2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

L ‘Hybryda Audi A3 jest dostępny w dwóch silnikach. W „Wejście” 40 TFSI wersja kojarzy 4 -cylindrową benzynę 1,4 litra TFSI 150 KM i silnik elektryczny o zaledwie 55 kW (75 KM). Cała zapewnia maksymalną moc 204 KM i moment obrotowy 350 nm w szczycie. Kompakt zachowuje swoją wydajność za pomocą 0-100 km/h w 7,6 sekundy i maksymalnej prędkości 227 km/h.

Audi A3 Sportback E-Tron

Otrzymując etykietę E-Tron, A3 staje się pierwszą hybrydą Audi . Z kolei prawdziwy elektryczny lub hybrydowy, najwyraźniej koktajl dobrze przyjmuje ponad 900 km ogłoszonej autonomii i zatwierdzeniem wysokiego poziomu. Co poszliśmy sprawdzić na drogach Austrii. Vienne (Austria) – naszego specjalnego wysłannika na Twitterze: @AA_Turbo

Kliknij tutaj, aby zapoznać się z naszą galerią zdjęć Audi A3 E-Tron Ze względu na skrót, nie mogliśmy dotrzeć średnio do bardzo utopijnych i teoretycznych 1,5 l /100 km (dla 35 g CO2 /km) chwalonych przez arkusz techniczny. Niech pozostawimy rękę ręki europejskiego cyklu zatwierdzania i marketingu. Ten e-Tron A3 ma przynajmniej wartość ilustrowania trendu: hybrydowa hybryda, wtyczka do tolerancji do anglizmu, przedstawia się jako jedyna realna i trwała alternatywa dla wszechstronnego. Duża autonomia i ograniczenia wydajności, obdarzone wszechstronnością „prawdziwego” samochodu, ten rodzaj napędu jest coraz bardziej udany jako jedyny model technologiczny zdolny do demokratyzacji (do pewnego stopnia) samego siebie. Wkrótce pójdzie za VW Golf GTE, siostra bliźniaczka A3 E-Tron.

Co nowego w A3 ?

W porównaniu do prostego sportowego A3 (tylko nadwozia oferowana w E-Tron), prawie nic na pierwszy rzut oka: na pokładzie, konkretne oprzyrządowanie jest jedynym indeksem. Tachometr zostaje zastąpiony wskaźnikiem rezerwy operacyjnej energii i energii, wspomaganego grafiką w środku słuchawki. Oprócz kratki, kilku logo i tarczy z lekko retuszowaną aerodynamiką, zauważamy, że pierścienie przychodzą ujawnienie wtyczki do ładowania. To pozwala na naładowanie baterii 8,8 kWh na klasycznym gniazdku 220V między 3:30 a 4 godzinami, a za 2 godziny w sieci 16A . Jeśli chodzi o mechanikę, A3 E-Tron zajmuje znany blok termiczny, a mianowicie 4-cylindrowy 1.4 TFSI 150 KM Benzyna. Silnik elektryczny, zintegrowany między TFSI i S-Tronic Box, rozwija 102 KM i 330 Nm momentu obrotowego. Lub 204 KM w połączonej mocy. Oferowane są trzy metody chodzenia: EV (100 % elektryczne), hybrydowe (termiczne i elektryczne) oraz wszystkie termiczne, wymuszając ładunek akumulatorów. Ponadto zoptymalizowano odzyskiwanie energii w zwalnianiu i wolnym kołach.

Co to zmienia ?

Zamieszkanie pozostaje nienaruszone. Z drugiej strony, bagażnik daje 100 l do akumulatora litium-jonowego, umieszczonego w przestrzeni zwykle poświęconej kołem zapasowym i magazynie pod podwójnym podłogą: jego minimalna pojemność spada do 280 l. Na drodze jesteśmy dalekie od nieregularnego funkcjonowania hybryd A6 i Q5, które zajmują piekło stary. Całkowicie przezroczysty w użyciu, system oferuje niezwykłą miękkość chodzenia w obsadzie jazdy. Szczególnie doceniamy jego ciszę, w tym w trybie hybrydowym z interwencjami termicznymi. Nie ma tylko wysokiego przyspieszenia, co na przykład pokonało, że może to nieco za wysoko za wysoko w wieżach, czekając na reakcję pudełka S-Tronic. Szczególnie korzystamy z prawdziwego trybu całkowicie elektrycznego, bez przedwczesnej przerwy termicznej, do 130 km/h. Przy tym wyglądzie oczywiście nie będzie konieczne liczenie na 50 km obiecanego promienia akcji. W sumie mogliśmy podróżować 35 km bez uciekania się do benzyny. Nie trzeba go brutalizować, nawet jeśli jego przyspieszenia są wieloletnie: 0 do 60 km/h w 3,9 s we wszystkich elektrycznych, 0 do 100 km/h w 7,6 s. Z drugiej strony urządzenie elektryczne generuje 300 kg więcej (1540 kg). Nadwaga, bez wpływu na ogólne neutralne zachowanie A3, staje się wrażliwa na wiejskie drogi z dobrą prędkością. Bardziej karne, niskie gumy oporne pirelli cinturato Blue szybko płaczą swoje granice. Biorąc pod uwagę w cnotowym powołaniu A3 E-Tron, można wybaczyć ten zarzut. Z drugiej strony trochę mniej na tłumienie, zbyt mocno dla zwartego ducha Zen.. .

Nie skorzystaliśmy z naszych krótkich testów, możliwości ładowania w sieci. Zainteresowanie użyciem hybrydy plug-in dotyczy tego punktu. Rezultat, po opróżnieniu naszych baterii w mieście, poprowadziliśmy naszą A3 jako każdą klasyczną hybrydę. Maksymalizując czas regeneracji energii i czasów ładowania przez termiczny, osiągnęliśmy średnio 5,6 l/100 km. Prawidłowa liczba, biorąc pod uwagę nie zawsze delikatny rytm, który mu zadaliśmy. Używając prawie codziennego obciążenia domowego (do którego jest ono przeznaczone logicznie), wartość ta znacznie spadłaby. Oczywiście nie docierając do kapryśnego 1,5 l argumentu reklamowego.

2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons

Audi, producent samochodów z Ingolstadtadtad, właśnie wydał swoją pierwszą hybrydę w Europie. Audi A3 E-Tron trafi następnie do Kanady do lata 2015 roku. Podróżowaliśmy do Wiednia w Austrii, aby spotkać się z tym nowicjuszem, który równoważy pozornie nieodset ropy: wydajność i przyjemność z jazdy.

A3 E-Tron występuje tylko jako pięciodrzwiowy sport i utrzymuje swój status hybrydowy w tajemnicy lub prawie. Z zewnątrz jedynymi notebookami między tym pojazdem a jego konwencjonalnymi licznikami są czarna kratka i unikalny tylny spoiler. Wewnątrz pulpit nawigacyjny jest również taki sam, a jedynym wizualnym napinaniem jest przełącznik „EV” nad systemem klimatyzacji. Po lewej stronie klastra instrumentu znajduje się miernik wskazujący AMNT zasilania użyty/wytwarzany przez silnik elektryczny, gdy pojazd zwalnia. Po prawej stronie jest tylko zwykły prędkościomierz.

Nieco mniej przestronny

Dodanie cieczy współtwórconych 8.8-kWh litowo-jonowy bateria pod tylnymi siedzeniami wymusiła Audi do zmniejszenia wielkości zbiornika paliwa z 50 litrów do 40. Ładunek ładunków jest tylko 100 litrów mniejszych niż w konwencjonalnym sportowym A3, co oznacza, że ​​hybryda oferuje 280 litrów przestrzeni ładunkowej, gdy siedzenia są podwyższone i 1120 litrów, gdy oparcia są składane. Jak zawsze w przypadku pojazdów audi, jakość montażu, dopasowania i wykończenia jest idealna. Bardzo łatwo jest znaleźć świetną pozycję jazdy.

To nie jest jednostka, zauważasz ujście ukryte pod logo pierścienia piekarnika na kratce lub jednostce kaptura, którą zdajesz sobie sprawę, że A3 E-Tron jest zasilany tym, co może nazwać łańcuch kinetyczny! Łańcuch ten zawierał sprzęgło i silnik elektryczny o długości 75 kW, który jest schowany między 150-konnym napędem 1.4-litrowy czterocylindrowy silnik gazowy i sześciobiegowa skrzynia biegów, która przenosi zasilanie tylko na przednie koła.

Audi A3 E-Tron to zatem tylko napęd na przednie koła. Niestety, model hybrydowy nie może być wyposażony w znany system napędu Quattro All-Yourel. Połączona moc dwóch silników wynosi 204 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy wynosi 258 funtów.-Ft. Wersja E-Tron waży 1,540 kilogramów, czyli o około 300 kilogramów więcej niż konwencja A3 Sportback, ale nadal może osiągnąć 100 kilometrów na godzinę w 7.6 sekund. Może również osiągnąć 130 kilometrów na godzinę w trybie elektrycznym, a jego maksymalna prędkość wynosi 222 kilometry na godzinę.

Różne tryby elektryczne

Po uruchomieniu A3 E-Tron domyślnym ustawieniem jest tryb elektryczny (EV), o ile temperatura otoczenia wynosi około 10 stopni i jest w stanie przyspieszyć energię z każdym zielonym światłem. Kierowcy mogą również zdecydować się na prowadzenie trybu ładowania, co pozwala naładować akumulator tak szybko, jak to możliwe podczas jazdy. Tymczasem tryb wstrzymania hybrydowego będzie przechowywać energię w baterii do późniejszego użycia. W trybie automatycznym pojazd zużywa energię elektryczną wraz z silnikiem spalinowym w optymalnej kombinacji zaprojektowanej w celu zmniejszenia paliwa, nawet na duże odległości.

Na tym wprowadzającym wydarzeniu najpierw DRH. Ta podróż odbyła się całkowicie w trybie elektrycznym, a pojazd nie miał problemu z przyspieszeniem zimnym lub negocjowaniem dużego ruchu. Po naładowaniu baterii Proces, który zajmuje 3 godziny i 45 minut przy użyciu 240-woltowego gniazdka lub 2 godzin i 15 minut za pomocą specjalnego szybkiego ładunku dostarczonego przez Audi-i wyjęło A3 E-Tron na 83-kilometrową wyprawę W mieście i wsi, w tym 34.7 kilometrów jazdy elektrycznej i 48.3 kilometry jazdy napędu gazu. Powoduje to średnie zużycie paliwa wynoszące 3.4 litrów na 100 kilometrów.

Bardzo, bardzo dobrze

To, co naprawdę mnie uderzyło, to to, że Audi A3 E-Tron oferuje znacznie przyjemniejsze wrażenia z jazdy niż Toyota Prius lub Chevrolet Volt. Po pierwsze, ponieważ podwozie jest sztywne i niezwykle dobrze wyważone. Następnie, ponieważ samochód jest wyposażony w sześciobiegową skrzynię biegów z podwójną skrzynią biegów, a nie okropną CVT. Łącznie te dwa aspekty zapewniają obsługę A3 e-ton na krajowych drogach. To może nie być tak sportowe jak Volkswagen GTI, ale mimo to bardzo przyjemne jest prowadzenie. Zawieszenie zostało skalibrowane jako mocne, a sterowanie daje dobre wyczucie drogi. Nigdy nie masz sensu, że poświęciłeś dynamizm lub zabawę, aby uzyskać wielką elonomię paliwa. W tym przypadku dwa aspekty idą w parze.

Oczekuje się, że Audi A3 E-Tron pojawi się do Kanady w drugim kwartale 2015 r., Ale cena w dolarach kanadyjskich nie została jeszcze ustalona. Aby jednak dać ci pomysł, nowy model jest obecnie sprzedawany w Niemczech za 37 900 €. Chociaż ten pojazd jest niezwykle wydajny, gdy temperatury zewnętrzne są przyjemne, A3 E-Tron nie będzie tak dobrze działać w środku kanadyjskiej zimy. Temperatury poniżej 10 stopni Celsjusza utrzyma silnik spalania stale działał. Ponadto, ponieważ wersja hybrydowa nie jest wyposażona w All-Wheeel Drive, jej zimowe obsługa będzie mniej uspokajające konwencję A3 (która ma system Quattro). Te dwa czynniki z pewnością będą słabością tego pojazdu, oprócz tego, że prawdopodobnie kosztuje nieco więcej.

Test raportu napędu
Model testowy	2015 Audi A3
Poziom wykończenia	E-Tron
Przedział cenowy	Nie dotyczy
Cena zgodnie z testem	Nie dotyczy
Gwarancja (podstawowa)	Nie dotyczy
Gwarancja (układ napędowy)	Nie dotyczy
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/obserwowana)	Nie dotyczy/a/a/3,4 l/100 km
Opcje	Nie dotyczy
Modele konkurencyjne	Chevrolet Volt
Mocne strony	Nie dotyczy
Słabe punkty	Nie dotyczy
Ocena redaktora
Oszczędność paliwa	4.Średnia 5/5 roku wynosząca 3.4 l/100 km, które mamy połączone miasta i wiejskie drogi.
Wartość	4.0/5 trudno powiedzieć, odkąd cena została ogłoszona.
Stylizacja	4.0/5 Klasyczny wygląd A3 Sportback.
Komfort	4.0/5 Wygodne i dynamiczne.
Wydajność	3.5/5 0-100 km/h w 7.6 sekund.
Ogólnie	4.5/5 A3 E-Tron nie poświęca dynamizmu ze względu na wyjątkową oszczędność paliwa.

Hybryda Audi A3

Skonfiguruj hybrydę do ładowania pojazdu Audi A3 lub poproś o bezpłatną próbę.

Pierwszy hybrydowy model marki Audi w 2014 r., Ten, który odpowiedział na ciągłą apelację A3 E-Tron dla A3 TFSI drugiej generacji, na drogach jesienią 2020 r. Z większą baterią i autonomią do 67 km elektrycznych.

Wymiary i styl hybrydy Audi A3

Podobnie jak pierwsze pokolenieHybryda do ładowania A3, Żadna różnica nie jest godna uwagi w przypadku wersji benzynowych i oleju napędowego. Kompakt wykorzystuje tylko 5 -drzwiowy korpus „sportowy” o identycznych wymiarach, 4 cm dłuższy niż wcześniej (4,34 m), 3 cm szerszej (1,82 m) i 3 cm wyższej (1, 45 m). Trunk po raz kolejny traci 100 litrów objętości w stosunku do wersji termicznych lub 280 litrów pod tabletem.

Kabina, wciąż zapożyczona z wersji termicznych, różni się tylko przez jej liczniki wskazujące na użycie elektryczne lub poziom akumulatora. Dodatkowe polecenie oferuje również trzy tryby jazdy: akumulator hybrydowy, elektryczny i trzymający (konserwacja poziomu).

Silniki audi i akumulator hybryda

L ‘Hybryda Audi A3 jest dostępny w dwóch silnikach. W „Wejście” 40 TFSI wersja kojarzy 4 -cylindrową benzynę 1,4 litra TFSI 150 KM i silnik elektryczny o zaledwie 55 kW (75 KM). Cała zapewnia maksymalną moc 204 KM i moment obrotowy 350 nm w szczycie. Kompakt zachowuje swoją wydajność za pomocą 0-100 km/h w 7,6 sekundy i maksymalnej prędkości 227 km/h.

Potężniejsze, A3 45 TFSI E wykorzystuje ten sam blok benzyny o mocy 150 koni mechanicznych, ale tym razem kojarzy go z blokiem elektrycznym 80 kW (109Ch). Łącząc 245 koni mechanicznych i 400 nm, zestaw umożliwia maksymalną prędkość 232 km/h i strzał od 0 do 100 km/h w 6.8 sekund.

W 45 wersji TFSI hybrydowa hybrydowa A3 korzysta z określonych elementów estetycznych.

Autonomia i ładowanie Audi A3 E-Tron

Bateria hybrydy do ładowania jest identyczna we wszystkich wersjach. Ustanowiony pod bagażnikiem, gromadzi w sumie 13 kWh.

Dzięki takiej akumulatorowi hybrydowa hybryda A3 pozwala na 100% autonomię elektryczną od 59 do 67 km w zależności od cyklu WLTP. Zużycie silnika elektrycznego wynosi 14,1 l/100 km do 15,3 kWh/100 km.

Podczas mieszanej jazdy zużycie paliwa oscyluje od 1 do 1,2 l/100 km w cyklu WLTP. Jest to równoważne emisji CO2 między 24 a 31 g/km. Audi komunikuje również nieoczekiwane zapotrzebowanie podczas jazdy w trybie hybrydowym, pustej baterii lub 5,9 do 6,5 l/100 km lub 134 do 148 g/km CO2.

Naładowanie nie przechodzi już przez kratkę, ale właz z przodu po lewej stronie pojazdu, w przeciwieństwie do paliwa. Ładowarka na pokładzie umożliwia dwie prędkości obciążenia: klasyczny na gnieździe krajowym przy 1,8 kW i przyspieszona przy 2,9 kW na gniazdo typu Green’Up w ciągu 4 godzin.

Prix ​​i wyposażenie hybrydowego hybrydowego Audi A3

A3 40 TFSI rozpoczyna kontrolę w październiku 2020 r., W przypadku pierwszych dostaw w listopadzie. Zakres jest bardziej dostępny niż w pierwszej wersji, z ceną od 38.100 €.

Kompaktowy Teutonne oferuje również większą gamę z 4 wykończeniami: A3, Design, S Line i Luksusowy projekt. Piąta wersja „linii biznesowej” poświęca profesjonalistom i firmom na 41.950 €.

Droższe, wersja 45 TFSI jest ozdobiona elementami estetycznymi i specyficznym sprzętem. Zaczyna się od 44.400 €.

Oto szczegóły sprzętu według poziomu:

Standardowy sprzęt Audi A3 Tfsi e
Po sprzęcie szeregowym z Audi A3 TFSI

Poziomy linii biznesowej

Wyposażenie linii A3

Wykończenie projektu A3

Lista wyposażenia A3 TFSI E Design Luxe

Galeria zdjęć Audi A3 40 TFSI E (2020)

Były Audi A3 E-Tron (2012-2019)

Pierwsza generacja kompaktowego hybrydowego ładowania stwierdzono A3 E-Tron. Była dostępna od lata 2014 roku i zaprzestała kariery w 2019 roku.

L ‘A3 E-Tron Wygląda jak modele termiczne pod każdym względem. Zewnętrzna część oparta jest na 5 -drzwiowej sylwetce sportowej i detonuje swoją hojną kratkę ulepszoną przez wykonane reflektory, wszystkie ozdobione 16 -calowymi felgami stopowymi. Niemiec przechodzi jednak 100 -litr zawężony bagażnik i usunięcie wielu magazynów. Niemniej jednak A3 E-Tron może wygodnie pomieścić cztery osoby. Pozycja napędowa zawiera licznik poświęcony części elektrycznej, reszta reaguje na typową ergonomiczną markę.

A3 E-Tron kojarzy silnik benzynowy 1.4 tsi 150 koni mechanicznych i blok elektryczny o mocy 134 koni mechanicznych. Mają maksymalnie 204 koni mechanicznych i towarzyszy im 6 -prędkość skrzyni biegów. Po stronie wydajności Audi A3 E-Tron wspina się od 0 do 100 km w 7,6 sekundy i osiągnął maksymalną prędkość 222 km/h. Pod względem zużycia benzyny Audi A3 E-Tron zgłosił 4,5 litra na 100 km w trybie paliwa i do 1,5 l/100 km w trybie hybrydowym.

Jego bateria litowo-jonowa o 8,8 kWh daje autonomię elektryczną około 50 km (NEDC). W prawdziwej autonomii konieczne było policzenie 35 do 45 km na drodze lub 25 do 30 km na autostradzie. Audi A3 E-Tron może naładować na 2 sposoby, przez klapę w kratce: według gniazda krajowego 240 V/8A lub Wallbox 16A dostarczone z samochodem.

A3 E-Tron był po raz pierwszy dostępny w jednym wykończeniu otoczenia, w tym wśród innych radarem odwracania, rejsu i Bluetooth. Następnie oferował dwa poziomy wykończenia – luksusowy design lub projekt – i wykazał podstawową cenę 41.400 € Pod koniec swojej kariery.