Citroën DS3 Niezawodność: jaka jest używany model

Jeśli chodzi o niezawodność, uważamy, że średnia C3. Punkty, aby sprawdzić, czy znajdziesz poniżej.

Twoje recenzje 68 Citroen DS3

Obowiązek zmiany silnika dla bardzo nadmiernego zużycia oleju na 85 000 km. Brak prawdziwej obsługi po usłudze, gdy samochód jest kupowany w nowym 23 000 EUR od dealera, albo od producenta. Oni mają.Był obecny na sprzedaż, ale cisza w przypadku problemu. Pojazd to benzyna auto DS3, automatyczna skrzynia biegów. Szczerze Jacques

Przez Homalet w dniu 31.07.2023 o 13:06

Mamy ten pojazd od 2010 roku, obecnie robimy tylko 20 000 km rocznie, pojazd ma 335 000 km, żaden, nie mówię problemu, regularne konserwacja, konserwacja, płytki krwi, płyty, opony, pasy dystrybucyjne, pasa 200 000, sprzęgło 250 000, Bębny zostaną wykonane po raz pierwszy w 20 000 km. Pojazd sprawił, że miejski i dodatkowy obrońca, z wyjątkiem wakacji. Bardzo, bardzo czyste wnętrze, również zewnętrzne, z wyjątkiem zarysowania na drzwiach, zarejestrowanych w 95, Vendéen nie docenił nadejścia lata. Zużycie nocne z klimatyzacją w temperaturze 20 ° 5.6l.

Przez Sassa69 w dniu 03.03.2023 o 06:27

Poziom estetyczny nic do powiedzenia, ale minęły 3 tygodnie, odkąd byłem i już mam wyciek oleju, uskok silnika + światło silnika + dziwaczne odgłosy, kiedy zapętam lewą lub prawą, utrata mocy, popiół nagle jest..Nie wiem, czy jest to oryginalna wada, czy też mnie oszukano przez garaż, w którym go kupuję, ale w każdym razie nie polecam. Dobre zrozumienie.

Przez Albinus 29.03.2023 o 16:43

Cóż, krytyka tego DS3 jest całkowicie fałszywa, wystarczy DS3 2010, ale z napinaczem późnej generacji i wzmocnionej pompy HP lub DS3 po 2012 r., Które już rozstrzygnęły te obawy i masz dobry fundusz w rękach . Jeśli chodzi o konserwację to wszystko 10.000 do 15.000 km i nie co 30.000 km jako doradca marki, ponieważ silnik jest podnoszony dość szybko . Aby uniknąć zanieczyszczenia, polecam 0W40, aby postawić zimą i 5W40 na lato, ponieważ olej ten pozwala smarować cały silnik, ale także nie rozpadać się tak szybko jak W30 . Jeśli chodzi o wydajność, nie ma nic do powiedzenia, samochód ma dużo powrotu do zdrowia, a z 6 -prędkością jest to szczęście. Jeśli chodzi o komfort, DS3 są wodzami . Pozostaje bardzo dobrym ciałem i nawet nie mówię o tym sportowym podwoziu, nie czujemy wibracji nawet z 17 -calowymi kółkami .

Autor: Titicis w dniu 24.09.2022 o 17:14

Samochód jest we wszystkich raportach, designu, silnika, komfortu.Wielki problem pochodzi z systemu AD Blue, kilka razy ukończyłem zbiornik AD Blue do 130 000 km bez problemu.Od tego czasu muszę zmienić zbiornik AD Blue Car, ponieważ zgodnie z elektroniczną walizką pompa wynosi HS, całkowity koszt zmiany zbiornika wynosi 1475 € Wspierającą fakturę, a Citroën S Lashes Hands.Jeśli nie zmienisz zbiornika, samochód nie zaczyna się już, gdy masz 0 km, jest to skandaliczne, jesteśmy zakładani, jest to nie do zniesienia, ponieważ niekoniecznie mamy środki finansowe, aby zapłacić wadę projektową.Sprzedam ten samochód za benzynę lub model wysokoprężny poniżej 2015

Citroën DS3 Niezawodność: jaka jest używany model ?

Na początku 2010 roku Citroën postanawia wprowadzić linię modeli tendencji premium, nieco bardziej luksusowy niż klasyczny zakres. To były narodziny DS, które pozostają w tym czasie w marce. Modele będą „Citroën DS”. Dziś jest inaczej, ponieważ DS wyemancypował się i stał się prawdziwą marką samodzielnie od czerwca 2014 roku. Ale wróćmy do tego DS3, który był pierwszym modelem wprowadzonym przez Citroëna. Oparty na podwoziu C3, DS3 jest szykownym i wszechstronnym samochodem miejskim, 3 drzwi, który dobrze prezentuje i ma ambicje konkurować z mini.

Jego przyjemna estetyka, zarówno elegancka, jak i sportowa, leczenie jego wnętrza, nowoczesnego, możliwości pchania personalizacji, wszystko to sprawiło, że przepis na sukces, bardzo realny. Jednak stara się wyświetlać naprawdę wysokie usługi, na przykład pod względem zaawansowanego sprzętu, ponieważ audi a1 lub mini mogą zrobić dokładnie. Ale pozostaje zamieszkający, życie na poziomie bagażnika i nie radzi sobie z drogą, gdzie jego ujęte podwozie w porównaniu z C3 pozwala na mile widzianą dynamizm dla entuzjastów jazdy. Poza tym radykalna wersja „wyścigowa” jest w stanie zaspokoić najbardziej wymagające pod względem wydajności. A dla tych, którzy lubią się odkryć, dostępne jest również ciało „Cabrio”.

Jeśli chodzi o niezawodność, uważamy, że średnia C3. Punkty, aby sprawdzić, czy znajdziesz poniżej.

Caradisiac lubił

• Styl
• Zamieszkanie
• Objętość klatki piersiowej
• Zachowanie
• Przyjemne silniki benzynowe
• Soundproofing
• Sprzęt
• Personalizacja

Caradisiac nie lubił

• Komfort
• Wykończeniowy
• Koszty
• Niezawodność niektórych silników

Nasze ulubione wersje

• 1.6 VTI 120 tak szykowny
• 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

Cechy i wady

Co może cię wypróbować

• Wygląd: klasa i dynamika, przyciągnęło wielu kupujących.
• ZAMIENIENIENIE: Z przodu i na poziomie bagażnika objętości są powyżej średniej kategorii, z tyłu jest raczej przeciętna.
• Zachowanie: dynamiczne, zwinne, zachwyca entuzjastów jazdy.
• Silniki benzynowe: Istnieją wysokie moce, które pozwalają dobrze się bawić (THP 150/155, THP 203).
• Soundproofing: mniej prawdziwe w przypadku silników wysokoprężnych, ale w benzynie jest to znaczące.
• Sprzęt: nie premium w 100 %, ale kompletne, szczególnie w wykończeniu o wysokim ultra prestiżowym.
• Personalizacja: podwójnie, pozwala znaleźć samochód, który ci odpowiada … lub nie !

Co może się wahać

• Komfort: ci, którzy kochają miękkość C3, będą rozczarowani. Zamknięte.
• Wykończenie: Pozostajemy z kilkoma materiałami, na poziomie C3, konkurencja prawdziwie premium radzi sobie lepiej.
• Ceny: Czasami DS3 jest nadal drogie. Nowa konsekwencja cenowa również wysoka.
• Niezawodność THP na początku.

Biuletyn

Zachowuje ten mały DS3. Oczywiście nie tak bardzo jak Audi A1, ale ceny spadają wolniej niż w przypadku ogólnego samochodu miejskiego. Kupić świadomie, ale odsprzedaż będzie również w dobrej cenie. Dzisiaj cena podłogi za standardową benzynę przebiegu DS3 wynosi 9500 €, podczas gdy za olej napędowy będzie wynosić około 10 000 €.

Żadne nieprzyjemne niespodzianki, zużycie benzyny są zgodne z wydajnością i dostarczoną energią, a silniki wysokoprężne HDI lub E-HDI są szczególnie trzeźwe.

Premium lub premium Tendency City Cars, DS3 jest najtańszy do zapewnienia, po prostu, jeśli z wyjątkiem Lancia Ipsilon, który w każdym razie jest jeszcze bardziej odległy od koncepcji i który nie wyświetla tego samego poziomu mocy lub sprzętu. To powiedziawszy, tańszy, ale niewiele (od 3 do 8 % mniej niż Audi A1 lub mini).

Ceny części:

Podstawa C3 pozwala DS3 zaoferować części… C3, dlatego rozsądne. Materiały eksploatacyjne, filtry, sprzęgło, amortyzatory, talerze są przystępne. Części ciała nieco mniej, jak zwykle, ale jest to takie samo dla wszystkich producentów, przynajmniej we Francji.

Wskaźniki pracy są nadal prawidłowe w Citroën (z wyłączeniem dużych ustępstw). Wywiad jest planowany co 2 lata lub 20 000 km dla silników wysokoprężnych przed lipcem 2012 r. I co roku z równoważnym przebiegiem. W przypadku benzyny jest to 2 lata lub 30 000 km przed lipcem 2012 r., A 1 rok lub 30 000 km po. Niektóre silniki mają teoretycznie konserwację łańcucha dystrybucji (VTI, THP), ale Diesle mają pasek podany przez 240 000 lub 10 lat przed lipcem 2012 r. I 180 000 km lub 10 lat później (bez zmiany odniesienia pasa, Amazing No ?)).

DS3 jest oparty na C3, ale używa dość różnych silników, ponieważ silniejszy, szczególnie w benzynie. I niestety, niektórzy z nich znają wiele szkód, w tym znane obawy dotyczące dystrybucji THP. Ale nie tylko mechanicznie DS3 może łowić ryby. Rzeczywiście, może również utknąć pod względem wykończenia i elektroniki. Krótko mówiąc, w przypadku zakupu należy zweryfikować, że różne powtarzające się obawy, o których wspomniemy, są nieobecne lub że zostały już traktowane, lepiej jest spokój.

Ciężkie lub unieruchomione awarie:

• Silnik THP. Do końca 2010 roku, a nawet czasem po dużych obawach powtarzających się łańcucha dystrybucji. Napinacze zużywają się i/lub łańcuch relaksuje się i mogą się przesuwać. Prowadzi to do hałasu, strat mocy, a czasem pęknięcia silnika, często do niskiego przebiegu (przed 25 000 km). Niektórzy właściciele musieli kilkakrotnie zastąpić cały rozkład ! Konieczne jest podkreślenie znacznych, a nawet całkowitych napraw.
• Silnik 1.6 HDI 112/115. Również tutaj powtarzające się obawy dotyczące dystrybucji. Odgłosy w kamykach napinaczy, a nawet pęknięcia, na długo przed zwykłymi terminami przebiegów. Oczywiście z dużymi bębnami w kluczu. Często jednak gwarantowane.
• Pompa wodna. Na 1.6 VTI 120 zasadniczo (trochę na THP), wycieki pompy wodnej (a zatem spadek poziomu cieczy chłodzącej) wymagający jej wymiany. Dotknięte modele zostały wyprodukowane do końca października 2012 r.
• Chłodzenie. Zawsze na 1.6 VTI 120, obawy związane z systemem chłodzenia. Konieczne wymianę sond temperaturowych, ale czasem także pudełko na wodzie.

Inne awarie lub słabości:

• Wtryskiwacze. Na HDI 112/115, możliwych wtryskiwaczy, powodując jazdę wstrząsami. Musisz to wymienić.
• Pompa olejowa. Możliwe zawór elektromagnesu pompy olejowej na VTI 120.
• Skrzynia biegów. Twarde fragmenty z pierwszych i 2. raportów oraz odwrotnie, szczególnie w zimnej lub zimnej pogodzie. Konieczna jest regulacja sprzęgła. Bez wyniku jego wymiana jest niezbędna.
• Kierownica. Niektóre przypadki zastępcze na 1.6 HDI 112, przedwczesny, ponieważ czasami przed 60 000 km.
• Fap. Filtr cząstek można przedwczesnie zatkać na 1.6 HDI. Wówczas niezbędne są czyszczenie lub regeneracja w dealerze. Można wyświetlić komunikat „Anomalia antypolowania”.
• Pudełka elektroniczne. Wiele przypadków awarii. Mogą mieć wsiadany samochód, ujawnić światło silnika lub anomalię przeciwpolącą. Następnie należy je wymienić. Aby zagwarantować, nie noszą części.
• Zużycie oleju. Bloki benzynowe mogą spożywać trochę oleju, bez pozostawienia tolerancji producenta. Czasami z powodu zaworu elektromagnesu (patrz wyżej), czasami emanuje u uszczelki głowicy cylindra. Dokręcenie lub wymiana to rozwiązanie.

• Ciało. Kruchość mocowania (w plastiku) paneli rockerowych i zderzaków. Łatwo się usunąć.
• Farba. Kruchość maski i malarstwa dachu. Wrażliwość na uderzenia dla pierwszego i przebarwienia dla drugiego (zadania). Menedżerowie malarstwa koncesji są proszeni o opiekę i przywołanie elementów zewnętrznych.
• Migający repeater. Ich wymiana jest niezbędna, gdy woda wchodzi do środka, i zdarza się dość często niestety.
• Fragmenty kół. Ochrona kół można zwolnić i ziewać. Slajdy też. Można je wzmocnić, ale zjawisko może się rozmnażać.

• Wibracje/pasożytnicze odgłosy. Prawdziwa choroba DS3. Prawie wszyscy właściciele narzekają przed 2012 rokiem, na pasożytnicze hałas, wibracje na desce rozdzielczej, trudne do wyeliminowania.
• Panel. W niektórych modelach, opatrując go po stronie pasażera, należy go ponownie złożyć i zrewidować.
• Meble. Można go odłączyć/być słabo ustalone (w szczególności aeratory).
• Przednie siedzenia. Mogą pozostać zablokowani i już nie odpadają. W kwestii złamania mechanizmu kołysania. Jeśli chodzi o ten system, niższe uchwyty są kruche.
• Dźwignia zmiany biegów. Jego mieszki mogą być używane przez niewiele (jakość przedmiotowego materiału).
• Klamra. Często zdarza się, że tworzy (smarowanie lub wymiana rozwiąż to zagrożenie).

Dysfunkcje elektroniczne/funkcje na pokładzie:

• Światła świateł lub komunikaty ostrzegawcze. Widzieliśmy to powyżej, pudełka elektroniczne są kwestionowane.
• Bluetooth. Częste błędy telefonii Bluetooth. Moduł musi zostać przeprogramowany lub wymieniony.
• GPS. To samo, że Bluetooth, błędy i blokada wymaga przeprogramowania lub wymiany.
• Radary odrzutu. Zaobserwowano niektóre dysfunkcje (ciągłe dzwonienie, przesłanie awarii na desce rozdzielczej). W kwestii wadliwych czujników, które zastąpiły jako gwarancję.

Przypomnienie rektyfikacji w koncesji:

• Lipiec 2010. Przypomnienie 214 modeli zaostrzenia kontroli i zgodności mocowania przedniej osi.
• Wrzesień 2010. Przypomnienie 133 egzemplarzy we Francji w celu dokręcenia śrub mocujących blokadę kaptura silnika.
• Sierpień 2011. Nieprzestrzeganie z ustawieniem dźwigni hamulca ręcznego na tylnym zestawie hamulca prowadzi do sterowania i wymiany tylnych dodatków hamulca na 1601 modelach.
• Październik 2011. Wymiana kabla masy akumulatora, ponieważ w skrzyni biegów istnieje ryzyko pęknięcia, z cięciem silnika do klucza. 11 000 DS3 Zainteresowane. Drugie przypomnienie z tych samych powodów w lipcu 2012 r. I trzeci we wrześniu 2012 r.
• Sierpień 2012. Powrót do warsztatów małej serii dla niezgodności komponentu bloku ABS/ESP.
• Styczeń 2013. Uaktualnij po nieprzestrzeganiu niezgodności z prętami łączącymi na silniku wysokoprężnymi.
• Ale 2014. Przypomnienie 3619 egzemplarzy po ustalaniu śrub niekomplitujących trójkątów zawieszenia. Zainteresowane modele zostały wyprodukowane od 25 września do 26 listopada 2013 r.
• Sierpień 2014. Przypomnienie do kontroli i ewentualnie wymiany kołyski silnika na małej serii pojazdów.

W benzynie: 1.6 VTI 120 tak szykowny

W zasięgu DS3 nie ma idealnego silnika benzynowego. Wreszcie, jeśli 1.6 THP 156, ale brakuje mu niezawodności, że nie może być jeszcze wskazane. VTI 120 jest mniej poddawane awariom, nawet jeśli nie jest doskonały. Jest trochę pusta przy niskiej prędkości i musisz go ubijać, ale pozostaje najlepszy kompromis, 1.4 VTI 95 jest małym światłem u władzy i 1.6 THP wersji wyścigowej, z jej 203 KM, zbyt żywiołowy. Krótko mówiąc, wybór po złośliwości. Tak eleganckie wykończenie jest w każdym razie dobrze wyposażone.

Marketing: 2009
Siła podatkowa: 7
Prawdziwa moc: 120
Emisja CO2: 136 g/km

notatka :

• 
• 
• 
• 
• 

W olej napędowym: 1.6 E-HDI 115 Ardream Sport Chic

W oleju napędowym najbardziej poleconym jest E-HDI 115 KM. Jest najbardziej niezawodny w zespole i korzysta z doskonałego systemu zatrzymania i startu, który wciąż poprawia jego oszczędność. Oczywiście jest nadal drogi, ale warto. Jego elastyczność i wydajność honorują podwozie DS3. Sport Chic Wykończenie jest dobrze wyposażone, a jego sportowa prezentacja dobrze trzyma się wizerunku samochodu.

Marketing: 2011
Siła podatkowa: 5
Prawdziwa moc: 115
Emisja CO2: 99 g/km

notatka :

• 
• 
• 
• 
•