Alrendo ts bravo okazja

Test tego prototypu okazał się mieszany. Okazało się, że jest potężny, jego przyspieszenie jest naprawdę mocne, prawie w elektrycznym skuter. Jego autonomia jest interesująca na papierze, nawet jeśli nie mieliśmy okazji w pełni doświadczyć pojemności baterii. Transmisja paska emituje przestępstwo, gdy jest mocno przyspieszona. Ten pas ma jednak wielką zaletę, że jest szeroka: wydaje się, że planowane jest, aby móc wziąć cały moment obrotowy silnika.

Alrendo TS Bravo: 80 KM, 400 km autonomii, 9 995 € !

Chińska marka Alrendo przygotowuje się do uruchomienia pierwszego modelu motocykla elektrycznego, Roadster TS Bravo, w Europie. Prawdziwy motocykl elektryczny umożliwia A z wydajnością, która idzie dobrze za mniej niż 10 000 €, czy jest naprawdę możliwe ?

Nowy ! Znajdź wszystkie informacje z swojej ulubionej marki:

Alrendo, mówi w ten sposób, brzmi to raczej hiszpańskim lub przynajmniej łacińskim. Cóż, nie, wcale nie, musiałeś to podejrzewać, to nowa marka motocykli elektrycznych prosto z Chin, a dokładniej Wuxi. Ale jako ich rynek docelowy, to Europa konieczne było znalezienie nazwy, która się temu udziela. A oddział byłby tworzony w Czechach.

Krótko mówiąc, nie wiemy, gdzie się wychodzi, ani jak marka zaczęła się komunikować, faktem jest, że informacje zaczynają się włączać. Nieuchronnie, z arkuszem technicznym i atrakcyjną ceną, powoduje to.

Ten zabawny roadster z uwięzionym profilem przywołuje trochę Ducati Diavel, z dużą garstką kierownicą, ale pozycja pilota pozostaje prosta, podnóżka w elemencie kolan. Krótko mówiąc, ergonomia wygląda dziwnie. Dziecko waży 200 kg i wykazuje dostępną wysokość siodła 760 mm.

A za 9995 € oto obietnica:

– Silnik stałego magnesu z chłodzeniem cieczy (rzadko na motocyklu, widzieliśmy BMW C-EVO z mieszanym chłodzeniem), rozwijając 58 kW (78,8 KM) w grzebieniu (bez informacji o nominalnej mocy zatwierdzenia, a co z niezbędnym zezwoleniem, A lub A2 ?) i 117 nm.

– Stała bateria o przydatnej pojemności nominalnej 14,3 kWh (i 16,6 kWh maks., Co jest więcej niż zero SR/F lub H Harley LiveWire) ładowanie w ciągu 3,7 godziny na gnieździe krajowym za pośrednictwem zintegrowanej ładowarki 3,8 kW ładowarki 3,8 kW ładowarki

– Ogłoszono autonomię z 419 km przy 50 km/h, 250 km przy 80 km/h i 200 km przy 120 km/h

– Transmisja łańcucha, dwa krążki 300 mm z przodu z zaciskami promieniowymi, 120 i 180 opon (bez wzmianki o producentach sprzętu, a przy braku precyzyjnych zdjęć. ), 7 -calowe oprzyrządowanie TFT, deportowane wsparcie płyt (które widzimy tylko na zdjęciu. ) Wypełnij wszystko.

W tej chwili nie ma sieci, Bravo TS jest zamówione przedsiębiorstwem przedsiębiorstw w ALRENDO do dostawy pod koniec maja po wpłaty w wysokości 300 €, podczas gdy wersja sportowa TS Alpha: Czekamy na zobaczenie !

Facebook

Test tego prototypu okazał się mieszany. Okazało się, że jest potężny, jego przyspieszenie jest naprawdę mocne, prawie w elektrycznym skuter. Jego autonomia jest interesująca na papierze, nawet jeśli nie mieliśmy okazji w pełni doświadczyć pojemności baterii. Transmisja paska emituje przestępstwo, gdy jest mocno przyspieszona. Ten pas ma jednak wielką zaletę, że jest szeroka: wydaje się, że planowane jest, aby móc wziąć cały moment obrotowy silnika.

Szablon Alredo TS Bravo jest znaczny, kierownica jest bardzo (za dużo ?) szerokie do użytku miejskiego, które komplikuje manewry parkowania i pół ciężarów z kątem obrotowym, który wydawał się zbyt niski. Wydaje się, że jest przeznaczony przede wszystkim do „przelotu”, na wycieczki poza miastami.

Waga maszyny jest znaczna, z 200 kg ogłoszonymi przez producenta i jest naprawdę odczuwalna w jego kierownicy. Konieczne jest prowadzenie w prędkości ponad 50 km/h, aby czuć się komfortowo z ciężarem maszyny: w mieście jest zbyt ciężka.

Kolejna wada projektowa była obecna w tej wersji przed serialem: nie można łatwo dotrzeć do kuli bocznej bez zawstydzenia podnóżkiem.

Wreszcie ekran pojawił się z niewystarczającą jasnością, aby móc poprawnie przeczytać informacje bez karania przez słoneczne.