Nowy Citroën C3 wyląduje tej jesieni: ostateczne niedyskrecje przed jego objawieniem

Renault 5 Electric: w kierunku obniżonej ceny. jako jego autonomia !

Citröen C3 Electric: pierwszy obraz i już informacje o przyszłym samochodzie miejskim

Producent obiecuje dostępność w 2024 r. I bardzo agresywna cena sprzedaży, poniżej 25 000 euro.

Citroën ë-C3 w koncesji w 2024 r

Publikując swoje najnowsze wyniki finansowe, Stellantis chciała położyć pierwsze zdjęcie długotrwałego Citroën C3 Electric. Ten nowy model powinien skorzystać z pełnej prezentacji w październiku przyszłego roku, na marketing na początku 2024 roku.

Po stronie nazwy Stellantis potwierdził nazwisko Citroën ë-C3, a w szczególności mały samochód miejski musi pocierać ramiona bardzo popularnym Peugeot E-208, ale także do przyszłego Renault 5 Electric, który przejmie od tego Zoe, której produkcja wkrótce zostanie ostatecznie zatrzymana.

Samochód za mniej niż 25 000 euro ?

Stellantis potwierdził również, że ten przyszły Citroën ë-C3 będzie oparty na platformie Smart Car, tym samym, co pozwoliło grupie rozwinąć C3 zaproponowane w Ameryce Łacińskiej i Indiach. Przyszłe Citroën ë-C3 powinno wznowić różne elementy, jednocześnie korzystając z wielu korekt, nie zapominając o zmodyfikowanych przednich i tylnych twarzach, a także nowego logo marki.

Inicjatywa, która powinna pozwolić grupie na wyświetlanie przyszłego Citroëna ëna w cenie mniejszej niż 25 000 euro. Nadchodzący model w Europie powinien w szczególności czerpać inspirację z koncepcji Citroëna Oli, a ten ë-C3 będzie wyglądał na małego SUV.

Koncepcja Citroëna Oli, zaprezentowana w październiku 2022 r. © Citroën

Po stronie autonomii Stellantis już obiecuje przyszłym nabywcom, że ë-C3 będzie mógł podróżować 300 kilometrów przed naładowaniem. Według różnych niedyskrecji pojazd może być oferowany w dwóch wersjach: z silnikiem o mocy 82 -koniu i baterii 42 -Kilowatheure (KWH), ale także w wersji 109 koni mechanicznych z baterią 50 kWh z baterią 50 kWh z baterią 50 kWh z baterią 50 kWh z baterią 50 kWh.

Nowy Citroën ë-C3 powinien być produkowany w Europie, na Słowacji bardzo precyzyjnie, a zatem będzie konkurował z dwoma innymi modelami, których bilet wejściowy powinien również rozpocząć się od 25 000 euro, a mianowicie małego elektrycznego R5, ale także przyszłości Volkswagen ID ID.2.

Używasz Google News ? Podążaj za klubą, aby nie przegapić niczego z wiadomości technicznych ! wiadomości Google

Odkryć na wideo

Na ten sam temat

Nowy elektryczny Nissan Micra: To Renault go zbuduje, to właśnie wiemy

W końcu Volkswagen przekształci swojego golfa w elektryczne

Renault 5 Electric: w kierunku obniżonej ceny. jako jego autonomia !

Mini Cooper SE: Nowa wersja pójdzie dalej !

Mały, lekki, niedrogi i w zestawie: ten nowy szwedzki samochód elektryczny może opuścić Ikea

Dołącz do społeczności klubowej

Dołącz do społeczności nowych entuzjastów technologii. Przyjdź i podziel się swoją pasją i debatuj z naszymi członkami, którzy pomagają sobie nawzajem i dzielą się swoją wiedzą codziennie.

Komentarze (28)

Nowy szef Citroëna wyjaśnił, że pojazd będzie oczekiwany sprzęt europejskich klientów. Najwyraźniej będą niezbędne. Formuła wyraźnie modelowana na formacie Dacia Sandero !
Zasadniczo, za 5 000 € więcej w konkurencji, masz adaptacyjny tempomat i cały sprzęt, którego oczekuje się od samochodu z 2023 r., 50 km dodatkowej autonomii, większej objętości, większej mocy, okazji odsprzedaży odsprzedaż.
O ile nie mogłem się doczekać Citroëna Oli, jeśli ma droższą wiosnę Dacia, nie widzę zainteresowania. Jest to albo 5000 €, aby było konkurencyjne ze sprężyną (to znaczy surowe minimum dla VE, myślę, że ma sens przy 20 000 €), albo brakuje mu premii, której oczekujemy od tej ceny.

25 000 € za mały samochód … czy to nie jest drogie? Muszę opuścić tę planetę.

Xryl:
Zasadniczo, za 5 000 € więcej w konkurencji, masz adaptacyjny tempomat i cały sprzęt, którego oczekuje się od samochodu z 2023 r., 50 km dodatkowej autonomii, większej objętości, większej mocy, okazji odsprzedaży odsprzedaż.
O ile nie mogłem się doczekać Citroëna Oli, jeśli ma droższą wiosnę Dacia, nie widzę zainteresowania. Jest to albo 5000 €, aby było konkurencyjne ze sprężyną (to znaczy surowe minimum dla VE, myślę, że ma sens przy 20 000 €), albo brakuje mu premii, której oczekujemy od tej ceny.
Będziesz musiał zobaczyć szczegóły oferty, ale wiemy, że szukanie 5 000 € w tym zakresie jest bardzo trudne … Wiosna to nie więcej niż 230 km WLTP i ma moc, szczerze nie ekscytującą, aby zapuszczać się poza miastem. Tutaj umieszczamy się przed zoé niż wiosna. R5, aby zobaczyć, ponieważ ceny wzrosną, wydajność, może dokładnie uwolnić niszę.
Fredolabecane:
25 000 € za mały samochód … czy to nie jest drogie? Muszę opuścić tę planetę.
Szczególnie mały samochód elektryczny. Musisz zacząć przestać patrzeć tylko na cenę zakupu, w przeciwnym razie nie ma to sensu ..
O ile na początku było zamazane na rzeczywiste koszty użytkowania, podobnie jak postępująca demokratyzacja jest dość jednomyślna: kosztuje znacznie mniej na co dzień, w najgorszym przypadku tak samo jak termal na długą podróż (z wyjątkiem Tesli , gdzie jest to znacznie tańsze), konserwacja jest mniejsza i na razie jest super dobre wybrzeże.
Spośród wszystkich właścicieli energii elektrycznej, które mam okazję przyciągnąć, jest tylko jeden, który ostatecznie jest prasowany w termicznie, i nie było to rozumu finansowego (od czasu wymiany e-tron GT przez RSQ8…), pozostałe, pozostałe są raczej w Tesli i bardziej niż zadowoleni z komfortu użytkowania, a także stosunek wartości wartościowej.

Całkowicie się zgadzam !
Ale powiemy ci, że elektryczny jest tańszy ..
Ale to bez liczenia oczekiwanej energii elektrycznej wzrasta o 10% w sierpniu, 17%, a następnie nadal 17% ..
I osobiście, w domu (Town House) Nadal nie mogę znaleźć rozwiązania do ładowania samochodu elektrycznego … które często będzie naładowane na autonomię ..
Krótko mówiąc, przez kilka lat zachowam mój mały termiczny, co ..

Paliwo również wzrasta, obecne standardy to te, które uznano za podniesione 5 lat temu.
Ale tak, zmienność ceny energii elektrycznej utrudnia rozwiązanie równania, czy pozostanie to korzystne, a zwłaszcza zagwarantowanie, że zawsze możemy zapłacić rachunek za kredyt+energię na koniec miesiąca.

Szukałem witryny, która umożliwiła ocenę kosztów w km.
Na przykład obliczanie kosztu na km
Przykro mi, że cię rozczarowałem, ale z wyższym kosztem zakupu i wzrostem ceny energii elektrycznej przekonasz się, że elektryczność jest w tej samej cenie jak olej napędowy za km.
Idę na hipotezę ceny 45 000 EUR za model termiczny i 55 000 EUR za ekwiwalent elektryczny i na 18000 km rocznie, jednocześnie utrzymując swój pojazd 10 lat.
A w termicznym (z moim 5008) udaje mi się zarobić ponad 1000 km dzięki 60L zbiornika podczas jazdy wygodnie na poziomie 130 km/h na autostradzie.
Jeśli chcę pozostać w atrakcyjnej cenie z elektrykiem, nie będę używać doładowania, więc 1000 km zrobię to za 3 dni.
Jeśli używam doładowania, to zaleta kosztu jest termiczna.
jestem w błędzie ?

w rzeczy samej.
A potem Francja jest w stanie dostarczyć park ze 100% samochodów elektrycznych?
Zanim zarzucić produkt lub styl życia, konieczne jest skonfigurowanie odpowiedniej infrastruktury i która umożliwiłaby to.

Cóż, potencjalnie tak się mylisz. Patrzysz na scenariusz najbardziej niekorzystny dla elektrycznego: autostrada jest najdroższym możliwym obciążeniem (stąd zainteresowanie autonomii termicznej, co więcej) i najbardziej możliwą prędkość energii (są one karane przez wagę) i bez wagi) i bez wagi) i bez niego) liczenie konserwacji pojazdu.
Niewiele osób ma autostradę o 18 000 km rocznie. Rzeczywistość jest taka, że ​​przeciętny francuski ma średnio zaledwie 35 km dziennie. I rzadko z prędkością 130 kmh.
Będzie zatem głównie w obszarze, w którym zużycie elektryczne samochodu jest niższe i jest w stanie załadować tańsze (mniej mocne terminale, zamieszkanie …), ale także w obszarze, w którym wydajność termiczna jest najmniej dobra: korki. , zacznij strzelać, mniej korzystne raporty z pudełka. A na krętowych drogach hamulec regeneracyjny jeszcze bardziej poprawia całość.
Więc tak, może ten modelowy kierowca zapłaci więcej za swoje 3 duże doroczne podróże (Boże Narodzenie, lato i joker), ale w dużej mierze może wygrać całą resztę roku.
Zgadzamy się jednak, że na chwilę nie jest to dostosowanie do wszystkich zwykłych scenariuszy, ale to postępuje z szaloną prędkością i z pomieszczeniem krótkoterminowej ewolucji na prawie całym łańcuchu (produkcja energii, pojemność i waga baterii baterii , zużycie), gdzie termiczny jest wyraźnie nie oddechowy na możliwościach ewolucji.

Mój VE dociera do 13000 km, w tym 0 km autostrady Toll lub nie czułem potrzeby używania jej na chwilę.
Obecnie pracuję w mniej niż 10 €/tydzień, aby z niego korzystać.
Tutaj ty.

Misterdams:
O ile na początku został zamazany na rzeczywiste koszty użytkowania, zarówno z postępową demokratyzacją, jest to dość jednomyślne: kosztuje znacznie mniej na co dzień, w najgorszym przypadku, jak tylko termal na długą podróż
Zapominając jak zwykle w obliczeniach, że samochód elektryczny, musisz najpierw go kupić.
Osobiście kupiłem nowy samochód, który ma 6 lat/60.000 km i że nadal mogę zatrzymać przez kilka lat, w tym, co wygrałbym, odsprzedając go, aby zatrzasnąć co najmniej 20.€ tysiąca ?
Wybór VE jest zatem ważny tylko w jednym scenariuszu: kiedy chcesz lub musisz zmienić pojazdy. Dla wszystkich tych, którzy mają dobry samochód, który nie jest konieczny do wymiany, nie jest zainteresowany, a mówienie o oszczędnościach jest zatem gdzieś śmieszne.

Nigdy nie powiedziałem, że był to właściwy plan ekonomiczny, a ponadto moje wcześniejsze komentarze mówią, że trudno jest wiedzieć, czy koszt zakupu może zostać wchłonięty przez oszczędności, które wykorzystano, ponieważ zależy to od zakupu i użycia. To jak kupowanie mieszkań o niskiej konsumpcji: droższe kupowanie, ale kiedy otrzymasz ataki energetyczne, możesz znaleźć drogę dookoła.
W przypadku elektrycznego kontra termalnego jesteśmy ściśle w porównaniu z silnikiem Diesla/Esencji z lat 80. Po prostu kieruję się tym, że mamy najgorszy możliwy scenariusz, kiedy dokonujemy porównania
Szczerze mówiąc, nie jestem wielkim zwolennikiem nowego zakupu, biorąc pod uwagę dużą utratę wartości. Pozostawiam jednak postulat, że cena nowego samochodu jest porównywana szczególnie po cenie innego nowego samochodu. Ale patrząc na cenę termiczną i elektryczną nowego rynku, należy je przywrócić w kontekście kosztów użycia, ponieważ nie jest to miarka, że ​​elektryczność kosztuje więcej na pierwszej fakturze (chociaż niektóre porównania są szczerze skomplikowane z arbitrażową z Chińczykiem !)).
Z drugiej strony konieczne jest również uwzględnienie kosztów użytkowania, konserwacji, a zwłaszcza wartości odsprzedaży. Przez długi czas Niemcy byli lepiej umieszczani na LLDS, ponieważ bardzo dobrze wiedzieli, że biorąc pojazd, odsprzedaliby się znacznie droższe niż Francuzka … dla najemcy jechał ledwo droższy w lepszym samochodzie.
Dzisiaj, drugi rynek dyskontowy na temat elektrycznej, jest nawet limitem oszustwa, ale ponieważ wszyscy nie mogą sobie pozwolić na nowe, szczególnie przy obecnych stawkach, sprzedawcy go skorzystają ..
Rynek z pewnością popełni klaps około 2025 r. (Z nowymi platformami, które są wdrażane, z większą autonomią za mniej), ale na razie powiedziałbym, że światła są zawsze zielone. W przypadku rynku termicznego jest to nieco odejścia lub podwójne, albo zostanie odrzucone, ponieważ są one demonizowane, dlatego z ceny w wolnym jesieni, albo będzie to przeciwne łzami po cenach złota, ponieważ oferta zmniejszy się i że ludzie będą chcieli /nie będzie w stanie wziąć elektrycznego.
Kiedy mówić o wymianie 6 -letniego samochodu, to też nie jest ten sam kontekst. W miarę zbliżania się dziesięciu lat zaczną być kosztowne interwencje, których za 10 lat nie będą znalezione w istniejącej energii elektrycznej (pas dystrybucyjny, sprzęgło itp.). Tutaj znowu istnieje część nieznana w elektrycznym, wiemy, że baterie zostaną zmienione pewnego dnia, ale nie wiemy zbyt wiele, kiedy: modele są całkiem dobre przez lata, Bluecar znacznie mniej, a ponadto teraz W tych samych samochodach jest kilka technologii baterii, aby wszystko zorganizować. Ale wizja bisounoursa premii do nawrócenia, która uważa, że ​​dla przyjemności ludzie toczą się w Crim’Air 5, to śmieszne ..

Na razie trwa. Kiedy państwo przestanie stawiać obywateli pod infuzję za cenę KW (a kiedy chcą odzyskać paliwo zjednoczone na wycięciu …), będzie się śmiać mniej. Będzie również kosztowne w użyciu, jeśli będzie to tylko termiczne z wszystkimi wadami elektrycznego.
Zobaczymy, ale przyszłość mobilności nie jest promienna.

Przypuszczenie i ekscentryczna fantazja … nawet jeśli państwo ma utratę tipp na KW/H, będzie reprezentować co … 4 … 5ct kw/h max … nie wystarczy, aby ubić kota ..
A w najgorszym przypadku, gdy nadejdzie czas, nadchodzi czas, aby zobaczyć … faktem jest, że jestem bardzo zadowolony, że nie tankają już … za obecną cenę (on) z litra.

To, co jest zabawne, to Cassandre, który przewiduje wszystkie zło w przyszłości i na różnych dziedzinach … z wyjątkiem przypadków, w których wolą wierzyć, że wszystko stanie się najlepsze w najlepszych światach.

Musisz przeczytać: od 25 K € i maksymalnie 300 km autonomii … na sardynki … hum.
Tak więc model 250 km WTLP 25 K, 150 km na autostradach bez pchania…

Całkiem ! Na razie przywiódmy klientowi. A potem jest to podatek od obciążenia elektrycznego dzięki miernikom Linky. Krótko mówiąc, nie jest gotowy na zmianę elektryczności, a mój samochód ma ponad 15 lat … PTet, że czekając przez kilka lat, będę miał ubezpieczenie i kartę szarą w trybie „Kolekcja”. Na ten temat czy samochody vintage odstępują z ZFE ? ZFES … rzecz, która zrobi Pschitt, gdy zdadzą sobie sprawę, że ludzie nie mogą sobie pozwolić na zakup elektryczny, a ponieważ nikt nie chce kupić drugiej strony (już dziewięć autonomii jest śmieszne, więc po 10 latach)

Rzecz, która zrobi Pschitt, gdy zdadzą sobie sprawę, że ludzie nie mogą sobie pozwolić na zakup elektrycznego
A jeśli celem było precyzyjnie skorzystanie z okazji, aby przebudować miasta, aby nie potrzebować samochodu, aby robić zakupy, iść do pracy, wypoczynek itp., Jak to zrobiło niecałe 100 lat temu ?
Dotowanie producentów samochodów nie zależy od stanu.

Martin_Penwald:
Zmień miasta, aby nie potrzebować samochodu do zakupów, iść do pracy, wypoczynek itp,
Prawdą jest, że byłoby to nadmierne.

Blackalf:
Prawdą jest, że byłoby to nadmierne.
Właśnie to robią Holandia od końca 70-złego 80, ponieważ modalna część samochodu spadła z korzyścią dla roweru … Na przykład w Amsterdamie przeszli z 2% rowerów w 1988 roku do 1988 roku 28% w 2006 r.…
Spóźniliśmy się o 30 lat, ale jest to kierownictwo, które w końcu przyjmujemy we Francji, reorganizując miasta w celu promowania innych sposobów transportu. I wiesz co ? To działa. We wszystkich dużych miastach, które działały w celu promowania jazdy na rowerze, praktyka eksplodowała. Możemy to na przykład, czytając ten artykuł. A w szczególności poprzez porównanie grafiki „część roweru jako główny tryb przemieszczenia, aby przejść do pracy” i „gęstość układów cyklu”: widzimy, że miasta, które znajdują się na szczycie kosza na pierwszym miejscu, są również ogólnie na szczycie kosza na sekundę.
W Paryżu, który znacznie opracował swoją sieć cykliczną, liczba wycieczek rowerowych została pomnożona przez 5 w ciągu ostatnich 20 lat, podczas gdy liczba wycieczek samochodowych została podzielona przez dwa … Miasto Paryżu oczekuje, że liczba ta liczba podróży Bike wkrótce przekracza liczbę podróży samochodem: https: // twitter.com/david_belliard/Status/145113068666660825094
A najbardziej szalone w tym jest to, że zmiany te kosztują tylko pieniądze publiczne tylko ułamek niezbędnych ustaleń dla samochodu … aw praktyce badania przeprowadzane w różnych miastach w różnych krajach wykazały nawet, że istnieje, że istnieje, że istnieje a Bardzo szybki zwrot z inwestycji na pieniądze zainwestowane w infrastrukturę rowerową: poprawia handel lokalny (a zatem zwrot inwestycji publicznych za pośrednictwem podatków), zmniejsza koszty zdrowia (w związku z tym gospodarka pieniędzy publicznych) itp. Plan rowerowy w Paryżu, wynosi średnio ponad 5 lat.5% budżetu miasta Paryża i 3% jego budżetu transportowego…

Cóż, tak dokładnie.
Tutaj, w regionie Dunkierka, nastąpiła wiele przebudowy dróg, linii autobusowych i kreacji ścieżek rowerowych.
Na wybrzeżu między Grande-Synthe/Puythouck i Leffrinckoucke/Fort Des Dunes, jest 5 linii ekspresowych z autobusami co 10 minut w godzinach szczytu, a zatrzymania znajdują się mniej niż 5 minut spacerem od każdego mieszkającego. Więcej innych linii, które przechodzą w otoczeniu o niższej częstotliwości. A cała sieć jest bezpłatna. Dzięki rozszerzonej sieci możesz przejść z Grand-Fort-Philippe na zachód od Dunkierki do Adinkerque w Belgii, nie płacąc grosza.
Z drugiej strony jest znacznie mniej ulic do samochodów i parkingu. Ale to nie znaczy, że lokalne firmy są opuszczone, wręcz przeciwnie.
Z politycznym pragnieniem zmiany rzeczy możemy zorganizować ograniczenie korzystania z samochodu. Oczywiście nie możemy tego zrobić sami w twoim kącie.

W przeciwnym razie wróćmy do naszych owców, C3, co myślisz? I koncepcja oli, ze wspaniałą pionową szybą w Norman Wardrobe CX, okazuje się, że normalny ty lub ja, który wędruje?

C3, będzie to tańsza pochodna 208 … i zawsze w polityce cenowej europejskich producentów. Nic zaskakujące … widzieć jego głowę, ale osobiście nie jestem przekonany.
Oli jest prototypem … Podoba nam się lub nie podoba nam się, że i tak niewiele szans na zejście na ląd.
Miałem dużo Citroëna, a kiedy musiałem odnowić moje, biorąc pod uwagę ceny i usługi … Kupiłem Chińczyków. I wydaje się, że nie idzie jeszcze we właściwym kierunku. Muszą myśleć jak optycy … „Istnieją pomocy i bonusy dla finansowania”.

Miałem dużo CX, GS, Dyane itd

Wspomniałem o autostradzie, ale było to między innymi.
Nie robię tylko autostrady z moim samochodem. Jaduję miasto, średnie podróże i bardzo długie podróże z moimi 4 dziećmi (więc 6 w samochodzie).
A termal pozwala na tę wszechstronność. Podczas gdy elektryczne … w 7 miejscach … nie działa (nie rzuca) ulic.
Więc tak, ewoluuje, stosunkowo szybko, ale poczekam na krótki lub raczej średni okres przed zanurzeniem … tak długo, jak nie jestem na mnie narzucony (co niestety nie wydaje się zbliżać, prawa, które wchodzą siła zmusi nas do zmiany na 5. w średnim okresie).

To rzeczywiście pierwsza uwaga, którą tworzymy, gdy widzimy bestię !
Co myślą inżynierowie, a raczej projektanci?
W przypadku pojazdu elektrycznego aerodynamika nie powinna być jednym z najważniejszych punktów?
Chcieli skopiować pierwszego Citroëna ? (typ A)
https: // www.Citroeurigins.współ.Uk/witryny/domyślne/pliki/style/640/public/typea_62_1620x1000.png

Za koszty użytkowania koszty „teraz” i koszty „wkrótce”.
Państwo nie będzie siedział na miliardach podatków zgłoszonych przez benzynę, szczególnie z 3000 miliardów długów.
Więc w tej cenie myślę, że jest to zbyt drogie i zachowuję swoją esencję. Nie można uczynić opłacalnym. Jest to zakup ekologiczny (i wiele osób powie, że jest omawiany), ale nie ekonomiczny.

Słabe obliczenia, tego lata w Electric MG, Paris Region podróż do Aude (850 km):
Podróż powrotna kosztowała mnie w sumie 110 € w energii elektrycznej.
Jednak rzuciłem 110 na autostradzie.

Nowy Citroën C3 wyląduje tej jesieni: ostateczne niedyskrecje przed jego objawieniem

Przy niewielkiej grzeczności w przyszłości Renault 5, Caitadine of the Rafters zrobi o krok do przodu w dziedzinie 100% elektrycznych kautopów o tanie.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: Wspinaczka w G (R) Amme

Ilustracja © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Oczekiwana tej jesieni pojawi się żelazo z przyszłym Renault 5 dzięki jego motoryzacji elektrycznej, oprócz bloków termicznych.

Citroën C3 (2024)

Ten chiński cień, uciekł z komunikacji Citroëna w lipcu ubiegłego roku, pozwolił nam stworzyć ekskluzywną ilustrację.

Citroën C3 (Indie i Ameryka Południowa)

Wersja europejska będzie na razie ściśle wyprowadzona z tego modelu, na drugim końcu świata.

Citroën C3 (Indie i Ameryka Południowa)

Wariant sprzedawany pod naszymi szerokościami geograficznymi zmodernizuje jego styl i wzmocni jego poziom aktywnego bezpieczeństwa jako pasywny.

Citroën C3 (Indie i Ameryka Południowa)

Wnętrze modelu europejskiego przeanalizuje jego usługi w porównaniu z nim, raczej podstawowe.

Citroën C3 prąd

To model, który wkrótce przejdzie na emeryturę, po prawie 8 latach dobrej i lojalnej służby.

Citroën C3 Aircross (Indie i Ameryka Łacińska)

Następnie do C3 dołączy SUV pochodzący z tego modelu, znacznie większy niż obecny C3 Aircross obecnie sprzedawany w Europie.

Citroën C3 Aircross (Indie i Ameryka Łacińska)

Ilustracja © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Jeszcze bardziej zaskakujący będzie ten wariant, ale jego przyszłość w Europie pozostaje niepewna.

Ilustracja © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Blienka zaostrza się wokół czwartego pokolenia ostrożnego oczekiwanego 2024 roku, biorąc pod uwagę. Trzeba powiedzieć, że ten, zanim jeszcze został przedstawiony, spowodował już przepływ dużej ilości atramentu. Rzeczywiście, nie jest nam całkowicie nieznany, ponieważ jest ekstrapolowany z modelu niedawno uruchomionego w Indiach i Ameryce Łacińskiej. Nazywany również Citroën C3, został specjalnie opracowany dla tych rynków wschodzących, niezbyt patrząc na bezpieczeństwo, do tego stopnia, że ​​zebrał w lipcu ubiegłego roku, zero wskazane podczas testu awaryjnego zorganizowanego przez organizację Latin-NCAP.

Uspokajająca platforma techniczna

Nowy europejski Citroën C3 jest zatem spodziewany na kolei w rozdziale bezpieczeństwa, wraz ze wzrostem poziomu wymagań, zgodnie z naszymi szerokościami geograficznymi. Oprócz wkładu urządzeń bezpieczeństwa, inżynierowie marki przeprowadzą wzmocnienie konstrukcji, którzy skorzystają z korzyści platformy CMP, która jest już w La Citroën C4, wśród wielu modeli grupy Stellantis. W końcu założmy się, że ten nowy C3 zaoferuje usługi diametralnie przeciwne jej alter ego sprzedawane na drugim końcu świata.

Córka Oli

Co więcej, nowicjusz będzie również starał się zerwać z projektem tych „egzotycznych” modeli przez konkretyzację, po raz pierwszy w serii, formalny język zaszczepiony w zeszłym roku przez Citroën Oli Concept Car Car. Tak więc C3 Cuvée 2024 zainauguruje w produkcji nowe logo marki, w sobie otoczone niepublikowaną optyką o prostokątnym kształcie graniczącym z diodami diodami dziennymi. Niższa kratka wyświetli bardziej pionowe nastawienie, podobnie jak zderzaki obejmujące długie mioty, podczas gdy rocker pomieści pozory ochronnego kopyta. Synonimiczne elementy solidności, które otwarcie przywołują wszechświat SUV -ów, w taki sam sposób, jak batony dachowe, których dotychczas pozbawiono obecnego C3.

Demokratyzować elektrycznego

Bardziej brązowa w duszy, nie uda się zwiększyć swojej ochrony w taki sam sposób, jak jej wysokość pod sufitem, aby ułatwić dostęp na pokładzie, ale będzie zawierać jej całkowitą długość nieco powyżej 4 metrów, aby uhonorować swoją rolę mieszkańca miasta. Miasto będzie jego ulubionym pole, szczególnie pod przykryciem całkowitej elektryfikacji. Na razie jego specyfikacje techniczne pozostają tajne, z wyjątkiem tego, że ten Citroën ë-C3 obiecuje zasięg 300 km związany z jego podstawową stawką znajdującą się pod fatalnym paskiem w wysokości 25 000 EUR (z wyłączeniem premii), z którą Renault również się ustanowił jego nowy E-Tech Electric, zaplanowany na 2024. Wreszcie pozostaje poznanie jego motoryzacji termicznej. Na ten temat Citroën powinien logicznie ustawić swoje spojrzenie na nową motoryzację łagodną (48 V) o pojemności 100 KM, niedawno zaczepionych w wielu kuzynach grupy Stellantis.