Test – BMW IX1 (2022): Nasz pierwszy kontakt z elektrycznym X1

Po uruchomieniu nowy BMW X1 przedstawia stosunkowo kompletną ofertę motoryzacyjną. Oprócz konwencjonalnych wersji termicznych i mikro hybrydyzacji, 100 % elektryczne IX1 jest już dostępne. W cenach jak wyniki, z 313 KM na wsparcie, zapewnia szczyt małego bawarskiego SUV -a. Prawie sportowe, naprawdę ?

BMW IX1: Potwierdzono nowy 100% model elektryczny

Po IX3 BMW wkrótce uruchomi drugi 100% SUV -a. Będzie to oparte na nowej generacji X1 i dlatego zostanie nazwane IX1. Oto pierwszy zwiastun.

BMW potwierdziło, że IX1, 100% elektryczny wariant X1, pojawi się do końca roku, krótko po prezentacji modelu silnika cieplnego, który będzie miał hybrydowe wersje hybrydowe do ładowania. Niemiecki producent właśnie zaprezentował pierwszy wizerunek zwiastuna SUV -a ujawniający projekt kratki. To zdjęcie wydaje się nam mówić, że IX1 będzie miał raczej agresywny nowy charakterystyczny podpis dzięki światłom LED. Będzie także miał dużą kratkę ze słynnym podwójnym hari, choć bardzo kontrowersyjnym. Istnieją pewne podobieństwa z IX3, pierwsze 100% elektryczne SUV śmigła. Ten zwiastun dałby nam również posmak termicznego BMW X1, który powinien dzielić większość paneli ciała z IX1.

Oliver Zipse, przewodniczący Rady Dyrektorów BMW AG, powiedział, że IX1 przyjedzie pod koniec 2022 roku. Ujawnił, że X1 i IX1 odziedziczą najnowszą technologię łączności, taką jak bardzo oczekiwany XM, a także Future 3 i X7 Series. Rzeczywiście, jak już widzieliśmy na zdjęciach szpiegowskich X1 i IX1, które już podróżowały na płótnie, oba będą miały zakrzywiony cyfr. BMW opisuje IX1 jako „przestronny i kompaktowy”, który miałby tendencję do potwierdzenia plotek, że to przyszłe pokolenie jest większe niż poprzednie.

Nigdy więcej szczegółów

Chociaż nie znamy mocy 100% elektrycznego układu napędowego, potwierdzono, że BMW IX1 będzie wyposażony w technologię Edrive Piątej Generacji. Zgodnie z początkowymi informacjami autonomia tego nowego pojazdu „zerowej emisji” powinna wynosić od 412 do 438 km zgodnie ze standardami WLTP.

Bawarski producent zaoferuje kilka rodzajów układu napędowego dla swojego SUV -a na poziomie wejściowym, zgodnie z tą samą strategią, co w przypadku największego X3 i IX3. Zatem trzecia generacja X1 będzie zawsze w katalogu z benzyną, olejem napędowym, hybrydowym i 100% elektrycznym grupami hybrydowymi. To jest możliwe dzięki elastyczności platformy aktualizacji UKL/FAAR, która będzie używana do wszystkich kompaktowych modeli BMW i MINI, w tym Counthmanman. BMW powinien rozszerzyć swój zakres o 15 całkowicie zelektryfikowanych modeli w 2022 r., Obejmując w ten sposób 90% prądowych segmentów.

Test – BMW IX1 (2022): Nasz pierwszy kontakt z elektrycznym X1

Po uruchomieniu nowy BMW X1 przedstawia stosunkowo kompletną ofertę motoryzacyjną. Oprócz konwencjonalnych wersji termicznych i mikro hybrydyzacji, 100 % elektryczne IX1 jest już dostępne. W cenach jak wyniki, z 313 KM na wsparcie, zapewnia szczyt małego bawarskiego SUV -a. Prawie sportowe, naprawdę ?

Ta trzecia generacja BMW X1 będzie zatem bez zaskoczenia, wysokiej elektryfikacji dawki. Bez wyboru, grams grams ! Fortiori dla modelu reprezentującego większość sprzedaży marki w Europie (i na świecie, z ponad 2,5 milionami sztuk sprzedanych w dwóch poprzednich wersjach) i którego segment zajmuje szczyt koszyka. Małe eleganckie plecaków są popularne i całkowicie elektryczne, krajobraz zaczyna się wypełniać: IX1 XDrive30 (62,5 kWh przydatne) znajdzie Mercedes EQA (66,5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54,3 KWH), ładowanie Volvo XC40 (75 kWh). Nie zapominając o bezwzględnym modelu Tesli Tesli, bliżej górnego segmentu (ale oferowany w porównywalnych cenach).

Podobnie jak wspomniane rywale (oprócz e-tron Q4 zaprojektowanego na specjalnie 100 % elektrycznej platformie MEB), podstawa techniczna X1 była dostępna w dowolnym możliwym architekturze architektury. Prosta termiczna, mikro hybrydyzacja (23i i 23d), phev i wszechstronny. A ponieważ jest to kwestia mylania kogokolwiek, o ile nie jest to zauważone (w przeciwieństwie do EQA, która gra oryginały w stosunku do GLA) i jest podobne do konwencjonalnego x1: kilka elementów wyróżnia IX1 na pierwszy rzut oka, oprócz a monogram, klasyczne niebieskie paski wokół logo i niebieskie wkładki w tarczy. że można wymienić bardziej klasyczne wykończenie, ponieważ na ME CORT FIIMET OFED NASZYM TESTY. Przyglądając się uważnie, zauważamy, że fundamenty zostały przekształcone z korzyścią dla aerodynamiki (0,26 CX, dobrze umieszczone dla wysokiego rozmiaru).

Chronos: 313 HP w świetnym stanie

Czekając na wersje hybrydowe PHEV oczekiwane na 2023, z których najpotężniejsza będzie wskazała na skumulowanie 326 KM (XDrive 30), IX1 reprezentuje zatem standardowy nosiciel modelu. Ma dwa silniki elektryczne (jeden na oś) rozwijający w sumie 313 KM w trybie aktywowanym sportowym. Nasz pierwszy test, dość krótki, nadal umożliwił podkreślenie pełnego zdrowia X1 tak sfałszowanego. i jego zaskakująco zrównoważone i prawie zwinne zachowanie pomimo jego masy: 2.085 kg dla SUV 4,50 m ! Baterie znajdujące się na podłodze (obecnie klasyczne aranżacje) pozwalają na obniżenie środka ciężkości. Dobra wiadomość, obecność kilku posiłków w celu zrekompensowania nadwagi (pasek przeciwdziałania raportowaniu z przodu) i uruchamiane zawieszenie nie kara komfortu, ogólnie przytulne.

Układ IX1 jest identyczny z układem termicznym x1. Zajmuje ten sam podwójny zakrzywiony ekran do sterownika, z ostatnim interfejsem OS 8. Tylko różnica: paleta po lewej stronie kierownicy aktywuje funkcję „wzmocnienia”.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi turbo BMW x1, alternatywie dla wybrzeża Argus.

Jego operacja nie zastrzega żadnych niespodzianek, zgodnie z planem. Z stałą 494 nm dostarczoną, gdy tylko przyklejasz stopę do podłogi, ten uchwyt nie żartuje (5,6 s od 0 do 100 km/h). Pchnięcie pozostaje wówczas liniowe, jak zawsze w elektrycznym. Ale poważnie muskularna i funkcja „wzmocnienia”, aktywowana za pomocą jedynej palety kierownicy (położonej po lewej), nadal przynosi odnowioną wigor. Gwarantowany efekt, zwłaszcza z sztucznym dźwiękiem dokładnie aktywowanym ! Utworzone przez Hansa Zimmera, który również podpisuje „ścieżkę dźwiękową” wszystkich elektrycznych BMW. Rolling Loud jest raczej zabawny, bokuje cię uśmiechem na ustach, ale obroczenie latającego spodka może szybko zmęczyć. Dlatego nie będziemy pozbawieni dezaktywacji, a nawet pozostania w trybie Eco Pro, aby zachować baterię.

Trasa była niestety zbyt krótka, aby przezwyciężyć baterię, sprawdź 438 km reklamowanej autonomii (WLTP) lub umieść ją na próbę ładunku. W tym momencie jest to klasyczne: IX1 akceptuje 130 kW w szybkim obciążeniu DC, co pozwala przejść od 20 do 80 % w nieco mniej niż 30 minut teoretycznie.

313 KM wystarczy, aby oderwać 2 tony błyskawicy. 5,6 s od 0 do 100 km/h, to prawie sportowe czasy.

Czekając, aby szczegółowo przyjąć szkło powiększające, jego wydajność energetyczna, IX1 dał nam dość ograniczone zużycie, odnotowane do 16,8 kWh / 100 km (lepsze niż wartości producenta !) w różnorodnym układzie, naprzemiennie umiarkowana ulga i autobahn. Podróżowanie w bardzo umiarkowanym tempie to prawda i składając z kilkoma zasadami ekologicznej jazdy. Odzyskiwanie opóźnienia jest potężne, ale wybór stopni regeneracji, w dotyku przed centralnym podłokietnikiem (jedno z rzadkich pozostałych poleceń fizycznych, obok selektora skrzyni biegów), nie jest zbyt jasne: pewne uchwyty i obsługa centralnego Ekran jest niezbędny do przeglądu różnych poziomów. Za pośrednictwem palet jazdy jest zawsze prostszy.

Na co dzień, niektóre ustępstwa

Przeszczep pakietu akumulatora i drugiego silnika na tylnej osi nie jest pozbawiony wpływu na modułowość i praktyczne aspekty elektrycznego X1. Raczej utalentowany w sprawie w wersjach termicznych, jego usługi są bardziej banalne w IX1: traci przesuwną ławkę, a bagażnik spada z 540 do 495 L (1.600 do 1.495 l maksymalnej pojemności, złożony ławka). Wartość zawsze bardzo dobrze umieszczona przed jego rywalami, tylko Audi Q4 E-Tron jest (trochę) lepsza. Przez resztę nic zasadniczo różni się od klasycznego X1. Materiały i wykończenie są wysokie, a układ pozycji napędowej pozostaje taki sam. W ten sposób znajdujemy dużą pamięć pod środkowym podłokietnikiem i przestrzeń przekształcona w obciążenie smartfona przez indukcję na dole pulpitu nawigacyjnego.

W porównaniu z termicznym BMW X1 w trakcji, bagażnik traci 55 l objętości. Ławka pozostaje ułamkowa i przechyla się, ale już nie ślizga się.

Pojawienie się hipotetycznej mądrzejszej wersji IX1 (nic nie potwierdza BMW), dostarczona pojedynczym silnikiem z przodu, zachowałaby nieco większą objętość pnia, kilka dziesiątek kilometrów autonomii. A przede wszystkim, aby obniżyć cenę początkową IX1: Zaczyna się od 55.150 € (z wyłączeniem bonusu 2.000 €). Naprzeciwko, ładowanie XC40 408 HP wymaga 58.000 € i podstawowy model Tesli jest wyświetlany na 49.990 € (mniej wydajne, ale z porównywalną autonomią). IX1 pozostaje jednak tańsze niż jego bezpośrednie rywale z równoważną wersją (minimum 68.300 € za E-Tron 50, 60 Q4.700 € za EQA 350 i 64.990 € dla modelu Y Great Autonomy).

BMW IX1 Charakterystyka techniczna (2022)

BMW IX1 Arkusz techniczny (U11)

Model próba: BMW IX1 XDrive30 M Sport
Wymiary l x w x h	4,50 / 1,85 / 1,64 m
Rozstaw osi	2,69 m
Mini / maksymalna objętość tułowia	495 l / 1.495 l
Rozładowana waga	2.085 kg
Motoryzacja	Dwa silniki elektryczne, jeden na oś
Maksymalna łączna moc	313 Ch
Maksymalny moment obrotowy	494 nm
0 do 100 km/h	5.6 s
maksymalna prędkość	180 km/h
Ogłoszono autonomię / maksymalną moc obciążenia	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Mieszane konsumpcja	17,3 l / 100 km (ogłoszony WLTP) – 16,6 kWh / 100 km (podniesiony)
Bonus 2022	2.000 €
Ceny	od 55.150 € (Model wypróbował: 59.050 €)

Kilka elementów, oprócz monogramów „I” i niebieskiego paska wokół logo, nie rozróżniaj elektrycznego X1. Zawsze ten sam mięśniowy wygląd, który wywołuje x5 w redukcji.

Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

Niezależnie od tego, czy w celu zakupu nowego lub używanego samochodu ważne jest, aby zapewnić wszystkie wydatki poprzez porównanie różnych ofert ubezpieczenia samochodu.

• – Opanowany konsumpcja, nawet z wysokim stawką
• – Wydajność
• – Zrównoważone zachowanie, pomimo wagi

• – Jeszcze „małe” silnik elektryczny
• – Wysokie ceny
• – Niektóre praktyczne ustępstwa (ławka, bagażnik)

Astraction wykonane z niektórych praktycznych szczegółów, IX1 zachował wszystkie cechy swoich odpowiedników benzynowych i wysokoprężnych. Electric BMW X1 pozostaje odnoszącym sukcesy samochodem, a szczególnie przyjemnym na poziomie dynamicznym. Szkoda, IX1 jest również najbardziej elitarnym w zakresie po stronie finansów. Być może czekając na wersję połączeń ?