Koszt samochodu elektrycznego

Nagroda zaobserwowana w lutym 2020 r. Na stronie ARGUS.

Cena samochodu elektrycznego: stacja zakupu, konserwacji i ładowania

Oszacować W 100 % bezpłatne i bez zaangażowania kontaktując się z doradcą Selectra do:

01 86 26 12 05 Albo mnie przypomnij sobie

Cytat do instalacji terminalu doładowania pojazdu elektrycznego

100% bezpłatne i bez zaangażowania, przypomnienie w ciągu 48 godzin pracy przez IZI przez EDF

Coraz więcej Francuzów zwraca się do samochodu elektrycznego w przypadku pytań ekologicznych. Segment pojazdu elektrycznego dla osób fizycznych rzeczywiście osiągnął ponad 42.000 jednostek w 2019 r., W porównaniu do około 31.000 w 2018 r. Pomimo tego postępu jego udział w rynku pozostaje minimalny we Francji (tylko 1,9%). Cena samochodu elektrycznego jest często pierwszą przeszkodą w jego zakupie. Ale powinieneś wiedzieć, że nawet jeśli ten rodzaj pojazdu jest droższy w zakupie niż samochód termiczny, kwalifikuje się do pomocy rządowej i jest znacznie tańszy do użytku. Detale.

Jaka jest cena zakupu samochodu elektrycznego ?

Średnia cena zaobserwowana za zakup samochodu elektrycznego w 2020 roku

Model samochodu	Autonomia	Cena zakupu
Renault Zoé	70 do 150 km	Od 23 900 €
BMW i3	Do 308 km	Od 39 950 €
Nissan Leaf	270 do 385 km	Od 33 900 €
Kia E-Niro	Do 455 km	Z 37 000 €
Model Tesli s	Do 550 km	Od 91 000 do 107 700 €

Nagroda zaobserwowana w lutym 2020 r. Na stronie ARGUS.

Według jednego Międzynarodowe badanie Obserwatorium Cetelema samochodu W 2018 r. Cena samochodu elektrycznego jest zdecydowanie pierwszą przeszkodą w jego zakupie: 91% Francuzów przyjmuje pojazd elektryczny jako droższy samochód że jego równoważny termiczny. Rzeczywiście, przy równoważnym modelu, średni dodatkowy koszt samochodu elektrycznego w porównaniu z samochodem termicznym może wzrosnąć do 50%, pomimo pomocy rządowej.

Ponadto Koszt nowego samochodu elektrycznego zmienia się ogromnie w zależności od kilku czynników. Cena zaczyna się od około 20 000 € i może wzrosnąć do 90 000 EUR . Autonomia jest jednym z elementów, które wyjaśniają tę różnicę cen. Najbardziej rozpowszechnione modele to rzeczywiście te o ograniczonej autonomii, Od 70 do 150 km rzeczywistości (Na przykład Renault Zoe, Tam BMW i3 albo Nissan Leaf)). Modele te są dostosowywane do głównie mieszkańców miasta i różnią się Od 20 000 do 40 000 €.

Ale rozróżniamy również modele wysokiego poziomu, z autonomią do więcej niż 500 km, którego cena wychodzi 70.000 do 90.000 € (Na przykład te marki Jesteś tu)).

Ile kosztuje konserwacja samochodu elektrycznego ?

Chociaż cena samochodu elektrycznego jest wysoka, powinieneś wiedzieć, że ten rodzaj pojazdu pozostaje bardziej ekonomiczny. Może być w połowie tańszy w użyciu, szczególnie dlatego, żeWymaga niewielkiej konserwacji W porównaniu z klasycznym samochodem, z widokiem na jego inną operację: nie trzeba opróżniać ani zmieniać filtrów, świec lub pasa dystrybucji, między innymi.

Nie tylko niewiele materiałów eksploatacyjnych jest do utrzymania, ale konserwacja jest również wykonywana rzadziej: co 30 000 km, W porównaniu z 15 000 km dla silnika benzynowego i 20 000 km dla pojazdu Diesla .

Bez względu na to, że koszt utrzymania samochodu elektrycznego jest o 20 do 30% niższy niż w przypadku tradycyjnego samochodu.

Regularne usługi konserwacyjne, które należy wykonać

Cena samochodu elektrycznego może reprezentować hamulec, ale z czasem może być opłacalny, ponieważ w porównaniu z przewoźnikiem lub samochodem oleju napędowym VE jest znacznie łatwiejsze do utrzymania. Jako dowód, regularne i obowiązkowe usługi konserwacji, które należy wykonać:

• Zmień baterię : Bateria jest tym, co sprawia, że ​​samochód elektryczny działa, a zatem jej konserwacja jest niezbędna. Musi być oczywiście regularnie naładowany, ale ponadto należy go wymienić po kilku latach, zgodnie z jego długością życia. Wymiana akumulatora elektrycznego Nie jest to nieistotne, ale na szczęście nie jest to regularna konserwacja (żywotność może wzrosnąć do 10 lat), a akumulatory są dostępne na wynajem u niektórych dealerów;
• Odnów płyny : ciecz chłodząca, płyn hamulcowy i podkładka na szybę to jedyne płyny, które regularnie odnawiano w samochodzie elektrycznym;
• Hamulec : Samochód elektryczny jest wyposażony w regeneracyjny układ hamulcowy, co oznacza, że ​​płytki krwi i dyski są mniej żądane. Utrzymanie hamulców jest zatem o 50% mniej restrykcyjne w porównaniu z tradycyjnymi samochodami;
• Utrzymaj silnik elektryczny : Ta usługa jest również uproszczona, ponieważ istnieje znacznie mniej poprawek: bez opróżniania oleju, brak doniczki lub skrzyni biegów do sterowania itp. ;
• Tradycyjne elementy sterujące : Niektóre punkty kontrolne pozostają wspólne dla samochodów elektrycznych i klasycznych, ale pozostają one nieistotne pod względem ceny (wycieraczki, opony, system klimatyzacji itp.)).

Zdecydowanie nie zaleca się samodzielnego utrzymywania samochodu elektrycznego ze względu na wysokie ryzyko porażenia prądem. Ta usługa musi być wykonywana przez autoryzowanego profesjonalistę .

Jaka jest średnia cena do wymiany baterii ?

Akumulator stanowi ważną pozycję w cenie samochodu elektrycznego. Dla konsumentów dotyczących baterii pojawiają się dwie opcje:

1. Kupowanie baterii : Według dealera konsumenci mogą kupić baterię. Cena akumulatora elektrycznego jest jednak ważna i może przejść od 4.000 do 9.000 €. Na przykład koszty baterii Renault Zoé 8.900 €, kwota dodana do faktury zakupu. Bateria jest gwarantowana przez wiele lat, po czym producent nie obsługuje już awarii ani utraty pojemności. Dlatego konsument będzie musiał wymienić baterię na swój koszt;
2. Wynajem baterii : wynajem to kolejna opcja. W takim przypadku sprzedawca obsługuje konserwację baterii i jej wymianę. To rozwiązanie może być bardziej interesujące i bardziej dostępne. Niemniej jednak cena wynajmu jest różna Od 70 do 150 € miesięcznie, A konsument jest zobowiązany do płacenia stałej sumy co miesiąc, nawet jeśli pojazd nie jest używany.

Średnia cena do ładowania samochodu elektrycznego

Koszt ładowania samochodu elektrycznego jest jednym z największych argumentów na jego korzyść. Rzeczywiście, koszt zużycia samochodu elektrycznego jest znacznie mniej znaczący niż koszt konwencjonalnych samochodów. Naładowanie jest również znacznie tańsze (w niektórych przypadkach, bezpłatne) w porównaniu z paliwami.

Użyj bezpłatnego terminala dostępu

Według’Rozpoznane, istnieje 9507 stacji ładowania We Francji w 2019 r. (Publiczne parkingi, parkingi prywatne), przedstawiciel 21 954 stacji ładowania umożliwiając osobom ładowanie samochodu elektrycznego na całym terytorium. Niemniej jednak te stacje ładujące są nadal bardzo słabo rozmieszczone. Podobnie jak cena samochodu elektrycznego, ta różnica stanowi również hamulec zakupu samochodu elektrycznego od osób fizycznych.

To powiedziawszy, ładowanie samochodu elektrycznego pozostaje korzystne, ponieważ znacznie tańsze niż paliwo . Istnieje również kilka opcji, które pozwalają osobom załadować samochód darmowe lub za bardzo małą sumę, który znacznie tłumi cenę samochodu elektrycznego. Kilka przykładów :

• Supermarkety : supermarkety jak Lidl Lub Auchan Zaoferuj bezpłatny ładunek na parkingach właścicielom samochodów elektrycznych, którzy odwiedzają swoje marki;
• Doładowanie : Są to stacje ładowania utworzone przez Teslę, przeznaczone tylko dla jej modeli. Doładowanie działają za kredytem. Nowi nabywcy korzystają z rocznego kredytu w wysokości 400 kWh;
• Bélib w Paryżu : Jest to sieć Ile-de-France zapewniająca bezpłatne stacje ładowania w ciągu nocy i opłacane w ciągu dnia, 1/15 minut w pierwszej godzinie, a następnie 4 €/15 minut ponad 15 minut . Ta cena jest obniżona dla tych, którzy mają odznakę Bélib;
• Correw : To jest główna sieć szybkich ładunków we Francji, wyprodukowana przez Sodetrel, spółka zależna EDF. Koszt ładowania waha się między 0.5 i 0.7 €/5 minut obciążenia .

Zauważ, że we Francji, w przeciwieństwie do innych krajów europejskich, Rozliczenie ładowania odbywa się według czasu, Często o 15 minut lub za pośrednictwem formuły cenowej, a nie w dostarczonym KWH. Czas doładowania tankowania zależy od mocy baterii i mocy terminalu.

Doładowanie domu

Inną opcją jest naładowanie samochodu elektrycznego w domu, w garażu. Umożliwia to nieograniczony dostęp do stacji ładującej i uniemożliwia poszukiwanie terminali dostępnego na wiele kilometrów od domu. W tym przypadku możliwe są dwie opcje:

1. Stacja ładowania Wallbox : To jest pudełko przymocowane do ściany, które pozwala łatwo i w dowolnym momencie ładować samochód elektryczny. Ten terminal ma tę zaletę, że ma znacznie krótszy czas ładowania i programowanie według pory dnia – idealny dla tych, którzy mają opcjonalną subskrypcję mocy/wyjścia. Jednakże Cena tej stacji ładowania samochodu elektrycznego wynosi od 500 do 1 €.500 € W zależności od modelu, z wyłączeniem kosztów instalacji;
2. Krajowe standardowe gniazdo : To bardziej ekonomiczne rozwiązanie. Kabel umożliwia ładowanie akumulatora zgodnie z mocą miernika elektrycznego. Wadą jest to, że czas ładowania jest stosunkowo długi, do 10 godzin . Należy zauważyć, że wiele umów elektrycznych jest zawarte dla gospodarstw domowych z samochodem elektrycznym i że łączą one zarówno ładowanie, jak i konwencjonalne zużycie energii w domu.

Jeśli chodzi o koszt zużycia, zależy to od ceny KWH zastosowanej przez jego dostawcę energii elektrycznej. Konieczne będzie pomnożenie tej stawki przez zużycie pojazdu, aby mieć dokładne wyobrażenie o kosztach jego konsumpcji. Mianowicie to we Francji średnie zużycie pojazdów elektrycznych jest Między 13 kWh/100 km a 20 kWh/100 km.

Niektóre przykłady poniżej kosztów ładowania według dostawców energii elektrycznej.

Porównanie kosztów ładowania zgodnie z wyborem ofert energii elektrycznej

Elektryczność	Średnia konsumpcja KWH/100 km	Baza	HP	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Być odwołanym Oferta online	12KWh/100 km	1,758 €/100 km	1,968 €/100 km	1,489 €/100 km
	15 kWh/100 km	2,197 €/100 km	2 460 €/100 km	1,861 €/100 km
	20 kWh/100 km	2,93 €/100 km	3,28/100 km	2,482/100 km
☎️ 09 74 59 40 27 Być odwołanym Elektryczność	12KWh/100 km	1,815 €/100 km	2,034 €/100 km	1,533 €/100 km
	15 kWh/100 km	2,269 €/100 km	2,542 €/100 km	1,917 €/100 km
	20 kWh/100 km	3,026 €/100 km	3,39 €/100 km	2,556 €/100 km

Cena, w tym podatek odnotowany w lutym 2020 r., Za siłę 9 kVa. Nieprzestrzegane połączenie. Bezpłatne odwołanie do dostawców. Wybór ofert partnerskich, sklasyfikowany w malejącej kolejności liczby klientów.

Jak obniżyć rachunek za prąd ? Aby naładować samochód elektryczny, zaleca się zwrócenie się do tańszych ofert, aby obniżyć rachunek. Istnieją specjalne oferty elektryczne samochodów elektrycznych. Aby znaleźć najlepszą ofertę, po prostu zadzwoń do ekspertów selekcyjnych pod numer 09 73 72 73 00 lub poproś o odwołanie za darmo.

Czy możemy skorzystać z pomocy, aby ją sfinansować ?

Powinieneś wiedzieć, że samochód elektryczny jest mało zanieczyszczenia, z zerową emisją CO2 . Zatem, aby sfinansować tę inwestycję, istnieją AIDY rządowe, takie jak:

• Bonus ekologiczny : Jest to jeden z pierwszych miar środowiska Grenelle z grudnia 2007 r. Nowi właściciele samochodów emitujący najmniej CO2 to dodatek, a ci, którzy wybierają bardziej zanieczyszczające pojazdy, są karani z karania. Premia niektórych jest w ten sposób finansowana przez Penlus innych. Samochody elektryczne kwalifikują się do premii ekologicznej w wysokości 6000 EUR, ogólnie bezpośrednio odejmowane od ceny samochodu elektrycznego przez sprzedawców;
• Super bonus : Jest to dodatkowa bonus w wysokości 2500 €, która jest dodawana do bonusu ekologicznego dla tych, którzy zastępują swój samochód z silnikiem Diesla przed 2001 r. (2006 r. W przypadku diet nie opodatkowych) i ich samochodu benzynowego z 1997 r. Przed 1997 r. Dlatego jednostkę można przyznać Całkowita pomoc 8.500 € w cenie swojego samochodu elektrycznego, łącząc te dwa bonusy.

Istnieją również AIDS w instalacji stacji ładowania w domu:

• Program niepożądany : Ten system jest finansowany z certyfikatów ekonomii energetycznej. Pomoc jest ograniczona Od 600 € do 1.500 €, Nie można przekroczyć 50% całkowitych kosztów instalacji dla jednostki;
• Miasto : Instalacja stacji ładującej kwalifikuje się do cytowania, to znaczy ulgi podatkowej o 30% w celu zmniejszenia kosztów.

Automobile: jaki jest prawdziwy koszt, kiedy wybierasz samochód elektryczny ?

ANALIZA. Pojazd elektryczny jest dziś bardziej interesujący niż termiczny w mieście powyżej 9 000 kilometrów przejechanych rocznie. Gdzie indziej wciąż stara się być konkurencyjnym. Autré de Palma, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, University of British Columbia i Yannik Riou, University of Strasburg

W kwietniu 2023 r. Komisja Europejska przyjęła rozporządzenie zakazujące od 2035 r. Sprzedaż nowych samochodów pasażerskich wydających CO2. W odpowiedzi rząd francuski zachęca do nabycia pojazdów elektrycznych, oferując subsydiale do zakupu i zatrzymując podatki od niższej energii elektrycznej niż te równoważne z benzyną i olejem napędowym. Daje to również przywileje kierowców, takie jak dostęp do stref stref w zerowej emisji w ośrodkach miejskich lub zarezerwowanych miejscach parkingowych.

Wielkość przejścia do obsługi jest imponująca. W 2022 roku sama Francja reprezentowała około 1,5 miliona nowych pojazdów sprzedanych. W całej Unii Europejskiej (UE) liczba nowych pojazdów osiągnęła 11,2 miliona, czyli około 17 % światowej produkcji samochodów.

Zakładając, że całkowity park pojazdu we Francji pozostaje stały na poziomie 2021 r. (37,9 miliona), podczas gdy pojazdy termiczne w obiegu przybywają pod koniec życia, udział energii elektrycznej powinien osiągnąć około 45 % w 2035 i 95 % w 2050 r., Rok, o którym mowa UE, aby osiągnąć neutralność węgla.

Szybkość ewolucji emisji CO2 znacznie spadałaby równolegle regularnie, zaczynając od 139 g/CO2/km w 2023 r. Do połowy w 2035 r., Aby osiągnąć wolniej 5 g/km w 2050 r.

Do końca 2034 r., Z punktu widzenia ekonomisty, to względny koszt pojazdów elektrycznych w porównaniu z termicznie opierają decyzję o wybraniu jednego lub drugiego. Koszt ten obejmuje dwa elementy: koszt jego przejęcia i roczny koszt użytkowania (ładowanie i utrzymanie energii). Nasze obliczenia przedstawiły znaczny margines progresji w celu wypełnienia pojazdów elektrycznych, które nadal wydają się nie bardzo konkurencyjne.

Elektryczne nieatrakcyjne na obszarach innych niż

Koszt przejęcia obejmuje to, co zapłacimy za przejęcie pojazdu, jego cena netto wszelkich opłat rejestracyjnych Plus Plus. Zostanie doprowadzony do liczby lat użytkowania i wydedukują swoją wartość odsprzedaży. Do każdego konkretnego wydatków należy dodać: w przypadku pojazdu termicznego konieczne będzie dodanie kary do emisji CO2; Dla elektrycznego, koszty zakupu i instalacja ładowarki domowej.

Koszty operacyjne obejmują energię (benzynę, olej napędowy lub energię elektryczną), konserwację i ubezpieczenie. W przypadku pojazdu elektrycznego konieczne będzie również zliczenie wszelkich kosztów subskrypcji ładowarki -home.

Aby dokonać porównania, zebraliśmy dane na reprezentatywnej próbie pojazdów każdego typu wyprodukowanego przez Peugeot, Renault, Dacia i Mercedes-AMG, z których narysowaliśmy średnie w zależności od udziału w rynku. Koszty zostały następnie obliczone zgodnie z metodologią stosowaną przez UE, która obejmuje jazdę tylko w mieście lub nie, a roczną odległość przebyła.

Średnio koszt nabycia przeciętnego pojazdu elektrycznego jest wyższy niż koszt samochodu termicznego. Jego koszty operacyjne pozostaje jednak niższe,. Następnie obliczamy, że w 100 % zużycie miejskich pozostaje w sumie mniej, jeśli wykonuje ponad 9 000 km rocznie.

Ten próg wynosi jednak 27 000 km rocznie do łącznego użytku, co jest dość wysoką liczbą, ponieważ średnia francuska wynosi 12 000 km rocznie.

Jeśli punkt przerwania jest znacznie wyższy do łącznego użytku niż dla miejskich, to dlatego, że pojazdy termiczne działają skuteczniej. Z mniejszą liczbą przystanków i odlotów, odzyskiwanie energii do hamowania, jedna z zalet pojazdów elektrycznych, staje się coraz rzadsze. Obecnie pojazd elektryczny nie jest bardziej atrakcyjnym wyborem ekonomicznym dla bardzo miejskiej jazdy.

Konsument pozbawiony alternatyw

Średnie wyniki poprzednich liczb nie zapewniają uniwersalnego obrazu parku, ale ukrywają tylko stosunkowo marginalne wyjątki. Segment „sportowy”, dla którego samochód elektryczny jest tańszy na wszystkich odległościach, ponieważ samochód termiczny jest silnie ukarany ze względu na silną emisję CO2. Znajdujemy również segment „luksusowy” w jego ekonomicznych wersjach paliwowych, dla których samochód elektryczny jest droższy, ponieważ jest wyposażony w dużą akumulator, a zatem kosztowny.

Porównanie kosztów nie uwzględnia również odchyleń od wygody i komfortu napędowego wynikającego z ich różnic w przyspieszeniu, autonomii lub czasu wymaganym do zatankowania lub naładowania pojazdu. Opiera się również na bieżących danych pojazdów, czy to pod względem technologii, cenie zakupu pojazdów i ładowników, poziomach dotacji, kosztach rejestracji, karach emisji CO2 lub stawce amortyzacji pojazdu. Każdy z tych parametrów może ewoluować z czasem.

Wyniki te doprowadzają jednak ziarno do debaty na temat kwestii poruszonych przez europejską dyrektywę, które mają różne zamówienia. W branży motoryzacyjnej instalowane są główne wyzwania logistyczne i finansowe, w tym fabryki budowlane lub przebudowy w celu produkcji akumulatorów i systemów elektronicznych, przeklasyfikowanie szeregu fabryk produkcyjnych lub sektorów sprzedaży i konserwacji samochodów i samochodów i konserwacji samochodów i samochodów i sektorów konserwacji zapewniają dostawa rzadkich metali i innych surowców. Ze względu na ograniczenia zasilania modele elektryczne równoważne z termalami mogą nie być dostępne przez określony czas, co szkodzi konkurencji.

Dyrektywa obejmuje również koszty średnie dla konsumentów, ponieważ pojazdy elektryczne, pomimo korzystnych dotacji i opodatkowania, pozostają znacznie mniej konkurencyjne poza miastami. Ponadto, kto nie może lub nie chce płacić za nową elektryczną, będzie miała kilka tańszych alternatyw, dopóki rynek pojazdów z drugiej ręki nie rozwinie się wystarczająco.

Modernizacje jako rozwiązania ?

Kto mówi, że zatrzymanie sprzedaży nie mówi, że pojazdy w obiegu nie będą nadal wydawać CO2 (i innych zanieczyszczeń) przez wiele lat po terminie 2035. Zalety środowiskowe dyrektywy na poziomie światowym zostaną również zagrożone, jeśli ilość sprzedaży pojazdów termicznych (nowych lub używanych) przeniesie się z Europy do regionów, które nie mają podobnych przepisów środowiskowych.

Rozwiązaniem może być przekształcenie pojazdów termicznych w energię elektryczną. Wymaga to usunięcia silnika, skrzyni biegów i elektronicznego systemu sterowania pojazdu w celu zainstalowania małego silnika elektrycznego, akumulatora i odpowiedniego systemu sterowania. Nazywamy tę operację „retfit”.

Kosztowałoby to około 10 000 do 15 000 euro, w zależności od pojemności baterii: jest mniej niż cena nowego samochodu elektrycznego. Z fabrykami wymienionymi w temperaturze 150 000 modernizacji/roku, byłby sposób na przyspieszenie przejścia do w pełni elektrycznego parku pojazdu, aby zapewnić konsumentom większy wybór, przyspieszyć emisję i zmniejszyć eksport ryzyka używanego termicznego Europy poza Europą. Jest to również sposób na przeklasyfikowanie części obecnej siły roboczej.

Sukces środowiskowy ?

Mutacja floty samochodowej znacznie zmniejszy emisję CO2 z prywatnych pojazdów, tylko że energia elektryczna jest wytwarzana z czystej energii. W Europie emisje różnią się znacznie w zależności od kraju do drugiego, od 28 g/CO2/kWh w centrum Szwecji, 72 g/CO2/kWh we Francji, przy 469 g/kWh w Niemczech i do 826 g/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/CO2/ KWH w Polsce.

We Francji, ze względu na zastosowanie energii jądrowej i innych źródeł energii pozbawionych węgla, emisje związane z pojazdami elektrycznymi są zatem w dużej mierze niższe niż emerytury termiczne. Niemniej jednak w przypadku popularnego segmentu małych samochodów dotacja zakupowa, podatek od energii elektrycznej niższy niż benzyna lub olej napędowy oraz wyższe emisje CO2 wytwarzane przez produkcję baterii prowadzą do kosztu w wysokości 300 euro emisji CO2 wygranej równoważny silnik cieplny. Kwota ta jest znacznie wyższa niż koszty społeczne węgla na tonę zalecaną oficjalnie w raporcie Quinet. Nie uwzględnia już ewolucji zanieczyszczeń innych niż CO2 produkowane przez produkcję baterii, budowę pojazdu i recykling ich komponentów pod koniec życia.

Z drugiej strony w Polsce emisje CO2 z pojazdu elektrycznego są obecnie podobne do porównywalnego pojazdu termicznego, nawet bez uwzględnienia emisji związanych z produkcją i recyklingiem baterii.

Autor: André de Palma, emerytowany profesor ekonomii, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, przewodniczący CN w zakresie transportu i logistyki międzynarodowej, University of British Columbia i Yannik Riou, Badania Badania w gospodarce, University of Strasburg

Komentarz

Biuletyn – twój mostek tygodnia

W każdą sobotę spotkanie z Philippe Mabille Who
wraca do znaczących faktów z wiadomości tygodnia.

Zarejestruj się w biuletynie zarejestruj się w biuletynie

Rejestracja w mostku tygodnia

W każdą sobotę wracaj do wybitnych faktów wiadomości
Philippe Mabille

Utwórz konto

Dziękujemy za rejestrację !

Ostatni krok: potwierdź rejestrację w e -mailu, który właśnie otrzymałeś.

Pamiętaj, aby sprawdzić swoje niechciane litery.

Do zobaczenia wkrótce na stronie Tribune i w naszych biuletynach,
Opracowanie Tribune.

Wracam na stronę

Rejestracja w biuletynie Twoja galeria tygodnia

W każdy czwartek najnowsze wiadomości w Twojej skrzynce pocztowej o 9 rano
Czy chcesz zasubskrybować biuletyn ? tak nie

Rejestracja w mostku tygodnia

W każdą sobotę wracaj do wybitnych faktów wiadomości
Philippe Mabille

Połączenie z moim kontem

Dziękujemy za rejestrację !

Do zobaczenia wkrótce na stronie Tribune i w naszych biuletynach,
Opracowanie Tribune.

Wracam na stronę

Czy jesteś już zarejestrowany !

Odkryj wszystkie biuletyny Tribune
Opracowanie Tribune

Zresetuj swoje hasło

Wprowadź adres e -mail podany podczas tworzenia konta, e -mail zostanie wysłany do Ciebie z informacjami o połączeniu.

E-mail wysłany !

Wysłano e-mail zawierający informacje o połączeniu.

Do zobaczenia wkrótce na stronie Tribune i w naszych biuletynach,
Opracowanie Tribune.

Wracam na stronę

Zarejestruj się w biuletynie, twój Tribune of the Week

Dlaczego samochody elektryczne będą kosztować coraz droższe

Dekarbonacja: Pojazdy elektryczne walczą o znalezienie się na rynku wynajmu krótkoterminowego

Unia Europejska: Sprzedaż samochodów elektrycznych stoi za działami wysokoprężnymi

Samochód elektryczny: Stellantis i Samsung zbudują drugą fabrykę baterii w Stanach Zjednoczonych.

Badani

Tematy skomentowane

Geolean spodziewa się nowej dynamiki po swoim „centrum czynienia”

Worldcom i Qwest w suchym widoku suchego

Do czego służy państwo akcjonariuszy ?

Aktywność gospodarcza francuska ustabilizowana we wrześniu na poziomie -5% jego poziomu przed kryzysem

Shanghai Automotive tworzy największą chińską grupę motoryzacyjną

Lampedusa: Terminal wymaga mobilizacji UE i solidarności z Włochami (43)

Totalnergies odmawia sprzedaży paliwa ze stratą: „trochę zdrowego rozsądku”, mówi jego dyrektor generalny, Patrick Pouyanné (40)

„Cena energii elektrycznej nie wzrośnie więcej niż 10% 1 lutego”, mówi Agnès Pannier-Runacher (36)

Chiny zagrażają europejskim producentom represji po badaniu w Brukseli w sprawie chińskich subsydiów w samochodzie (31)

Sprzedaż, jeśli chodzi o stratę paliwa: za kulisami „zabawnego” pomysłu (31)

Nie rozwiązanie do napisania 04/09/2023 o 21:00

Tutaj nie rozumiem, dlaczego ludzie, którzy nie chcą wprowadzać zmian w przykładach krajów, które nie mają nic wspólnego z przykładem: nas Quebec i którzy nie wydają się mieć marzycieli, którzy nas trenują . Tutaj nie rozumiem, dlaczego ludzie, którzy chcą dokonywać zmian wykorzystywanych w przykładach krajów, które nie mają nic wspólnego z przykładem: nas Quebec i którzy nie wydają się mieć marzycieli, którzy szkolą w Iflutes przykładowy samochód: infrastruktura jest Nawet na miejscu, ale szkody, które nie doprowadzą do ważnego, a oprócz zanieczyszczenia, jakie zanieczyszczenie, jakie nowe samochody termiczne Witaj nawet dyrektor środowiska: samochód elektryczny: bez zmian znaczących w środowisku, ale zapłacimy Drogi taki punkt zwrotny, który, jak wiemy, zanurzy nas w dramatycznej sytuacji gospodarczej, która dodatkowo infrastruktura nie jest gotowa .. Mieliśmy tak piękną prowincję, co za katastrofa .. Zastanawiam się, kto pisze ten rodzaj artykułu z pewnością interesu handlowego .. Daj ci opiekę i poświęć czas na myślenie, czy nie ma go tutaj w Chinach .. Powietrze jest dalekie od szkodliwych tutaj w Quebecu, ludzie są zamknięci od dwóch lat Covid So Cars .. Zanieczyszczenie, jaki dramat za darmo

Touloutte napisał 04.09.2023 o 15:38

Artykuł potwierdza, co sugeruje zdrowy rozsądek: elektryczny jest odpowiedni dla miasta, ale na tym etapie jeszcze nie na duże odległości. Nadal brakuje długoterminowej widoczności: 1) Jaka będzie cena energii elektrycznej w 1. Artykuł potwierdza, co sugeruje zdrowy rozsądek: elektryczny jest odpowiedni dla miasta, ale na tym etapie jeszcze nie na duże odległości. Nadal nie ma widoczności w perspektywie długoterminowej: 1), jaka będzie cena energii elektrycznej w 10 lub 20 bez, wiedząc: a), że państwo nie będzie miało spadku dochodów podatkowych (TIPP /TICPE) Pod względem ceny energii elektrycznej i b) koszty budowy nowych EPR i demontaż elektrowni muszą być włączone do cen energii elektrycznej. Oraz 2) jaka będzie cena zmiany akumulatorów w samochodzie elektrycznym ?

Photo73 napisał 04/09/2023 o 12:54

„Jaki jest prawdziwy koszt” i rozbity, bateria zbyt zwolniona, ponieważ na miejscu nie można rozwiązywać problemów, musisz przetransportować pojazd, kosztuje to. Będzie to mniej ważne, gdy znajdziemy stacje ładowania, kompatybilne, wszędzie. . „Jaki jest prawdziwy koszt” i rozbity, bateria zbyt zwolniona, ponieważ na miejscu nie można rozwiązywać problemów, musisz przetransportować pojazd, kosztuje to. Będzie to mniej ważne, gdy znajdziemy stacje ładowania, kompatybilne, wszędzie. Przeczytałem, że konieczne było przetoczenie 15 000 km, aby zrekompensować nadwyżkę CO2 produkcji (all inclusive), to wszystko było dobre, z wyjątkiem prądu węglowego. Sprawiam, że moje 208ehdi będzie ostatnio na poziomie 3.99L/100 (wkrótce przyjedę o 4.00L, jeżdżę za dużo w mieście). Raport pokazany raz (unikalny przypadek ?) Taksówka, która sprawiła, że ​​pasażerowie płacili mniej, energia elektryczna obniżyła koszty operacyjne w porównaniu do oleju napędowego.

Asimon napisał 09.03.2023 o 11:20

Za mało, aby rzucić się na ziemię: co się liczy, jeśli chcesz uratować planetę, jest odsetek samochodów elektrycznych w obiegu. I, siano z debaty o orzechach, VE jest przede wszystkim bardzo dobrą ofertą dla producentów, producentów. Za mało, aby rzucić się na ziemię: co się liczy, jeśli chcesz uratować planetę, jest odsetek samochodów elektrycznych w obiegu. I, Hay of Nut Debate, VE jest przede wszystkim bardzo dobrą ofertą dla producentów, producentów chińskich akumulatorów i bogatych: VE to super fiskalna nisza, ponieważ zakup jest subsydiowany, nawet w przypadku samochodów importowanych z Chin (ponownie ich !), a paliwo nie jest opodatkowane w 90% jak benzyna lub olej napędowy. A ponadto daje dobre sumienie: wygoda intelektualna wyraźnie nie jest dla biednych. La Tesla: Tarfufe Car ?

Odpowiedź Ex-Moscovite 04/09/2023 o 2:50

@Asimon:> VE jest przede wszystkim bardzo dobrą ofertą dla producentów (nie, dla większości producentów reprezentuje kolosalne inwestycje), producenci chińskiej baterii (tak) i bogatych: 5 SUP. @Asimon:> VE jest przede wszystkim bardzo dobrą ofertą dla producentów (nie, dla większości producentów reprezentuje kolosalne inwestycje), producentów chińskiej baterii (tak) i bogatej: 5 super fiskalnej niszu, Ponieważ zakup jest subsydiowany w grobie (nie, od 47 k – więcej bonusów i limit tego progu jest dostępny dla wyższych klas średnich, nie wspominając o tańszym. Poszedłem do FE, by być klasyfikowanym średnio niższym lub nawet mniejszym). > A paliwo nie jest opodatkowane na poziomie 90 % jak benzyna (nie tak, spójrz na podatki od energii elektrycznej, jest mniej, ale porównywalne, około 33 i 50 % podatków w cenie). > To oczywiście nie jest dla biednych. (Nie dla biednych, ale dla niższych klas średnich. Jak 200 €/miesiąc dla Peugeot E-208 LLD (oczywiście, że 6000 km/rok) jest niedostępne, wiedząc, że zużycie paliwa wynosi 50 €/miesiąc.

St.-Były. napisał 09/03/2023 o 10:49

Samochód elektryczny? Potwornie zanieczyszcza baterie do tworzenia i niszczenia ! Oparte na elektryczności ładowania elektryczne z elektrowni jądrowych lub węglowych ! Ciało aluminiowe, zanieczyszczające metal do produkcji ! Spraw, aby wierzyć. Samochód elektryczny? Potwornie zanieczyszcza baterie do tworzenia i niszczenia ! Oparte na elektryczności ładowania elektryczne z elektrowni jądrowych lub węglowych ! Ciało aluminiowe, zanieczyszczające metal do produkcji ! Uwierzyć, że jest to ekologiczne iluzję producentów samochodów, którzy obawiają się o przetrwanie i adoptowane przez osoby wiszące na samochodzie ! Ci, którzy kupują samochód elektryczny, to ci, którzy kupowali wysokoprężność; Oportunistowie, którzy uważają, że oszczędzają pieniądze.

Odpowiedź PAFO 09.03.2023 o 18:11

Zwłaszcza, że ​​jeśli naprawdę chcielibyśmy wykonywać ekologię, usunęlibyśmy wszystkie elektroniczne gadżety, z których te pojazdy są wypchane, i że wielu nie będzie używało codziennie. Zmniejszyłoby to ślad węglowy, a także cenę. Zwłaszcza, że ​​jeśli naprawdę chcielibyśmy wykonywać ekologię, usunęlibyśmy wszystkie elektroniczne gadżety, z których te pojazdy są wypchane, i że wielu nie będzie używało codziennie. Zmniejszyłoby to ślad węglowy, a także cenę pojazdu, która wówczas stałaby się przystępna cena.

Cassanco napisał 09.03.2023 o 6:27

Używałem samochodów elektrycznych przez 11 lat (C0, Nissan Leaf, a następnie BMW X3), wciąż na podróżach miejskich (Paris-Banlieue) i właśnie wróciłem do termicznej (Dacia GPL). Elektryczny jest miły dla miasta, ale strasznie stres. Używałem samochodów elektrycznych przez 11 lat (C0, Nissan Leaf, a następnie BMW X3), wciąż na podróżach miejskich (Paris-Banlieue) i właśnie wróciłem do termicznej (Dacia GPL). Elektryczny jest miły dla miasta, ale strasznie stresujący i Malcommode na drogę. LPG pozwala jeździć niewiele droższym niż elektryczne (uczysz się mieć lekką stopę z elektryczną), z prawie 1300 km autonomii i bez problemu z dostawą (wszystkie stacje autostrady to oferują))). W każdym razie nigdy nie zastąpimy 38 milionów samochodów termicznych tyloma elektrykami. Prawdziwym problemem na przyszłość jest transport towarów i podróżników elektrycznych.

Lolo napisał 02/09/2023 o 20:10

Witam inny artykuł uczonych, więc ubrany w dyplomy.Od bardzo dawna stracili kontakt z rzeczywistością. Z AIDS VES są w cenie inaczej.Tańsze niż termiczne. Zwykły koszt jest niewspółmierny . Witam inny artykuł uczonych, więc ubrany w dyplomy.Od bardzo dawna stracili kontakt z rzeczywistością. Z AIDS VES są w cenie inaczej.Tańsze niż termiczne. Koszt użytkowania jest niewspółmierny na korzyść Fe. Nawet nie mówię o wybranych hipotezach. i które muszą być szczególnie interesujące. Krótko mówiąc, artykuł o wolnym artykule. Nigdy nie zapominaj, że fakty są uparte i że nie zatrzymujemy wiatru.

Ex-Moscovite napisał 02/09/2023 o 16:40

Przez resztę badanie to nie przynosi żadnego ziarna, aby twierdzą ci autorzy i wydaje się, że nie trzymają się rzeczywistości w innych aspektach niż wątpliwe porównanie. Po pierwsze, kwestia europejskiej dyrektywy . Przez resztę badanie to nie przynosi żadnego ziarna, aby twierdzą ci autorzy i wydaje się, że nie trzymają się rzeczywistości w innych aspektach niż wątpliwe porównanie. Po pierwsze, kwestia dyrektywy europejskiej nie ma już znaczenia i dziwnie jest jej nie rozumieć. Załóżmy, że uchylimy dyrektywa, a następnie? Tesla wyda swój model 2 w ciągu 1-2 lat z ceną około 30 K €, z wyłączeniem bonusu, dlatego porównywa się z kompaktami termicznymi. Chińczycy przybywają z falą samochodu elektrycznego po niskich cenach. Mamy już Dolphin MG 4 i BYD (od 29 k z bonusu), dlatego jest porównywalny z kompaktami termicznymi już teraz i nie są one takie złe za tę cenę. To tylko początek. Tak więc, jeśli europejscy producenci nie inwestują zbyt masowo w VES, w tym na poziomie kosztów, będą to słowa w średnim okresie z dyrektywą lub bez dyrektywy. Na szczęście to zrozumieli, ale nie są wystarczająco pewni i trochę za późno. Jeśli chodzi o modernizację, w temperaturze 10-15 K € jest to rynek niszowy. Wkrótce europejscy producenci obiecują wyjść z prawidłowych VES z podstawową ceną 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Tak więc, nie zainteresowanie modernizacją tej ceny, konieczne jest obniżenie kosztów do 5-8 K € w celu rozszerzenia rynku.

Ex-Moscovite napisał 02/09/2023 o 16:22

Badanie z nieznaną metodologią, która źle pasuje do rzeczywistości. Uczyńmy to prosto, porównaj napęd Tesla y (46 K € Cena bez Ecobonus) z, na przykład, VW Tiguan R-line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 K, cena katalogowa, 42 tys. C. Badanie z nieznaną metodologią, która źle pasuje do rzeczywistości. Uczyńmy to prosto, porównaj napęd Tesla y (46 K € Cena bez Ecobonus) z, na przykład, VW Tiguan R-line 2.0 TDI 150 DSG7 (51 K, cena katalogowa, 42 tys. EUR w Mandataires). Nawet jeśli weźmiemy cenę agentów, jest całkiem oczywiste, że Tesla zrekompensuje różnicę w ciągu 2-4 lat paliwa, niezależnie od rodzaju podróży i nie wspominając o niższych kosztach konserwacji. Moje porównanie jest prawidłowe? Oczywiście nie, ale w niekorzystnej sytuacji Tesli, ponieważ Tiguan jest mniejszy, mniej potężny, nieco mniej wyposażony, a jego cena odsprzedaży będzie niższa. Myślisz, że Tesla to osobna sprawa? Ok, weźmy Skoda Enyaq IV 80 Skoda w grupie VW z prawidłową autonomią (47 K €), jest zawsze większy niż Tiguan.

Luciu napisał 02/09/2023 o 15:33

Te błędy w tym badaniu, które chce zniechęcić konsumenta do kupowania elektrycznego ! W zależności od rocznego KM Electric oszczędzony średnio 1500 do 2000 € rocznie w zależności od użytkowania (obciążenia domowego lub publicznego) różnica cen z. Te błędy w tym badaniu, które chce zniechęcić konsumenta do kupowania elektrycznego ! W zależności od rocznego km zaoszczędzonego średnio 1500 do 2000 € rocznie w zależności od użytkowania (obciążenie domowe lub publiczne) różnica cen z równoważnym termicznym jest szybko wypełniona. I nie mówię o aspekcie środowiska przynajmniej w przypadku pojazdów wyprodukowanych w Europie.

Luciu napisał 02/09/2023 o 15:33

Te błędy w tym badaniu, które chce zniechęcić konsumenta do kupowania elektrycznego ! W zależności od rocznego KM Electric oszczędzony średnio 1500 do 2000 € rocznie w zależności od użytkowania (obciążenia domowego lub publicznego) różnica cen z. Te błędy w tym badaniu, które chce zniechęcić konsumenta do kupowania elektrycznego ! W zależności od rocznego km zaoszczędzonego średnio 1500 do 2000 € rocznie w zależności od użytkowania (obciążenie domowe lub publiczne) różnica cen z równoważnym termicznym jest szybko wypełniona. I nie mówię o aspekcie środowiska przynajmniej w przypadku pojazdów wyprodukowanych w Europie.

Charlie napisał 02/09/2023 o 13:52

Ludzie, którzy kupują samochody elektryczne, są takie same jak te, które kupiły samochody z silnikiem Diesla w latach 80.: obsesyjnie na punkcie rentowności, kończą się większą ilością kosztów i przyjemności z wypłatami wycofania

Odpowiedź Ex-Moscovite 02/09/2023 o 15:58

@Charlie: Nigdy nie możesz prowadzić samochodu elektrycznego, aby powiedzieć, że ich przyjemność z jazdy przejdzie na emeryturę. Wręcz przeciwnie, jazda elektrycznie jest znacznie przyjemniejsza – dynamiczna, cisza, niska grawitacja, wszystko gra w jego f. @Charlie: Nigdy nie możesz prowadzić samochodu elektrycznego, aby powiedzieć, że ich przyjemność z jazdy przejdzie na emeryturę. Przeciwnie, jazda elektrycznie jest znacznie przyjemniejsza – dynamiczna, cisza, niska grawitacja, wszystko odtwarza się na jego korzyść. Z drugiej strony, jeśli chodzi o ograniczenia, tak, to nie jest to samo, szczególnie wcześniej. Teraz, w przypadku coraz bardziej autonomicznych i infrastrukturalnych samochodów, ograniczenia zmniejszają. Ludzie wolą wynajmować pojazdy elektryczne, więc dzięki Eco-Bonus stają się bardzo interesujące. Za moje Hyundai Kona EV poprzednio bardzo dobrze wyposażone, zapłaciłem przeze mnie 210 € za pierwszy czynsz, a nie bonus (szkody, ceny zawyżone), oszczędność na Carburnat – 80 €/miesiąc. Powiedz mi, który samochód termiczny jest dostępny na 130 €/miesiąc? Podstawowa Dacia Sandero?

Odpowiedź @ex-Moscovite 02/09/2023 o 22:00:00

Warto zrobić 80 euro oszczędności miesięcznie (mój budżet oleju napędowego nie przekracza 500 euro rocznie). Dlatego jesteś jednym z kierowców, którzy rzucają się na ponad 10 000 km rocznie (prawdopodobnie nawet ponad 15 000 km, ponieważ tak jest. Warto zrobić 80 euro oszczędności miesięcznie (mój budżet oleju napędowego nie przekracza 500 euro rocznie). Dlatego jesteś jednym z kierowców, którzy rzucają się na ponad 10 000 km rocznie (prawdopodobnie nawet ponad 15 000 km, ponieważ jest to różnica między budżetami VE i VT). Badanie mówi tylko, aby uprościć, że VE odbywa się dla „francuskich obszarów miejskich, które dużo napędzają-a nie bieguny, nawet Niemcy” (francuski toczące się średnio 12 000 km). A dla ludzi wiejskich, którzy toczą się „ogromnie”, warunki jazdy w tym przypadku sprawiają, że korzystanie z VT jest bardziej skuteczne. Wszystko to jest dobrze znane. VE na chwilę nie jest ekologicznie ani ekonomicznie skuteczne w przypadku małych rolków, Fortiori dla tych, którzy już mają samochód. Przejście musi odnosić się do 67 milionów ludzi Francuzów (w tym młodych ludzi, którzy później będą chcieli mieć samochód) i należy móc otrzymać ogólne przemówienie, nie tylko dla tych, którzy mają dziś środki, kupując nowy pojazd (( Odniesienia do VE lub VT 45 000 euro nie są istotne dla masy kierowców, a ich pierwsze kryterium zakupu nie jest zatwierdzeniem jazdy). Nadal możemy dziś kupić bardzo dobrze używany VT za 10 000 euro (prawdopodobnie jest to wartość mojej 11 -letniej przestrzeni z 60 000 km!), ekologicznie amortyzowany, z resztkową żywotnością wynoszącą kilka lat (średni wiek parku francuskiego wynosi 10 lat). Co to będzie w przyszłości w parku VE, dla którego 10 lat będzie wiekiem granicznym, nawet jeśli silniki elektryczne mogą pomieścić miliony km, biorąc pod uwagę żywotność baterii (oczywiście zrobimy postępy, ale tymczasem. ))? Wciąż wiemy zbyt mało o tym, jak będzie zorganizowany rynek VES, a pomoc publiczna jest efemeryczna. Kupujący Ve Neufs postawiają zakłady, których większość ludzi nie może sobie pozwolić, a fałszywy nos LOA nic nie zmienia. Jeśli ujawniono, że nadejście FE jest tylko rozległym planowanym operacją starzenia się (takiej jak smartfony?), to oczywiście nie poszło w sensie zrównoważonego zrównoważonego rozwoju.

Odpowiedź Ex-Moscovite w dniu 03.09.2023 o 1:03

@ @ ex-Moscovite: a). Jeśli chodzi o gospodarkę i przebieg, jesteś znacznie poniżej średniej (~ 11.000 km), kiedy tam jestem. Więc dla ciebie może nie, ale moja sprawa jest znacznie bardziej reprezentatywna. B). Badanie mówi. @ @ ex-Moscovite: a). Jeśli chodzi o gospodarkę i przebieg, jesteś znacznie poniżej średniej (~ 11.000 km), kiedy tam jestem. Więc dla ciebie może nie, ale moja sprawa jest znacznie bardziej reprezentatywna. B). Badanie mówi wszystko i wszystko. Po pierwsze, nie ma znaczenia, czy jest to miejskie lub kraj, nie ma znaczenia (chyba że jest dostępna dla infrastruktury), w zdecydowanej większości przypadków jest odpowiedzialny za dom z ceną. Tak więc różnica w kosztach paliwa pozostaje dość blisko, nawet jeśli w mieście jest to nieco bardziej rażące na korzyść VE. Po drugie, cena VES w segmentach średnich podsidów jest już praktycznie na tym samym poziomie, co cena termiczna, patrz mój komentarz powyżej na temat porównania Tesli y (lub Skoda Enyaq) i VW Tiguan. Za kilka lat będzie tak w przypadku niższych segmentów, jeśli weźmiemy chińskie ves, to już prawie już jest. Tak więc, jeśli ceny są bliskie, oczywiście różnica w opłacalnym przebiegu jest śmieszna. Zatem kwestia metodologii tego badania, które uzyskuje dość wysokie wartości, powstaje poważnie. VS). Dotyczące łatwości zakupu VE. W 2015 r. Spędziliśmy jako 2. (ale w rzeczywistości 1.), kiedy finansowo byliśmy w niższej klasie średniej, biorąc pod uwagę nasze dodatkowe i nietypowe wydatki, nawet poniżej. Po prostu odkryłem, że z bonusem i bonusem złomu (ze starego termalnego, który stworzył duszę), Zoé LLD kosztuje 160 € miesięcznie, dlatego około 100 € miesięcznie z oszczędnością paliwa. Biorąc pod uwagę koszty naprawy/wymiany części używanych samochodów według mojego doświadczenia i braku ryzyka drogiej awarii (gwarancji), było to warte kosztów. Tak było. D). Jeśli chodzi o używane samochody, istnieje koszt konserwacji/naprawy (według mojego doświadczenia wynika, że ​​w dłuższej perspektywie zajmuje to 40-60 €/miesiąc (często jest to prawie przez długi czas, ale kiedyś rozkład +/- koszt i dochodzimy do tego ) oraz zniżka – nawet w przypadku dość starych samochodów, jest to kilkaset euro rocznie (z wyjątkiem specjalnego okresu z niedoborem, ale który przejdzie). Tak więc w rzeczywistości wracamy do prawie takiej samej ceny jak tanie VE w LLD. Po prostu musisz dodać wszystkie ubezpieczenia dotyczące ryzyka. Jeśli odbywa się obietnica leasingu społecznego w wysokości 100 € miesięcznie (nawet jeśli wynosi to 130-150 €), możemy rozważyć, że jest ona prawie dostępna dla wszystkich. Używane VES dla 5-6.000 euro, nawet przy prawidłowym przebiegu, istnieje tylko modele pierwszej generacji, ze słabą autonomią, nawet jeśli wystarczające do codziennych podróży. Baterie nie degradują tak szybko (z wyjątkiem niektórych problemów). Według najnowszego raportu Tesli, dla ich pojazdów, zużycie baterii szacuje się na 12 % na 320.000 km. Ale są inne czynniki, które grają.

Churchill napisał 02/09/2023 o 13:01

Powiemy, że na razie energia elektryczna nie zawiera podatków typu TIPP, a kiedy to będzie, będzie kosztować 3 razy droższe przez ładowanie, obliczenia będzie inne. Zwróć uwagę, że w celu uratowania planety przejścia Energ. Powiemy, że na razie energia elektryczna nie zawiera podatków typu TIPP, a kiedy to będzie, będzie kosztować 3 razy droższe przez ładowanie, obliczenia będzie inne. Zwróć uwagę na to, że aby uratować planetę przejścia EnergetQiue od ukraińskiego ocieplenia, podatki TXE i życzliwe będą musiały zostać utknięte

Odpowiedź na zdjęcie73 w dniu 02/09/2023 o 16:36

TIPP nie istniał od dłuższego czasu, został zastąpiony przez TICPE, w oczekiwaniu na przyszłość: PE = produkty energetyczne (H2, energia elektryczna, olej smaczny, gaz fermentacyjny itp.). Cena prądu gospodarstwa domowego zabrała 10% i 15% w 2023 r. TIPP nie istniał od dłuższego czasu, został zastąpiony przez TICPE, w oczekiwaniu na przyszłość: PE = produkty energetyczne (H2, energia elektryczna, olej smaczny, gaz fermentacyjny itp.). Cena prądu gospodarstwa domowego zabrała 10% i 15% w 2023 r., W związku z tym jest +26,5% (1,10 x 1,15) od 1 stycznia i nie jest zakończona. Należy również wziąć pod uwagę, w obliczeniach, ale Arabia Saudyjska chce podnieść lufę ropy do 100 USD, liczy się również w porównaniu. Terminale prywatne mają indeksowaną cenę za co ? Czy podążają za ceną obecnej lub tłumienia kolosalnych kosztów ? To nie jest 100 000 € na szybki terminal ? Szwajcarskie nadzieje na jeden dzień 2 miliony terminali, all inclusive (w domu, prywatne, publiczne itp.).

Plik 51 napisał 02/09/2023 o 12:03

Zupełnie nowa firma generująca dobre duże, bardzo soczyste marginesy beneficjenta, a przede wszystkim reszta to tylko pretekst. Nadszedł czas i szybko wdrożyć to, co było planowane od lat pod względem rozwoju. Zupełnie nowa firma generująca dobre duże, bardzo soczyste marginesy beneficjenta, a przede wszystkim reszta to tylko pretekst. Nadszedł czas i szybko wdrożyć to, co było planowane od lat w zakresie planowania regionalnego, a mianowicie ścieżki łączące wszystkie gminy Francji zarezerwowane dla pojazdów niezmiennych lub przy pomocy elektrycznej, również z tymi wszystkimi Dellingami, które nam zarządzają, byłyby dobre rozważyć ścieżki wystarczająco szerokie, aby móc cicho krążyć z moim koniem.