Są paliwami podsumowującymi bardziej ekologiczną niż samochód elektryczny

Nie kosztowne, Kolejny problem ważny. Ogólna efektywność energetyczna procesu produkcyjnego jest niższa niż w przypadku paliw kopalnych, szczególnie z powodu strat energii podczas elektrolizy i konwersji CO2 do węglowodorów. Oznacza to, że E-Fuals wymagają więcej energii niż paliwa tradycyjne, co może ograniczyć ich wdrożenie na dużą skalę.

Automobile: paliwo syntetyczne, rewolucja ?

Jest to paliwo niezbędne do oleju już popularne wśród luksusowych marek i prezentowane przez producentów jako paliwo przyszłości. Produkt jest syntetyczny, a ślad węglowy oficjalnie neutralny.

Czy to paliwo przyszłości, które umożliwi obsługę naszych silników benzynowych lub oleju napędowego bez zanieczyszczenia ? Lub wręcz przeciwnie, fałszywa obietnica podkreślona przez producentów samochodów, aby uniknąć przejścia do wszystkich elektrycznych ? W centrum badawczym w zachodnich Niemczech zainwestowano około 100 milionów euro w rozwój tych paliw syntetycznych.

Neutralna ocena węgla

Aby je zrobić, musisz najpierw uchwycić CO2. „Używamy CO2 i wodoru. Paliwa te są neutralnym roztworem CO2, ponieważ gaz jest pobierany z powietrza otoczenia ”, Wyjaśnia Roland Dittmeyer, dyrektor Institute for Micro Process Engineering Karlsruhe (Niemcy). Testy potwierdzają: Obecne silniki termiczne mogą działać z tymi nowymi paliwami. Zawsze odrzucają CO2, ale nie więcej niż to zrobić. Dlatego ślad węglowy jest neutralny. Ale jego cena poradziłaby sobie z trzema euro za litr.

Udostępnij: artykuł na temat sieci społecznościowych

/esi-block/happy :: content/ten same topic/<"contentId":5884451>.Html ->
Subskrypcja newslettera

Wszystkie wiadomości na wideo

Otrzymuj większość naszych wiadomości z naszym biuletynem

Są paliwami podsumowującymi bardziej ekologiczną niż samochód elektryczny ?

Teraz (prawie) działał w Europie, nowe samochody termiczne będą zabronione na sprzedaż w 2035 r. Samochód elektryczny już do tego czasu przyjął przywództwo, ale do tego czasu inne alternatywy będą mogły się pojawić. I dlaczego nie synteza paliwa ? Ale czy są naprawdę bardziej ekologiczne niż samochód elektryczny ?

Jak na pewno nie wiedząc, czy wytrwale śledzisz wiadomości motoryzacyjne w 2035 r., Producenci będą mieli zakaz sprzedaży nowych samochodów termicznych w Europie. Tekst został przyjęty przez Parlament Europejski i Komisję Europejską. To rozporządzenie przyniesie oczywiście przemysł samochodów elektrycznych.

Jeśli praktycznie wszyscy producenci rozpoczęli dziś przejście energii, niektórzy legalnie zadają pytanie o alternatywy, takie jak Toyota. Rzeczywiście, przyszłość wydaje się obiecana tylko samochodowi elektrycznemu, a kilka wiarygodnych alternatyw, które wydają się wskazywać na czubek nosa, nie są wystarczająco dojrzałe, aby zarejestrować się w krótkim okresie, jak inny wybór elektryczny.

Na przykład samochód wodoru interesuje wielu producentów, ale na razie rozwój tej technologii pozostaje bardzo na powierzchni, szczególnie ze względu na koszty rozwoju znacznie wyższe niż w przypadku samochodu elektrycznego i wady, które wynika.

A jeśli prawdziwa alternatywa może ostatecznie pochodzić z silników termicznych ? Z ponad 100 latami badań i rozwoju w tej branży, silnik cieplny jest na razie poświęcony zniknięciu. Przynajmniej w Europie na początku. Ale jeśli technologia miała „uratować” silnik cieplny, parlament europejski powróci do swojej decyzji ? A przynajmniej dostosuje swoją decyzję, aby lepiej powitać coś, co może być wiarygodną alternatywą dla samochodu elektrycznego ?

Ta technologia, To paliwo syntetyczne (lub zwane także „paliwem E”), paliwa syntetyczne wytwarzane z wody po serii procesów chemicznych. A w ostatnich tygodniach Niemcy i Włochy, które towarzyszą za kulisami Porsche i Ferrari, wywarły presję na Unię Europejską. Tak bardzo, aby paliwa podsumowujące mogły zostać autoryzowane po 2035 r. Który zatem nie podpisałby końca silników spalania.

Co to jest paliwo syntetyczne ?

E-fuele, znane również jako paliwa elektro-paliwowe lub prościej, paliwa syntetyczne, są sztucznie produkowane dzięki wykorzystaniu technologii „mocy-X” z podstawowej gminy: woda. Dzięki chemicznej elektrolizy procesu wywołanego przez stosowanie energii elektrycznej wytwarzanej ze źródeł odnawialnych (jeśli nie, nie byłoby korzyści środowiskowych), Woda jest podzielona na tlen i zielony wodór.

Wodór, dzięki procesie Fischer-Tropsch (który polega na zmniejszeniu przez heterogeniczną katalizę tlenku węgla przez wodór w celu przekształcenia go w węglowodory) jest łączone z CO₂ zaczerpnięte ze środowiska lub przechowywane dzięki technologii przechwytywania węgla, W ten sposób tworzenie gazu, który w zależności od procesu syntezy chemicznej i późniejszej rafinacji jest przekształcana w paliw E. E-fuele są wytwarzane bez oleju lub biomasy, ale z CO₂ i elektryczność niskoemisyjna. Zobaczymy to poniżej, ale pojęcie elektryczności niskoemisyjnej jest bardzo ważne.

Czy jest kompatybilny z samochodem termicznym ?

Odpowiedź jest tak. Te paliwo jest syntetyczne, możemy włożyć w nim „to, czego chcemy”, a mianowicie Elementy, które idealnie spalają się w silniku i na odpowiednią wydajność energetyczną.

Z drugiej strony, E-paliwa nie pozwala nam zmniejszyć zrzutów zanieczyszczeń do wydechu, Podobnie jak w przypadku tlenków azotu (NOX) lub cząstek. Interesuje zatem zmniejszenie emisji zanieczyszczenia w momencie procesu produkcyjnego. Na przykład paliwo syntetyczne może sprawić, że obecne modele termiczne prawie klimatycznie neutralne dzięki przechwytywaniu Co₂, WSPÓŁ₂ które następnie zostaną wykorzystane do ponownego wyprodukowania paliwa syntetycznego, które następnie zostaną odrzucone do wydechu, jak na konwencjonalne samochody termiczne. CO2, który następnie zostanie schwytany, aby ponownie wyprodukować paliwo e i tak dalej.

Nadal jest konieczne, aby ta technologia była dostępna masowo, co nie ma jeszcze miejsca.

Jakie są producenci samochodów, którzy tam pracują ?

Jest ich wiele i pracowali tam dłużej, niż się wydaje, odkąd ich prace zaczęły. Nawet przed drogim, ale koniecznym przejściem elektrycznym, Producenci zaczęli szukać nowych technologii, które mogą oferować realną alternatywę dla silników termicznych.

Dziś pojawiło się kilka projektów rozwojowych i produkcyjnych tych przyjaznych dla środowiska sztucznych paliw. Jednym z pierwszych, którzy wyruszyli na tę ścieżkę, jest Audi. Firma Pierścieni produkuje paliwa syntetyczne w kilku europejskich fabrykach, szczególnie we Francji, w fabryce położonej w pobliżu Reims. Tomy pozostają jednak wystarczająco marginalne, aby mieć nadzieję na masową produkcję.

Audi jest częścią grupy Volkswagen, a inne marki analizowały temat paliw podsumowujących. Porsche jest jednym z najbardziej aktywnych i uruchomił projekt pilotażowy z Siemens Energy w celu budowy syntetycznej fabryki produkcji paliwa w Chile, która do 2026 r. Powinna wytworzyć do 550 milionów litrów paliwa. Początkowo paliwo to będzie służyć tylko do karmienia Porsche 911 GT3 Cup of LA Supercup, jednego z wielu mistrzostw monotypów zorganizowanych przez producenta.

Jakie są inne zainteresowane branże ?

Oprócz naszych silników termicznych paliwa podsumowujące mogą być również trwałym rozwiązaniem dla sektorów, które nie mają innych alternatyw dla zmniejszenia emisji CO₂. Na przykład ciężka i długa mobilność (naziemna, morze, powietrze), Spełnianie problemów dekarbonowania i elektryfikacji będzie wymagało od 10 do 20 lat, aby dostosować swoje silniki i naładować infrastrukturę. To samo dotyczy wodoru, który będzie roszczył kilka dekad przed demokratyzacją lub nie, w tych branżach.

Ponownie paliwo syntetyczne pojawia się zatem jako Rozwiązanie przejściowe, które nie będzie miało na celu konkurowania z elektrycznością lub wodorem, Ale oferowanie zrównoważonego rozwiązania o niskiej zawartości węgla dla sektorów, które nie będą w stanie przyjąć innych krótkoterminowych strategii dekarbonowania.

Najważniejszym przykładem jest z pewnością sektor lotniczy. Ta branża ma bardzo niewiele alternatyw dla nafty, szczególnie na urządzeniach z długimi haulami. Elektryczny lub wodór nie są jeszcze możliwymi alternatywami dla tego rodzaju użytkowania. Energie te wymagałyby znacznych zmian w całej infrastrukturze dostarczania energii, konstrukcji zbiorników, a nawet samolotów w szerszym kierunku terminu.

W przypadku energii elektrycznej ilość energii osadzonej w zbiorniku jest niższa niż nafta z powodu niższej gęstości energii. Zatem, aby przeglądać tę samą odległość, zbiorniki energetyczne, w tym przypadku baterie, zajmują objętość co najmniej 3 do 4 razy wyższą niż zbiorniki kérosenu.

Z paliwami podsumowującymi, w tym przypadku syntetyczna nafta, ogólnie to ułatwia, ponieważ cząsteczka jest taka sama, Ale produkowane inaczej. Dlatego nie ma potrzeby zmieniać flot długoterminowych.

Jakie są zalety paliw syntetycznych

Woda i CO₂ są jedynymi źródłami materiału do wytwarzania paliw syntetycznych w przeciwieństwie do ropy i jego pochodnych kopalnych, które mają ważne zanieczyszczenia w siarce i azotu i które należy wyeliminować podczas rafinacji.

Rzeczywiście, jest wiele CO₂ używane do syntezy, a to może mieć różne pochodzenie (kopalne, biologiczne lub atmosferyczne), ale Paliwa syntetyczne charakteryzują się zmniejszonym śladem węglowym w całym ich cyklu produkcyjnym wynoszącym co najmniej 70 % w porównaniu z paliwami olejowymi.

A ponieważ mogą one bezpośrednio zastąpić paliwa olejowe, Jest to zatem poważna i skuteczna alternatywa dla zmniejszenia emisji transportu. Paliwo syntetyczne nie mobilizuje zasobów kopalnych, takich jak gaz lub ropa i korzyści z tych samych cech energii.

Jakie są wady paliw syntetycznych

Z drugiej strony, wymaga energii, aby wyprodukować to paliwo podsumowujące. E-fuele, produkty z CO₂, Zdecydowanie zażąda produkcji elektryczności o niskiej zawartości węgla do produkcji wodoru lub elektroliza CO₂. W obecnym kontekście, w którym należy zaoszczędzić energię, rozwój paliwa syntetycznego można spowolnić, aby preferować bardziej demokratyzowane i bardziej zaawansowane technologie, takie jak samochód elektryczny.

Potrzeby te muszą być zaplanowane i przewidywane. Dobra wiadomość, Francja jest jednym z dobrych studentów w tym obszarze, do tego stopnia, że ​​zostali jednym z liderów. Po co ? Ponieważ intensywność węgla paliwa syntetycznego jest bardzo zależna od intensywności energii elektrycznej. A jak na pewno nie wiecie o tym, we Francji nasza energia elektryczna jest jedną z najbardziej dekarbonizowanych.

Są paliwami syntetycznymi ekologicznymi ?

Efekt byłby na przykład całkowicie odwrotny w Niemczech, gdzie elektrownie węglowe są nadal szalone w kraju. Produkcja e-fuelów z energii elektrycznej z elektrowni węglowych nie miałoby dużego zainteresowania ekologicznego, Zwłaszcza, że ​​ilość energii niezbędnej do wyprodukowania litra paliwa elektronicznego jest znaczna, w tym przypadku 20 kWh.

20 kWh to zużycie samochodu elektrycznego o mocy 130 km/h powyżej około 100 km. Dokonując szybkich obliczeń, zauważamy, że nawet jeśli produkcja paliwa syntetycznego ma niższy wpływ na środowisko w porównaniu z tradycyjnymi paliwami, dla samochodu termicznego, który zużywa na przykład 6,0 ​​l/100 km, zatem zajęło to 120 kWh, aby je uczynić 6 litrów e-paliwa, zużycie energii elektrycznej pięć razy wyższe niż zużycie samochodu elektrycznego do wykonania tej samej odległości.

To właśnie potwierdza Capgemini dla mediów Wiadomości samochodowe. Według niego całkowita wydajność samochodu elektrycznego wynosi około 75 %, w porównaniu do 10 do 15 % w przypadku samochodu zwracającego się do paliwa elektronicznego. Lub wyższe zużycie energii, w porównaniu z paliwem podsumowującym.

Powyżej daliśmy ci przykład Porsche, który zdecydował się zainstalować swoją fabrykę Pilot Manufacturing-Pilot w Chile. Dlaczego Chile ? Ponieważ jest to szczególnie wietrzny region, a turbiny wiatrowe zapewniają tam 3,5 razy więcej energii elektrycznej, niż gdyby znajdowały się w Niemczech. Energia ta może również uniknąć utraty, ponieważ niska gęstość zaludnienia znajdująca się w pobliżu nie pozwala jej używać bezpośrednio.

Pozostaje jednak wada: transport paliwa do Europy, który uderza w cnotliwy charakter równania. W związku z tym wracamy do powyższego rozdziału, w którym w perspektywie długoterminowej paliwo podsumowujące z pewnością będzie miało większą wiarygodność dla transportu morskiego lub lotniczego, dwa sektory, w których energia elektryczna wydaje się być bardzo możliwa w krótkim i średnim okresie. Ale jedno wydaje się pewne, że w obecnym stanie, jeśli zasoby w energii elektrycznej do produkcji paliwa elektronicznego nie zmniejszają, Tak naprawdę nie ma żadnego zainteresowania faworyzowaniem paliw syntetycznych do samochodów elektrycznych.

Zwłaszcza, że ​​cena paliwa podsumowującego z pewnością będzie bardzo droga, ze względu na ich bardzo złożoną i bardzo kosztowną produkcję. Niektóre szacunki ogłaszają cenę podwoaną w odniesieniu do benzyny. Nie zapominając, że nadal będą się zanieczyszczać, zwłaszcza przez wydzielanie tlenków azotu i innych drobnych cząstek.

Jak widać na powyższym wykresie, jeśli chodzi o emisje CO2, ostatnie badanie Transport i środowisko stwierdza, że ​​samochód elektryczny emituje mniej CO2, w całym cyklu życia, niż jego termiczny odpowiednik. Nawet jeśli toczy się syntetycznym paliwem wykonanym z „czystej” energii elektrycznej (słoneczny i wiatrowy).

Kolejna pułapka paliwa syntetycznego: ich zbyt niska pojemność produkcyjna dostępna do 2035. Jak wskazano Transport i środowisko Na podstawie prognoz producentów produkcja paliwa syntetycznego w 2035 r. Jest wystarczająca do rzucenia … 2 % floty ! Liczba ta wzrasta do 3 %, jeśli weźmiemy pod uwagę hybrydowe samochody hybrydowe, ponieważ ten rodzaj paliwa miałaby wpływ.

Wreszcie, co pozostaje dla paliw podsumowujących ? Niewiele, z wyjątkiem umożliwienia producentom na dalsze oferowanie silników termicznych.

Chcesz dołączyć do społeczności entuzjastów ? Nasza niezgoda wita cię, jest to miejsce wzajemnej pomocy i pasji wokół technologii.

Nawiasem mówiąc, czym są paliwa syntetyczne (paliwa e) ?

Wspierane przez niektóre kraje europejskie w zakresie przejścia energetycznego przemysłu motoryzacyjnego, paliwa syntetyczne dużo o nich mówi. Ale co jest dokładnie ? Mówimy ci wszystko.

Opublikowano 4 kwietnia 2023 o 13:30

Paliwa syntetyczne (e-fuels) Paliwa wytwarzane z CO2 i wodoru, Aby zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych.

Mogą być stosowane w tradycyjnych silnikach spalinowych, oferując bardziej specyficzną alternatywę dla paliw kopalnych. Pomimo wyzwań pod względem kosztów i wydajności, e-fuele mogą odgrywać ważną rolę w przejściu energii.

Ale czym jest paliwo syntetyczne ? Jakie są zalety ? Jego wady ? Dlaczego sprzeciwia się jej energii elektrycznej w branży motoryzacyjnej ? Tysiąc podsumowanie.

Paliwa syntetyczne, co to jest ?

Paliwa syntetyczne, zwane również e-fuelami, są paliwami wytwarzanymi z CO2 i wodoru. CO2 zazwyczaj pochodzi ze źródeł powietrza przemysłowego lub otoczenia, podczas gdy wodór uzyskuje się przez elektrolizę wody, wykorzystując energię elektryczną ze źródeł odnawialnych. Mieszanina tych dwóch elementów umożliwia uzyskanie syntetycznych węglowodorów, jak metanol, etanol lub paliwa płynne Podobne do tradycyjnych esencji i gazu.

Główną zaletą paliw syntetycznych jest ich zdolność Zmniejsz emisję gazów cieplarnianych. Rzeczywiście, podczas spalania uwalniają tę samą ilość CO2, którą uchwycili podczas produkcji. Zatem przy użyciu f-fragmentów, ślad węglowy transportu można zmniejszyć, korzystając z istniejącej infrastruktury wewnętrznej i wewnętrznych silników spalania.

E-fuele dla tradycyjnych silników

Jedną z głównych zalet paliwa syntetycznego jest ich kompatybilność z tradycyjnymi silnikami spalinowymi. Rzeczywiście, E-fuelle mogą być stosowane w obecnych silnikach bez poważnej modyfikacji, oferując bardziej specyficzną alternatywę dla paliw kopalnych.

Używanie paliw syntetycznych przedłużyłoby zatem długość życia istniejących pojazdów, czekając na alternatywne technologie, takie jak pojazdy elektryczne lub wodorowe, demokratyzować.

Ponadto paliwa syntetyczne można mieszać z tradycyjnymi paliwami, co może ułatwić ich postępowe przyjęcie. Na przykład mieszanina zawierająca 20 % paliwa E i 80 % klasycznej benzyny znacznie zmniejszyłaby emisję CO2, bez zakłócania działania silników. Ostatecznie byłoby nawet pełne zastąpienie paliw kopalnych e-fuelami.

Wyzwania do podjęcia

Pomimo swoich aktywów paliwa syntetyczne muszą nadal przezwyciężyć pewne wyzwania, zanim stały się w dużej mierze przyjętym rozwiązaniem. Przede wszystkim, Ich koszt produkcji jest obecnie wyższy niż w przypadku paliw kopalnych, w szczególności ze względu na inwestycje niezbędne do opracowania infrastruktury produkcji i dystrybucji.

Kto mówi, że wysoki koszt produkcji mówi, że cena do wyższej pompy. Szacuje się średnio, że paliwa syntetyczne mogłyby, gdy piszemy te linie, kosztować do czterech razy droższe niż benzyna. Paliwo z prędkością 8 euro na litr ? Tak, może utknąć.

Jednak wraz ze wzrostem energii odnawialnych i poprawą technologii prawdopodobne jest, że koszty spadają w przyszłości.

Nie kosztowne, Kolejny problem ważny. Ogólna efektywność energetyczna procesu produkcyjnego jest niższa niż w przypadku paliw kopalnych, szczególnie z powodu strat energii podczas elektrolizy i konwersji CO2 do węglowodorów. Oznacza to, że E-Fuals wymagają więcej energii niż paliwa tradycyjne, co może ograniczyć ich wdrożenie na dużą skalę.

Wreszcie należy zauważyć E-fuele konkurują z innymi rozwiązaniami zrównoważonej mobilności, Jak pojazdy elektryczne (VE) lub pojazdy wodorowe. VE korzysta z lepszej efektywności energetycznej i są coraz bardziej popularne, podczas gdy pojazdy wodorowe mają tę zaletę, że można szybko dostarczać i mieć większą autonomię. Dlatego e-fuele będą musiały znaleźć swoje miejsce w coraz bardziej zróżnicowanym krajobrazie energetycznym.

Samochody elektryczne vs-paliw: Dlaczego warto wybrać ?

W Europie, gdy obiecane pojazdy termiczne zostaną zatrzymane w 2035 r. Niektóre, ponieważ Francja obstawia wszystko na 100% pojazdach elektrycznych. Inni, jak Niemcy, wierzą więcej w paliwa syntetyczne.

Ale które z tych rozwiązań jest najbardziej istotne i najbardziej realistyczne dla sektora motoryzacyjnego ? Odpowiedź w rzeczywistości zależy od czterech czynników: ekologicznych, ekonomicznych, przemysłowych i politycznych.

Z ekologicznego punktu widzenia elektryczność wydaje się mieć przewagę na e-paliwo, ponieważ unika bezpośredniej emisji CO2 i zanieczyszczeń wydechowych. Energia elektryczna ma również lepszą efektywność energetyczną niż paliwa E, co wymaga dużo energii elektrycznej do jej produkcji.

Nie zapominajmy jednak, że energia elektryczna zależy od źródła energii elektrycznej używanej do ładowania akumulatorów oraz produkcji i recyklingu tych ostatnich. We Francji, gdzie energia elektryczna jest produkowana głównie dzięki energii jądrowej, energia elektryczna ma znaczenie. W Niemczech, gdzie fabryki węgla są karbilowanie, to rozwiązanie jest mniej istotne.

Z ekonomicznego punktu widzenia, Electric ma niższe koszty produkcji i użytkowania niż paliwa elektroniczne, który jest nadal bardzo drogi w produkcji i dystrybucji. Electric korzysta również z korzystnych środków motywacyjnych i regulacyjnych, takich jak premia ekologiczna lub standardy emisji. Ale energia elektryczna jest również ograniczeniami technicznymi i praktycznymi, takimi jak ograniczona autonomia, czas ładowania lub brak infrastruktury.

W komponencie przemysłowym energia elektryczna stanowi poważne wyzwanie dla producentów samochodów, które muszą dostosować swoje modele i fabryki do tej nowej technologii. Electric implikuje również zerwanie z historycznym i kulturowym dziedzictwem marek, zwłaszcza tych, którzy koncentrują się na przyjemności z prowadzenia pojazdu. Przeciwnie, paliwa elektroniczne pomaga zachować istniejące silniki termiczne i sprawić, że są czystsze. Znacząca zaleta.

Wreszcie (i jest to niewątpliwie najważniejszy element) Orientacje polityczne będą miały znaczną wagę do przyszłości tych dwóch rozwiązań. Electric jest wspierany przez większość krajów europejskich i jest uważana za najbardziej wydajną i najszybszą ścieżkę do osiągnięcia neutralności węgla do 2050 r. Z drugiej strony e-paliwa jest bronione przez niektóre kraje, takie jak Niemcy lub Chile, które patrzą na to paliwo przemysłowe i rozwiązanie przejściowe.

Jaka przyszłość dla paliw syntetycznych ?

A jeśli prawdziwym rozwiązaniem było przyjęcie tych dwóch metod ? Jest prawdopodobne, że paliwa elektryczne i syntetyczne współistnieją w przyszłości, ale z zmiennym udziałem w rynku według sektorów i zastosowań. W przypadku samochodów pasażerskich elektryczny wydaje się być o krok przed paliwem elektrycznym.

Ale to ostatnie mogło znaleźć swoje miejsce w określonych niszach, takich jak pojazdy kolekcjonerskie i modele o wysokim poziomie dla przemysłu motoryzacyjnego, ale także w lotnictwie lub marynarce wojennej, gdzie roztwory elektryczne lub wodorowe byłyby bardziej skomplikowane do wprowadzenia.

Więc, E-fuele mogą stanowić uzupełnienie innych rozwiązań zrównoważonej mobilności, przyczyniając się do dekarbonowania sektora transportowego. Aby to osiągnąć, niezbędne będzie wsparcie badań i rozwoju technologii produkcyjnych, zachęcanie do inwestycji w infrastrukturę i ustanowienie polityk motywacyjnych w celu promowania przyjęcia paliw syntetycznych.