BMW IX3 (2021) Test: Electric X3 jest jeszcze jednym z rywalizatorów dla modelu Tesli Y

Dla reszty środowisko za kierownicą jest podobne do dowolnego x3. Wykończenie jest wystrzelone na cztery szpilki, ekrany i układ kokpitu wznawiają tę samą prezentację. Z wyjątkiem tego, gdy nacisk przycisku kontaktu, teraz niebieski, silnik, który jest prychnięty, ale gwizdek inspiracji UFO. Oto „podpis słuchowy” elektrycznych BMW, podpisany przez kompozytora Hansa Zimmera !

BMW IX3 Test / test ! Technos, autonomia, żebki. Nasz pełny test wideo !

Po naszych testach z Audi E-Tron, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Pozostajemy w segmencie Premium SUV z tym BMW IX3 świeżo z chińskich fabryk producenta. Pomimo pewnego opóźnienia w zapłonie w obliczu jego konkurentów, w tym filmie zobaczysz, że marka korzysta z jej doświadczeń z i3 (wydanie w 2013 r.), Aby zaoferować dość wydajny samochód na migawce elektrycznej. Technologicznie brak Idrive 8 (zarezerwowany dla IX), ale samochód pozostaje Barded z innowacjami, zaczynając od Carkey D’Apple, ultra-klimatyzowanego wyświetlacza i wyświetlacza Lub niektóre nowe funkcje, takie jak słynne zamówienia autoreverse, gestowe, a nawet półautonomiczna jazda na bardzo dobrym poziomie.

Podczas gdy ten BMW IX3 jest wart, szczególnie przeciwko Tesli ? Po ponad 2000 km za kierownicą, oto nasz werdykt ! I jak zawsze, wideo zostało nakręcone w 4K 60 fps, więc nie wahaj się obejrzeć go w telewizji o wysokiej rozdzielczości !

BMW IX3 (2021) Test: Electric X3 jest jeszcze jednym z rywalizatorów dla modelu Tesli Y

Nowy etap w elektryfikacji jego zakresu, BMW uruchamia się z IX3 pierwszym 100 % elektrycznym SUV -em, w oparciu o klasyczny X3. Unikając eskalacji mocy i pojemności baterii, IX3 prawie nie jest racjonalny i zachować nutę ducha BMW. Wszystkie utrzymywane proporcje.

Umarjmy w dwóch punktach: jego architekturze czystego napędu i jej mocy 286 KM. IX3 udostępnia zatem tę samą wizytówkę co BMW M3 E36, kiedy została uruchomiona ! Paralla oczywiście nie idzie dalej, było to tylko kwestia wywoływania uśmiechu, aby zagrać w przybyciu elektrycznego SUV -a w BMW. Niektórzy raczej się kulą, a może niesłusznie.

Kiedy i3 przybył wtedy i8 siedem lat temu, zajęli specjalne miejsce w rodzinie, w oddzielnej gamie modeli silników konwencjonalnych lub hybrydowych. Podejście jest dziś bardziej dopracowane: ponieważ jest to kwestia uczynienia elektryfikacji tak ogólnie publiczną (cel sprzedaży 7 milionów modeli hybrydowych lub elektrycznych do 2030 r. Jest poważny), co sprawia, że ​​jest przezroczysty i bezbolesny, tak samo jak bezbolesne, jak możliwy. A zatem zintegruj modele elektryczne przejrzyste z istniejącymi zakresami.

W przeciwieństwie do bezpośrednich rywali Mercedes EQC i Audi E-Tron, które dbają o ukrycie swoich początków GLC i Q5, BMW IX3 jest zatem prostym x3 zmniejszonym wraz z kilkoma koketries. Ta sama sylwetka, ten sam rozmiar (wciąż 4,70 m długości), wyróżnia się przez niebieskawe wkładki pod względem logo i kratki, teraz pełne, tarczowe i określone felgi. Zakładając, elementy te poprawią swoją aerodynamikę w sposób marginalny (0,29, zaledwie 0,02 wygrane punkty).

Bezbolesna elektryfikacja

Platforma Thermal X3 została zaplanowana z projektu, aby otrzymać wersję elektryczną, możemy spodziewać się dość udanego wyniku. Na przykład baterie znajdujące się w podstawach umożliwiają utrzymanie miejsca na pokładzie rygorystycznie identyczne z konwencjonalną x3: ta sama kabina, dość duża z tyłu, a bagażnik zawsze wyświetla 510 l pod tabletem. Z drugiej strony IX3 ignoruje podwójne dno, zredukowane do prostego przedziału, umożliwiając przechowywanie kabli obciążenia. Szkoda też, że nie mam miejsca pod przednią okładką, jak w niektórych (w szczególności Audi i Tesla).

Blue Everywhere: Logos, przycisk Start, dźwignia pudełka. Do reszty układ pozostaje ściśle identyczny z kabiną konwencjonalnego x3.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki Turbo Auto Rating twojego BMW IX3, alternatywę dla wybrzeża Argus.

Dla reszty środowisko za kierownicą jest podobne do dowolnego x3. Wykończenie jest wystrzelone na cztery szpilki, ekrany i układ kokpitu wznawiają tę samą prezentację. Z wyjątkiem tego, gdy nacisk przycisku kontaktu, teraz niebieski, silnik, który jest prychnięty, ale gwizdek inspiracji UFO. Oto „podpis słuchowy” elektrycznych BMW, podpisany przez kompozytora Hansa Zimmera !

Pierwsze okrążenia odbywają się bez zaskoczenia. Przyspieszenia mięśniowe od start -up, liniowe i stłumione operacje. jak za kierownicą każdego samochodu elektrycznego. Nic rewolucyjnego w tym punkcie, występy są pochlebne, ale nie wyróżniają się: 6,8 s od 0 do 100 km/h, równoważne chrono przynajmniej potężne z audi e-tron i wolniejsze niż Mercedes EQC. Tutaj BMW zdecydowało się nie grać w wyścigu figurowym. Przypomnij sobie, że przy 286 KM i 400 nm momencie obrotowym jego mechanika jest znacznie skromniejsza niż dwa rywale, które zamieniają się na 408 KM (313 KM dla E-Tron 50 Quattro), ale korzystają z dwóch silników elektrycznych.

BMW zachował silnik synchroniczny, pozbawiony magnesów, co pozwala mu uwolnić się od materiałów za pomocą „ziem rzadkich”. Etyczne środki ostrożności, które przynajmniej pozwala producentowi ewakuować niektóre zarzuty.

Wybór moderacji

To uprzedzenie ma cnoty. Pod względem spójności: co jest dobre, aby wziąć większe baterie, aby przejście przez większość czasu zmniejszyło kilka dziesiątek kilometrów dziennie ? Ponadto w użyciu około-miast. Nie zwrócimy tutaj próby SUV -a. Tutaj BMW wybrało baterię 80 kWh (74 kWh), jedną z najbardziej skromnych zdolności w niszy . Jaguar I-Pace ogłasza 90 kWh, audi e-tron 95 kWh. Ale ponieważ IX3 ignoruje napęd na wszystkie koła, pozwala się wyświetlać około trzech kwintalów mniej niż jego rywale. Zawsze bardzo ciężki, oczywiście, oskarża 2.260 kg, ale nie jest tak daleko od X3 XDrive 30d Barded z opcjami, na przykład.

Ta względna prostota techniczna oczywiście przynosi korzyść autonomię, ogłoszoną na 460 km w cyklu WLTP. Optymistyczne, ale osiągnięcie 400 km nie jest nierealne, wyróżniając się z szybkich ścieżek (jak zawsze, jeśli chodzi o elektryczne) i pod warunkiem, że utrzymujesz światło stopy. I jak najlepiej wykorzystać odzyskiwanie energii w zwalnianiu, gdy ziemia nadaje się.

Korzystając z hamulca silnika do maksimum, tryb B umożliwia prowadzenie bez dotykania hamulców. Upuszczamy akcelerator, przestajemy … skuteczne w regeneracji, ale opóźnienie jest muskularne i wymaga czasu adaptacji.

Jest to również szczególnie dobrze zarządzane i ma trzy poziomy odzyskiwania w zależności od wybranego trybu jazdy. Bardziej interesujący: Tryb B, przechylając dźwignię automatycznej skrzyni biegów po lewej stronie, maksymalizuje hamulec silnika i pozwala dosłownie jeździć bez dotykania hamulców, po prostu modulując akcelerator. System jest skuteczny, ale wymaga pewnego czasu, aby się z nim zapoznać: opóźnienie, bardzo silne, może zaskoczyć. Ponadto, odzyskiwanie jest kluczem do autonomii modelu elektrycznego, GPS integruje dane topograficzne (ulga, spowolnienie podczas zbliżania się do skrzyżowania. ) przewidywać regenerację w opóźnieniu. Inni to robią, nic niepublikowanego w tej kwestii.

Wszystko z tyłu !

Dodanie całej tej technologicznej armady pozwala IX3 ubiegać się o konsumpcję 19 kWh/100 km. Raczej 21 kWh w praktyce, co pozostaje bardzo interesującą wartością dla maszyny o tej wagi i tego rozmiaru.

Komfort na wysokim poziomie: kontrolowane zawieszenie jest raczej twarde, ale zachowuje stłumiony dotyk drogowy, dźwiękoszczelowanie jest schludne pomimo pewnego hałasu o wysokiej prędkości. IX3 jest przyjemnym podróżnikiem do życia.

Kolejna dobra niespodzianka, właśnie: samochód zachowuje zaskakująco zdrowe zachowanie. Baterie znajdujące się na podłodze, środek grawitacji jest obniżony o 7 cm od klasycznego x3, a silnik znajdujący się z tyłu oferuje niemal dystrybucję mas sportowych (47/53). Wszystkie utrzymywane proporcje. Bez elektroniki maszyna tak ciężka, a jeśli moment obrotowy byłby odpowiednio niestabilny. Rozpoznajmy jednak pewną zwinność i dynamiczną skłonność bardziej wyraźną niż jej konkurenci. Nawet jeśli jego czasy są w tyle.

Ceny

Menedżerowie flot biznesowych pokochają to, ponieważ jak każdy pojazd elektryczny, IX3 jest zwolniony z telewizorów. Dla klientów prywatnych nie jest też zaskoczeniem: „cnotliwy” x3 pozostaje drogi, nawet jeśli jego cena telefoniczna wynosi 69.950 € jest dobrze umieszczone przed E-Tron i EQC (co najmniej 10.000 euro więcej). Tylko, są one mocniejsze i mają napęd na wszystkie koła. Sprzęt jest ultra-kompletny, który powiedział: podgrzewane siedzenia, na pokładzie Wi-Fi, półautonomiczna jazda na poziomie 2 są standardowe, między innymi. Najpoważniejsze zagrożenie powinno pochodzić z przyszłego modelu Tesli, oczekiwanego około 60.000 euro na poziomie podstawowym.

Na terminalu 150 kW IX3 znajduje 80 % obciążenia w 30 minut. 11:30 na Wallbox 7,4 kW lub … około 40 godzin na gnieździe krajowym. Proste obliczenia fizyki elementarnej: im większa bateria, tym dłuższe jest obciążenie.

BMW IX3 Charakterystyka techniczna (2021)

Model próba: BMW IX3 imponuje
Wymiary l x w x h	4,734 / 1,891 / 1,668 m
Rozstaw osi	2,864 m
Mini / maksymalna objętość bagażnika	510/1.560 l
Rozładowana waga	2.260 kg
Silnik	Synchroniczny elektryczny
Moc silnika	286 Ch
Para	400 nm
0 do 100 km/h	6,8 s
maksymalna prędkość	180 km/h
Bateria	80 kWh
Ogłoszona / podniesiona autonomia	460 km / około 400 km
Bonus 2021	0 €
Cena	od 69.950 € (Model wypróbował: 76.350 €)

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Niezależnie od tego, czy w celu zakupu nowego lub używanego samochodu ważne jest, aby zapewnić wszystkie wydatki poprzez porównanie różnych ofert ubezpieczenia samochodu.

• – Dynamiczne cechy, wydajność
• – Komfort i ogólne zatwierdzenie
• – Zachowana klatka piersiowa
• – Ciekawe konsumpcja

• – Silne ceny, zgodnie z planem
• – Wciąż wysoka waga

Sam pomysł na elektryczny SUV jest nadal równie wątpliwy. Niemniej jednak pozdrawiaj podejście IX3, aby nie poddać się do lotu do przodu lub do wojny figur. Pierwszy odrzutowiec BMW na tej niszowej niszy nie jest ani najsilniejszy, ani mistrzem autonomii, ale wynik jest skuteczny i skuteczny.