BMW IX3 Autonomia

Przy 130 km/h:

BMW IX3 powtórzyło się na próbie: nasze miary autonomii i zużycia SUV -a

Samochód elektryczny, przede wszystkim przystosowany do miasta i podróży codziennego życia, widzi coraz bardziej zwiększając zdolności baterii, które osadza. Wystarczy, aby zaoferować większą autonomie i zysku w wszechstronności. Tak więc, obok modeli miejskich ograniczających wielkość ich akumulatorów, większe pojazdy, mniej więcej rodzinę i zawsze 100 % elektryczne,. Muszą być w stanie zrobić wszystko, małe kursy miejskie tygodnia z długimi podróżami autostradowymi z odlotów wakacyjnych, aby móc wypełnić funkcję domowego pojazdu w domu. Często ogłaszają wygodne maksymalne autonomie, ale koniecznie lepsze od rzeczywistości pełnej podróży na szybkim torze. W naszej sekcji „Poliventent Electric Electric” mierzymy ich autonomie w rzeczywistych warunkach z dzisiejszym ponownym BMW IX3.

Zapping Autoews Green Opel Corsa (2023): nowe funkcje, silniki, ceny i data wydania niemieckiego samochodu miejskiego

Z całego obecnego zakresu elektrycznego BMW reprezentuje najstarszy model, ale ma nie więcej niż dwa lata. BMW IX3 wydany w marcu 2021 r. Bardzo szybko otrzymał przywrócenie, aby przestrzegać ewolucji estetycznej hybryd termicznych i hybrydowych X3. Technicznie na stronie w stosunku do najnowszego I4 i IX, rodzinny SUV miał pierwszą wyposażoną w najnowszą generację maszyny elektrycznej, piątą w niemieckim producencie, bardziej kompaktowym silniku z zoptymalizowaną mocą integracyjną i reduktorem elektronika. Na IX3 jest ustawiony z tyłu, aby uzyskać napęd o mocy 286 koni mechanicznych.

W przypadku liftingu liftingowego elementy wewnętrzne i zewnętrzne podpisane motorowe są włączone automatycznie, jego przednie reflektory są udoskonalone, a tylne światła przyjmują bardzo ekspresyjną sygnaturę światła w uszczypniętych haczykach, zorientowane do wewnątrz. Jego wymiary utrzymują 4,73 m długości o szerokości 1,89 m i 1,67 m wysokości. Bateria znajduje się pod podłogą, dla przydatnej pojemności 74 kWh (80 kWh brutto). Maksymalna autonomia ogłoszona zgodnie z cyklem zatwierdzenia WLTP wynosi 461 km.

BMW IX3 jest sprzedawany od 69 950 € w „inspirującym” wykończeniu. Najważniejsze jest uwzględnienie w tej cenie, której panoramiczne szklane dach, pełne oświetlenie adaptacyjne LED, tylna kamera z automatycznym odwrotnością w zależności od przedniej trasy, adaptacyjnej kontroli rejsu, tylnej klapy i elektrycznych siedzeń, Tri-Stref Klimatyzacja, pompa ciepła, farba metaliczna, felgi 19 “, konfigurowalne oświetlenie pomieszczeń i podświetlane progi drzwi lub nawet imitacyjna skórzana tapicerka, która dodaje do tego przywrócenia wyboru koloru (czarny lub jasnobrązowy), a także możliwość modyfikacji The Materiał wkładek sosu (drewno, metal, błyszcząca czarna).

„Imponujące” górne wykończenie, od 78 050 €, dodaje większość innych urządzeń katalogowych, w tym skórzaną tapicerkę (beż, ciemny lub czarny brąz), felgi 20 “, kardon dłoni, Kardon, indukcyjny telefoniczny, dochodzący Wyświetlacz w górę, aparat 360 °, podgrzewane przednie siedzenia, podwójne szkliwo, kontrola gestu dla niektórych funkcji systemu multimedialnego lub przednich siedzeń z rozległymi ustawieniami, w tym szerokość oparcia kierowcy.

Nasz model testowy był imponującym IX3 z sprzężeniem przyczep, smaczne tylne okna i wnętrze aluminiowe wkładki aluminiowe ciemne, obecnie sprzedawane w cenie 79 900 €.

Podczas naszych pomiarów temperatura zewnętrzna wykazywana między 34 ° C a 36 ° C, a klimatyzacja dostosowano w 21 ° C. Związany był normalny tryb jazdy.

Środki

Na szybkie sposoby:

• Średnie zużycie między pierwszą nogą a podróżą powrotną w sumie około 45 km przy 110 km/h i 130 km/h na autostradzie A4.

W mieście :

• Średnia konsumpcja na przejściu Paryża około 16 km między drzwiami Bercy i Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) przez ogród luksemburski.

Życie na pokładzie

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Niemiecki SUV nie otrzymał dużej zakrzywionej dotykowej powierzchni innych modeli elektrycznych wydanych po nim, ale nadal recenzuje swoją deskę rozdzielczą podczas tego przywracania. Ekran centralny przechodzi od 10,25 „do 12,3”, tego samego rozmiaru co cyfrowe oprzyrządowanie. Blok klimatyzacji zawiera teraz środkowe aerory, których projekt jest zmodernizowany. Centralna konsola reorganizuje swoje polecenia, klawisz klawiszy łączy się w powierzchni, która wita, dźwignia pola staje się bardziej kompaktowa, a przycisk Start (niebieski) migruje z deski rozdzielczej z deski rozdzielczej.

To, co w ogóle się nie zmienia, to poziom wykończenia i montażu, pochlebny. Wysokiej jakości tworzywa sztuczne dzielą meble z elementami skórzanymi, błyszczącymi powierzchniami i wieloma metalowymi dotknięciami przycisków otwierających okno. Szczegółowo, tylko dolna krawędź środkowej wkładki, pod ekranem, jest stosunkowo ostra, ale ukryta. Oskarża torbę oświetlenia pokoju.

Sześcienny kształt ciała oferuje ważną przestrzeń życiową z tyłu, z dużym dachem, miejscem nóg i frakcjonalnym folderem, który kłania się, aby dostosować się do preferencji wszystkich pozycji. Z drugiej strony zagłówek nie ma wysokości i jest raczej twardy. Projekt IX3, spoczywający na platformie Clar, która obsługuje również x3 termiczne i hybrydowe, prowadzi do obecności centralnego tunelu w podłodze. Pomimo wygodnej objętości wysokości, długości i szerokości, środkowy pasażer nie będzie tak swobodnie. Siedzenie ma irytujący kąt z tyłu i jest bardzo twardy i wąski, jak oparcie.

Obszar ładowania korzysta również z prostych ścian do prawidłowego wykorzystania jego 510 litrów pojemności, z zbiornikiem pod podłogą bagażnika, w szczególności na tylnej tarczy, w szczególności do przechowywania wyjmowanej siatki separacji, która jest ustalona na poziomie plików na dach , upoważniając ładowanie na szczyt pawilonu.

Przejście Paryża

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Wysoki i szeroki profil IX3 nie jest idealny na mieście na wąskich ulicach, ale jest bardzo wygodny i pomaga w lekkim kierunku, aby zrekompensować jej szablon, który preferuje szerokie kontury. Jego konsumpcja na naszym tle z jednego końca kapitału nie jest na jego korzyść, a średnio 22,5 kWh/100 km. Autonomia w tych warunkach wynosiłaby wówczas 329 km.

Kilka zarządzania hamulcem regeneracyjnym jest oferowanych przez środkowe menu ekranu. Tryb adaptacyjny trwa ciągła siła spowolnienia przy wzniesieniu stopy prawego pedału, od braku powściągliwości do szczerego hamowania w zależności od poprzednich pojazdów, zakrętów lub ulgi. Pozostałe trzy tryby są ustalone i wahają się od lekkiego zbiornika do potężnego poziomu, przy czym pozycja pośrednia jest bliżej tego drugiego. Utrzymują stały wyścig pedałowy, w przeciwieństwie do trybu adaptacyjnego, który zmienia uczucie z jednego hamowania na drugi. Tryb jazdy prawie „do pedału” jest przedłużany przez przesunięcie dźwigni z konsoli centralnej w lewo, w pozycji „B”. Niezależnie od siły skonfigurowanej w pozycji „D”, odzyskiwanie następnie wzrasta do maksymalnego poziomu i dodaje możliwość całkowitego zatrzymania się bez dotykania hamulca, ale czasami implikuje pewne oczekiwania.

Komfort w mieście jest również wrażliwy poza obszarami miejskimi, idąc w parze z pewnymi ruchami gotówkowymi po niewielkich zmianach w kierunku. Najciemniejsze krzywe dynamicznej jazdy nie powodują wzmocnienia tych ruchów, co podkreśla obniżony środek grawitacji i zakręty, nie biorąc poważnego rzutu dla tego pojazdu rodzinnego. Pomimo architektury napędu IX3 jest raczej pod-narodą, nawet gdy jest nagle. Jego 2260 kg z kierowcą jest odczuwalne, a kierunek określa, jednak nie ma odczuwania, a także po wycofywnej stronie, szczególnie w średnim punkcie. Nie jest szczególnie przydatny w mieście, z 12,1 m o średnicy rozboju, pomimo tylnego silnika, który mógł wydać wyższy kąt obrotu przednich kół.

Dane miasta

• Średnia konsumpcja: 22,5 kWh/100 km
• Średnia prędkość: 19,9 km/h
• Oszacowanie autonomii w mieście: 329 km

Autostrada

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Powitanie przestrzeni wewnętrznej i filtracja zawieszenia sprawiają, że jest bardziej atrakcyjna na autostradzie, gdzie może mieć nadzieję na długie kroki bez ładowania. Zgodnie z naszymi zgłoszonymi średnimi, możliwe jest 420 kilometrów, pod warunkiem, że nie przekraczają 110 km/h. Wynik bardzo rozsądnego zużycia 17,6 kWh/100 km. Przy 130 km/h wzrost jest znaczny, 23,7 kWh/100 km, ale nadal umożliwia podróżowanie 312 kilometrów.

Ponadto nasz model z oknami z ciasta zabrania, skutecznie dźwiękoszczelne odgłosy zewnętrzne, podczas gdy dwie ścieżki dźwiękowe związane z naprężeniem silnika elektrycznego można wybrać, aby animować jazda samochodem. Mniej więcej obecne w zależności od wybranego poziomu („zrównoważone” lub „sport”), głównie przy przyspieszeniu, przywołując płucnika latającego i dezaktywnego, zostały one opracowane przez niemieckiego kompozytora Hansa Zimmera. Są to „BMW Iconicsounds Electric”, oprócz wyposażenia wysokiego „imponującego” wykończenia.

We wszystkich przypadkach mechanicy reagują reaktywnie, o czym świadczy 80 do 120 km/h w 2,5 sekundy. 286 KM i 400 Nm momentu obrotowego bloku napędzają IX3 od 0 do 100 km/h w 6,8 sekund, elektronicznie ograniczone do 180 km/h.

Dane szybkiego śledzenia

Przy 110 km/h:

• Średnia konsumpcja: 17,6 kWh/100 km
• Oszacowanie autonomii na 110 km/h: 420 km

Przy 130 km/h:

• Średnia konsumpcja: 23,7 kWh/100 km
• Oszacowanie autonomii na 130 km/h: 312 km

Wkłady pytań

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

IX3 przedstawia właz ładujący na prawym tylnym skrzydle, zawierającym CCCS typu 2 +. Ładowarka na pokładzie ogranicza moc poprzez naprzemiennie prąd do 11 kW, podczas gdy szybkie obciążenie prądu może wzrosnąć do 150 kW. Dwa kable ładujące (tryb 2 dla krajowych i tryb 3 dla Wallbox i terminali publicznych) są dostarczane szeregowo. BMW oferuje również rok subskrypcji swojej „aktywnej” oferty skorzystania z preferencyjnych stawek dotyczących kompatybilnych terminali publicznych „BMW opłaty” w Europie (wtedy 4,99 €/miesiąc). Dodano do tego rok bezpłatnych nieograniczonych ładownictwa na terminach szybkiego obciążenia sieci ionity dla francuskich klientów, którzy zamówili swoje IX3 (lub inne elektryczne BMW) w 2022 r.

• Z 74 kWh pojemności netto, zajmie to około 40 godzin* dla obciążenia od 0 do 100 % w gnieździe krajowym.
• Na 3,7 kW i 7,4 kW w kształcie pojedynczej skrzynki w kształcie w kształcie, będziesz potrzebować około 22:00 i 11 rano.
• Na trzech fazowych ścianie (trzypoziomowa instalacja elektryczna) 11 kW potrzebujesz około 7:30 rano*.
• Na terminalu szybkiego obciążenia 150 kW potrzebujesz 32 minut*, aby przejść od 10 % do 80 %.

Nie trzeba liczyć na terminal o mocy mniejszej niż 7,4 kW w domu, aby cieszyć się wszechstronnością IX3. Poniżej tej mocy wkłady muszą być prawie codziennie, aby nie pozwolić, aby poziom baterii spadł zbyt nisko. Zmniejszyłoby to zdolność radzenia sobie z nieoczekiwanym, na przykład potrzebą maksymalnej autonomii dzień po dniu, który spożywał większość rezerw.

Na autostradzie, o mocy 150 kW, czas oczekiwania na spadek z 10 % do 80 % jest w niskiej średniej. Przedstawiając ten zakres poziomów obciążenia i zgodnie z naszym zużyciem odnotowano odpowiednio po pierwszym przystanku, odpowiednio powinniśmy zatrzymać odpowiednio co 294 km (110 km/h) i 219 km (130 km/h)).

Bilans

BMW IX3 Restyled Credit Photo – Autoews

Zarówno pierwszy, jak i jeden z ostatnich BMW, który wywodzi się z modelu, który musiał dostosować się do elektryfikacji, bez opracowania w celu otrzymania 100 % motoryzacji elektrycznej pierwotnie, IX3 skutecznie ukrywa ten aspekt jego projektowania. Tylko jego środkowy tunel u stóp tylnych pasażerów i utrata 40 litrów przechowywania pod podłogą bagażnika świadczy. Jego podwyższone ciało podniesione SUV bierze udział w tej dobrej integracji, ułatwiając dodanie baterii pod podwoziem. A to pozwala jednocześnie zaoferować pojazd elektryczny, który jest zdolny do wielu zastosowań z dużej objętości wnętrza.

W zamian dodaje to dynamiczne ograniczenia przy uzyskiwaniu największej możliwej autonomii. X3 i jego wysoki i prostokątny profil komplikuje przepływ powietrza, podczas gdy jego rozmiar obejmuje pierwotnie znaczną wagę. Aby zaoferować autonomię związaną z oczekiwaną wszechstronnością rodzinnego SUV. Tutaj ma 74 kWh Nets, 80 kWh brutto, co zwiększa 518 kg samochodu.

Przekraczając 2,2 tony z kierowcą i noszenie dużych opon na 20 felgach ”, musi tylko poprawić się, ile może aerodynamika. Pełna kratka, przerobiona baza, dyfuzor, wylewka dachowa … liczy się również na silniku, aby wyświetlić najlepszą możliwą wydajność.

Jeśli wynikowe zużycie nie jest wyjątkowe, z wyjątkiem bardzo dobrej wartości na 110 km/h, kompromis znaleziony na wielkości jego akumulatora prowadzi do honorowych promieni akcji do 420 km, a następnie 200 km przeskakuje o prawie 300 km między każdym przystankiem Po pierwszym długim kursie. Powiązane z bardzo przyjemnymi usługami pod względem zatwierdzenia, to sprawia, że ​​IX3 przywróciła realistyczną propozycję jako główny pojazd domu.

Dość potężny terminal w domu musi być częścią równania do wygodnego codziennego użytku. Spójna inwestycja w odniesieniu do ceny wymaganej za ten model premium. Jego hojne wyposażenie i liczba opcji ograniczonej dla Niemiec umieszcza IX3 w dobrej cenie/sprzęcie w globalnym zakresie X3, ale jest skierowany do klienta w poszukiwaniu pojazdu z nadmiernie wyposażonym i wyróżniającym się, widząc energię elektryczną jako dodatkowy wkład do uzyskania zgody przed znalezieniem jakiegokolwiek zysków finansowych.

BMW IX3 Autonomia

Firmy terminale

Evbox Troniq High Power
Ładowanie DC / do 400 kW

EVBOX Troniq Modular
Ładowanie DC / do 240 kW

Ładowanie AC / do 22 kW

Ładowanie AC / do 22 kW

Terminale dla osób fizycznych

Ładowanie AC / do 22 kW

Ładowanie AC / do 22 kW

Ucz się więcej

Badać

Firmy terminale

• AC dla profesjonalistów
• DC dla profesjonalistów
• Zarządzanie naładowaniem
• Usługi
• Akcesorium

Terminale dla osób fizycznych

• Wszystkie domowe ładowarki
• Zarządzanie naładowaniem
• Akcesorium
• Połącz się z EVBox Everon

Związki partnerskie

• Partnerstwo z nami
• Zeznania klientów
• Historie sukcesów
• Połącz się z portalem partnerskim

Badać

Podążaj za nami

Zapisz się do naszego newslettera

Otrzymuj najnowsze wiadomości i ekspertów od ekspertów na temat świata mobilności elektrycznej.

• Polityka prywatności
• Warunki korzystania
• Warunki subskrypcji
• Regulamin