Test – przetrwaj elektryczną drogę drogową 1.700 km w BMW i4

Duża podwójna płyta cyfrowa (dwa zestawione ekrany) została zainaugurowana na i4, zanim została rozszerzona na ponownie wyposażoną serię 3. Pozycja jazdy, komfort, ogólne zatwierdzenie. I4 zachowuje wszystkie cechy klasycznej serii BMW 4 !

BMW i4

Oferowany pod znakiem 55 000 $, I4 Gran Coupé jest pierwszym w pełni elektrycznym sedanem niemieckiego producenta. Rozpoznajemy go przez kratkę do kalibracji przypominającego M3 i M4. Dzięki jednolitej pojemności 81,5 kWh może przejechać do 475 kilometrów z ładunkiem. Wersja obstawiająca wydajność, nosząca nazwę „M50 XDrive”, pojawia się również w katalogu. Oferuje moc o łącznej mocy 536 koni mechanicznych w trybie doładowania Sport.

BMW i4

Głos pojazd
Testy, specyfikacje i rabaty

Przewodnik samochodowy to przełomowy par excellence w domenie motoryzacyjnej w Kanadzie. Oferuje wiadomości, krytykę i ekskluzywne filmy, a także wszystkie szczegóły dotyczące nowych pojazdów i używanych pojazdów.

• Nowe pojazdy
  • Nowe samochody
  • Nowe widoki
  • Nowe samochody dostawcze
  • Używane pojazdy
    • Używany
    • Używane sedany
    • Używany
    • Używane samochody dostawcze
    • Używane samochody sportowe
    • Używane kabriolety
    • Używane samochody dostawcze
    • Testy i pliki
      • Mecze porównawcze
      • Pierwsze kontakty
      • Top 10
      • Wiadomości samochodowe
        • Salony samochodowe
        • Nowe modele
        • Elektryczny
        • Przewodnik online
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • mobilny
          • Warunki korzystania
          • Polityka prywatności
          • Zestaw medialny
          • Skontaktuj się z nami
          • Oferty pracy
          • Federalny rejestr reklam wyborczych

          Copyright © 2018-2023 Quebecor, Wszelkie prawa zastrzeżone

          Test – przetrwaj elektryczną drogę drogową 1.700 km w BMW i4

          

          Debata nigdy się nie skończy. Rolanie codziennie elektryczne, tak jak w przypadku dowolnego benzyny lub oleju napędowego, jest zarówno bardzo beton. Absolutnie utopijne dla innych. Wszystko zależy od tego, co robi to codzienne życie. Dla dużego wałka wygląda to jak ostateczne wyzwanie. W praktyce Cross France w BMW i4, czy to dobry pomysł ? Paryż, Prowansja, Diagonale du Vacuum. I mam nadzieję, że wszystko idzie zgodnie z planem.

          Nasz elektryczny wypad miał coś dziwnie proroczego. Blokowanie rafinerii, które doprowadziły do ​​piętnastu czarnych na francuskich stacjach serwisowych, a ceny paliwa przy pompie zaczęły znacznego potomka nachylenia. Równolegle cena za kWh na stacjach ładowania wzrosła o stopnie. Wszystko zostało wyrównane, aby w końcu uświadomić sobie, że wszechstronny, zastosowany do długich podróży (zatem grając w Mouton skok między każdym ultra szybkim terminalem), nie przedstawia nic cudownego finansowego. Nawet ekologicznie, kolejna debata.

          Nieważne, doświadczenie jest tego warte. Dlatego możliwe byłoby jeździć elektrycznie, jak w każdym samochodzie termicznym. Bez ograniczeń, z rzeczywistą swobodą improwizacji ? Naprawdę jak prawdziwy samochód ? Te pytania sprawiają, że kierowcy Tesli uśmiechają się przez długi czas. Dzieci z KW butelkowane w doładowcach wykorzystują Master of Sieur Elon: Opracuj ekosystem ładowania w tym samym czasie, co samochody. Oto klucz, to było takie oczywiste. O ile pułapka umiejętnie ukryta przez marketing Tesli i kantory elektryfikacyjne o wysokim diecie: Produkcja energii elektrycznej nie jest magią. Znowu kolejna debata.

          W każdym razie jest już za późno. Poszliśmy już na drogę i zaatakowaliśmy KWH naszego BMW i4. Odchodząc z parku prasowego producenta w Yvelines, wypłynęliśmy na południe w kierunku Luberon. Po pierwszym przystanku w Piemont du ventoux, przejdziemy do Massif Central, unikając głównych osi, a następnie przekroczymy Auvergne w kierunku doliny Loire, a następnie zgromadzili Ile-de-france. Więcej niż 1.700 km w ciągu 3 dni, polegając tylko na planie trasy zintegrowanej z samochodem GPS.

          Konieczne było wybranie odpowiedniego narzędzia do misji. Wszystko jest odtwarzane przynajmniej tak samo pod względem akceptowanej siły ładowania, jak pojemność baterii. Wybór Peugeot E-208 lub Renault Zoé do ćwiczenia byłoby zatem idealnie nieudolne (lub nieuczciwe). Wśród kandydatów zatem zachowaliśmy koreańskie lornetki Kia Ev6 i Hyundai Ioniq 5, wyposażone w 72,5 kWh (sieci), a zwłaszcza szampani ładunku (350 kW), a także świeżo przybyły Nissan Ariya (87 kWh, sieci, 87 kWh, sieci, 87 kWh. ale ograniczony odpowiedzialny za 130 kW). Tylko crossover ! Lepiej zrobić niski profil, aby oczywiste pytanie o wydajność aerodynamiczną. Będzie to sedan. Wreszcie coupe – 4 drzwi, jak mówią.

          

          Na autostradzie możesz łatwo zapewnić 300 km na obciążeniu, nawet w dobrym tempie. W każdym razie przerwa co 2 godziny jest konieczna. 15 minut w szybkim obciążeniu DC, średnio 160 kW, pozwól odzyskać około 200 km autonomii.

          Dobrze wiedzieć: przewiduj zakup i odsprzedaż.

          Można znać wartość odsprzedaży lub odzyskiwania pojazdu dzięki ratingowi turbo BMW i4, alternatywnej dla wybrzeża Argus.

          I4 naszego testu, w wersji pośredniej Edrive40, przedstawia, co stosunkowo spokojnie podejść do tej dużej pętli. Duża (zatem ciężka) bateria 81 kWh, moc ładowania prądu stałego wynosząca 205 kW i umiarkowane zużycie, teoretycznie (16,1 kWh / 100 km lub 589 km autonomii w mieszanym WLTP), która sprawia, że ​​i4 jest elektrycznym podróżnikiem Sullen papier. Nie tak bardzo jak olej napędowy w serii BMW 4 420D, oczywiście nie do pokonania, jeśli chodzi o połykanie kilometrów bez tankowania.

          Ta wersja stanowi interesujący kompromis: bardziej skromny niż bardzo muskularny M50 z 544 KM (bardziej chciwości w KWH), nadal cieszymy się wygodnym poziomem wydajności. 340 KM i maksymalny moment obrotowy 430 nm. Ta sama moc co bliźniaczka benzynowa M440i, 6 cylindrów mniej. Rodzaj baterii GT. Nie podane gdzie indziej, 61.Minimum 500 €.

          Krok 1: Paris – Ventoux, Record Chrono

          Nigdy nie wyobrażaliśmy sobie, że tak szybko obniżyłby pierwszą część trasy. Fortiori Electric ! Zaledwie 7 rano, aby przełknąć autostradę A6, unikaj piekielnego sektora A7 na południe od Lyonu i jego niewytłumaczalne nasycenia i dotrzeć do giganta Prowansji. W ciągu tygodnia, poza sezonem, wszystko płynie znacznie łatwiej na bilard w dolinie Rodhne. Nie został wygrany z wyprzedzeniem, łączenie kilometrów szybkiej torów w dobrym tempie stanowi najgorszy przypadek silnika elektrycznego. Wykorzystanie ruchu płynnego, więc byliśmy w stanie zachować stosunkowo wysoki średni wygląd. Dobra niespodzianka: konsumpcja pozostała ograniczona około 19,5 kWh / 100 km, raczej zawartej wartości, preferowanej przez schludną aerodynamikę I4 do 0,24 cx (ale nie tak bardzo jak eqe Mercedesa na 0, 20 lub Tesla Model 3 do 0,23 ), a także potężne powrót do zdrowia w zwalnianiu (116 kW). Umożliwia to przewidzieć prawdziwą autonomię około 400 km w różnorodnym kursie, bez wysiłku ekologicznego jazdy.

          

          Duża podwójna płyta cyfrowa (dwa zestawione ekrany) została zainaugurowana na i4, zanim została rozszerzona na ponownie wyposażoną serię 3. Pozycja jazdy, komfort, ogólne zatwierdzenie. I4 zachowuje wszystkie cechy klasycznej serii BMW 4 !

          Około 300 km później, pierwszy przystanek. Wskaźnik następnie wskazuje 20 % pozostałej baterii, a planista GPS zaprasza nas do załadowania 17 minut, aby wrócić do nieco ponad 80 %. Przy pierwszym obciążeniu moc wzrosła w szczycie przy 186 kW. Nie musisz ciągnąć, aby znaleźć wygodną autonomię, wystarczającą, aby dotrzeć do drugiego planowanego przystanku. Ionowość lub całkowita eV (główne) szybkie ładowarki można teraz łatwo znaleźć w 175 kW, przynajmniej na głównych osiach autostrady. Nie wszystko może być ograniczone do sieci Tesla. Istnieje 350 kW terminali, jakkolwiek rzadsze, a niewiele samochodów akceptuje taką moc obciążenia.

          Następna przerwa, wokół Montélimar, jest ostatnim z naszego pierwszego kroku. Znowu cofamy się powyżej 80 %, po popijaniu około 55 kWh. Bédoin, kilka kilometrów od Carpentras, będzie naszym przystankiem na pierwszą noc. Brak szybkiej ładowarki CCS na wiosce, ale terminal 22 kW, podobny do tych zainstalowanych przez większość rad ogólnych we Francji i Navarre. I4 wygrywa tylko 11 kW przez prąd na przemian, więcej niż wystarczający, aby opuścić następnego ranka na 100 % (około 8 godzin opłaty).

          Wszystko to wydaje się dziwnie łatwe. Należy powiedzieć, że karta ładowania BMW, dostarczana automatycznie dla wszystkich elektrycznych BMW lub phevów, usuwa duży cierń stopy: nie ma potrzeby mieć karty przez operatora, aby pomnożyć aplikacje lub subskrypcje. To samo z odpowiednikiem loadmap, na przykład.

          Krok 2: Avignon – Chambord, test nerwowy

          Hak po mieście papieży, a następnie opuśćmy Vaucluse na północ Północną. Po krótkim przejściu przez Cévennes i kilka porcji, w których I4 wydostają się z niego idealnie (współczujący napęd pomimo 2.125 kg), znajdujemy monotonną wstążkę asfaltową, która zabierze nas do Saint-Etienne 240 km dalej, pierwszy szybki przystanek dnia. Wyciek po drogach ogrodu, który nie rozpoczął nadmiernie baterii, mamy wystarczająco dużo, aby zobaczyć: autonomię w cyklu mieszanym, bez ograniczeń, granice na 450 km. GPS szacuje zatem „sainté” na 20 minut, aby wzrosnąć do 80 % przed zaatakowaniem przekraczania Auvergne.

          

          Apetyt na I4 pozostaje raczej umiarkowany: w kursie mieszanym z większością szybkiej ścieżki utrzymujemy się poniżej 20 kWh / 100 km. Bardzo dobry wynik, biorąc pod uwagę poziom wydajności.

          Tym razem bez ionistyki lub całkowity EV, ale terminal Allego (holenderski operator mniej znany tutaj), przez centrum handlowe. Ładunek CCS tutaj ma dostarczyć 160 kW. W rzeczywistości nie przekroczyła 120 kW. To już jest dobre i przynajmniej stacje ładowania nie znają braku. Jeszcze w żadnym wypadku. Ale awaria, błąd blokujący, to inna sprawa. Podczas zatrzymywania ładunku, horror ! Komunikat o błędzie na ekranie urządzenia, nie można odłączyć kabla: trzy, cztery nieudane próby. Następnie przyjdź czerwony przycisk zatrzymania awaryjnego, a następnie odblokowuj z samochodu (za pomocą środkowego ekranu, dlatego nie ma mechanicznego połączenia: bestia trupa byłaby nieskończenie prostsza). Zawsze nie ?

          Jeszcze nie. Zablokowany, utknięty, duży gruby plastikowy arkusz pozostaje tak samo zablokowany, jak operator centrum pomocy jest hermetyka do zrozumienia problemu. Panika zastrzega gniew, a następnie zazdrość wobec tych samochodów benzynowych, które paradują poza parkingiem . Seria 3 zwalnia, ciekawy i podziwianie naszej zelektryfikowanej serii 4. Co za styl ! Kiedy przestajemy, mamy czas, aby to podziwiać. Ten sterownik Tesli Model 3, który odłącza się bez incydentu, pyta o nasze nieszczęście. To miłe, współczucie, ale nie odblokowuje terminali. I wtedy. niewyjaśniony cud. 53. uderzenie złożone z dużym czerwonym przyciskiem zatrzymania (lub 68. wspomnienia są niejasne), być może bardziej gwałtowne niż inne, mogły nosić owoce. Wreszcie nic pewnego. Po przegranej 1h30, bez wyjaśnienia, wreszcie darmowe ! Wybierzmy drogę między ulgą, rozdrażnieniem i rozczarowanym irytacją. Electric jest świetny: przechodzimy przez wiele różnych stanów psychologicznych. Nieco później porozmawiamy o cenie KWH na terminalach. Każda zła rzecz w swoim czasie.

          Przynajmniej jesteśmy zajęci osiągnięciem następnego punktu bez ryzyka. Ultra-współczesny obszar autostrady A71, między Clermont-Ferrand a bursztynem. 170 km po naszej nieszczęściu, 6 terminali CCS o długości 175 kW całkowitej EV utrzymuje nasze ramiona ! Znana marka, w uspokajających ramach sieci autostrady. Wszystko powinno być w porządku (jak dzień wcześniej). 15 minut wystarczy, aby zabrać nas na Sologne, okres naszego drugiego dnia.

          TEST – BMW I4 EDRIVE40: Zużycie, autonomia i wydajność mierzone przez nasz SuperRET

          

          BMW i4 jest jedną z najważniejszych energii elektrycznej w ostatnich miesiącach. I nie bez powodu: sedan, przepraszam, pięciokrotnie coupé, przychodzi do Tu Tesla Model 3, odniesienie do segmentu i prawdziwy komercyjny wałek sprężarki. Ponieważ z 584 km autonomii WLTP w najprzyerniejszych wersjach, i4 zbliża się do 602 km, o których mowa Tesla Model 3.

          Jest to wersja Edrive40, która pozwala sobie na taką wydajność, w swojej podstawowej konfiguracji, która pozwoliła na to do niedawna (w każdym przypadku w momencie naszego testu), aby skorzystać z premii ekologicznej w wysokości 2000 EUR. Ale tak już nie jest, ponieważ przybycie BMW i4 Edrive35, które zwróciło uwagę na jego cenę sprzedaży równoważną prowizji 3, podczas gdy BMW miało wynik Edrive40 do 61 wzrost o 500 € €. Porozmawiamy ponownie. W międzyczasie umieszczamy kontakt.

          Prezentacja BMW i4 Edrive40

          Technika

          Po słynnym samochodzie miejskim, który pozwolił BMW napisać swoje pierwsze rozdziały pod względem czystej mobilności, w zasięgu pojawia się nowa generacja elektryczna. Wśród nich jest BMW i4, który łączy między dwoma pokoleniami BMW i3 zupełnie inaczej. Ponieważ jest to nic więcej niż wersja emisji 4 Grand Coupé, sama podczas profilu serii 3, która wkrótce będzie dostępna w wersji elektrycznej. Po stronie Ramage zajmuje zatem platformę Clar, która pojawiła się w 2015 r., Przede wszystkim wyobrażona do obsługi termicznych łańcuchów trakcji, ale także dostosowana do konfiguracji elektrycznych. A bardziej konkretnie dla systemu Edrive Gen5, który może lepiej wynieść różne architektury.

          

          Na środku znajduje się bateria 400 V o pojemności 83,9 kWh, w tym przydatne 80,7 kWh. Bateria litowo-jonowa wykorzystuje ogniwa pryzmatyczne i ma tylko 11 cm wysokości, aby móc dostosować się do platformy termicznej. BMW określa również, że środek ciężkości jest obniżony o 5,3 cm z klasycznej serii 3 dzięki położeniu baterii, co przyczynia się do sztywności konstrukcji. Pod względem autonomii BMW I Edrive40 może celować w 584 km. W swojej konfiguracji (BMW zapewnił nam pełne podsumowanie) ten model próbny twierdzi 578 km ze względu na 19 -calowe felgi w stylu aerodynamicznym, dróg Hankook Ventus S1 Evo3.

          

          Ładowarka na pokładzie może zaakceptować do 11 kW mocy, aby naładować baterię przez prąd naprzemiennie. Na stacjach szybkich ładowania moc może wzrosnąć do 205 kW. Firma Monachium ogłasza czas od 8:15 rano dla pełnej do 100 % w pierwszym przypadku, gdy będziesz musiał spodziewać się 31 minut z 10 do 80 % obciążenia na szybkie terminale.

          Ta wersja Edrive40 jest wyposażona w pojedynczy silnik 340 KM (250 kW) dla momentu obrotowego 430 Nm. Przy wadze 2135 kg, zezwala on na 0-100 km/h w 5,7 s, podczas gdy prędkość maksymalna jest ograniczona elektronicznie do 190 km/h. Przypomnij sobie, że jest to maszyna elektryczna synchroniczna z wirnikiem bobine (jak na zoé Renault), który ma tę zaletę, że bez rzadkiej ziemi.

          Wszystkie nasze miary konsumpcji BMW i4 Edrive40

          Mieszana autonomia: 478 km

          Jest to rekord autonomii (na razie), ale bez konsumpcji. Dobrze, że jego duża bateria pomogła, I4 leci program na wydajności modelu Y Tesla, który został przypisany do tego czasu najlepsze miejsce w naszej sekcji. Pod względem wydajności powoduje to średnio 16,9 kWh/100 km na naszej pętli referencyjnej 100 km, przejechana w temperaturze 18 ° C. Raczej prawidłowy wynik, którego nie będziemy długo konkurować z wysoką autonomią Model 3, jego naturalnym rywalem i uznanym odniesieniem pod względem wydajności.

          Ale to nie tyle jego wydajność aerodynamiczna (dwa sedany wykazują CX 0,23), co jego waga, która wspina się na jego wydajność energetyczną. Ponieważ jeśli nie mamy wątpliwości, że I4 wie, jak być wydajnym, jak pokazał w wtórnej sieci wtórnej (15,6 kWh/100 km), w niektórych sytuacjach nie może walczyć z fizyką. I jest to w szczególności w mieście, w którym wielokrotne start waży ciężkie w bilansie: przedstawił średnio 17,2 kWh/100 km, kiedy wspiął się na „tylko” 17,9 kWh/100 km na szybkim torze. Jest to zdecydowanie zbyt absolutnie, nawet jeśli ostatecznie zmaterializuje się przez autonomię miejską 469 km na lądzie, gdzie autonomia jest bardzo ważna.

          Mieszana autonomia – 18 ° C wewnątrz.

          Droga	droga ekspresowa	Miasto	Całkowity
          Konsumpcja. Średnia A/R (KWH/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Całkowita autonomia teoretyczna (km)	517	451	469	478

          Wielka luka: od 352 do 621 km autonomii

          Dowód jego zdolności do wydajności, BMW I4 był w stanie zejść do 13,0 kWh/100 km w całym naszym korzystnym kursie, z naszymi skromnymi umiejętnościami pod względem ecoconduite, dzięki radości z adaptacyjnego hamowania regeneracyjnego wypasania trybu wolnego kół Ścieżka jest oczyszczona. W ten sposób uważnie zużycie kilku kompaktów elektrycznych, upoważniając go, a następnie imponującą autonomię teoretyczną wynoszącą 621 km. Nalegamy na teorię. Wprowadzony na całą autostradę (średnio 120 km/h), I4 wzrósł do konsumpcji 22,9 kWh/100 km lub 352 km autonomii. Tego na ogół musimy oczekiwać między dwiema stacji ładowania podczas kursu autostrady. Ostatecznie istnieje 76 % różnica między dwoma odczytami, co jest raczej poprawne.

          Natychmiastowe zużycie BMW i4 Edrive40

          To wystarczy, aby przedstawić niemiecki zużycie na autostradzie, przy ustalonych prędkościach. I tak jest szczególnie w przypadku 130 km/h, gdzie przyznał się średnio 23,8 kWh/100 km (339 km autonomii) podczas naszej referencyjnej podróży w obie strony. Z drugiej strony radzi sobie znacznie lepiej przy 110 km/h, gdzie przechodzi linię mety ze średnią tylko 17,4 kWh/100 km (464 km). Z różnicą 125 km całkowitej autonomii teoretycznej między tymi dwoma miarami, BMW i4 jest opłacalny. Czasy zmieniają się w Monachium.

          Natychmiastowe zużycie – 18 ° C wewnątrz.

          110 km/h	130 km/h
          Konsumpcja. średnia (kWh/100 km)	17.4	23.8
          Całkowita autonomia teoretyczna (km)	464	339

          Na autostradzie: 386 km

          W konsekwencji BMW I4 przedstawił dość honorowy wynik po 500 km autostrady między peryferią Lyonu i Paryża, zawsze jazdy ograniczeniem prędkości jazdy. I jest to bardziej honorowe, ponieważ temperatura drastycznie spadła w 6 ° C w Morvan podczas tego testu przeprowadzonego w zimnym okresie września. Korzystając z niskiej prędkości rozwoju wokół Lyonu (podobnie jak wszystkie inne samochody wydane w superret), pięcio -ruo coupe opublikowało średnio 20,9 kWh/100 km. Jest to tak samo jak w przypadku Peugeot E-208 w tej samej podróży i tych samych warunkach pogodowych.

          Odpowiada to zatem całkowitą autonomię 386 km. Podczas podróży konieczne będzie liczenie na 347 km przed zastanowieniem się nad ładowaniem (10 % pozostałe obciążenie) lub 270 km, pozostawiając stację ładowania z 80 % w baterii. Jak zwykle jest to średnia, która jest między skrajnościami, które byliśmy w stanie zaobserwować, z 16,8 kWh/100 km na obwodnicy Lyon i szczytem przy 22,9 kWh/100 km w Morvanie.

          BMW I4 Edrive40 Performance

          Ta wersja BMW I4 ma pojedynczy silnik na tylnym pociągu o mocy 340 KM (dla całkowitego stosunku 6,28 kg/hp). Zgodnie z naszym przypadkiem pomiaru GPS szczyci się 0-100 km/h w 5,61 s i 400 md.MA. w 13,93 s przy 80 % obciążeniu. Jeśli chodzi o odzyskiwanie, wymaga tylko 3,40 s, aby po uruchomieniu 80 do 120 km/h lub 3,62 s w wyrzuceniu (-0,38 s w trybie sportowym zgodnie z tą samą metodą). Zauważ, że wydajność jest podobna do 20 % baterii. Przy 10 % (poniżej alertu autonomii, który występuje przy 15 %), chrono wydłuża się nieco o wartości 4,12 s. Zawsze jest poprawne, ale pamiętaj, że tryb sportowy nie jest bardziej szybki.

          Okładki

          80 % SoC	50 % SoC	20 % SoC	10 % SoC
          Wymaga 80-120 km/h (w s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Na mokrej, od 0 do 100 km/h czas na 8,09 s. Wina tutaj z umiejętnościami motorowymi opon Hankook, które są niespójne w ich reakcjach. Jest to również w przypadku elektronicznych kul, które na ogół obserwują nad ziarnem, ale nie zawsze: na namoczonych drogach czasami można je przekroczyć przez łyżwa. Musieliśmy regularnie naruszać się podczas naszych dynamicznych testów.

          

          Na suchych drogach zachowanie jest imperialne, a I4 wie, jak podążać za jego kursem. Nieco zwiększając ton, zawsze zauważysz swój temperament napędu, a także zwykły dotyk BMW. Ale postać nieco się opakowuje, z nieco bardziej kagańcym zachowaniem, ale przede wszystkim podwozie nie ma większego niż termicznego zakresu zasięgu. Zarządzanie nie ma uczuć, ale nadal jest dobrowolne i prowadzi przednią oś niższą niż w wersji M50 z dwoma silnikami elektrycznymi. Krótko mówiąc: to ciężki BMW. Innymi słowy: wie, jak być dynamicznym i zwinnym, ale fizyka rozwodzi kierowców, którzy poprosi ją o BMW, które znali wcześniej.

          Komfort BMW i4 Edrive 40

          I4 z pewnością nie będzie głównym wyborem Bimmers, Ci, którzy uderzają w drzwi koncesji BMW dla swoich modeli napędów do asertywnego charakteru. Dla pozostałych, którzy są w szczególności (bardzo) wielu klientów, aby wybrać transmisję XDrive, i4 spełni ich oczekiwania: pomimo jego upierzenia, to do pociągu senatora, który i4 chce być prowadzony, z komfortem jazdy wysokość. Ponieważ nawet jeśli ten model testowy nie był wyposażony w pilotowane tłumienie, zawieszenie wykazuje dobry kompromis: rygorystyczny na swoich podporach, pozwala sobie trochę ruchów, aby lepiej poczuć podwozie, ale także zachować komfort na pokładzie za pomocą znacznego filtrowania. W każdym razie jest znacznie mniej krucha niż model 3 Tesli. I niewątpliwie znacznie mniej hałaśliwe (warunkowe rygor przy braku modelu 3 superret), jeśli odnosimy się do naszych pomiarów na pokładzie Y.

          Poziom głośności

          przy 50 km/h	przy 80 km/h	przy 110 km/h	przy 130 km/h
          Poziom hałasu na pokładzie (w db)	63	69	72	75

          Na miejscu za kierownicą, wykończeniem i jakością materiałów nie cierpią z powodu krytyki. Trzeba przyznać, że centralny panel z kołem Idrive nie jest zbyt futurystyczny, ale uczestniczy w ogólnej ergonomii w celu kontrolowania systemu informacyjno -rozrywkowego. Te ostatnie można również zamówić z płyty dotykowej, zintegrowaną z Zakrzywiony wyświetlacz BMW, Na początku trudno zrozumieć: menu są rozproszone i na przykład konieczne jest poszukiwanie przez pewien czas, aby uzyskać dostęp do danych zużycia. Ale jakość wyświetlania jest przyjemna, podobnie jak małe uwagi pod względem animacji lub z kamerą 360 °. To z tego rodzaju drobiazgów, które możemy naprawdę ogłosić premię. Pomimo wszystkiego, zawsze możemy nacisnąć na krawędź koła zamachowego zbyt grubego (nawyk BMW), dotyka niewykwalifikowanej kierownicy lub brak siedzeń elektrycznych w serii. Aby z nich skorzystać, konieczne będzie umieszczenie na stole o 1250 € więcej !

          

          BMW I4 graniczy z siedzibą. Jest to przede wszystkim z tyłu, w którym musisz zgiąć kręgosłup, aby się uspokoić. Na ławce przestrzeń kolan jest poprawna, ale straż dachu nieco ograniczona. Ale to przede wszystkim duży tunel transmisyjny, ślad podstawy termicznej, ogranicza zamieszanie, a nawet czyni centralne miejsce bezużyteczne. Ten projekt poświęca również przestrzeń pod zawsze funkcjonalną maską (w przeciwieństwie do IX), dlatego wymaga odizolowania komponentów i przednim silnikiem w wersji M50. Z drugiej strony nie wyjaśnia to, dlaczego otwór ludowy w komorze silnika nie odbiera pudełka, aby oferować dodatkowe miejsce do przechowywania. Zamiast tego jest imponujący plastikowy panel.

          

          Model 3 Przewaga w tym punkcie, która nie konkuruje jednak z tyłu, ponieważ BMW I4 korzysta z bardziej praktycznego tylnej klapy, która otwiera się na dużym bagażniku 470 l (1290 l z płaską ławką). Ale tylko tło jest w pełni możliwe do wykorzystania: nasz skuter ustawiony pod ręką nie pozwala już na zamykanie bagażnika z powodu uciekającego pawilonu i wnętrza plastikowych opatrunków. Więc nie ma innych wyborów niż zainstalowanie go z stronniczością.

          BMW I4 Edrive40 Superret: Bilans

          Trudno podsumować BMW i4 bez wspomnienia o porównaniu z modelem 3 Tesli, jego naturalnym konkurentem. Ale Bavaroise podąża tutaj zupełnie inną ścieżką z bardziej premium definicją. Jej rzeczą nie jest celowanie na pierwsze miejsce pod względem sprzedaży, ale przedstawienie okna tego, czym będzie BMW Future, zaczynając konwertować zwykłych klientów. To, co jej udaje się dość dobrze z prawie uratowanym dotykiem drogowym i partycją elektryczną, która nie krytykuje: różne poziomy konsumpcji, które zauważyliśmy, są przekonujące, a autonomie, które wynikają z niego dość hojne. Może zaspokoić wszystkie potrzeby, zwłaszcza tych kierowców, którzy faworyzują autostradę. W tym celu dodaje obietnicę szybkich ładowania, które powinny doskonalić swoją wszechstronność. Ale rozmawiamy o tym szczegółowo w przyszłym tygodniu.

          W międzyczasie, jeśli BMW I4 jest szczególnie interesujące, sprawia, że ​​jego usługi płacą drogie. Ten model (teraz pośredni) zaczyna się od ceny 61 500 €, z prawidłowym sprzętem, ale raczej podsumowanie w obliczu możliwości oferowanych przez katalog opcji: ta kopia testowa zaczęła 6880 EUR dodatkowego sprzętu, w tym 2 700 € felg !

          Superstus, co jest ?

          Zakochany w danych i alergiach z oficjalnymi arkuszami technicznymi, supertest, nowy format testu samochodowego, składa się dla ciebie, łącząc dane zebrane podczas testu w rzeczywistych warunkach i zgodnie z przezroczystym i precyzyjnym protokołem. Dodamy je w środę po opublikowaniu drugiej części poświęconej BMW i4 Edrive40 do naszego artykułu podsumowującego umożliwiając skonfrontowanie się z wymienionymi wartościami wypróbowanych modeli, co spowoduje pełną wartość sekcji.

          Jeśli chcesz iść dalej, nie wahaj się skonsultować naszych testów i wymienić się ze społecznością na naszym forum dyskusyjnym.

          Chcesz mieć pewność, że nic nie przegapisz w wiadomościach o samochodach elektrycznych ?