BMW IX1: Przetestowaliśmy najtańszy elektryczny BMW

Wreszcie, jak w przypadku każdego samodzielnego pojazdu elektrycznego, IX1 zawiera opcje planowania trasy, które pozwalają zapewnić dłuższe podróże i niezbędne przystanki ładowania. W tym momencie wskazania systemu wydają się prawidłowe, nawet jeśli należy go uruchomić w długiej podróży w celu zweryfikowania znaczenia tych sugestii.

BMW IX1

Skonfiguruj pojazd BMW IX1 lub poproś o bezpłatną próbę.

IX1 to w 100% elektryczna wersja najmniejszego SUV -a w zakresie BMW, X1. We Francji jest dostępny w wersji XDrive30, aby połączyć 55 150 €.

Projekt BMW IX1

W oparciu o tę samą platformę, co jego kuzyni termiczne, IX1 logicznie utrzymuje tradycyjny styl SUV BMW. Tylko niebieskawe klawisze, a także pewne aerodynamiczne subtelności mogą umieścić chip do ucha, który nie jest prostym x1. Znajdujemy również dużą kratkę podwójna fasola droga marce, podczas gdy potrzeba mechanicznego chłodzenia nie twierdzi tyle.

Motorowanie i wydajność

Nowy BMW IX1 ma silnik koła dostarczający w sumie do 313 KM poprzez tymczasowe wzmocnienie i 494 nm. Co pozwala na osiągnięcie 0 do 100 km/h w wysokości 2 010 kg. Dzięki dodatkowym pracom aerodynamicznym, w porównaniu z X1 termal, IX1 wyświetla bardzo honorową wartość współczynnika oporu (CX) 0,26.

Bateria i autonomia

W tej chwili BMW zaprezentowało pojedynczą baterię dla swojego SUV -a Electric IX1 o przydatnej pojemności 64,7 kWh. Zgodnie ze standardem WLTP, powoduje to autonomię między 413 a 438 km i zużycie między 17,3 a 18,4 kWh/100 km.

BMW IX1 RECARGE

Pod względem naładowania BMW IX1 akceptuje standard poprzez naprzemiennie do 11 kW, ale dane te można wyłożyć. Zatem 6:30 rano, aby tankować, przekształcono w 3:45 na odpowiedni terminal.

W prądu stałym IX1 toleruje 130 kW w maksymalnym szczycie, co pozwala przejść od 10 do 80% obciążenia w 29 minut lub odzyskać 120 km autonomii w 10 minut.

Wymaga łączenia platformy, właz ładujący znajduje się z tyłu pojazdu, po prawej stronie.

Sprzęt i wykończenia BMW IX1

Podobnie jak wszystkie inne modele BMW, IX1 jest dostępny z kilkoma poziomami wykończenia i katalogiem znacznych opcji.

BMW IX1 Electric SUV Cabin

Opcje BMW IX1

W standardzie BMW IX1 obejmuje:

Poza

• Projektory LED i tylne światła LED
• Świeciowe felgi ze stopu
• Elektryczna kontrola tylnej klapy

Wnętrze

• BMW Live Cockpit Navigation plus z zakrzywionym wyświetlaczem BMW
• BMW System operacyjny 8 z nawigacją
• Automatyczne klimatyzacja z tyłu z tylnymi aeratorami
• Sport skórzana kierownica
• Frakcjonowna tylna ławka (40/20/40) z włokiem ładującym i regulacją nachylenia pliku
• Zestaw oświetleniowy

Transmisja/toczenie

• SECEDDRIVE M ZAWIERNIK Z DINISE M SPORT
• BMW XDrive All -Wheel Drive
• BMW moje tryby: osobisty, sport, wydajny

Naładuj baterię

• BMW elastyczna szybka ładowarka z działem do pobucia krajowego do ładowania domu
• Ładuj kabel (tryb 3) do ładowania terminali publicznych
• Karta ładowania BMW w celu uzyskania dostępu do sieci terminali publicznych o interesujących i przejrzystych warunkach
• Naładowanie prądu przemiennego przy 11 kW, DC doładowanie do 127 kW

Pomoc jazdy

• Pomoc w parku z aktywnymi radarami parkingowymi PDC i kamerą odwracającą
• Regulator prędkości z funkcją hamowania

Wypróbuj BMW IX1 ?

Skonfiguruj pojazd BMW IX1 lub poproś o bezpłatną próbę.

BMW IX1: Przetestowaliśmy najtańszy elektryczny BMW

Wersja elektryczna X1 jest również najtańszym modelem zerowym emisji niemieckiego producenta. Ale co naprawdę jest warte najtańszego 100 % SUV -a w BMW ?

Przybył w tym samym czasie, co ogromna i7, limuzyna elektryczna pełna technologii, IX1 stał się stosunkowo niezauważony. I nie bez powodu ta elektryczna wersja X1 jest prawie kopiowana/wklejona z jego termicznego podczas jednego, przynajmniej estetycznie. Jednak ten 100% kompaktowy SUV (drugi marki po IX3) radykalnie zmienia sytuację na poziomie katalogu. Jest to po prostu najbardziej dostępny w 100% model elektryczny w Monachium i potencjalny rywal w strachu na strachu segmentu: niezbędny model Tesli Y.

Oczywiście, gdy podstawowa stawka przekracza 57 000 euro (w szczególności 57 150), trudno jest mówić o podstawowym poziomie elektrycznym. IX1 nie kwalifikuje się nawet do premii ekologicznej (ograniczona do pojazdów, których cena jest mniejsza niż 47 000 euro). Jednak wśród wysokiej klasy premii nie ma tak wielu konkurentów, jeśli nie E-Tron Q4 w Audi i EQA w Mercedes. Czy ta uprzywilejowana pozycja pozwala mu wyjść z gry ? Mówiąc inaczej, najbardziej dostępna z elektrycznych BMW jest interesująca ? Aby odpowiedzieć na te pytania, przetestowaliśmy to.

X1 vs ix1 gra o 7 różnicach

Zewnętrznie, prawie niemożliwe jest odróżnienie IX1 od jego równoważnego termicznego. To życzenie BMW, ponieważ oferuje 100% pojazdów elektrycznych, a przepis wydaje się doceniać stałych bywalców marki. Jednak uważne spojrzenie, szczególnie na niektórych wykończeniach, takich jak nasza test, umożliwia identyfikacja niektórych elementów elektrycznych wytłoczonych elektrycznych. Niebieskie bagietki progów drzwi lub po bokach i niebieskich wkładkach również na wejściach powietrza to rzadkie sygnały ekscentryczności w niemieckim. Oprócz tych akcentów oryginalności, nic wizualnie odróżnia X1 IX1, jego deklinację termiczną. Wreszcie, ogólnie kompaktowy SUV BMW utrzymuje akceptowalne proporcje w skali pojazdów elektrycznych o długości mniejszej niż 4,5 m i nieco ponad 2 ton w skali 2 085 kg dokładnie).

Wewnątrz IX1 został zmodernizowany w związku z tym, co widzieliśmy dwa lata temu na IX3. Nie jesteśmy przyzwyczajeni do tych stron, aby komentować jakość wykończeń i wybór materiałów, ale wydaje się, że BMW jest jednym z niewielu producentów samochodów, których jakość produkcji nie spadła do lekcji z ostatnich lat. Bawarska marka, podobnie jak jej główny konkurent, Mercedes, utrzymuje jakość postrzeganą na szczycie swoich obaw.

Najwyższa kość

Podobnie system operacyjny BMW jest z pewnością jeden z najlepszych na rynku. Łatwy w użyciu, bogaty w opcje i płyn w użyciu, pozwala skutecznie nawigować między menu i uzyskać ilość informacji na temat działania pojazdu. Szczególnie doceniamy możliwość dostosowania go, wybierając aplikacje do wyświetlania na ekranie głównym i ich zamówieniu. System operacyjny zapewnia również skrócone menu, które jest również w pełni konfigurowalne. Gęstość menu i liczba ustawień (na przykład w klimatyzacji) oznacza, że ​​czas adaptacji może być konieczny, ale uczenie się jest szybkie i ułatwione jakość interfejsu. Wreszcie, dla użytkownika, który nie byłby wrażliwy na wysiłki inżynierów BMW, aby zaoferować wysokiej jakości system operacyjny, zawsze można polegać na smartfonie, w tym jeśli zostawiłeś kabel ładowania w domu. System IX1 jest kompatybilny Carplay i Android Auto, w Bluetooth.

Specjalna wzmianka także o rozszerzonej reality rzeczywistości nawigacji. Jako podejście przecięcia lub na rondzie, wyświetlacz ekranu głównego zmienia się. Karta nawigacyjna jest umieszczona po prawej stronie i ustępuje miejsca przednim pojazdowi, za pomocą aparatu. Odtąd pojawia się strzałka. Ta zwiększona superpozycja umożliwia skuteczne wskazanie drogi, zmieniającą pozycję i rozmiar strzałki w czasie rzeczywistym, aby wskazać dokładnie ścieżkę do podążania. Ten wybór, zupełnie różny od tego, co oferuje Volkswagen lub Mercedes, jest naszym zdaniem najbardziej skuteczne.

Trochę atmosfery

BMW dużo również pracował nad nastrojem na pokładzie IX1. Zatem kabina jest wyposażona w kilka dość dyskretnych oświetlenia LED, które dodają trochę koloru do stosunkowo trzeźwego zestawu. Ale to, co może być elementem dekoracji akcesoriów, służy do nadania stylu przedziałowi pasażerskiemu. Przykład: zmiana trybu jazdy zmienia światła atmosfera. Gdzie większość producentów ogranicza się do zmiany wyświetlania ekranu oprzyrządowania, BMW idzie dalej i zmienia ogólną atmosferę wnętrza.

Wreszcie, od czasu IX3, jego pierwszy 100% pojazdu elektrycznego, BMW zdecydowało się zintegrować wirtualny dźwięk silnika podczas faz przyspieszenia. Ta opcja, która może być dezaktywowana ręcznie, jest nadal całkiem przyjemna (przynajmniej przez kilka dni testowania). Dźwięk godny statku kosmicznego w fazie przyjmowania został opracowany przez Hansa Zimmera. Bardziej niż efekt dźwięku, który nie jest na poziomie międzygwiezdnej ścieżki dźwiękowej, to jego postępowanie jako przyspieszenie przyciąga uśmiech na ustach.

Model pomocy jazdy

Ryzyko szokowania najbardziej żarliwych wielbicieli Tesli, BMW jest dziś, z Mercedesem, najbardziej wydajnym producentem w zakresie AIDS. System niemieckiego producenta z pewnością nie ma pretensji autonomii kalifornijskiego autopilota, ale pod względem mistrzostwa i dawkowania elektroniki na pokładzie jest znacznie wyższy.

Niezależnie od tego, czy pomaga w utrzymaniu drogi, czy w adaptacie prędkości adaptacyjnej, system zachowuje się z dokładnością i progresją, nie frustrując kierowcy. W BMW nie ma ciosów ani błędu interpretacji. Żadnych chwil, w których samochód ma poczucie nakładania jazdy na pilota. Ta wyuczona dawka jest naszym zdaniem idealnym przepisem na skuteczną pomoc.

Wreszcie, jak w przypadku każdego samodzielnego pojazdu elektrycznego, IX1 zawiera opcje planowania trasy, które pozwalają zapewnić dłuższe podróże i niezbędne przystanki ładowania. W tym momencie wskazania systemu wydają się prawidłowe, nawet jeśli należy go uruchomić w długiej podróży w celu zweryfikowania znaczenia tych sugestii.

IX1 na drodze, co daje ?

Szybko przejdziemy do wydajności jazdy IX1. Są dobre, nawet bardzo dobre, biorąc pod uwagę format i rozmiar bestii. SUV BMW w pełni wykorzystuje swój system XDrive30, który pozwala mu cieszyć się 313 KM i 494 nm pary. Przyspieszenia nie są na poziomie modelu Y Tesli, ale zachowanie drogowe jest dobre, dzięki doskonale kontrolowanym kierunku i zawieszeniu.

Wystarczająco mocno w swoim zachowaniu, IX1 nie jest sportsmenką. Chociaż sprawia wrażenie, że jest wysadzany na ziemi, szczególnie z dużą prędkością, nie zawsze się to udaje i jest normalne, aby zapomnieć.

Bateria i autonomia: gdzie IX1 może zrobić lepiej

IX1 ma akumulator NMC (nikiel, mangan, kobalt) 64,7 kWh, który pozwala, według jego producenta i zatwierdzenie WLTP na pokrycie 414 do 440 km. W tym momencie, jak często oficjalne postacie są dość dalekie od rzeczywistości. Rzeczywiście, aby osiągnąć autonomię docelową, zużycie powinno wynosić od 16,8 kWh/100 km do 19,1 kWh/100 km, w zależności od warunków jazdy.

Podczas naszego tygodnia testowego zauważono, że liczby były co najmniej lepsze, w tym kiedy rozszerzyliśmy się, aby przyjąć najdroższy możliwy styl jazdy. Jako taki, tryb B (lub hamulec), to znaczy opcja hamowania regeneracyjnego IX1 jest modelem gatunku, który umożliwia przyjęcie skutecznego ekologicznego jazdy, szczególnie w mieście. Ten działa jak tryb jednowarstwowy, to znaczy, że wystarczy podnieść stopę z akceleratora, aby pojazd zaczął hamować w ten sposób, odzyskując cenne Watts. Ten tryb regeneracyjny doprowadza pojazd do zatrzymania. Innymi słowy, przy minimalnym oczekiwaniu i zwykle nie jest już nawet konieczne dotknięcie pedału hamulca podczas jazdy w mieście.

Pomimo tego doskonałego trybu B, nasza konsumpcja miejska zawsze wynosiła od 18 do 19 kWh/100 km. Jeśli chodzi o jazdę szybką ścieżką, jest o wiele bardziej chciwa niż to, co BMW ogłasza. Na autostradzie, przy 130 km/h, zużycie oscyluje między 24 kWh/100 km a 25 kWh/100 km. Nasza mieszana trasa jazdy spowodowała oszacowanie konsumpcji na 21 kWh/100 km. Innymi słowy, prawie iluzoryczne jest nadzieję podróżować 300 km na autostradzie z pełnym obciążeniem, co ogranicza zdolności IX1 podczas długiej podróży.

Jednak to nie jest nasza główna krytyka wobec elektrycznego SUV -a BMW. To jest w sekcji ładowania. Producent może uzasadnić interesującą krzywą ładowania, nie może nic zrobić przeciwko figurom. Jednak 130 kW maksymalnej siły ładowania na szybkim terminalu, jest on ograniczony i niższy niż wszyscy jego konkurenci. Trzeba przyznać, że od 10 do 80% jest przeprowadzane w nieco ponad 30 minut, ale w przypadku pojazdu na prawie 60 000 euro może mieć nadzieję na kolejny poziom wydajności.

Werdykt testowy:

Przez kilka miesięcy BMW zamieniło się w elektryzującą maszynę. Jego IX1 jest nową demonstracją powagi, z jaką marka Monachium zajęła się obrotem elektryfikacji. Po IX3 i I4, nowy program SUV zero odnosi się do prawie wszystkich planów. Dobrze zaprojektowany i szczególnie schludny pod względem przedziału pasażerskiego, IX1 pozwala nawet być wydajnym i przyjemnym w prowadzeniu. Jako taki, wybór producenta do zaoferowania tylko wersji XDrive30 zasługuje na pochwalenie. Niestety ocena SUV -a jest skażona autonomią, która nie jest na poziomie reszty Usług. Pakiet 64,7 kWh nie jest zawstydzony, ale jest niższy niż to, co oferuje konkurencja w grupie VW, na przykład z baterią 77 kWh, która wyposaża Q4-Etron, L ‘ID.5 lub Skoda Enyaq. IX1 cierpi również na zbyt niską wydajność ładowania (130 kW), gdzie niektórzy z jego konkurentów oferują 170 kW. Wreszcie, podobnie jak reszta sektora motoryzacyjnego, BMW ma trudności z uzasadnieniem różnicy cen, która oddziela jej IX1 od modelu Tesli Y. Pozostaje jedną z najlepszych alternatyw dla kalifornijskiego SUV -a, ale jest to alternatywa, która jest wypłacana w wysokiej cenie, 15 000 euro, nawet przed przewidywaniem najmniejszej opcji.

BMW IX1: Cena w gwałtownym spadku i premii ekologicznej za elektryczne X1

A jeśli najciekawsza nowość BMW w tym roku szkolnym nie była tym, w które wierzymy ? Bawarska marka zaprezentowała z wielką fanfarą w Monachium Salon The Vision Neue Klasse Concept. A tymczasem francuska spółka zależna sprzedaje dla nas nową deklinację IX1, z atrakcyjnym pozycjonowaniem.

To jest wersja na poziomie wejściowym, Edrive20. Przypominając, że elektryczny X1 został wydany rok temu w XDrive30, z dwoma silnikami rozwijającymi maksymalnie 313 KM. Tutaj z przodu znajduje się tylko jeden silnik (więc kolejna przyczepność BMW), która ma moc 150 kW lub 204 KM. Wchodzi od 0 do 100 km/h w 8,6 sekundy, w porównaniu do 5,6 sekundy dla XDrive, ale pozostaje to dobra wartość dla pojazdu rodzinnego ! Maksymalna prędkość jest ograniczona do 170 km/h.

Pojazd utrzymuje akumulator o przydatnej pojemności 64,7 kWh. Ponieważ jest mniej potężny, IX1 korzysta zatem z lepszej autonomii, od 430 do 475 km, zamiast 396 do 439 km dla XDrive. Model ma 11 kW na boisku i może otrzymać jeden z opcjonalnie 22 kW. W prądu stałym maksimum wynosi 130 kW.

Duże zainteresowanie tego wariantu jest jego cena. Podczas gdy XDrive zaczyna teraz od 57.150 €, Edrive 20 jest wyświetlany od 46.900 €. Lub 10.000 € mniej. A nawet więcej, ponieważ ta wskaźnik podłogi nie został wybrany losowo. Pozwala cieszyć się bonusem ekologicznym (zarezerwowane dla modeli mniejszych niż 47.000 €) 5.000 €. Ten IX1 jest zatem wyświetlany na 41.Wydedukowane 900 €, dlatego z lepszą autonomią.

A sprzęt nie jest poświęcony, ponieważ w szeregu jest zakrzywiony wyświetlacz BMW z ekranami 10,25 i 10,7 cala, nawigacją, auto bizne. Krótko mówiąc, bez Pingrery.

BMW zastępuje zatem na rynku kompaktowego SUV -a Electric Compact … z koniecznie w wizjerze określonym modelem Tesli, który zaczyna się od 45.990 €.