe oprzyrządowanie cyfrowe w porównaniu z wersjami termicznymi, znaleźliśmy zatem wszystkie praktyczne aspekty, które sprawiły, że sukces modelu, na początek, przedziały na pawilonie w pawilonie w Przód i z tyłu o nazwie Modutop (opcja w wysokości 750 €), które są tylko pierwszym magazynem, które można znaleźć w komorze pasażerskiej i osiągają całkowitą objętość 186 litrów. Modułowość jest również zachowana, podobnie jak łatwość użycia, z oparciem na przednim siedzeniu, który jest całkowicie złożony i trzy niezależne tylne siedzenia, które mogą pozostać na podłodze. Po otwarciu tylnej klapy lub po prostu jego teleskopu, jeśli chcesz, dostęp do objętości ładowania 597 litrów do tabletu – który można łatwo użyć jako stół, jeść lub zmienić, ponieważ jest on wychowywany do 25 kg – i 983 litrów do pawilonu. W konfiguracji dwuosobowej osiągamy 2126 litrów. A jeśli to nie wystarczy, „-Berlingo” jest również dostępny w wersji XL, dodając 35 cm więcej w stosunku do wersji M 4,40 mi i oferuje 850 do 2693 litrów objętości objętości ładowania. Dwa dodatkowe, ekstrahowalne siedzenia można również dodać jako opcja w stosunku do 700 € na M, ale są standardowe i na szynach dla XL.

Trzy niezależne tylne siedzenia pozostają, tworząc płaską podłogę.

Citroën był zatem w stanie wykonać idealny przeszczep ? Prawie szczegóły. Kappora paliwa została poddana recyklingowi, aby pomieścić gniazda CCS typu 2 i kombinacji, które same w sobie nie jest złem, ale jej ustanowienie na lewym tylnym skrzydle, to znaczy na ścieżce, jeśli nie jest bardzo praktyczne przesuwane drzwi, zabrania The Otwarcie tego ostatniego podczas obciążenia. Nie jest to tak naprawdę problem dla wersji termicznych, biorąc pod uwagę tylko kilka minut potrzebnych do napełnienia bez obrońcy lub oleju napędowego, być może trochę więcej przez kilka godzin potencjalnie niezbędnych do pełnego zyskania baterii elektronów elektronów.

W zależności od wykończenia Citroën ë-Berlingo może mieć maksymalnie dwa przesuwane tylne drzwi.

Dostępnych jest kilka trybów jazdy, gdy przejmuje drogę: normalne, które oferuje 109 KM i 210 Nm, ECO, co ogranicza Cię do 82 KM i 180 nm, jednocześnie zmniejszając wydajność ogrzewania i klimatyzacji lub zasilania, które pozwala uzyskać dostęp 136 KM i 260 nm, wszystkie mają maksymalną prędkość ograniczoną do 135 km/h. Wypróbowaliśmy te trzy i nawet jeśli liczby mogą wydawać się bardzo lekkie, aby poruszyć taką masę, tryb eco, przynajmniej pusty, już wydaje się dość wystarczający, aby poradzić sobie z zachowaniem miejskim i otrzewnym dzięki parie tradycyjnej natychmiastowej elektryczności. Położyć kres napięciu: przeprowadziliśmy na końcu naszego testu na ponad sto kilometrów i na mieszanej trasie średnie zużycie 17,6 kWh/100 km, bez działania jako prawdziwie eko-keyworm od siebie punktualne użycie trybu B. Zwiększenie regeneracji w wschodzie słońca. Biorąc pod uwagę przydatną pojemność baterii zaledwie mniej niż 46 kWh, pozwoliłoby to zatem na prawdziwą autonomię około 260 km, uczciwą liczbę, bez większej liczby.