Test-Citroën C4 X (2023): to C4 do bagażnika 408 tani

A górna część zakresu jest zawarta przez Shine Pack, od 30 500 €, który uzupełnia półautonomiczny system jazdy z automatyczną skrzynią biegów, ładowaniem smartfonów indukcyjnego, podgrzewanymi przednimi siedzeniami i dodatkiem systemu audio wyrafinowanego.

Citroën C4 Puretech 155 Test: Jaka jest moc C4 Worth ?

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Test – Chwila Nowy Peugeot 308 powoduje ograniczenie silników termicznych na zaledwie 130 KM, Aby zachęcić barkę do wybrania drogiego hybrydowego bloku o pojemności 180 KM (minimum 36 800 €), jego doświadczony odpowiednik utrzymuje prosty silnik Puretech o pojemności 155 KM w swoim katalogu. Ile to jest warte Najpotężniejszy z Citroën C4, Różne wyłącznie przez automatyczną skrzynię biegów ?
Od momentu uruchomienia w 2020 roku, Nowy Citroën C4 ogólnie zachwycił swoich użytkowników przez wygodę, którą destylizuje, bez konieczności stosowania kontrolowanego zawieszenia. Po równoważnej cenie, a nawet niższej niż konkurencja, ze względu na agresywną politykę cen producenta, To naprawdę robi różnicę w zakresie filtracji powierzchni drogi. Rozróżnienie, które jest również winien jakość jego podwójnych hydraulicznych amortyzatorów to w Miękkie jego fotele. Jednak z tyłu medalu donosiBardziej wyraźne gniazdo rolki, Chociaż ten wariant 155 KM wydawał się nam lepiej utrzymane niż reszta zasięgu. Najbardziej muskularny C4 nadal pozostaje spokojną rodziną, doceniając bardzo niewiele do brutalności, zwłaszcza Jego zarządzanie nie jest w zależności od oferowania precyzji bardziej zaostrzonych sedanów. Zdecydowanie docenimy to, prowadząc go do pociągu senatora.

Zmierzone zużycie

Jeśli chodzi o konsumpcję, ten 155 KM Citroën C4 dał namBardzo szczera średnia 6,4 l Na wycieczkach i autostradzie. A ten środek ma dobry smak, aby nie latać w środowisku miejskim. L ‘Doskonałe zarządzanie automatyczną skrzynią biegów 8 -Speed ​​nie jest niezwiązany, podobnie jak jego Lekcja aerodynamika, Włączając niedobór bazy. Nic nie zepsuć, Wydajność jest honorowa, zarówno z punktu widzenia podwyższeń, jak i przyspieszenia, z 0 do 100 km/h dostarczone w 8,3 s. Ponownie reaktywność transmisji Eta8 działa cuda, minimalizując wstrząsy. Jednak ten idylliczny stół jest zaciemniony przez Intensywne 3-cylindrowe volclisises, Kiedy jest biczowany, pomimo wysiłków inżynierów domowych w leczeniu akustyki. Muszę to powiedzieć C4 nie korzysta z platformy tak wyrafinowanej, jak z innych kompaktów grupy Stellantis. Kiedy zapisy), Citroën jest zadowolonyWydłużona baza techniczna Peugeot 208 (CMP) maksymalnie jego zdolności.

Lux

Jeśli nowy Citroën C4 jest przeznaczony przyjazne, zarówno z przodu, jak i na tylnych siedzeniach, Rozszerzenie (+ 3 cm) jego szablonu (4,36 m długości) nie przynosi korzyści Objętość klatki piersiowej (380 DM 3). Dla porównania miara ta jest o 30 l niższa niż obserwowana na a (410 L DM 3), Jednak krótszy 20 cm. „Plecak” tego nowego C4 jest zatem daleka od optymalnego spełnienia jego funkcji, zwłaszcza że Informacja zwrotna jest biedna, Ze względu na obecność ogromnego béquet z wyjątkiem okna tylnej klapy.

Dobre samopoczucie na pokładzie

Jesteśmy bardziej uwiedzeni przez jego Dashboard, do pochlebnej prezentacji, zarówno pod względem projektowania, jak i jakości materiałów, często spienione. Globalnie, Kabina tego Citroëna C4 jest bardziej satysfakcjonująca niż kina Aircross Big Brother C5, Obsesja na punkcie twardych tworzyw sztucznych. Przechowywanie jest tam legionem, a także praktyczne, podobnie jak lokalizacja przydzielona do ładowania smartfona przez indukcję, podczas gdy przedni pasażerowie korzyści oprócz schowków, zSzuflada, która ma pomieścić między innymi cyfrowy tablet. Ten ostatni można naprawić przed tobą, dzięki konkretnej dokie. Doceniamy również, w tym automatycznym wariancie skrzyni biegów, przestrzeni uwalnianej między dwoma przednimi pasażerami, wBrak dźwigni przekładni, tutaj zastąpiony przyciskiem Najbardziej dyskretne. Ergonomia jest również powiększana przez utrzymanie Zamówienia fizyczne poświęcone klimatyzacji, nie ulegając modzie w ogóle cyfrowym. Ale żałujemy, że siłownik centralnego ekranu dotykowego był ustawiony na prawym końcu jego podstawy, zmuszając kierowcę do dotarcia do nich, aby uzyskać do nich dostęp.

Multimedia 1.0

Ze swojej strony, Środowisko cyfrowe nie jest aktualne. Jeśli centralna płyta dotykowa cieszy się znaczącą przekątną 10 ”, bardzo brakuje jej w Oprogramowanie bez wieku. Jeśli chodzi o ekran skierowany do kierowcy, rozciąga się tylko ponad 5 ”i nie jest w stanie przekazać karty nawigacyjnej, gdy ma go odważny Peugeot 208. Czy to po prostu rekompensowane obecnością 7 ”wyświetlacz głowy. Ogólnie rzecz biorąc, system rozrywki Citroën C4 szybko zasługuje na ważny przegląd.

Citroën C4 Puretech 155 Eat8 Nagroda

• Silnik : 3-cylindry, 12 zaworów, turbo, bezpośredni wtrysk benzyny, dystrybucja zmienna, FAP, Stop & Start, 1 199 cm3
• Przenoszenie : przyczepność, 8 -PROEK AUTOMATY
• Moc (CH à Tr/min): 155 KM przy 5500 obr/min
• Para (NM przy RPM): 240 nm przy 1750 obr / min
• Waga (kg): 1299
• Długi.xlarg.xhaut. (M): 4,36 × 1,80 × 1,52
• Rozstaw osi (m): 2.67
• Zbiornik (L): 50
• Średnica rozboju (M): 10.90
• Maksymalna prędkość (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8’3
• Opony seryjne : 195/60 r 18
• Opony EssaI: Michelin E.Prymat
• Szerokość łokcia AV/AR (CM): 145/144
• Przestrzeń nóg AR (CM): 73
• Klatka piersiowa o 5/do 2: 380/1 250 litrów

Nowy test Citroën C4 (2020): główne opcje (Pack Shine)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Masaż przednie siedzenia, energia elektryczna po stronie kierowcy: 400 €
• Podgrzewana kierownica: 150 €
• Vitrous Sunroof: 900 €
• Połączony aparat: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): to C4 do bagażnika 408 tani ?

Z Citroën C4, które znamy od 2020 roku, zachowujemy komfort, praktyczne aspekty i raport cenowy – interesujące usługi. Stając się C4 X, wygrywa centymetry, duży bagażnik, ale traci tylną klapę. Czy kompakt francuski naprawdę potrzebował tego rozszerzonego wariantu ? Przynajmniej oryginalność jest zawsze dla tego małego trywialnego sedana w obecnym krajobrazie.

Po pierwsze, co oznacza to x ? Zasadniczo wolelibyśmy oczekiwać ewolucji brązowej inspiracji od obecnego Citroëna C4. Wcale nie: podobnie jak poprzednia generacja i jej wersja Elysée Tricorps (nieznana nam), Citroën ekstrapolował klasyczny C4 swojej kompaktowej skrzyni. W rodzaju crossover nie trzeba dodawać, że to powiedziawszy. C4 już zaskoczyło, gdy został wydany przez obstawianie bez złożonego stylu „wysoko na nogach i dużych tworzyw sztucznych”.

C4 X jest zatem ciekawym samochodem. Znajdujemy cechę do linii z przodu kompaktowego C4, grubej ochrony łuków kół i paneli rockerowych, ale sylwetka nie ma nic więcej fałszywych melodii współczesnych czasów jej siostry w krawinie. Tutaj profil waha się między coupé – 4 drzwi, wyraźnie wpisany do fastback z tyłu i trzy konwencjonalne sedan objętościowy. Nie tak naprawdę nisza, która była ostatnio hitem, ale kto wie. Klasyczne sedany popadły w nieużywanie, do tego stopnia, że ​​stają się prawie nietypowe ! Toczy się w sedanie, czy stałoby się marką snobizmu (lub powrót do rozumu), w reakcji na cały jeden jeden ? Oczywiście jest miejsce. W praktyce to raczej VTC i floty firm reprezentują większość klientów.

Technicznie C4 X jest zatem C4, którego tylny zwis został rozciągnięty o 24 cm. Jest ogromny, długość wynosi teraz 4,60 m. Jego wysoki szablon sedan na nogach (15,6 cm prześwitu naziemnego) miejsce naprzeciwko Renault Arkana, wpisane SUV – coupe, ale nie tak odległe pod względem usług globalnych. Jest również blisko Peugeot 408 (9 cm dłużej), jego odległego kuzyna. tylko z myślą o. Przypominając, Citroën opracowuje teraz swoje modele z platformy dolnej segmentu: w przeciwieństwie do 408, C4 dzieli zatem swoją bazę techniczną z Peugeot 208 i Opel Corsa (PSA CMP), rozciągniętej maksymalnie na swoim maksymalnym rozciągniętym. Tańsze w projektowaniu i uprzemysłowieniu.

C4 X jest tak szeroki (1,83 m) i wysoki (1,52 m), jak normalny C4, rozstaw osi pozostaje ściśle identyczny (2,67 m). Dodatkowe 24 cm można znaleźć w tylnych galkach. Sylwetka jest znacznie bardziej smukła.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi samochodu Turbo Citroën C4 X, alternatywa dla wybrzeża Argus.

XXL Hold, Giant Cabin

Z pewnością w tej logice Citroën wolał przeszczep klasycznego pnia klatki piersiowej na C4 X, a nie tylną klapę, z bardziej złożoną przerywniką filmową. W rezultacie, nawet jeśli cięcie pozostaje stosunkowo szerokie, dostęp nieuchronnie jest znacznie mniej praktyczny. To podoba się niektórym (szczególnie na rynkach w Afryce Europy Środkowej i Afryce Północnej). Przyznajmy to samo, że głośność jest gigantyczna: 510 L, rekord sedana, który jest podobny do kompaktowego ! Dla porównania, drzwi C4 5 oferuje „tylko” 380 L, co jest już hojne. Kontury są proste i proste, ułatwiając ładowanie.

Pocieszamy się, przechodząc na pokład: rozstaw osi pozostał identyczny, przestrzeń nóg jest nadal równie ważna, a cięcie pawilonu nie kara dachu w dachu. Nie oczywiste, należy również zauważyć, że plik ławki był nieco przechylony. Zalety C4 są zatem nienaruszone, jesteśmy dobrze przyjęci.

Kabina C4 X jest modelowana na C4 w klapie tylnej. Pulpit nawigacyjny wznawia końcówki i przechowywania, schludną prezentację, ale bez większego fantazji. Ekran oprzyrządowania jest zawsze mały i trochę zbyt minimalistyczny.

Ta sama obserwacja przez jazdę, gdzie deska rozdzielcza nie poruszyła IOTA. Zawsze te same materiały (spieniane na znacznej części mebli) i poważne zespoły. Bez szczególnego luksusu, ale zawsze doceniamy ogromne przechowywanie i praktyczne wskazówki. Ogromna pudełko na rękawiczki jest zwieńczone szufladą i na przykład obsługą tabletu lub smartfona (tylko standard z wyższego połysku). Zwróć jednak uwagę na powitalne aktualiza. Ach, zapomnieliśmy: C4 (a zatem X) pozostaje jednym z niewielu samochodów, aby zachować prawdziwe fizyczne polecenia wentylacji. Niektóre szczegóły kwestionują jednak: dlaczego regulacja siedzeń długości pozostaje ręczna, nawet z opcją ustawień elektrycznych ?

Autentyczny Citroën, najlepiej elektryczny

Za kierownicą nic zasadniczo zmieniło się w porównaniu do wersji tylnej klapy. To nie jest o 30 kg więcej, na poziomie rufy, co przekształci jego zachowanie. Zawsze tak spokojne i wygodne. Uwaga, priorytet elastyczności ! Niektóre niekoniecznie doceniają to uprzedzenie, ale zawiesiny z wielkimi dyskusjami, związane ze słynnymi wodoodporami z hydraulicznymi przystankami (zamontowanymi na C4 X, nieobecnym w podstawowych wersjach konwencjonalnego C4), potrafią dotknąć niezwykle przytulnego drogi drogowej. Krwawienie, gniazda kur lub małe nieprawidłowości są wymazane.

Mniej praktyczne niż tylna klapa C4 5, bagażnik prowadzi do gigantycznego tomu: 510 L, jest ogromny dla sedana tego szablonu.

Zatwierdzenie podwozia jest zatem doskonałe i skuteczne, w czystej tradycji krokwi ! Samochód jest stosunkowo lekki i zdrowy w swoich reakcjach. C4 X jest zatem jednym z najwygodniejszych ogólnych sedanów chwili. Tak długo, jak unikamy jostingu. Ruchy pozostają dobrze utrzymane, choć progresywne, ale przednia oś szybko ma tendencję do awarii wsparcia, zachęcając do ograniczenia.

To dobrze: bez cudu po stronie silnika. Zakres, zredukowany do najprostszej ekspresji, oferuje tylko dwa klasyczne silniki termiczne: znajdujemy dobrze znane trzy cylindry 1.2 Puretech Essence (dwa poziomy mocy, 100 i 130 KM) i 4 -cylindrowy olej napędowy 1.5 Bluehdi (130 KM). Raczej wydajne i niezbyt zachłanne, prawdopodobnie wspaniale przykleja się do dużych rolek. Niestety, niestety w powietrzu (błędnie). 1.2 Benzyna 130 KM naszego testu, w połączeniu z dobrze znaną automatyczną skrzynką Eat8, zapewnia odpowiednią wydajność (10,3 s od 0 do 100 km/h), choć trochę tylko z pasażerami i bagażem, gdy ulga jest zaakcentowana. Nie dramatyczne, ale silne stresy powodują podniesienie głośnej diety. Mówiąc bardziej ogólnie, izolacja akustyczna i wibracyjna nie jest przykładowa, nawet przy niskiej prędkości i przysięga ogólnej spokojnej atmosferze samochodu.

3 -cylinder, nieco szorstki, oznacza ogólną przytulną atmosferę C4 x. W rezultacie Electric ë-C4 X jest zdecydowanie najprzyjemniejszy w tym zakresie ! Czy może być dobrowolne, aby zmusić rękę do klientów do 100 % elektrycznego ?

Wynik ? Najbardziej jednorodnym i przyjemnym zasięgiem tego zakresu jest… Electual Electric X, który zapewnia górną część zakresu. Technicznie zajmuje taką samą konfigurację co tylna klapa ë-C4, z przydatnym akumulatorem 50 kWh (46,2 kWh) i synchronicznym silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM. Więcej Torquey (260 nm) niż esencja i przyjemna w użyciu. Jednak wszystko nie jest idealne: przyspieszenia nie są tak energetyczne (10 s od 0 do 100 km / h), konsumpcja jest wysoka (prawie 20 kWh / 100 km odnotowane w mieszaniu, to za dużo dla tych usług) i logicznie skromna autonomia (Oszacowane około 240 km). Nic też znanego podczas ładowania. 100 kW przy maksymalnej odpowiedzialności CCS, a tylko ładowarka prądu przemiennego 7,4 kW jest podawana jako standardowa (11 kW opcjonalnie po 400 €).

Z drugiej strony implementacja pakietu t -batterii, pod tunelem centralnym, obniża środek ciężkości i zapewnia nieco bardziej zablokowane zachowanie. Ledwie bardziej dynamiczne (trzeba szybko powiedzieć, zarządzanie jest nadal tak neutralne i ospałe), ale nadal tak wygodne pomimo mocniejszych zawieszeń, które rekompensują nadwagę, co na szczęście jest ograniczone (1.584 kg dla elektrycznego C4 X). Kolejna dobra niespodzianka dla kredytu energii elektrycznej: baterie nie karają objętości bagażnika ani przestrzeni na pokładzie.

Zakres silników jest ograniczony i brak hybrydyzacji programu, nawet niewielki. Electric ë-C4 X (136 KM), nie jest przykładowy pod względem zużycia i ładowania, powinien skorzystać z dużej aktualizacji w połowie 20123 r. I wspinać się na 156 KM.

Ceny: przedłużenie 700 €

Citroën nie stał się Dacią Stellantis, ani w usługach, ani w cenach. Daleko od tego, a stawki zawierane nie rymują się z tanimi kosztami ! C4 X zaczyna się w cenie telefonicznej od 27.650 € (pureteh 100 HP), który jest znacznie wyższy niż podstawowa klapa tylna C4 (24.950 €). Uwaga: Otwiera swój zasięg z poziomem niższego sprzętu (na żywo), nieistniejącego w wersji bagażnika. Wykończenie i równoważny silnik, dodatkowy koszt C4 x reprezentuje 700 € w modelu dostępu. Jeśli wolumen pnia jest kryterium numer 1, dlaczego nie. Sprzęt jest dość bogaty, od wejścia. Way Crossing Alert, odczyt panelu, zawiesiny hydrauliczne, interfejs medialny. Faktura logicznie wspina się, gdy tylko ktoś jest zainteresowany górnymi wersjami. Pakiet połyskowy C4 x Puretech 130, przy 35.050 €, jednak rekompensuje tę ładną cenę dzięki bardzo pełnej alokacji (pakiet asystenta napędowego z adaptacyjnym regulatorem i ostrzeżeniem o martwych kątach, wyświetlaczu głowicy, podgrzewane siedzenia). Lepiej umieszczone niż Renault Arkana, z porównywalną wersją.

„C4X, pomimo 5 bonusu.000 € dedykowane na energię elektryczną, sama w sobie pozostaje droga: zaczyna się od 41.900 € (przed pomocy państwowej), który jest wysoki z uwagi na to, co oferuje konkurencja. Volkswagen ID.3, z pewnością bardziej kompaktowe, zaczyna się od 46.750 € z większą baterią (siatki 58 kWh), znacznie mocniejszym silnikiem (204 KM) i mniejszym zużyciem. Bardziej z przodu, E-Tech Renault Mégane zaczyna się od 39.000 € z porównywalnymi usługami, ale ładowarką prądu przemiennego 22 kW jako standard. I znowu, lepsze zarządzanie energią.

Citroën C4 X Charakterystyka techniczna (2023)

Citroën C4 x Arkusz techniczny

Citroën C4 x 1.2 Puretech 130 Eat8 Shine
Wymiary l x w x h	4,60 / 1,83 / 1,52 m
Rozstaw osi	2,67 m
Mini / maksymalna objętość klatki piersiowej	510/1.360 l
Rozładowana waga	1.290 kg
Przemieszczenie silnika	3 cylindry benzynowe, turbo – 1.199 cm3
Maksymalna moc	130 KM przy 5.500 obr / min
Maksymalny moment obrotowy	230 nm przy 1.750 obr / min
0 do 100 km/h	10,3 s
maksymalna prędkość	210 km/h
Szybkość CO2	129 g/km (WLTP)
Ogłoszone zużycie (mieszane WLTP) – wydane	5,7 l / 100 km – 7 l / 100 km
Malus 2023	190 €
Ceny	od 27.650 € (Model wypróbował: 33.950 €)

Ë-C4 X odróżnia się od termicznych detalami na tarczach. Resztę elektryfikacja jest bezbolesna (nienaruszony tułów i zamieszkliwość). Pomimo baterii waga pozostaje przyjęta (mniej niż 1,6 t) i rygorystyczne zachowanie.

XXL Test – Citroën C4 (2021): Wszystko, co musisz wiedzieć

Po kilku wędrówkach Citroën powraca na rynek kompaktowy z trzecią generacją C4 z oryginalną linią godną historii marki z Chevrons. Czy ma szanse wygrać w bardzo konkurencyjnej kategorii ? To jest to, co ci powiedziano w tym teście w formacie XXL.

W przypadku tego nowego C4 zbudowanego na platformie ECMP Citroën rozpoczął skomplikowany zakład, chcąc połączyć elementy projektowe swoich modeli z przeszłości, oferując nowoczesną sylwetkę. I kto mówi nowoczesna sylwetka w 2021 r. Mówi SUV, więc mamy wysoki prześwit i rażące zabezpieczenia pasterze, ale całość jest ozdobiona mrugnięciem do przeszłości, jak linia dachu i szklane części przypominające GS. Znajdujemy ewolucję z przodu najnowszych produkcji marki z jej reflektorami na dwóch poziomach, ale tył jest całkowicie oryginalny z czarnym banerem, w tym spoilerem na całej szerokości i wyrafinowaną plątaniną świateł.

XXL Test – Citroën C4 (2021): Wszystko, co musisz wiedzieć

Citroën C4 oferuje paletę 7 odcieni ciała, ale tylko jeden jest bezpłatny, karmelowy Brown, marka z Chevrons według tej samej polityki co Peugeot, oferując obraz podkreślający samochód, a tym samym służąc jako tocząca się reklama. Jeśli nie, konieczne będzie dodanie 200 € dla białego lodu i 650 € za kolor metaliczny lub perłowy, a nawet 850 € za czerwony eliksir. Możesz także wybrać kolorowy pakiet dodający inny kolor, czarny, szary, niebieski, piasek lub czerwony, na wkładkach wokół świateł mgły i na ochronie ciała. Jednak wszystkie kombinacje nie są możliwe, aby uniknąć wad smaku, ale wciąż jest ich trzydzieści.

Oprócz karmelowego brązu (po prawej) konieczne będzie zapłacenie 650 € za farbę metaliczną lub perłową, a nawet 850 € za czerwony eliksir (po lewej).

Po stronie felg Citroën C4 nie jest szczegółowo szczegółowo: masz 16 -calowe blachy metalowe z enjolive z odczuciem poziomu podstawowego, jeśli nie 18 -calowy stop z czterema projektami w zależności od wykończenia lub silnika.

Tylko jeden wymiar dla felg aluminiowych: 18 cali.

W przedziale pasażerskim istnieje bardziej trzeźwa deska rozdzielcza niż na zewnątrz, ale która nie ma osobowości, z przyjemnym eleganckim designem i wyborem materiałów jakościowych. W centrum mamy piękny 10 -calowy ekran dotykowy, w którym znajduje się szybki i łatwy system multimedialny, a przede wszystkim pozostawienie fizycznych elementów sterujących wentylacyjnych i klimatyzacji, co jest znacznie bardziej praktyczne. Stół nieco się niszczy, odkrywając bardzo małą cyfrową oprzyrządowanie o zaledwie 5 cali, które na szczęście można ukończyć w zależności od wykończenia przez 7 -calowy wyświetlacz na głowie 7 cali.

Pulpit nawigacyjny jest bardziej trzeźwy niż na zewnątrz, ale nie ma jednak osobowości.

Ale ten C4 jest powszechnie uwięziony w niesamowitej obfitości przestrzeni pamięci rozmieszczonych w przedziale pasażerskim, ponieważ ma około piętnastu. W szczególności zapamiętamy tę niesamowitą szufladę, w której możemy przechowywać tablet, tablet, który można również naprawić, aby poradzić sobie z pasażerem. Mamy również zakwaterowanie podwójne w dolnej części konsoli centralnej z możliwością posiadania ładowarki indukcyjnej.

Biuletyn

Citroën C4 ma wiele magazynów.

Każde wykończenie ma prawo do różnych kombinacji napełniania, a wysokie wykończenia mogą otrzymać czarną lub czerwoną skórzaną tapicerkę z podgrzewanymi i masującymi przednimi siedzeniami w wysokości 1000 €.

Pytanie związane z zamieszkaniem, ze znacznym rozstawem osi 2,67 m, przestrzeń z tyłu jest jedna, jeśli nie najbardziej hojna w tej kategorii, z dwojgiem dorosłych, którzy mogą podróżować wygodnie. I nawet bardzo wygodnie, ponieważ przez kilka lat Citroën bardzo szczególną dbał o miękkość swoich siedzeń i wydaje się niesamowicie dobrze. Ponadto, pomimo upadku pawilonu, konieczne będzie zmierzenie ponad 1,85 m, aby dotknąć nieba dachu.

Tylni pasażerowie są bardzo dobrze Lotis, ich bagaż nieco mniej.

W przypadku bagażnika jest przeciętny, bez większej liczby 380 litrów w konfiguracji pięciu seatera i do 1250 litrów, składając plik ławki. Z drugiej strony próg ładowania jest niski, a cięcie tylnej klapy jest szerokie, co ułatwia jej dostęp.

Wszystkie poziomy wykończenia

Citroën C4 zajmuje tradycyjne poziomy wykończenia marki i zaczynamy od na żywo, dostępny od 20 900 € i dopiero od Puretech 100 i Bluehdi 110, który obejmuje pomoc w hamowaniu awaryjnym, skrzyżowanie linii alarmowej, rozpoznawanie panelu, automatyczne oświetlenie świateł, Ręczne klimatyzacja, elektryczne okna z przodu i z tyłu, elektrycznie i podgrzewane luster.

Potem nadchodzi uczucie od 23 400 € i dostępne ze wszystkimi silnikami oprócz Puretech 155. Dodaje elektryczny hamulec ręczny, projektory LED, rada odwracającą, automatyczne klimatyzację, cyfrowe oprzyrządowanie, 10 -calowy podkładka dotykowa, auto Carplay i sześć głośników, a także felgi aluminiowe 18 -calowe.

Połączony system multimedialny, projektory LED, a nawet wyświetlacz głowy, Citroën C4 jest pełen nowoczesnego sprzętu.

Feel Pack, od 26 400 €, dodaje wyświetlacz głowicy, kamerę tylną, elektrycznie składane lustra i nawigację.

Następnie kontynuujemy połysk, od 27 300 €, który obejmuje przedłużoną pomoc w hamowaniu awaryjnym, automatyczne przełączanie świateł drogowych, przedni radar, adaptacyjny tempomat, alert w martwym punkcie, a także dostęp do ręki i początek -ups.

A górna część zakresu jest zawarta przez Shine Pack, od 30 500 €, który uzupełnia półautonomiczny system jazdy z automatyczną skrzynią biegów, ładowaniem smartfonów indukcyjnego, podgrzewanymi przednimi siedzeniami i dodatkiem systemu audio wyrafinowanego.

Po stronie opcji możesz również dodać aparat 360 ° za pomocą zautomatyzowanej pomocy parkingowej w stosunku do 350 €, szklanego dachu na poziomie 900 € lub podgrzewanej kierownicy na poziomie 150 €.

Po stronie silników, tylko klasyczny i sprawdzony. W dziale gatunków 3 -cylinder 1.2 Puretech jest oferowany w 102, 131 i 155 KM. Dzięki wagi zawartej około 1200 kg nawet najmniejszy potężny już oferuje niesamowitą wszechstronność, pozwalając spokojnie z ograniczeń miasta. Pośrednio jest logicznie bardziej swawo. Wada wspólna dla tych trzech: pewien apetyt, jeśli nie przyjmiesz najbardziej ekonomicznej z rur.

Citroën nadal oferuje olej napędowy, 4 -cylinder 1.5 bluehdi w dwóch poziomach mocy, 110 i 130 KM. Ponownie, pierwsza już oferuje zatwierdzenie wszystkiego, co jest najbardziej odpowiednie, kojarząc ją z niskim zużyciem, tak bardzo, że możemy doradzić drugą tylko wtedy, gdy absolutnie chcesz automatycznej skrzyni biegów, z którą jest jedynym, który może być powiązany.

Ale dużą nowością w promieniu mechanicznym jest pojawienie się wersji elektrycznej o nazwie ë-C4 i która zajmuje układ napędowy Peugeot E-2008, a mianowicie silnik o mocy 136 KM i baterię o mocy 50 kWh, umożliwiając jej oficjalną autonomię 350 km, wszystko z cenami dobrze zaliczonymi od 35 600 €.

Citroën ë-C4, pierwsza prawdziwa marka elektryczna marki Chevron.

Miasto

Kluczowym słowem w specyfikacjach tego nowego C4 jest komfort, komfort, który jest tak samo przez stopniowe zawiesiny hydrauliczne, jak i miękkość siedzeń, a my już to czujemy w mieście. Jest to ponadto między klasycznym sedanem a SUV -em, ale nadal ma pozycję jazdy drugiego, co pozwala zobaczyć daleko.

Droga

Z drugiej strony, ten komfort jest wypłacany raz poza granicami miasta z z kolei wyraźną rolką, który nie pomaga kierować, nie przekazując dużej ilości informacji. Rozumieliśmy, C4 nie lubi być nagle.

Autostrada

Na autostradzie komfort wznawia swoje prawa i możesz łatwo zbadać wiele kilometrów bez poczucia zmęczenia na siedzeniu jak z tyłu. Citroën mógł po prostu zrobić trochę lepiej w filtracji, zarówno pod względem hałasu powietrza, jak i łożysk.

Niezależnie od profilu drogi, komfort jest kluczowym słowem na pokładzie C4.

Kategoria kompaktowa jest wysoce konkurencyjna z rywalami, takimi jak Renault Mégane, Peugeot 308 lub Kia Ceed, które są bardziej dynamiczne, ale Citroën C4 ma pewne zalety, które mogą pozwolić jej wycofać się z gry, zaczynając od innowacyjnej linii, która pozwala mu się odróżnić i powodować zakup kruszenia w segmencie, który nie świeci przez jego oryginalność. Ale to nie wszystko, ponieważ ma również niezwykłą zamieszanie z tyłu, ustanawia nowe standardy komfortu w kategorii i pozycjonuje się agresywnie na poziomie stawki.

• Szybkość emisji CO2: NC
• Data marketingu modelu: nie komunikowany

* Na przykład dla wersji .

Premia / kara i szybkość emisji CO2 są podane jako wskazanie dla najbardziej ekologicznej wersji.